2落氦,那就是《易经》的精神闻去。第三个僻吮,今天的连接是移动的连接岭卵,还有MOBILE肖欢恫,MAN TO MAN贝队、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来瞪。    今天电动汽车很重要的一个劳,大家买得起用得可靠卯徒。智能化以后贪,因为有各种各样的基础设施和商业模式投,我不展开了钉荷境。    从电动汽车变成一个智能的汽车栏渤,从智能的汽车再变成一个智能的交通傅,从智能的交通再变成智慧型城市氯握瘫。我们附加值可以产生很多蔼泪。根据《易经》价值精神浮,通过交通网段戏、能源网穿莎、信息网睹、人文网可以产生无穷的价值机会呈。利用交通资源的全时空动态感知茅,交通工具的全过程运行管制触,无处不在互联伐、感知献、管控和服务沏举吹。    怎么布局徒怠?怎么把电动车进一步变成智能汽车什,如何布局智能网联汽车技术朗卤嚼?我认为病伶概,不但对中国蔬剁,对全世界都做出更多的贡献拔教,第一是制定网联汽车法规标准仓、智能技术羔秸、环境菜宠螺、HMI技术感甸胯、空置执行技术违塑、智能网联的实验牌祥童、网络和信息的安全晦。    怎么做到网络和信息的安全搞?这是一般的云侨,怎么把一般的云变成安全的私人的云水?有很好的结构敛模,处理器岸、传感器吼拐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次挝揽双。第一是收集材料吗联,就地处理府擦。第二是从收集材料到云之间要慢峦,一个是单点控制惫碘荣,能量控制或者功率控制瓢裁浪。一个是多点控制骄撩茫,能量控制或者功率控制瘁空,这是全局性的晃。要及时处理堪竭忌,要经常互相认证肖,变成安全的云狠。    跟大家分享一下我做的一些工作履苯。怎么从理论上去证明这个是可持续的茎那鲜?我一直在思考所有的工业革命械,基本就是能源更新翁赶八。第一次工业革命捶犀锣,瓦特发明蒸汽机些,电话费苯甸。第二次工业革命豹,美国抢占先机苍茫胸,电气化缎妈曙,主要能源专项与信息建设镜瓶武。现在第三次工业革命来了逛,中国能不能抢占先机乱?我们要做新能源掀贫换,信息大数据时代艘葡秤,我们百人会能不能更好地发挥作用铜茶滑?今天早上的研究会很好醚坝,我建议做一个尝试的机构漂,每年召开百人会国际研究会议阑,形成品牌绦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢勿?我提出储能熵的概念袍巍拟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量孪叛粒。一个系统里面假如是孤立的啼碘、系统是不可持续的桓袜帛,一个是做功扒、一个是废料是不可持续餐。如果是物理系统惟,分析储能熵虫,熵代表可以再利用香。总的来说柯搞,一个系统熵不能增加袱,熵要减少囊,熵减少系统可持续改泡试。熵是储能熵颂汉锣,熵是不用的熵妇烘,下一次可以用涕。总的来说熵是在减少卫聊天。    包括中国的历史豢,中国封闭的时候中国就不可持续蜂船,中国开放中国就可持续沫。近亲繁殖以后熵增加不可持续休。系统要做可持续性堑,系统熵要减少跑效媚,你的收入不能是单一的沥姆、不能是孤立的系统羌牵垃。因为一部分是做功锌桥,一部分是废料揽蝎设,从废料里拿出来氮,通过证明熵减少感筋。从废料里面可以再循环蔬忱芹,那么你的系统就可以持续了炭勃。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来始,后续需要时再利用的能量的熵恢寇,通过储能熵概念的引入腥,希望用来解释可持续系统的演化过程戌诚壬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态碎卡。    综上所述衔翅钦,不管系统是生物的或人工组成藏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入票胖擦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷砜┗尽,而这些系统工程特点是缸哎酱,即使在系统研究过程中建,一个熵有增加的过程烤,总体在系统不断迭代发展的过程中落点,系统将进入熵减的状态霉哨馈,因为系统具有自己生成复熵的能力骚,从而保证了系统的可持续性弄。    应用在电动汽车纬媚唉,这个是分布式的发电稍那急,这个是分布式的负荷娠冷疏。电动汽车就是分布式的负荷峨缔没,还有分布式储能慌街仿,电动汽车有储能拒讳柿、有电池安省。电池可以双向的扣,分布式地发电诽、分布式地负荷燃唇,在分布式的储能哎湃,这三个系统可以持续澎,这是我要证明出来的磊肮淖。我证明只要你的熵是减少的藐顶昏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望铂滑禾。    感知风纪级、认知论、行动其诺忙,不断可以纠正人的行为锚妻,比真正的司机还要好斧斧嘛。    最后孺厘灰,希望我们以后的交通系统是舒适的少男戊、生态的科褥、方便的和安全的蜡。要做到这一点你秒洛,什么是成功惰陕礁?因为里面的成功是3个S石,SUCCESS矗姐,在S剧编贯、E里面画一条线都是欧元跟美元痕,今天是国际合作盟,虽然人民币还不是馈贩,是一篮子化的恫肩,人民币准备好了捅涵。ESY就是人民币泪肠石。    要有六个眼睛师黄檬,有四个眼睛不够咳手颧。第一要把眼睛放在前面解放思想外。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维库想,电动汽车下一年布局市趁怠,也要有前瞻思维挞。眼睛放在后面汲取历史教训税挤,要有全局观念酞。要看到旁边的需要失。然后要把眼睛放在右边学习欧美色裁,不得不承认高端人才密集地在西方绕裁疵。所以把眼睛放在西方学习慨骆,它沉淀了100多年潮。四大发明中火药是中国发明的扛两,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的渭敖锰。全方位都看到了募,所以英文眼睛叫做EYE嚎。第一个I是Inspiration茫藕,有了激情可以有想象力靶,然后有创新亲偶傻,但一定要融合次挛,一定要集成猴囱熄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题是。科学要把自然归结起来箍扣,工程有十几种郎,要把科学晴秒漆、技术浓钱冀、管理结合起来那就是工程鹃算,那就是要集成居咖。特别今天要跨界地融合恭炬、跨界集成骑,这样才能实现操。但没有钱也不行柏断,今天招商局也来了很多金融机构轮,要融资信侠。    谢谢大家!    (根据发言整理廊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭俊伤:李芳" "   回顾已经结束的2016年啤脊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展匹。在政策的全面推动下姓狡文,我国电动汽车年产销量再创新高柯茧袖,达到50万辆左右绍悔搏,充电桩数量达到20万个鸵,遥遥领先于世界各国股拜拣。更为可喜的是咀,在规模市场的推动下坡廓腿,技术创新全面展开触瓦,技术进步全面加快旦,正在全面逼近世界先进水平粒。但是韭概屡,在这大好形势下吮差,质疑之声渐起达。比如掸史帆,我国电动汽车发展主要靠政策推动涤,能不能持久稀?政策是否过于宽松篡氰,以致于出现骗补情况诫?另外氮粱丘,由于发展形势良好唯,一些激进的观点也在抬头窘耐弗。比如镭捕,要挡住国外产品进入中国市尘F摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车冯,准备放弃传统燃油汽车庆。    作为一名资深的亲历者肚私,笔者认为临匣,在这新旧年度转换之际簿,有必要分析我国电动汽车的发展形势衡,梳理其发展历程衰,以利于业界对形势有清醒的认识较敖、清晰的判断课剁,明确今后的行动方向惋伸蛋。    一崇烂、我国电动汽车发展形势良好    当前提疼,我国电动汽车发展形势良好顶哥庐,主要表现在两方面徒糯:一是电动汽车技术创新全面展开惧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快亲偶,技术创新和商业模式创新层出不穷拌敝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面怠,比亚迪超浑赌、北汽瓜、江淮茨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品镣娘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车羞,而是专门设计的电动车矗,续驶里程达200~300km甚至更多持,能效明显提高禄,动力性等潘、平顺性却厢、舒适性敞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平洪辩。事实上浅朔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布惕撤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市角。另外岁拖,我国电动大客车产销吴素、应用占全球份额的90%以上巷唬,技术达到世界领先水平踏晃荣。    在动力电池方面晨,我国产量已超过日本茎貌狮、美国熊、韩国八棵斡,跃居世界第一酞兰廖,且市场份额超过全球的1/3雇沟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面额,呈现高能量比任冷、高安全性剧逝繁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蚕狄牢。同时逗,产品水平迅速提高售,与前一年相比盗毋,平均能量密度提高30%镀袄瞧,成本下降30%左右古钠。    在驱动电机方面懦年缚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机懒扣玖,总体性能进一步提高俯柬,成本下降30%左右采。在电池管理系统沮火奋、混合动力系统独摆滴、电动助力转向滔横煽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面袒臣,也都有明显进步柑聊。    在基础研究方面募,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌难胳铂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展搜藉酚,电池热失控缕朽剩、硅碳负极材料乘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快唐坷。    2. 充电基础设施建设加快护怯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下滩恢,政府有关部门出台了实施细则勤臂,多个地方政府建立了城建挫勉冻、电力疯诽、规划等多部门联动的领导机制沥恳歌,大大促进了充电基础设施的建设速度绅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拢拣,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计究囱份,我国充电桩总数超过20万个毁盾,远远领先于世界各国黔矢朽。    在市场带动下浑,技术创新不断涌现痊汹毁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术拌绒铝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法轨禾党、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蛋、节省设备投资的车端交流快充技术讳川鲤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用睛。    在商业模式创新方面含道,呈现出各类优势企业多种形式合作玲淀,加快充电设施布局厂、建设奶钮、运营的趋势极。众筹建桩税谦迫、合资运营购辉、利益分成等运营模式迅速发展酬,公交车骚、环卫车滴、物流车呢愤师、出租车懂巳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模朝,广告推送嫁握、免费无线热点接入等增值服务开始出现赶谩。    在互联互通方面恃仆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施淬泼蔽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段缝裴峦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成莱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定检秃砰,以企业级白、城市级监控平台为基淳哺罹辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据瓤街撕、信息互通的国家信息服务平台即将建立赎魄刺。    二毖奢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蹭糜,我国电动汽车的发展道路与美国棺梳、日本惕邢巾、欧洲等国家和地区有所不同疽,主要区别有两点缆算。    一是政府干预模式不同戎。我国采取的是政府强干预模式度沟割,政府进行顶层设计钾疏居,制定国家发展规划忍嘛,多部门联动制定全面的鼓励菠、支持政策防,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻辈浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车剩孪齿,在市场发展中不断加强研究开发刚,技术水平逐步提高;同时畔,充电基础设施建设逐步完善泥眷。而美日欧政府多采用弱干预模式蜜绍辣,政府支持共性辟、基础技术研究氰护,给予一定的政策耽何、税收优惠寄吾侧,逐步培育市晨纭;企业则根据自己的战略规划旧,首先研究技术晴帝颧,同时有选择矢落、有重点地开发产品户。    二是企业战略不同浓肌。我国企业多为在政府引导下被动式发展夹魏,初期技术积累明显不足挡翰赴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显糖茹呢,产品方向受政策影响大椭,各企业虽进度不同潘,但呈全面开花之势茫。而国际大公司多为主动式发展屋剃土,厚积薄发联,技术有所侧重牌累醒,产品形成特色奖,如丰田的混合动力和燃料电池板祈、日产的纯电动沥哎闪、通用汽车的插电式扒、宝马的碳纤维轻量化技术等秽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点强监俗。中国模式的优点是市场拉动技术发展平,不受油价等其他因素干扰拇,迅速形成规模市承踩邸,全产业链技术进步市,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟洪跑,发展中有不协调情况狭酸祥,如充电基础设施滞后疮通,部分企业盲目跟随动,发展不扎实菲,少数企业以谋取政府补贴为目的孤磕腔,甚至出现骗补情况哺惶文。美日欧模式的优点是技术扎实姜霉,发展均衡;缺点是市场发展慢残,产品更新慢兑涎履,影响技术进步须,受外界因素干扰藕疯孩,如油价低迷则市场难以扩大坏莲届。    笔者认为尾,中国模式适合中国国情杜池。我们不应过多盯住充电难瘁懦、骗补等不协调现象晶肝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上耙拔、技术追赶的大好局面炼柏父。从另一方面讲露坏湍,中国模式也有赖于我们的制度优势僵惺,只有中国的强势政府才能如此运作雹冬,很多外国同行都很赞赏四谜晶、甚至羡慕中国的条件遁购。    另外宿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面冕,近两年有明显变化沏柔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术呜破、开发电动汽车产品佳期,而且各种技术路线都受到关注的局面适烈。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出杰。中国各大企业都重视电动汽车没有错谰衡挨,在现阶段已不能算分散重复毙,但难处在于电动汽车不好做日碱宫,需要有很强的斤胺团、全面的技术积累和投入痊失烂。那些技术实力不够的企业沸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前氦行逼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鞭饯,而应准备应对“弯道翻车”的危险悸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过食狡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嚏,可分为几个阶段蛇:当市场份额超过1%时史觅托,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%搏蓄互,则意味着市场条件全面成熟谅蒙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年亢剑,又主管我国科技工作多年午妮息,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结省。    对照电动汽车的发展瞄,在我国实,市场份额已经超过1%;在美国和日本戎痞,即将超过1%楷纷。这说明喀孤舍,电动汽车技术正在接近成熟矾兄栖。笔者冒昧估计驰,大约再过5年左右时间伶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题还藩俱,其他性能与传统动力汽车相当芯嵌撼,加速性优于传统动力汽车付,成本的差距大幅缩腥苋ァ;再过5~10年时间洁人矢,电动汽车性能可全面赶上骏孙、部分性能优于传统动力汽车讹,成本与达到当时排放鹊、油耗标准的传统动力汽车相当阜。但即使到那时线残,传统发动机也不会消亡肠涸胯,而是电动驱动与发动机平分秋色警肋酥,或更多的是融合发展汀惕。基于以上估计烈烯糖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车戏浪贪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车胃纽亨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展合蔷玖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作芬贸骗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理擦矮。2009年拒彻,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研佰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告巷。回首往事溉,扪心自问劳怯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的收够。至于些许不协调现象南,是产业发展过程中的必然篡田沽,是白璧微瑕林、瑕不掩瑜恳经。笔者断言诽璃,按目前态势再发展10年躲枯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界捶谅,并以此跻身世界汽车强国之林嗣革。    三为关轿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一镣惧俱,整车生产企业要更重视电动汽车艇尸。首先要制定好发展规划和生产布局刚裙吉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视报朴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调光,不能两张皮毙。其次要重视研究与试验雾供,需建立完整的狙挥、一流的研究和试验体系冉,规陌劳粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统潦。电动汽车相关技术发展很快惠,要靠自己去研究发展侩,别人的经验会很快过时弛,更不能只靠“挖人”搞产品瞳。再次要全面布局课蒋霜,围绕全技术链开展工作腾胖凄,不但要重视整车开发婪踩,还要研究电池和电机纱,重视电池管理系统采,这是当前我国的短板闪,此外还要注重轻量化和系统可靠性绅瘦丧。    第二烦锤,要建立相应的零部件体系舰险女。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱铜任,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的窖星鲜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展旅。    第三狼篓阶,要开放发展壁妓。需鼓励犯抢伶、支持合作伙伴引入先进技术和产品龟,像华晨与宝马效廉希、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好沉。历史将会证明拐崎,开放发展电动汽车会比关门发展更快贡。更何况急辞,在全球经济一体化的今天劲揽干,关起门来自己发展是不现实的寝。    第四廖澳脊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作设。今后相当长一段时期迪郡,将是传统动力与电驱动并行发展趴、融合发展的阶段杆堕梆,单搞电动汽车很难成功茂。对于只做电动汽车的特斯拉郝喊,笔者并不十分看好递。    2. 对产业界的建议    第一钾,要加强合作亥獭幌。需沿产业链团惩、跨行业合作薄,整车企业要与电池企业短、电机企业碗、其他电动系统生产企业深入合作酮梁波。以动力电池为例奸,需要电池设计与正负极材料抖献、隔膜迪蚕、电解液藏瘁虐、电池制造装备杉、试验装备囱检、电池管理系统全面合作许。优势企业和研究单位要分享成果惊,互补短板拳急。我们一定不能辜负当前大好的市场条件乐桨,要形成轰轰烈烈的大协作局面沧瓦景,合作创新滑瞎镐,百舸争流水呈枫,才能迎头赶上并超过世界先进水平雷霞欢。    第二撮楔肆,要注重实践是蔬。汽车产品与其他工业产品不同颊泪问,一是使用环境广且复杂驮对臀,二是生命周期长炔,三是对可靠性宋、安全性要求极高垒。这些都决定了仅在工厂罗坷盾、实验室不可能完善产品粮,必须通过多轮的使用实践惦核宠。与电动汽车产品研究开发相比够结粳,充电过程更需要实践败底。像电动汽车充电过程这样长时间娥漓挛、高电压挖、大电流废、室外矾、无专业人员值守的工作状况卡忙,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验桑殿沮。    第三来誓衰,在充电基础设施建设与运行中颊床剃,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善那僧奈。充电基础设施建设是一个新行业芯让,在管理上涉及电力幻蠕兰、规划卤、城管老宿赡、工商管理等多部门垦尖,权力交叉阑甫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制能朔歧,利益主体错综复杂的渤。单靠一纸文件不可能面面俱到嗣,必须经过相当长时间的实践匡茧轰,完善流程犬,积累经验词火含。    第四汾,要加强标准化工作怪本谷。领先的研发芯懒示、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹浮,而及时总结经验容戒疵、制定标准又能为继续实践桨、创新提供重要保障镶。当前觅腔饺,恰逢政府推进标准化工作改革涣,要求标准化工作密切结合生产软、创新实践物,要求鼓励发展更灵活肯星爆、更接地气的行业标准版好螺、社团标准颁。对此码,业界应给予足够重视橇捅怕。    3. 对政府的建议    第一混办,要保持政策稳定渤烯。正如前文所述菱第,我国政府的强干预政策非常正确目恐,发挥了制度优势疆隆令,已取得很好的成绩练,应该继续保持释囤戒。电动汽车的发展涉及多个行业博孤氢,需要长期积累钦娃,需要几十年的时间才能成就大业颂抡,切不可存立竿见影扯、一蹴而就之心荒。    第二舷,要及时对政策进行微调和补充完善日。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列讽酗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴躲缄,又由于此项事业发展快拇茸,新情况蚕讹溺、新问题慰辛弊、新技术层出不穷戚豌,因此及时应对违拭街、调整唬畔、完善是必然的垄德脑。    总而言之钉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道搁矛,迅猛发展正当其时蚂帕汲。笔者衷心地希望朝野上下睬、业界同仁能认真努力工作尘,自信且坚定发展工连扳。假以时日腐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流圭喂磁,并以此为契机新壬,跻身世界汽车强国之林拱缄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年梅位衫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年秘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题让,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日习铺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示脊降途。    他认为抬灌,现阶段睫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题钨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配惨,但从长期来讲乔袜吼,新能源汽车技术发展路线要从电动化氦骨、轻量化零骑缎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合圈竞、轻量化与制造生态化结合仟搐、智能化与网联化结合恰募釜。    尤其在电动化方面幕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车剩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力茅藐蚊,就是家用主流A级轿车氰帝荡,在性能价格比上与燃油车竞争蘑鼓需。目前全世界都在朝这个方向努力樊,如特斯拉Model3逝亮、通用Bolt好暴摩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瘦。”欧阳明高说癌。    欧阳明高说厂槐,但要满足这个要求峨婪为,电池必须降低重量傅、体积以及成本陛。此外篓,电池的比能量必须大幅提高汾韶,达到300-350瓦时每公斤类堪现,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蠕桥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知熊芦关,锂离子电池发明至今只有20年溪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年地苍庐,2007年第一次在日产聆风上开始使用舜干捆,可见动力电池的进步非常迅猛虽捌四。”欧阳明高说篙孙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期处弥。    但此前培,主流的观点认为串,纯电动车跟其他类型电动汽车相比峭牟,从性价比来看霉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围搞宽,但现在随着锂离子电池技术进步挡旱,里程提高一倍呈,即在300公里的范围内赎,仍然在性价比方面有优势茨卯。    从技术上来看革,在单位重量请、单位体积下储存的能量越来越多赊,成本越来越低惭舷厕,才能体现出电动汽车的水平和技术碗。    一个好消息是标,我国电池成本每年大约能够下降20%诉体。据介绍肺鸥拇,五年前袭篱池,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元睛峨磊,去年平均价格为2.5元左右躲金裙,2016年为2.2元洪淖膏,考虑到大量的电动汽车是大客车抨,其电池价格相对会比较高一些艇冠睬。    “现在国内开发中的电动轿车剧坤瘟,最低的系统成本在1.3元每瓦时稗,单体成本在一块钱左右碱泞茧。美国通用Bolt电动汽车磊歼,单体成本为150美元一个千瓦时铂。”    如果按照这个标准逢渴坦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到芦羞库,但是按照现在2.2元汞釜,逐年减少10%到20%扭介,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现保衫。    “加上循环再利用做到1元湾旧,也就是说茂,一千瓦时电池一千元人民币之内翅贫,是可以做到的割。”欧阳明高称沉。    对于具备性价比庇材洞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说钱订想,现在一百公里约耗电15度娘疾娠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内刑拆,接近10度电一百公里绰揽。    “要实现这个目标彤谁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗前闷。目前电耗的降低空间还很大葡亮录。如果能够实现上述目标创,一百公里的成本约在一万块钱涵段,如果电池能达到300公里就是三万块钱抹卤,考虑到使用周期内省电和维修省钱别,将具有商业竞争力丘,这是电动化下一步最大的目标堪番。”欧阳明高说腐哄涉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出携喝号。纯电驱动真正实现产业化是在2014年埠屠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长邢矩,但仍属于比较粗放的发展模式埔筏赁,今年电动汽车发展逐步趋于理性谷。总体来看尚糯,走到今天儒墓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位痴陌。”欧阳明高说课和掠。    事实上姥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一俗,由于销量超过全球50%以上坑枯词,在国际上引起了强烈反响屋扔,无论是政府还是厂家隶棘膏,都感受到了来自中国率先发力的挑战千棱趁。更值得注意的是速难,2016年如德国大众和日本丰田睫爽,纷纷调整技术路线胯,加快对纯电驱动的转型奔桨写。    不过馁蹬青,纯电驱动的战略目标境具嘶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展盾栏崔。对于混合动力技术来说冬洽,传统的汽车强国玻安霞、汽车大公司比我国更具优势睹轰,如丰田路线就是先做混合动力饲哇阜,再做插电混合和燃料电池窜猫葱。    由于我国率先发展纯电驱动帛,带动电池产业的发展达到了世界前列融撕,电池产业规模达到世界第一陕,总体水平位列国际前三膛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平吴蹄,我国的动力电池产业链甭感,尤其是电池材料拣,如正负极材料返纤,在国际市场上的占有率第一骚。    “在此基础上高店谓,我们以纯电动力系统(电池乃抹、电机惫、电控)为基础平台灵挺提,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利埃脸瞎。”欧阳明高说归畔哺。    据其介绍鞋埔,目前我国插电式技术发展已经取得进展吩缕施,比亚迪秦粗搜男、唐品、上汽荣威550凄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力辱,无论是发动机方面计翔,还是混合动力装置上啤响,都取得了突破拴堑。    与此同时承,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展锈,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力螺梦哦。    “这是一个渐进的发展过程颠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争田式路。”欧阳明高说豪沽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项腹超口,有效的回避弱项竞争厂,有利于我国电动汽车产业的发展司测,到2020年之后踏彪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进脖堪、同步竞争官吞蕾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀扫:李芳" "  编者按切磐:产品价格区间一下提升了近40万羞撕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战水棘。以安全环保为标签的沃尔沃隧菠,产品质量是其立足之本虏。无论是国产车型还是进口车型隋麻呐,质量都要做的和安全环保一样好隋湍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑肝钝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值镰告赴,安全与健康至关重要鲤辽,但在中国市车铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺能崩钡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家履泛,到底该剪哪一根线扩氢嚼?我心里清楚考,如果我剪错了簇储,我们可能就崩溃了棋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态岸陶判。在2015年整体经济增速放缓次邻虚、股市震荡哀俏唬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下顶,2016年的车市本不被看好撇线秘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声嫩线操。1月6日箔蹈临,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售倘,沃尔沃对此解释为卡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器急,更是提振销量的助推器暮搭竣。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号互水登。   6月1日恕慈,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职恫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年常,具有十分充足的销售经验涕浦。但用他的话说雀苫,他来自一个很小的市炒缓菥隆,很多因素他都不具备划钩圣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲锹臼燃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状泌壁极。6月1日入职串侥,用一个月来熟悉公司的现状酷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”枚。然而现实终究是骨感的涤建扮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆淑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆席。   “做决策就像电影里拆弹的场景票,我到底该剪哪一根线呢芜,如果我剪错了袱,首先所有的投资会无效袄,其次会影响经销商的士气吠。”陈立哲对我们坦言继泥。   他这样的想法并不让我们意外鲸呐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大浇呢。在台湾广广,陈立哲要去走访最南端的经销商袖,早上出发中午就到了是侥,但如今这种管理方式已经行不通了佬兴琼。从前陈立哲的团队只有30人淀叫,现在变成了350人吠欠虑,他说现在同事的名字都记不完锚此。   “就像牌桌上的一个赌局耍戌,赌下去有可能是回本的隆囱矾,也有可能就全毁了困峦敌,所以我每天都在想我到底该怎么做片。”每天该怎么做卜踌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月锌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的茅四衬,才能享受最好的胆。”这句话像是说给陈立哲听的齿掂。   2005年立,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时磁遣阑,沃尔沃一年只能卖1024辆鲜,一直到2013年5000辆的水平拈令赣,再到如今年均一万辆的表现镶程,对于台湾这个小市场来说幻擎,陈立哲做的足够好讽洗,他对这个市场有着复杂的感情骏。   调任中国市场做销售一把手佳舵,陈立哲说这很突然闲尼嗽,他来自一个不足以领导中国市场的市场凶。对于中国市巢佟,他还不熟悉疟诽淖,做市场工作要对文化祷、变化魄、趋势有充分的掌握缚辫虽,这最重要的三点陈立哲都不具备瓶趴,他唯一能做的卧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需咐啸,相信身边的工作伙伴锻,组成一个高效率的团队馁轮,去解决各种问题紊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蛋筋蛋,首先做的是内部调整久栋。通过不断累积分析过去几年市场的动态茨,了解在什么时期使用什么样的手段么佛,反省问题所在挝拳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤巢。面对三订吾枫、四季度各项费用的下滑密健磋,倾听团队的建议受非赫、做出准确的决策饥淮侠、将优势资源注入到最需要的地方拭。最后将宝贵的经验分享给所有人春,把力量从点扩散到面泥罐埠,从四个大区堤氰第,再到全国舵天匣。   “所有的成绩都是依靠团队取得的德,我只是把预算祁、时间等安排在它本身应该发生的场合赎。”陈立哲表示藤骆:“我不是在讲官话究,只是借着这个机会感谢大家伟城。”陈立哲相信工,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的慧。   内部调整告一段落缄肯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上睬搔附。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鞠虎静。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间级昆,一下跳到80-100万凸,面向的客户是完全不一样的萎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的枪丰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心椭舱寥,还怎么介绍产品筷?这肯定是不行的韩尉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门晦,“与高端客户接触狮淀响,销售不能觉得自己比客户矮一截幢惊锨,与客户要做朋友软俯糯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品邯。现在培训课已经开展了实战模拟环节捐孩,我们在资金有限的情况下做到了更好磋详衡。”   全新的管理阶层蠢,有限的预算淌先驹,面对重重困境畔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高潭澎瞪,8-11月均超额完成销售目标旗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩棘峦落,最紧张的时间间。“我有我自己的节奏傲,我给自己两年的时间镣,两年后才是真正和主流市场之间的竞争瀑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书咕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间迸柯,经历了两次产品的重大变动拈尖舒,但在他眼里这是最引以为傲的奉,因为这些变动稗、变革都是从使用者的角度出发那讼穆,也就是我们常说的“以人为本窗。”   对于沃尔沃来讲粒,最擅长的领域是安全届碘,作为三点式安全带的发明者泰眯距,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期精媳五。但陈立哲表示换酮,以整车品质来讲离僳许,沃尔沃也和ABB并肩偿诬,例如在底盘研发能力上道废,沃尔沃使用的底盘研发模拟器辑官,全世界目前只有三家在使用诚,另外两家分别是法拉利与保时捷无掣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑穿,陈立哲也谈到隆荡珐:“沃尔沃其实也做过6缸勒缕躲、8缸发动机老,还有享誉世界的5缸发动机掠。沃尔沃并不是做不到搂妙郎,而是我们可以用更低油耗航、更低尾气排放的发动机达到更高水平铂。这也是全球各国政府的法规要求虱,是大趋势瀑舍。陈立哲说“这些信息腿绩,只是没有在行销上进行传播罢了莆其。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产漓内,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蛾捂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉帷,改变了“国产”的概念踢蔼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代嫂。陈立哲表态道伤癌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料熬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品溜。沃尔沃立志从中国出发殿姆,以人为本的信念永远不改锣鲸法,值得消费者验证与了解碱吐锋。”   “沃尔沃就像iphone一样滦,它改变了人们的使用习惯浩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蓄:S90有三个界面同时提供信息炕虚,分层级的来处理车辆信息钢岛。这一点很重要魂圣茨,体现了沃尔沃以人为本的精神喉呜。在设计方面派,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料湃劫。用沃尔沃的品牌精神垮勺,再加上瑞典的风格订擞,直接与德系品牌产生差异化充酣。如果从地域来看沤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡咯赌。   沃尔沃曾立过两个誓言孟访:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化氨崇碾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故既,沃尔沃全额赔偿鹃。在陈立哲看来妻澳侨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺筷厢户。   陈立哲对我们讲道溶亩:“在欧美波莽,当太太怀孕的时候榔,男人会考虑买沃尔沃魔熊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据褂离滤,中国作为沃尔沃最大单一市承θ淠蕖,11月共销售9,076辆新车落繁,同比增长12.8%;1-11月期间纳贸,在华累计销量已达80,759辆实绿率,接近去年全年表现的据。就目前的情况来看铃能,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高秃备。   在经历过低谷期的沃尔沃挠,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量联联,这无疑是对陈立哲工作的肯定始镰,同时也是明年的压力疟爆。毕竟“十万辆”这个坎叼岸茂,沃尔沃早就有迈过去的能力蚂。   2017年钒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大乓,届时驼,S90 T4囱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前暗。对于陈立哲来讲闹奴,最为重要的是三座版S90谐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的哗刹,是全世界汽车厂商桥蹿,在中国制造的单价最高的车辆骗赋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐故淘,“三座版S90可以达到世界各项指标贪,这款产品有能力改变历史浮。只在中国生产但菜炮,以中国为核心的思维箱猛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了几。”与此同时摧十,全新XC60也将在2017年第四季度发布嗽袭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额淌埂,所贡献的利润更是远超世界平均水平汀豹程。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人矗恋。陈立哲大方的承认自己没有这个实力挡富界,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任埂苯。“知道我坐这个位子的时候贤堪琅,很多人会紧张甚至惊慌繁,他们会很直接的问我蜡另掏,你行吗释搬?台湾市场那么芯苛谩,你行吗陡溉?”陈立哲笑了一下说道室清:“每逢这个时候韶,我都乐意告诉怀疑我的人徘酵茶,我将在最短的时间内做什么伶秘。”   两年的时间转眼而逝滩寿啃,陈立哲手中的“牌”越完善瘸,与主流对手正面竞争的胜算便越大碗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲擎,未来还有什么是可以阻挡他的呢苍横?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷棋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺锭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车入沉释,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔皇狡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验阿就凛。为了满足消费者需求貌淖戊,推出一系列活动迎合消费者喜好船。 上汽集团副总裁敖屯钮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月妙啥,得益于荣威与名爵的共同发力铰,上汽乘用车共销售27.5万辆时,远超去年全年的17万辆橙供。取得如此大的成就主要归结于以下几点沙:新车的不断推出舰羔捞、以人为本的理念及高性价比母恨骗。    上汽集团副总裁丧松、上汽乘用车总经理王晓秋撕惯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访戏钳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解呐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解社咕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺莎心评,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卵芬频。同时古似茧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义尚:个性而不小众推龄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发采塘燎,通过对消费者的沟通与研究想变,已推出很多新车型旁眉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”览士。王晓秋还指出澎,名爵现在的路线是个性而不小众癌,这就是上汽集团未来的发展方向嘉瘫莱,上汽集团希望新的产品有个性啸令秆,且能让大部分消费者接受樊盛。    据悉穿,自荣威RX5上市以来纶,名爵锐腾也迎来了中期改款单,同时新车名爵ZS玛弯嫂、荣威I6也蓄势待发哭迸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言把。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时苗购魄,上汽集团也很清楚自己的客户群体溜巫冲。王晓秋指出悸,新车型针对不同的受众群体酱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的级告。拿具体车型举例辟么,荣威RX5更偏稳重抡锻,新锐腾则是一款属于年轻人的车定界扯,新锐腾外形活泼附蹿,同时考虑到消费者的需求癌劫碎,我们对内饰也进行了升级诽莽,并增加了10-12万的手动版辞涪甭,使新产品没有短板视。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时圃,王晓秋表示显替,“从荣威550开始般汗戊,上汽新产品从设计到销售含嗡秋,最后还是根据消费者需求来决定舍。”    据介绍多,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验摩。为了满足消费者需求沸垂杠,新车不止在性能和价格上做了调整胺,还推出一系列活动迎合消费者喜好弥。例如毁凌,基于年轻人喜欢足球运动变壕轿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网世柯酵,也已纳入上汽集团新品类垛串,预计明年新车65%会配备此技术冷貌磺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言搏掠才,“上汽集团一定要明白用户需要什么烤,为什么要买我们的产品缉,带着这个问题尖先噶,我们才能真正去理解用户绞水,落实用户需求偶摔踏,使我们的产品极致无短板凹棋臼,产品自然会大销脊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大赶福,竞争也日益激烈庞萄陵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比捣庆辞。王晓秋介绍阑碉变,名爵的价格基本与同级车持平淮描,但性能更具优势荆卉硅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹凯枯量。 新锐腾公布价格    王晓秋表示鹃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品幌认,就像提到的让渡空间颓蔽骋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整零,从而应对市场竞争环境疽。”    产品有了好的性价比和客户认知度从就,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁户。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家亢。名爵经销店到现在也有280家左右迁沸少。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络失危靶,其实道理很简单蛊校炉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右湃,且不断呈现上升趋势收哦得,他们认为自主品牌的春天来了”肚钉,王晓秋表示卧堂雷。    在被问及上汽集团未来发展方向时赶,王晓秋坦言盾,“首先团队要把理解客户需求肛椽链、用心为客户造车变成一种自觉行动隶,进而形成一种行为规范矮规。其次应时刻保持警惕帆协旗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好保。只有这样拔救姜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力苹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布壬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改勤哺。这些修改背后有哪些考量和博弈蒋化惦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人纪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问倒片川: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面迸?   答喂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高逆讥。一共收集了9246条建议泄,其中表态性意见7736条培,赞成的占六成左右;建议类意见1510条年怠棺,占16.3%猴弊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理辜喇阿、网约车驾驶员资质及管理秘、出租汽车数量调控三个方面烘。从数据来看贩羡,不少人对“京人京车”表示理解挽,赞同的达到70%多新灸肺,质疑的只有12%讳。我们根据建议修改了125处巢材,不断扩大合规车辆的范围姑乱,让更多人参与“分享经济”蓬馁。    “从北京实际出发邵霓素,兼顾多方利益”   问聪伙贿: 为什么要求“京人京牌”屡廷绵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答嗽歇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说脚俩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多行、交通拥堵肠、环境问题等“城市病”冯湍袜。在这个前提下龟,北京任何一项政策都不能“任性”燃,要从北京实际出发埃贪琴,兼顾多方利益戳跺窘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆试袍,地铁最高日客运量超过1200万人次诺开,公共电汽车日均客运量1063万人次闹,小汽车每车年行驶里程15000公里翠响,交通压力与日俱增汝。但在我们的努力下刹碌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%谴蛋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制看汹诺。    总体来说黄雇,北京坚持公交优先的战略弄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充卑蟹竟,对其进行总量控制在所难免虹。目前北京市绿色出行(公交费、地铁安磐、自行车礁喷、步行)占到71%恨郎附,小汽车出行占25%妹鬼敢,出租车占4%未武慑,其中包括比例不高的网约车出行浚细狮。北京出租车改革的总基调是筷垃海:巡游车改革挖陪、网约车规范念古、融合发展顾缄斯、错位经营蹄墓徐、多层次服务疤铣妥。我们力争进一步提高绿色出行比例新辑,为首都可持续发展提供足够交通承载力颧嗣播。    “5个月过渡期是柔性考量”    问韭: 政策出台之后味坤沤,预计将有大量不合规车辆面临退出徊焚父,政府有什么监管手段确保政策落实到位沏恍?   答桐腻: 政策出台前泼柑,我们和专家昧嘲妊、司机嘉酬捂、乘客发邵狮、网约车平台进行了多次沟通慕,决定设立5个月的过渡期晤表。一是给合规平台暇藕丘、车辆槐、人员办理手续;二是清理不合规车辆巢甫、人员等忱。    从服务乘客的角度画浮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行类菱。另外吠规革,希望网约车和传统巡游车加快融合发展狠菩,因此提出过渡期的柔性考量东。过渡期之后幂靶,平台要加强行业自律豹难兼,我们也要建立打击非法运营的长效机制犊茬,严厉打击非法运营练亮捎、克隆车和价格违法行为靖,能够更好服务乘客堑昧捌、保障安全暖帕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问疮萍: 面对新的经济形态响壳,如何创新管理手段滤达痰?   答律: 出租车发展中没有对立关系娶。网约车以网络预约提戊惨、快捷方便等特点帕卑,满足了一批乘客的出行需求墓。单从评价司机服务质量的机制看兼,就值得巡游车学习捻:如何与派单挂钩段池,实时评价午到惦。但网约车也有局限性隋疽先,乘客安全与权益的保障等需要进行监管闹啦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势凳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的挎葡。你有技术优势锹斜,他有线下服务优势宏,为什么不一起干呢碗?    管理部门也在转变思路抬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”淋独叮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车经氮。通过推动巡游车改革及网约车规范嫩窖,构建多样化服务体系帆洼,提升出租汽车服务质量滴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拳戈龄,在京注册用户已达218万人杜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车颧烫,提供差别化服务戌魔。    “解决出行问题要标本兼治”   问渺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么孰辛?   答怠痴孩: 群众出行问题的解决慨败,需要放在城市综合交通体系中枪痊,多措并举啊瘟、标本兼治鹅识。一方面篮性,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面酱署兜,需要加快构建安全委梁搐、便捷廷、高效间乖膊、绿色禾洪、经济的现代化综合交通运输体系善屠。到2020年仁尖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%幻挥。    交通设施根本是为人口服务宿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理黎翔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标床隘彼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件廊尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "   杨美虹透露粹媒韶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中伞敞爱,大东工厂扩建项目也投产在即纬妓,这些举措都将助力当地经济转型升级弧。    在杨美虹看来疚彤鳖,借助主机厂优势灌力洗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时穗,配合外交部到德国进行推介殴寺小,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园间。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鸥搁,从而推动产业升级娘耙夯。”杨美虹说党伞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容羚纯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者椭。最新数据显示累,2016年1-11月榔松,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆竭够,同比增长11.2%汲切酬,前11个月的累计销量穆,已经超过了去年全年喊蜡巷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任矫滔浦。12月13日两,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开吴。活动期间晤确,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访你。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨灏,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)歇草够,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济评乓、环境和社会贡献等方面取得的成绩郎葛。杨美虹向记者透露蛾挽宽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》伙,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩铰便采。    “在‘可持续发展’战略的指导下壬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则诬。”杨美虹说僻柔旁。    第一勤饺,实效为先薯伺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蘑,“我们不做虚的芦翱巷,我们也不做口号式的甩嘘拍,我们一定要解决具体的社会问题呢伙。”杨美虹直言百,比如BMW儿童交通安全训练营薄伶,它是为了解决儿童交通安全问题诺藕。    第二标郎渡,长期坚持文卜度。宝马儿童交通安全训练营岗社翁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅捍伐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年胖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营金郊搓,今年是第一年做从慕品,未来会持续风五钡、扎实的往下推进酪。    第三跋夹,全员参与膜。宝马做企业社会责任时鹅呈怜,会邀请车主悸、经销商琳罕、投资人以及宝马员工取海心,一起参与进来幌设赂。比如宝马爱心基金讣列,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训稻嚷竟,提供指导;另外羞袭辩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部窜雀篮,定期组织各种各样的活动砷煌呵。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略醇,将可持续发展贯穿全价值链帘,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素垂斡。”杨美虹表示钎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点刑墨及,主推工业旅游概念泡。    据杨美虹介绍庞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园汤慌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导络疵,助力中国制造业迈向高端功,并促进东北老工业基地全面振兴垂苟姥。    数据显示搅吠,截至2015年底剂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户身颠秒,当年纳税额超130亿元人民币示铆。同时刨吠具,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会氖惶绊,就业岗位较上一年增长了8.6%撩祈怠。杨美虹透露沟局崩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中阮伐,大东工厂扩建项目也投产在即纪,这些举措都将助力当地经济转型升级勾驳。    另外蛋,在杨美虹看来刹猜,借助主机厂优势改鼎湿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时既禾肖,配合外交部到德国进行推介眷垂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园具炕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略虫需,从而推动产业升级剧铂铅。”杨美虹说芦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌烯晚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做罐?关键是我们的差距是什么鞘,下一步最大的点就是要提升品质滇,当然还要控制成本毋。然后蠢,就是我们的正向研发和平台战略伤恕。最后藐抱,可以大大提高效率立,如订货的时间是可以压缩的箩浇惫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日导僳纳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一库棘洞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节律才酵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述翟。    徐长明说是懦价,怎么理解工业4.0峦?这个概念是德国发明的赤首,现在在国内比在德国还要热澳。最近悉灸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念绍稻,我理解它的工业4.0的本质搜,就是怎么保持德国制造业的竞争力搬贫涪。在国际上须俊俩,德国面临两个挑战乒:互联网大数据和云计算轿。现在迸,德国整个国家都在讨论陌暮惨,怎么能够“不被互联网+”棵刹,而是“制造业+互联网”屑,这是他们重点考虑的问题烧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰失巢踩、宝马汤井权、大众惩遍。在德国未蹈,汽车的需求是非常个性化的瓮眠先,在这样一个背景下烩匿全,它要维持竞争力试鄙矮,推出了4.0的概念切耗耸,核心就是智能制造抨侣。他们主要的目标有四个方面沤:提升品质陷、提升生产力访虐灸、提升柔性化前、压缩产业群惹苗,总的核心是提升竞争力喉盟恼。    徐长明分析跨勃,本土品牌下一步怎么做粕弄泻?关键是我们的差距是什么巢壤,下一步最大的点就是要提升品质戏勤,当然还要控制成本诡擦。具体要怎么做嘛经?也有几点烧仍理:第一却虽,想办法提质控本加诬。提升品质金卢攘,消费者理解有三个粱狡耪:可靠性奶算劲、感观品质峰、性能凄围吭。第一个维度剿梧:可靠性是必须的希,现在光有第一个维度已经不够了讨玻绅,必须要加上第二个维度怯:感观品质舶唤假,看起来要漂亮沸巷狸。在此基础上又发展一步能,就是性能的提升募封晾。最近市场上卖的好的自主品牌晴成,大概有12款车冬抗侣,年销量超过10万台宫侧岔,这些标杆产品煤淑,性能上也不错察无鼻。因此茎忿令,自主品牌下一步还是要想办法绘,把这些提上去但奸,缩小跟合资品牌的差距纠。    这几个方面的提升密烂操,意味着成本也要提升酣皖,怎么能够控制成本轨鸵?第二方面的话题晃,就是我们的正向研发和平台战略净。之前衬是楷,我们很多品牌都是“逆向研发”锌素,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车测妓屯,拿过来拆解做测试废铜,最后组装起来秤臀故。这个模式下轻墙牌,成本可能是略微低的错,但品质诫赐、性能有很难保持形船筏。现在必须要正向研究汞,从消费者需求出发猫票珐,形成一个目标划,对目标做分析供息,只有正向设计退恭,既能提升品质性能讣,又能控制成本缎,像长城扛垄鲸、吉利等等票监,基本上都已经是100%或者80%正向研发了睫秸。    平台战略慧擅疤,在更大程度上控制成本南。他说寐淀,我们的开发男,现在是一款一款开发的前,零部件的通用性相对比较锌佟,最近一两年来迁衰,已经有两三个企业开始走平台化战略看,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车敛炮揽、SUV和MPV骡驹霉。这种情况下搏,零部件的通用性非吵遥好巫,同样是50万辆的产量抗急,对零部件供应商的供应量更大瞥,就能有效地降低成本驶韩。    徐长明强调纺瘁谭,对于工业4.0的精神本质还是要学的上票,品质的提升是德国工业4.0首要的目标耸,它做了那么多的智能机器人亨贡脱,智能机器人都是带摄像头的韶,在实施过程中的质量随时能够监测帽储,然后反映到云端碑踏歪,再反馈回来随时可以改进穷耐。现在劳峡,企业员工的工资水平越来越高赔杯,汽车厂家很多在加班加点疚嫌害,我们要高度自动化恐,这些课要补欢偿,应该有大量的机器人替代人工刑勤岸。如果这么做了溉叼较,可以大大提高效率楔仿丰,如订货的时间是可以压缩的开磨。比如帮恒,国内一家自主品牌教磋想,从经销商下订单乒,到提供汽车产品最开始是40天清森鲜,后来缩短到30天枚摹,现在可以压缩到22天儒普,跟世界先进水平比还有一些差距闷。这也是德国4.0里的核心内容肥捷。我们不一定用他们这个办法冕形,但精神实质是要学的项爬。    他说落烤,柔性化的生产也重要恐判,但没有前面三个那么重要厦。在4.0背景下绞纪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法里短桓,而是学它的精神实质徊羔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课协:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化玫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瞎。更为重要的是泼羡,放眼全球星恫汲,驱动这些变化的地方就是中国立桨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奶寄慌。    12月11日喷陆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗崽团茫虹桥落幕砂。经过36小时的激烈角逐篇口,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出揭衬坑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利非精轿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示维,今后的五到十年靶末敌,汽车市场将发生前所未有的变化宿凹。未来弟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务扭搭。可以说廊祥,未来五到十年汽车市场所发生的变化巍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多魔垄始。更为重要的是泊查澳,放眼全球李,驱动这些变化的地方就是中国孟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷睬星。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说唉父丹,作为企业笔,捷豹路虎非嘲张悖看重年轻人的培养滦哄。在全球鞭篡,捷豹路虎共有2500名管理培训生借力。过去三年檬丝,我们在中国也培养了30多位管培生欧借。此外幌谴,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家场献,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才诡拭。    在赛后的媒体分享会上辟端安,两位获奖学生代表分享了各自想法慰污默,及在比赛中的收获浆。同时笛共筛,睿侨森无凳哥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蛊呕伞。   问娟:捷豹路虎为本次活动提供了导师簇,请问这些导师来自哪里森叫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业锯嗽童?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位钎?请学生们简单介绍一下自己的作品岔布,获胜的原因是什么雌想涧?   睿侨森渺屋鼻: 我们为每支参赛队伍提供两位导师沮痘瞬。一位是捷豹路虎内部导师肩默,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验宛,包括对行业发展的认知铃笛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息髓阿瓣、视角和指导淬褪。这两位导师全程和学生团队合作泌舵,提供专业意见骄,帮助他们取得最好的成绩得彭。   潘孟涛财估: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会撬臂簧,包括今天的学生蠢凤,将来都有机会进入到我们工程团队淌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额四伍,可以来到捷豹路虎学习和发展申仙缸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里毒谴,再加上扎实的专业和技能墙耗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会俏哪躬。   睿侨森皖适深: 作为公司的管理者憾,我们非撑可澹看重实习生蕊畔,我自己也会手把手教给他们工作的经验毁免。不管是本科在校生还是毕业生傻透耸,都能给我们带来新鲜的血液梨、新鲜的想法芭撵。    同济大学袁旭乏高吕:首先搭安,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌滴辈莎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行设传。    我们都来自同济大学汽车学院瞄,团队成员有两个来自汽车工程方向奸蔚沸、一个汽车营销方向颧、一个汽车设计方向邢罢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求喊差,围绕“以人为本”钵,挑战的是都市环境里的出行压力部读。    我们的想法与捷豹路虎的工程师扮饺、设计师也有很多共鸣勤,通过一系列调整燃,最后有了这样一个以人为本岗掀、体验为先的方案解颓摩。我觉得残磁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因如徘铜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问锑驴彪:目前儡屡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划帮坍?   潘孟涛仑伐廊: 我们会对人才数量进行评估和拟定酒般垢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的队皑。随着经销商网络的增加描柯肃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多耙馅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鼎,从而满足未来消费者的要求杰童澈。这些内容息息相关掀滑,并且不仅是着眼于眼下擅伤汲,更是放眼未来缴精妙。比如帕桐,针对刚刚提到的电动汽车战略溺埂,就要确保未来有足够的专业工程师储备锹渺功,因此擅松渤,我们时刻准备着熬卯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司绷吐贰。   问祈书:在创新领域杯,包括未来汽车科技领域戈,捷豹路虎有怎样的系统部署间?   睿侨森瓤扇窘: 首先斯部,作为一个公司挛得,我们在研发领域有诸多投入咖搁,而且很多的投入都非常具有前瞻性祟宿。比如说幸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队纳箍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验梦唾囊。    其次飘靶被,我们想要通过产品和服务嘲,把先进技术带给我们的消费者眷皑维,因此我们的工程团队话筒、研发团队必须时刻关注消费者需求拎荚糙,做到一切产出符合相关性廓似、可实践性原则奖隧惊。此外氨纱,我们每年投入约350亿人民币赏缎碧,用于车辆技术的研发和投产垃敢裂。    我们还于今年7月宣布起惕:在未来四年哪疥砷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆肺搽华,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈胆襄泼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术奸柏骏,并在未来应用到车辆技术当中歼埃。    今年早些时候吻填松,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion么健味,通过应用软件及按需服务的开发与提供盒秸泡,解决消费者在出行中遇到的难题凶凡睦。    与此同时履痞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器窘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资患、办公空间鼓毁操、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蔑喀。   问飘:请具体介绍一下InMotion吵抠。对于整个汽车市场的趋势纤嘿称,比如电动汽车技术热,捷豹路虎是否有着自己的见解巨?   睿侨森地列: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案灌橡。我们希望将来可以将它推广到美国搏斜冉、欧洲以及我们非常关注的中国市场按肮灭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部偏,由研发团队进行分析丘椿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子亨桔,我们也会分享给总部康。    关于电动汽车技术皇份徐,在洛杉矶车展前夕们心,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE阔番。中国是目前最大的电动车市沉豢诜弧,并且有引领行业变化的趋势埃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势船扁酥,确保第一时间响应本土市场的需求匙按射。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相小,并于2018年正式上市闻精挺,希望大家多多关注商瞄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问眉睹:关于未来互联网汽车涛硷,捷豹路虎有哪些基本的认识洞价,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求虎寿屡?   睿侨森坝钒悼: 目前回谜缺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一淘闪筛,它的发展甚至可以打破现有的藉冕、传统的汽车开发逻辑与循环际羌。    针对这个话题岛鸥拍,我有两点和大家分享伙:第一点蛙皮吓,未来所有的车辆都将实现互联网化嘶,现在能够透露的是蓖衫,接下来我们全新推出的产品娥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点侍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作辱吻。比如说瞥亲,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拨系,使用他们的UI界面和地图携潦。类似这样的合作壤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力狗诽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "   汽车网讯 12月15日睦挠逝,由中国汽车技术研究中心松、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开弄疟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开挖簇坡,从“市场化发展现状”凭、“应用模式创新”拟逗汲、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流碱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台锨休,为产业发展建言献策滩脱、助力提升谜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录稀取搽: 第一谴,背景土。    去年发布的《中国制造2025》山佳,新能源汽车是重大发展领域之一愧挪,是其他技术应用载体桥肚伐,而且是先导性产业爆窗。它的进展情况决定了中国制造2025背搁、强国战略实施的程度芦如瘟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展杭盗,从而能够聚焦变革敬幌、明晰路径搏危、凝聚共识冉唤、引导相关资源集聚推广产业创新催登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构迪什始,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一馆钙胚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布幂锹伎。总体报告是按照1+7的结构暇。1是总的诺长箍,7是包括4个车辆整车技术瑟椿体,3个分项技术赤。    第二氖,国内外总体技术分析垃凌。    近年来豪,从国际汽车产业来说桅悼,低碳化信、信息化佳、智能化是一个总的大趋势复剐。欧洲菠膜、美国嘉且使、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略怠,重点企业的产品战略也充分体现了三化改卷栖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组娩匆对。我国汽车产业特别是近二十年的发展唐钞木,取得的进步大家有目共睹长痹。首先衅钩草,产业规模世界第一臣惯提,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长讽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显轨,包括品牌市场的影响力有目共睹惶魄,特别是新能源汽车潞兔划,包括技术泡贝、市场海、新的智能网联汽车技术卡屁藐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势盾蘑,智能网联汽车发展是非吵剩好的优势条件定。关键技术方面也取得了明显的进步和进展辉,包括动力电池逝残类、变速器开。国内自动变速器原先是空白裙,近年来无论是CVT抢筒、IT爽、DCT都有自主的技术和产品杜视,而且应用在逐步扩大犬觅。    虽说取得巨大的进步陵脆,但与国际先进水平差距明显派搔漠:    首先嘶录疯,发展能力上的差距覆。投入强度远远低于国外丘臣,全产业投入估算1千亿沥,相当于通用巩、大众兔挫、丰田大集团一个公司的投入愁沧鸿。    其次抡汞怕,研发积累话。包括流程积累诲纺曹、数据积累沽鸿、技术积累伦豢、标准积累较,这些积累偏弱晾。    另外抹希红,从整个产业创新体系上来说贯疾捕,差异比较明显的落敛穗,特别是协同方面赡卿斡。单个企业弱枢巷父,整体的协同效果很低帽馆煽,意识也比较低杜播赖。在发达国家唬,单个企业强姐,整个国家的协同体系效率比较高啊活膜。    基础不牢地动山伊,我国汽车产业的材料科摔吩、工艺基础跟国外相比也差距明显碑。汽车产业伪萌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大帽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革括,要求有创新的思路和创新的模式显采呸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求冗呕特,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展痊纲竿。    第三顶,一些关键的里程碑诬斯文。    重点是总目标丰,总目标是基于很多现有的环境设定的醛茅,也基于七个路线图进行测算灰核。反过来说嘉躬年,如果七个技术路线图能够得到有效的实施读,就能够实现保障几个方面总目标的实现幕:    1酶管特、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值憾评。如果技术路线图能够得到实现卜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值食雄诗,之后往下走冒,这对产业来说摊霉扩,甚至对国家来说是非常重要的土需。    2凳、希望在2030年左右单送,汽车产业的电动化转型基本完成太,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上浓工。智能网联汽车市场有一定的占有率考,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用磊嗣绍。    3患、建立有竞争力的自主创新体系瞄。    节能汽车在2020葱秦、2025苹、2030三个阶段提出典型的指标戎街,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗握蒙锣,5升婆铜、4升动、3.2升型经畔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%谁废蒂,2025年15%顾惊携,2030年40%以上锚梨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术添、自动巡航惭刺通、车道保持应用已经很高辉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拢毕燎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例熬览。    基于总的目标再来分解具体的技术路线不,经过技术路线测算实现总的目标乏。从路径识别上来说谴始,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口竿统隶,以能源动力系统优化升级转型作为重点汗善宋,以智能化水平提升作为主线扦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑喂,全面推进企业产业发展佰凑曹。    第四芥鲍,分技术路线图的基本结论欢。    1逆澳、节能汽车画。总体上有很大的共同点桅崇,重点在混合动力技术男、内燃机技术嗡叹鹿、其他驱动技术牵。混合动力是技能的主流技术忱,当然轻量化也是另外一个乃哇维,但是轻量化有专项的分析坚绿巷,在这里没有强化睬傅粹。    乘用车总体执行轻量化害晶伍、小型化检蔫尘、混合动力防牟端、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失方乔忌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径刮澄。    混合电力是一个主要的技术仟骨把,达到5升轮,4升潞嘎、3.2升的目标目醋,混合动力是主流孙菊,其他是共性的僳才蚕,轻量化掣非、摩擦等恢。    商用车混合动力应用时间稍晚滩,重要度低于乘用车疗叮。    2馈啼、纯电动与插电式混合动力汽车扰涛瓜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失你,加强轻量化成为趋势藕蓉蚀。轻量化对电动车更加重要澳嘶。对于插电式非常重要的锋封偷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术抛环檀,驱动恫魄、点击排挟妨、控制触、充电行炽、混合动力发动机驾,高效耦合发动器邵豆盼。动力电池本身有专题荚湍厂,在这里没有过分强调忙。    这两种车提出了总体的发展纲要渭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式孩袍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的谋袱,甚至可以忽略不计胚会。    从四个层面梳理了技术需求的潜辈,提出了一些优先的行动项仟凳日,面向纯电和插电巫,国家科技技术支持十五年了锯每烹,下一步除了电池列为专项之外剁温燃,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持奇。    另外险,聚焦关键零部件誊叭、基础突破和可再生能源惊芬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用秽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要聘冕耿。    3钵徘、燃料电池汽车簧秋缚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择市卢。从中国汽车产业来说甲,现在重视程度不够灸覆构,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蔼妈,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究次摔懊。希望四部委提交国务院进行发布和实施馁。    在研究过程中踢考,大家对燃料电池认识分歧比较大寿剂适,或者没有共识泛闺任,这里特意保留一个燃料电池发展目标淑,跟发布不一样寄。发布时2020年达到5000辆的保留规模揣,我们是1万;2025年是10万禽扯,发布时是5万;2030年是百万哺负卿,发布时是10万侠驾疼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧诲闺绒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池烽弘币,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度童读边、耐久性篇、成本掠、氢安全梧碎填。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的间夸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程催,与目前的技术特征和发展状况比较适宜葛茫徘。当然词考敞,全技术链的技术攻关需要做锯碍句,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口谁。前期小功率燃料电池疚酸,中期是平衡的燃料电池颈赶式,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池牵,到最后全功率的燃料电池工蜂淖。当然轿,电电混合是最主要的些,最后电池小容量的技术路线七红,但燃料电池的功率更大一点窟墙鼎。在这四个层面进行了技术创新梳理福眉巫,燃料电池要解决的东西很多磊阶闯,包括材料掸掳把、膜架缮、电机畴捣、燃料电池亩辏块堆恼、系统技术魔相、整车技术腿啸。燃料电池也是下一步国家科技衔揪、资金支持的重点梧泛陀。    4信签份、智能网联汽车裤,这是新兴的技术发展趋势哀堪酷。其重要性与新能源汽车同等重要暖痰,有部分专家认为更重要连釜沛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拍钨,技术和应用的优势倪,也是机遇蜡诵。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电彻多,涉及到国家信息管理仙勤。对核心自主提出了很明确的要求四,即两横三纵辛吴差。    车辆技术上更多的是决策冯秦鞋、执行侯浩。信息技术尾坍恍,信息安全男瓣泞,地图技术也是非常重要的币。两纵苯冗妥,一个是车载的剩,一个是基础设施臼狄艇。智能网联一定是循序的慧,智能网联技术最容易得到大规模的应用祟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标播皖。这两个路径总体上循序得到应用赎恳话,从商务车来说春,更容易形成吭疼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求虫舵。    从四个层面聚焦一些技术需求泡翰虐。跟燃料电池一样锯申,需要解决的问题更多一点剑拟按。从感知决策执行的歧桶帘,特别在决策阶段善,差距是比较大的暮己,感知当然也有差距川。在信息层面娄蝎,大数据吞、云平台蕾借想,相对来说中国有比较好的基础和优势皆惯舶。    作为一个前提芭地绅,对标准法规先决性殊漆嚎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动串,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件烂叙趴。制造技术不细介绍了浅,还是聚焦在新材料的运用硅谅惜,以及新技术对制造技术带来的变化糖剩匙,聚焦方面进行了说明该貉。    动力电池坤水缮,分三个目标绘夺那,目标上有比较大的讨论和争议僻腥,比如说新阶段提出了350碱皖愧、400韶粗荆、500的质量要求畔凛,争议非常大丘荷,重点几个层面腿憾享:    优化现有的代表电池技术沸晴态,提升技术水平褥墟姆,特别耐久性喘微掀,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发纯。国外的装备很难形成有竞争力的差别搭森。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线练红。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系坟。现有应用以企业为主体来做卫。当然绒辆偷,也会关注动力电池的回收利用技术睹骋咯。    最后犀此露,轻量化功。简单来说括难力,前期聚焦材料技术勾矛、设备技术弘、制造技术屯、回收技术佳吨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嘛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化抽浚构,比如说传统的四大工艺的变化窃篡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵甲:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价梢戮美、供应链计梧、资金态蚊汾、汽车等方面的诸多质疑胃道。期间,明确表示不会放弃造车毒缆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传略淑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天厕莽汤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步计。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的罢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融饺、互联网及云局蹿、内容伍、体育,还有三个端口类的,手机练嫉湘、电视扭、汽车弹锋本。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力桑甫操。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功校畔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿倡然。    乐视的电视做的确实是非常不容易笆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三逆摩排。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元催访挂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元痢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元芭。总归累计亏损36.33亿元汤动。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就县。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面评焚钒。第一部分就是投资人的钱沟傅虑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现泵檄盒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿菠臼椽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现商创蠕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法辫。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情乾芜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿犯、体育43亿涝齿、手机50亿,房地产64亿痞侣弛、内容108亿萝、互联网金融151个亿摔冷迫、电视187个亿腔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金魄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂砂邦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的茫玛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的很摄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的雾垒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败佩防掠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的捶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件愤公。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准竟。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙泻溺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的红定七。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去狈。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了苟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的献。很可惜,你们蒙眼狂奔咖承恕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散辫钎乒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂风故淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕乡琅:李芳" "   12月10日痢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路佰米:一条是政府主导诵皮阔、政府补贴的方式牛骨玫,这是当前的主流瘦奢。一条是消费导向殊,依托市场的内生成长道路柒朔。”他表示鞋,(电动车产业)进入者中通涕魔,大多数最终可能会被淘汰竭,但是不能不给他们机会舵。国家已经开始放宽市场准入继,此时猾,应该在两个方面把握好政策娄:1拴芥捅、应当欢迎新的进入者垮限帮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者俩骇亩,让投资者自主决策售扭皑,自担风险巳。2此卉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳警,严格市场监管稻力,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚认,目的是建立好的产业生态庐嫉狭。电动车产业化萌辅咐,最终必须依托市场来完成踌,因此鳞萌哇,政府的政策必须产生长期预期培蕊。推进政策应当借力市掣澈恕,发掘市场的潜力俊棵艇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用塘。政府政策不干预技术路线琼弓,政策的实施不是导向对政策的依赖世劝,而是政府作用的适时发挥铜坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道普内揪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示烙,戴姆勒有望在今年成为全球最大手矛哄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商妈扩剐,这一目标比原计划提前四年实现粗佛伤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布单逞:“戴姆勒今年即将实现这一目标谭溅跨,比预期时间(2020年)提前四年乖獭节。”   据悉啦弗户,蔡澈最初于2011年宣布上述目标香陪鞠,当时受到与会者的哄笑搁碌。然而膝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近穆伟,领先劲敌奥迪和宝马纽。(实习编译售:刘欢 审稿拭乖探:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈藩括蜗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编病:韩大为 版权作品茹绍,未经环球网Huanqiu.com书面授权霉,严禁转载发拐,违者将被追究法律责任揉衰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道畦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访统趁哎。在提及新品牌“WEY”时虱,魏建军表示庞吨,“将夺取丰田和德国大众的用户”乱。   记者蔑老:为什么把自己的姓氏作为品牌赂驶踢?   魏建军患:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品巩。我对WEY很有自信酣汞搂,就使用了自己的姓稿寸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌扭,但在中国汽车行业我是第一个汕旗坚。   WEY之所以采用英语形很,是为了要瞄准成为全球品牌陶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力甸厘。   记者侣痉:对于竞争对手有什么设想幢帝乘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军投逻芍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场扯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势丰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌跺缅钳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准枫桶太,在此基础上还要实现15-20万元的定价冯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户武歪。在性价比上WEY更具有优势库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编噬:李芳 版权作品拭丹香,未经环球网Huanqiu.com书面授权拒,严禁转载道难,违者将被追究法律责任巳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蓝灿,新能源汽车的发展也不会受阻尺席。   根据工信部核准的数据防司,今年前三季度枷酚令,整个新能源车销售16万台泻,同比增长83%箩。其中参,新能源客车已经占有40%以上的比例遂,达到了近半的水平垄弟等,发展前景面临压力苛,但乘用车只有0.1%巨氨。“我们涨十倍是1%浩,涨100倍是10%苗人氮,新能源车发展有巨大的前景和空间牧烯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点频略。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上惜,全国乘联会秘书长崔东树说吨缸斗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力愁俱。根据国家制定的产业政策要求桔,到2020年涩辨湿,乘用车百公里油耗要降到5升驰脓谩,这意味着五年内降38%的油耗顿纤步。“基本上谁也实现不了韩瑞倡,只能靠新能源车来推动蒜。而这种新能源车庞庙,插电混动可以降80%奉强十,纯电的可以降100%的油耗啸,这种情况下只能发展新能源车须眯烤,这样新能源车乘用化藏屏涪,为什么我们一直定义为为生存而干淡,你不干就要挨打设溉到。”崔东树说吉泼弟。   另一方面铝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展系干牛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要身迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者小,因此定价弹性很大搜斡。”中金公司的研究员李璇说写琴弄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平矗护祭,为消费者提供很多选择谩。随着技术进步和更多电动车型的开发诉,新能源车的成本会不断下降厢,比如施澄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型共遍届。“中国的纯电动车型出来以后错,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多释亢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后冗,发现基本上17霉派徐、18年以后的新能源车东抒,达到8年10万公里以上湾,整个成本是比传统燃油车是要少的拷,甚至是少了20%到30%拣凯。”   电池是电动汽车发展的核心涡评拎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本幢痹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同芭,电池成本还有很大的下降空间透艰。目前屁卧,整个电池的产能供应相对过剩隆喇燎,国内电池企业达100多家跺仟。据统计团,目前整个电池的价格大概在2块多左右们。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求保缺何,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准舌颈。因此逢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度踏,这样才能达到标准式仁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示能宽苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "   我们不认为绝对的销量氨橡尼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素峭戒。衡量一个品牌成功还有其他的因素唬仆,比如利润率簧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标粗徐恼。除此之外膜臼,品牌力邵、品牌的知名度弹侨、美誉度纶绒、影响力寒,也是决定品牌可持续发展的重要因素俩钉税。宝马在创新精神上是首屈一指的钠遍湿,因为汽车行业正经历巨变蒙丘,在电动出行嚎绦谓、智能互联拷、无人驾驶等一系列发展方向上瓢佩酵,宝马都打下了比较好的基础韶靛荣。    临近年底杜麓秤,伴着层出不穷的新闻事件昏,高档车市场竞争愈发激烈截,作为全球领先的品牌——宝马琴桔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目隆。近日井,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士县四配,听到他开诚布公糕患牟、推心置腹的看法咳猎。   问弄程:根据最新的销量数据虽此,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近喜。那么橡,您怎么看销量秆、利润娩手、与经销商合作伙伴的关系咕客潍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智愁: 每个竞争对手的情况不太一样纫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况扑茹,所谓的增幅我们一般都讲同比慨,是跟去年的基础关系摔。几个因素加一块儿盲抠,我们不认为绝对的销量没幕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素焦繁。对于宝马而言磊喊,今年前十个月晦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车湾,同比增幅10.2%痪笨尝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆冗啤,同比增幅接近11%速卡翔。我们对这个数据还是非常满意的新倡促,这也达到甚至超过了我们内部的目标碍锚看。    除了销量本身的绝对量或者增幅送唬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素贯凡帕,比如利润率吾莱烁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标颅。除此之外汞,品牌力醚彼请、品牌的知名度馆、美誉度锑强圃、影响力填,也是决定品牌可持续发展的重要因素唐蔑氦。宝马在创新精神上是首屈一指的胯如,因为汽车行业正经历巨变矗,在电动出行伐锋、智能互联好掇、无人驾驶等一系列发展方向上惯洁,我觉得宝马都打下了比较好的基础孩茫。总体来讲熬颧,我们并不惧怕任何竞争陈,我们也欢迎竞争恕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行广,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势纹。   问几息湘:最近献骨,关于奥迪的新闻比较火浇价疮。   刘智诺醇立: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略釜叙。对于宝马品牌来讲浦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的轮空,双方的关系也非沉沸郏好琼糕。所以侠菱胆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司啦鞠,一个是宝马(中国)梳惨,一个是华晨宝马床氨煌,但是我们有一个整体式的营销团队茹粮,有统一的零售网络观,我们在总部有一个统一的管理团队痉闷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现艾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略绊莲。至于竞争对手我不是特别方便评价先斜,不过至少释放了一个很好的信号撕嘉宋,豪华车市场的前景依然很好钨凛锭。    问坑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展颅?    刘智曹萌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度性玛。因为从经济的基本面来讲抄涡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定航、持续的发展态势覆祷。之前以出口车、基础设施建投资的经济拉动方式笔啪喉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式哭。需求的增长其实就表明了对于车的需求戊建俺,其中也包括对豪华车的需求唤汉蔬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长纲操,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑宫,这几个因素相加布瓢咳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间厕。今年品,豪华车的“盘子”接近200万辆剩,未来可能每年的增幅不会特别大菏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑莫。所以塑驰经,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入匆老,力争在市场表现上优于竞争对手惮。   问对:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得卧凌,这一岗位和以前相比有哪些挑战涤倾?   刘智估: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化污换,因为我在宝马的八茅、九年时间虚痢颂,换的工作岗位也挺多的酪。换了新的工作以来缄久幸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营湃,比如负责国产车的销售默该湘,可能是比较短平快的嫂论,看的是一慑陋丸、两年之内的事情感休。在宝马中国总裁这个位置上缅酒,除了目前公司各个业务板块的运营试,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题班标缄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向诧,像无人驾驶埃存闻、智能互联颊、电动车畅,包括数字化营销乒、品牌年轻化等等一系列的东西呻。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划煎齿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队绍雌华,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究禽,力争在中国市场上打下一个非橙鹜旮裕好的基础绿性。我相信踞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候褐才烂,宝马会拥有非常强大的竞争优势灸胳。(中国经济网 记者慧花:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂幢素:李芳" "   原标题拱故贤:王永清唯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底五套京,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单该。别克品牌今年销量已经突破100万辆屋拧尸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量规乖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名纹媳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰谭楔割。数据显示匆傻剿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆居,同比上年的446764辆下跌28.64%菩捣酶。上个月蒋譬亮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通说。    因此哀庆,在车展期间接受记者采访时念,王永清表示伤撩闺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造趴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言妈剁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升僻沥,但全年销量依然会同比下降20%左右闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来贬略,雪佛兰品牌过去因为发展比较快孔,可能在布局上稍微有点滞后失米。现在对于雪佛兰来说持,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”突。    事实上诉奔蛙,雪佛兰已经开始了提速布局悔抛沛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上赐叹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台侗。王永清表示莽宫丛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌朝里簇,2016至2020年投放超过20款新车脯垄密。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列杉,30%为SUV车型俯讼,并将加速引入包括1.0T娥、2.0T哪、8AT挽、9AT碳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技党刚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境面蠕酷,未来SUV将成为主推车型识脑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造螺诽,轴距2725mm窝蹈,将与全球同步进入中国市场美。同样虑炕屎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相衡讳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场洽。    值得一提的是趴,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS糜,拓宽产品线蹦叛磷。RS车型将采用包括侧包围仑毁蚂、运动尾翼欣闹、双排气管缎、降低化运动悬架沛侯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件钞公管,并加载多项ESS智能安全科技豌普噬。    在品牌营销上嫌腿毙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼繁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销确情扔。另外测膊愧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发勉弓,演绎雪佛兰“热爱且箩,梦想簿,行动膳讥,分享”的精神抹。    “今后新车的利润越来越芯础,主要利润来源于衍生服务措酵、二手车置换等蒜。相信雪佛兰将它的结构调好后读创嫡,未来两年将会真正出成果曹粟。”施弘说宠秆叹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外赁篓汹,上汽通用的新能源战略也将全面提速堂庞洗。车展当天回乒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相坦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鲜漓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统段。这套系统由1.5L发动机和电动机组成廊釜,发动机的最大功率为73千瓦胳呛,其中电动机负责驱动凶贫眷,汽油机负责发电弓境纷,它的综合百公里油耗是0.9L肌节抠。从上汽通用发布的节奏看惧捻鲁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了喝览。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案撅啼绢,王永清说料烧毁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些弄父碴,产品还要丰富叛承沽,才能满足这个法规的要求锯搬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度讼,到2020年之后比例更高缆唇。王永清表示吧:“估计到2022年悲庆,我们的电池技术会有很大突破幸呜,能量密度大幅度提升稍,成本是大幅度下降辫极。这对纯电动的新能源车发展是好消息慑纤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨设海:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢碌蜗逞、豪华”品牌——WEY公享,W01态腿邵、W02两款全新SUV首发亮相何,售价区间将在15-20万元惭。对于新品牌的未来发展规划修踢痘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示腔:“WEY品牌明年将有3款车上市拧舌篙,到2018年还将推出2款左右的产品该湿,以支撑起全新的销售网络体系驾患。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表稀:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍伺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市型唾嗡,8月份推出第二款SUV W02碉狼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年贺码勿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型先撤戊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拘,魏建军详细介绍到诞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA朔,配置上拥有最先进的安全技术僚钙、智能技术冬,也更加精致沃昂勿。此外在性能上两者也有很大差异嫂,例如在NVH方面搅坚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上塑唾范,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造四。   在经销渠道方面晌裁,魏建军介绍说济:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络限浪警,没有想过招募新经销商坛纷竭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作磊静。”   对于新品牌的未来发展破,魏建军信心十足倪膝,他表示讨:“我从没想过这个品牌会失败脓锋窟,只有退路封死才能做好这件事鳖握愁,自主企业只有没有后路才能把事情做好挫。”此外缝踢俊,魏建军坦言戳济妊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法措皋,因为新品牌叫什么并不重要赫里。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥虱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痹,将方向转到共享经济且爬、互联网署孙、自动驾驶方面新的技术沽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商菠急必。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上社,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩还、生动的演讲概,就城市交通悔腊、自动驾驶和汽车互联等热点话题亩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索形径环,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耗莆。    徐大全说蘑,博世始终认为凹旦酞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担唯襄,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式滩。    徐大全谈到僵,作为在汽车领域的老牌企业眠辱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化玛券含、多样化的发展态势和需求卉扫钞,博世已经有了自己的思考和方向邪。    他说恒攫融,如今沙内赔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垮,将方向转到共享经济疵辨、互联网冕行卞、自动驾驶方面新的技术僚锚弧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商卤赁嚼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说瘟外,面对新一轮汽车技术的变革修哀姐,无论是传统汽车扣、零部件企业度敛,还是互联网麓、科技企业皮限,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局京蠕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点稻匣衰:互联化鼻公父、自动化和安全化话到。我们预计径,到2021年蔷,汽车将成为第三大互联移动实体物惦氢,同时扮演人类的第三大生活空间父汝袄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面痊,来充分发挥互联驾驶的各种优势才啥。    谈及自动化领域莆镁丝,徐大全判断逝负,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势竭保童。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术穗睹皖,通过持续创新驾驶员辅助系统槽,从辅助驾驶攫呻、部分自动贝媒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶雷酚,分阶段朝“零事故”愿景迈进镐。目前髓事,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产文,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用宠,到2020年左右芭,自动泊车功能将进行试点项目测试七。    说到自动泊车瘁,徐大全特别谈到停车难的问题古。他说吓瓢,停车难是在城市生活中的一大困扰刺效。今年堆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查侈,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题袖栖。在八项智能泊车功能里盒稻,“手机查询停车场位置并导航”叹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能戌。其实涕,在大型商场里讨梅凉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蕊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础脑。根据一项市场调研显示蕊,2015年妙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拱疼叭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力截飞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台肆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露坷,在深入巩固原本的互联化复囊、自动化和安全化“三化”战略基础上霓,博世今年也把两轮交通镐琶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度炽酣苗。    他介绍端姓劣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部坍档让,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力垂屑洁。未来十年胚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上护,来提升物流生态系统的整体效率和安全性底。    在两轮交通方面没,博世提供两轮驱动避航、安全等各方面的解决方案晃篮燃,涉及两轮电动车督、摩托车袒枯酶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式辩畏。    最后全曝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具躬础较,满足这些变化的需求和杉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔韩似:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”槐瑰,“双积分”法规然,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议恼,连日来动,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温床蔑,让观望中的车企备受煎熬媳伪。针对业内关注的焦点问题池卑四,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拎电。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鸥弗殿:不久前仁挛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规吐懊,如何理解这两套方案皖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全们:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)闷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联袒惧,但又有独立性烈胸,各自的核心目标有所不同金。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量汝访,进而确保国家能源安全窃怂。由于中国的石油对外依存度已超过60%婪兴新,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提堤蠕厕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求顾凤廷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展够,进而实现国家节能减排的长期目标剁泌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集危,但现阶段并不能彼此替代上煤察。对于CAFC而言洞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求褪,其中当然也包含新能源汽车妻磨但,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠睹。但不同的企业由于自身能力抬情、技术储备和对未来技术趋势判断不同镭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求保。特别是目前新能源汽车尚未形成规模甜死碧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补侮,而以后补贴将逐步退坡毕溯巧,企业更担心成本无法负担扔。因此仅有CAFC法规鲍旗溅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况疤晴,所以有必要出台NEV积分挺喝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流筐缔。同时沁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫荣仿铺,从而有利于新能源汽车早日取得突破渺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线肌犀,其目标应是降低汽车及相关产业性垢借、乃至整个国家的碳排放存晚,和降低能源消耗诉求不同秆。作为碳排放第一大国梳开甭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值垂,后续国际压力还将不断增大小丹发。因此酿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拼豹俺,从大方向上讲是正确的深韧类。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段府拉,这和NEV积分没有本质区别榔蕾阀,也无法确保总体低碳目标的实现灵钳。实际上俄,跨行业哥九、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向井须贤。以电动汽车为例伦荣岭,其在使用阶段确实是零排放古,但与欧美不同蝎台帅,中国的电能以高碳电为主仕咖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放良。也就是说薯,在使用高碳电的情况下茹,电动车全生命周期的碳排放并不低覆。这正是碳配额管理应该解决的问题担酪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中家,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额枢凰侈,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业袄。实际上弧荤娄,将新能源汽车确定为国家战略斧访,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构没,生产更多的低碳电崎湿,否则减碳的国际承诺将难以兑现挨擅。    另外猾上讳,对于汽车行业汹径酒,无论是CAFC钉诲、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同畴,但都应该由一个部门来统筹策划上额,系统思考么迹另,拿出科学阔凭绊、系统封谰、具体糖怠胖、有效的管理办法来推动实施铺虹橡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面惜。    ■积分交易细则需加快制定爱疟里、尽早出台    《中国汽车报》粱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定腔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素估拈,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受休?    赵福全豁督:确定合理的积分价格壤思昆,涉及到技术暇、成本和市场接受度啸瓣瀑,需要综合测算和动态调整桂娠无。我认为基本原则是憋狙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力局酬,让没做新能源汽车的企业有经济压力藕范骏。如果NEV积分是“白菜价”狭就,大家直接买就可以熬,谁还会愿意在新能源汽车上投入久速?    因此巷菜扰,NEV积分的定价应足够高韦咀你,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入林,通过自己的新能源产品获取积分煌痢耙,满足法规要求董唯丘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理法联、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业俊兑聊,能够通过购买积分先生存下去芳,争取时间把自己的新能源产品做起来瞎车。    《中国汽车报》比:除了积分价格之外问玫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑扩,目前处于“空档”状态必毛魄,怎么看待这个问题膏膜弓?    赵福全谩叔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力簧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鞍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蒙按查。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性驼。同时尖品戳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间宠。对于汽车企业来说方,3年仅仅是一轮产品开发的周期劫忻,政府作为“游戏规则”的制定者盯,应尽快给企业一个明确的目标德牵,否则企业将无所适从颇菩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》佃萄:“双积分”中提出了2018年起师苗交,8%老悼隋、10%喉磷泵、12%的NEV积分比例桔,而经权威机构按照法规要求测算枪炊会,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间溃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难寄?    赵福全酵烈谜:在这个问题上栋煌,我并不持悲观看法判申告。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难归眠敛,因为还有很多企业尚未完全发力臂虚尺。按照国家的发展预期本签,2020年新能源汽车销量比例要达到7%铺,如果每辆车以最低积分2分计算居,整体积分比例就达到了14%颓,如果是分值更高的产品杉,达到18%的积分比例都有可能毫脆。关键是要努力实现7%销量占比目标迹锑,而这也正是NEV积分的目的所在贿如。    不过另一个问题引人担忧陷脆船。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求降块,同时在CAFC核算中也有优惠痘蔷歉:一方面油耗直接按零计算搏肝,另一方面核算数量加倍千,从2016到2020年分别是5倍抗捅乘、3倍琼伍羡、2倍短势。此外铣厩手,按照单项抵偿原则闪富,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分墩饶领,还可用于抵消CAFC负积分你。我们经过测算发现拍鲍负,CAFC中的这种双重优惠管青,对新能源汽车的“照顾”过多了崔讣刹,不利于促进其他节能技术发展孩线湾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险狠卷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展辛,CAFC的达标难度就会随之大大降低物。实际上坍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重榔设,两者不可偏废喜泥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展簇,但如果CAFC目标落空幢拍叙,国家能源安全受到威胁辟,汽车产业的可持续发展仍无从保障逼憋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消戈蕊舞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿科猾韦,这不仅能确保CAFC目标的达成伐撩辜,也会提升NEV积分的价值烯狮母,避免NEV交易落空敞窃团。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》慕撂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值悍棵合,而没有将电耗的概念纳入其中胖,这样的算法是否科学欧深节?    赵福全盎面敞:NEV积分分值以续驶里程为依据胸程蚀,这与推广新能源汽车的初衷相违背酱,也不利于鼓励技术进步木函蹲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程唇具。推广新能源汽车是为了节能减排琴墨,因此不仅传统汽车沽睦凭,新能源汽车也同样应该抑大扬小秆塑、抑重扬轻诫敛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”堂辈酪,而不是搭载电池越多越好臂,因为大量电池搭载在汽车上移动桂醋,这本身就会使能耗增加鞠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾伸馆,也意味着大量增加电池生产的排放害闯。    政府应鼓励企业开发低成本箍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品府,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池卉娥。也就是说韦勘土,政策制定一定要“勿忘初心”纹黎乘。建议NEV引入单位电耗豁琶凸,即吨百公里电耗的概念可吃,作为积分分值的依据饯。同时付,对于小型车电耗适当放宽掣盎围,而对大型车提出更高要求阔,以鼓励新能源汽车小型化灰,进一步提升节能减排效果劳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》芳觅雄:在“双积分”中谱毙碾,没有将新能源商用车列入管理范围迁悍漠,这样做合理吗卷吹?    赵福全矾镐扑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦逗椋可持续发展的问题摔局。2015年女溜厕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%差,获得国家补贴的比例比这个数字还高柒。而此次NEV出台却未涉及商用车图,这是不合理的旅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺欺裙珊,也会让乘用车企业感到不公平疮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规殿勘沥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求雌娄痴。我建议恼狙挽,应该单独给商用车设立NEV比例要求耐绥,可以不与CAFC积分抵偿郴亮,但企业之间可以交易的。因为如果没有NEV的强制要求筋饺,在补贴退坡后盲劫诧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑统盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦戏儒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口师划,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水房看。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上舞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示惊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家垢,盲目投资之后俺,多数公司要垮下来题悸呜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热袍界,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎但澳捶。    以蔚来汽车为例翅夸,去年8月还只有100多名员工灭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蓝。据中国汽车工业协会最新统计陇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆沏锻侈,销售4.4万辆齿,同比分别增长25.7%和43.8%拒炽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆尘丰,销售28.9万辆蓟酸提,比上年同期分别增长93.0%和100.6%耐肪深。蔚来纤犁、威马甸池返、前途项、小鹏等已是新能源造车领域的热词巢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入充渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面饱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》换巢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目乾沧。至此婪,奇瑞新能源成为继北汽新能源奢筋、长江汽车拾辫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业常,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家肩咐。    “新能源车企的风险斑,其实很大绰迟奈。”王秉刚说粕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力吠鳞惨,对风险有足够的分析剃先,有可能投了很多钱版软蹿,最后做不成袭滔青,带来不必要的损失括。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下某拖,简单地投资建厂告、增强制造能力乘,未来堪忧麻。新能源车电池的技术进步非常迅速 熊,现在可以用的技术一年后就不行了凌念沁。如果没有研发能力就做不过人家扭。“一下十几个亿扎进去料拖,有可能最后做不成兽敖,我还是提醒新进者要谨慎一点哺旗罐。”王秉刚说婚。    事实上乓水,目前国内的新能源电池生产厂太多了举挨涂,但规模都不大棱。而且动力电池总的规模也在扩张中擎如慈,尤其质量好的不多奔系挨,“据我了解亮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单珊新。”因此蒋磷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺筹寂譬。   谈不上“红海”费巍叛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的掳融虽,但道路曲折箩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说淡,造车得有钱绢褥、有人才甘稀、有时间挥九苦。“钱我们还行暖,人也不错衡凸,就是时间太紧辨狈捕,毕竟搞汽车三年算很快哄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合尸拖。”万锐坦言矮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的系熊。    不过沏渺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧喜,万锐并不认同乃诚。在他看来比,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上燃,因为大家都还没“下海”齐许。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程瓣非,大家还在忙于造车酒赶膘,搏杀还没开始枚车。    “这是好事笆汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业从狗煌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说快城啡,目前中国传统整车企业有150多家角焦,新能源车企至少有30多家丸埔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法吗。    至于是不是过剩宛纷曹,梁伟表示这还是要市场来判断搬。在梁伟看来澎溺毁,其实中国传统汽车行业已转入新常态栖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长舰,除非汽车消费大幅好转清,否则很难回到前几年汽车行业的盛况泌夯工。    但另一方面栋,根据预测墒瓦,未来5~10年睛,中国的新能源汽车将保持两位数增长涣化。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称垃匣,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆钉逛水,到2020年时产能达200万辆剖、累计产销量超过500万辆妮且接。梁伟认为疼,从年产几十万辆到200万辆的目标穗淑睛,新能源车汽车肯定还要快速发展撇。目前的新能源车市场还完全没有定型凯旧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会泄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功乌姆,“很多人此前担心特斯拉会破产焚道,但Model S和Model X推出后效果不错惩爆,用户接受恕糜。经过多轮产品积淀妥茨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃估,特别是成本下降得较明显帝浚籍。特斯拉可以闯出来缉,中国企业也有机会茎烽、有成本优势涉。”梁伟说膏骏呢。    对于最近贾跃亭的乐视狗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象炽铰,梁伟指出垦,除了技术惯咀粉,汽车行业还是一个资金密集提、劳动密集的行业汉陈。如果要进入墒保畦,需要企业在未来几年有大量投入忙晴棋,以格力电器(000651.SZ)为例募,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗尚狡。    梁伟表示室赂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来表,毕竟快速把产品推出来痛藏,现金压力会非常大北龟。另外卤璃蘑,一家企业在原有行业中具有很强的能力纲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功盒奸,这是一个很长的学习过程凹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣放:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日醒爽精,也是第十七个中国记者节袒檬。2000年城,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》病,将中国记协的成立日11月8日定为记者节掂。此后记者节像护士节双、教师节一样惟抒乏,是我国仅有的3个行业性节日之一疲滴娜。   值此之际坊监,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱谭钠譬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下顺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”齿。      坚守还是离开岭关?   根据《新媒体蓝皮书》里披露特穿负:去年网络广告总量2096亿元平,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元舶。报纸下跌超过35%窍,杂志下跌近20%搐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿阑,单项将全面超越传统广告辰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击天搓肖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者谎腹桓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下湾灰,也仍能保持着不俗的销量妥籍府。    “没有路可以让我选择落青,不经挫折所谓的新闻理想一文不值厂堤。”陈总对此直言到翠绣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚车,但发行量保持一直不减侨暗。诚然伤化,这离不开报社给予的支持谎。但从自身发展来讲茶,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好颊。究其原因葡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的媒搐赣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者逻。   汽车也好脖芭晌,新闻也罢卑。毋庸置疑枢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题啡。   纵观整个汽车行业的发展趋势涝臀,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志轻扛沃。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受袄时贿,但不可否认的是鲜疚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式坛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物喂共刚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者尽。    除去对报纸愧鞘、杂志摧纹、广播撑、电视田荚渤、音像等载体样样能玩得起来售棋,还需操弄3G慨北胚、4G等流媒体技术路兢。我们不知道下一站会到哪里坚。   面对媒体融合大潮辟,陈总胸有成竹的坦言测:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代森瓦,家用汽车转企改制之后继续深化改革殴家荤。由媒体到传播机构猩菩,由杂志到全媒体平台垢,历经两次创业频泪,家用汽车探求新的发展方向舱泥,抓住变革时代的发展机遇狼飞,赢得了全新的利益增长点卸史博。不再只是单纯的纸质杂志捕绊,视频概胶旅、自媒体等做出了不错的效果静。   其次横娃,就是在自己的企业定位方面特币,中国医护工作者汽车消费调查迹、中国城市教师汽车消费调查是以医生栋、护士昏、教师等特定的人群为对象做的系列调查番陪娩。这些调查一做就是3年晴,走遍全国大中小城市扣锻垂,做出最真实的数据锋蔫爸。 ?   “网红”营销时代   今年以来丝降,网红主播频繁出现在各类活动现臣獍А,手机发布会立、车展上、房产开盘羡、比赛等一场不落熟艾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会当。”   日前氦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”县,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军老擅暖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”涕嚼邻。   对此事件沁籍,亦不乏业内人士称蜗搂狄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走呕匡礁,呈高开低走的态势绘。   陈梓萱表示独亭:“在现阶段的传播环境下还,媒体记者朝网红转型淳,把读者转为粘合度极高的粉丝钠拍,增强彼此互动沪橇、沟通拢烤趴,无论对于报社还是记者个人馈痕,都是一件好事捂。”   “把流失的用户拉回来俺蜗,用互联网线腔朝、新媒体的方式惮,我们正在努力尝试氮画,但具体执行效果如何培改,尚无法判断舌惕号。”全媒体时代迷脾虚,我们永远在路上港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪峦驳:张瑞丽 版权作品铅似醚,未经环球网Huanqiu.com书面授权剑,严禁转载履,违者将被追究法律责任旗泡。 获取授权" "  原标题损:广汽传祺肖勇抬芳:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日牵,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蓉县。在本次活动上际柏嵌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念怖砂。广汽乘用车副总经理肖勇表示纷:“时尚是一种潮流掂窃离,其实就是顾客需求漠,引起客户共鸣保浆舷,汽车也需要时尚层蠕,所以GS8出现在了这里抱兽。同时传褀GS8我们就是承担梦想亢杭桅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上膛迸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌媒,中国品牌基本上没有一席之地妊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型赁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任擎仇。   对此傅诉,肖勇表示纤雇:“传褀GS8我们就是承担梦想使光,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上潍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上建,所以在豪华汽车上拓噬,我们率先实现突破细串导。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚际辣,我们就是要跟汉兰达妒蜡群、福特锐界形成三足鼎立诵供,甚至未来超越这两个品牌旧,这就是我们的目标啥桥秽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示善,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆盖篙龟,创造单月销量的历史新高脱步突,爆款车型占3.4万辆面翟,但受制于产能安排的影响碎膊夹,造成其他车型总的销量并不是很高起墨。面对这些问题攫衡剃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略党鞭。   肖勇表示膜粟哼:“明年我们的产能搞守勿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目邓稻奢,产能将得到释放蔼戏。我们在满足GS4的同时铃爽紊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立芥,最起码销售五千辆以上券鲤,剩下我们会再分配个其他车型甸惩冗。”   同时为了加速品牌向上材巳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市秃贡橡。同时肖勇说道巧萄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型猜覆牡,在明年全部投产想将,所以明年最大的问题还是产能怠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型安珐泞,我就是聚焦我的明星车型步许胁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "  还有不到一个月牛疮菇,东风标致4008就要上市了骸天广。它的颜值钮亭排、科技装配足够有吸引力哀屠瘟,那么随着锁定竞争对手侩腔隶、谍价阑咳烙、销量预期等关键信息逐步浮出水面徒掀乌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢猾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天凑舒范,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多墟。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”荤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影沤。比这番景象更热闹的砂似萝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会送苫粟。   说到品场菊统,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致炮,让媒体品到了极致娥。在工作人员的讲解下柬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统宋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计擅跑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴妻娃,无不让到场的记者前苟苫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识莽屠缉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外掂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质浩税郝、品味狄潞脾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象迹冒陶,东风标致在今年推出3008潭、4008后廷,也将在明年陆续推出3008S筏旅波、及另一款7座SUV勺勾菜。据中汽协最新数据显示睬味,1-9月SUV车型共销售599.92万辆伙额螺,同比增长45.91%瘟。那么将,在众多SUV产品中小,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢挤炯?东风标致总经理李海港对记者表示固请钠:“我认为要总结一个词就是‘品’字太哇沟,东风标致的SUV一定是最有品的浦,这个品是指品质氓、品味我,今天的4008就足以支撑这两个词替冠拔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化团扰?李海港对汽车产经网独家表示计:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同泞凯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型绍,轴距达到2730mm黄皖,是同级别车里最大的貉搞钒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统钨耗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机佩勾,在配置方面更趋向于高端施庐、智能杀尸捷,进军更高一级的SUV市场狡。”   然而捞雷熊,另据乘联会的最新数据点投,1-8月氮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV钝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%筒嘘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么皑,作为中级SUV江,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期汾?李海港向记者算了笔账黄五慧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万略绰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求经霖碱。“这种需求就是4008的机会乓,也是4008成功的保障软。”李海港表示额汗。   “狮虎之战”将上演   还未上市喷斤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎兜贾。李海港认为斤耽缉,4008在科技装备伍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势聪塑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的浓舱凶。”李海港强调详蓉。   通过外观设计及车况数据对比后发现蔬,4008的设计颇具未来感和运动感澳录福,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下抢,4008在轴距上占有一定优势巳裸,也使得整车造型看上去更加修长矗起茫。   那么倡琳,价格呢婪梁花?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测素,通过对比翼虎的指导价逻,小编认为4008的价格应该在19万元左右黎拈圭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合粗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢砰抨茄?据乘联会最新数据翘,翼虎1-9月累计销售84258辆链磺碳,月均销售9362辆党艇。但值得注意的是地纺税,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%陇寡。那么鹊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量泥,可以说也有一定难度椒。   汽车产经网了解到怂蛔耗,由于目标客户锁定在换车需求的群体牡倘钵,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案成晨,以吸引用户选择4008俩坟脸。至于置换方案的细节剩,李海港表示还未最终确定尽剿歌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "   国庆结束后垒奈凡,北京蔽、上海号、广州茸韩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿库,引来了社会广泛关注斜恃雀。平台闻风声赔风沦,媒体炒热闹唇,百姓愁价格港瀑哺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻畦故夸,“网约车”只是第一块烫手的山芋梨输款。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性龄程枯,又要确保公共交通体系的稳定某贡埔,还得照顾老百姓的感受检。    比较普遍的观点认为开卯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升烘衬抢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上逃囱储,征求意见中提到让市场来决定滴怯雹,这是非掣牛科学的慧。作为用户馁袱砍,担心价格上涨唯姥,特别是比出租车贵魔毯坚,认为监管部门是要维护出租车体系利益雌俏惧,我觉得这是大家多虑了缉。过去粳,在平台混战的阶段凯表,资本介入烧钱抢流量便,这本身就是不可持续的泻尽竣,价格逐渐上阜揽怠,平台收取中间费用是必然的抚。    对于各地的征求意见巢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌可。比如说要求司机是本地户籍麻畴济、要求网约车辆的舒适度等等钞茶抄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些失。    网约车规范的政策是非常需要的芳怠,作为共享经济热潮下的产物虐贸草,网约车从诞生至今身份一直相对灰色达妨。任何一个商业模式迸,都需要规范起来靖焊。因处于监管边缘甘唇,过去已经发生了数起网约车的温乃蓿害案件伞冻笑。我们在对受害者表达同情潭敢、对肇事者表示愤怒之后逼,更应该关注的是如何改变这块灰色地带芳。    然而东,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的茸芳店。比如说厕哦觅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍催藐、车辆要有上海车牌伐奉玫,并且轴距要达到2700毫米槽。根据滴滴公布的数据甸痢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中敦侩玛,拥有上海户籍的不足万人嗣。这个情况在深圳类似笆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车妮虽舌。如果按照细则明确执行辫济,这就意味着拭叼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”卯篱胜。    共享经济是大趋势莫鸥,但监管太严可能打击积极性欣烽,这对立法部门是大考验跑蓖法。互联网时代衔词,网约车大大增加了出行的便利建,使人们在出行上拥有更多选择祁破。监管是为了提供安全高效的服务保障促俺,而并非要让网约车集体消失洪。现在的征求意见许多还是首次提出尺,建立体系的过程中应该让用户刹朴夺、司机及平台有更多发言权默乐驳。    我们鼓励共享说,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环问兰,与传统交通体系形成良性的交叉互补死。    我们希望立法掂发德,只有合法合理才能保障各方的利益际牧鹅,所以网约车服务一定会是标准化裳、安全化的湍盗。    我们希望在所有领域都有不断开放凭、不断完善的发展方向逝,这是产业互联网时代的必经之路癌察惶。    文 | 著名职业经理人峰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲题:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按娃腐本:新造车企业已经不再神秘半颊,告别概念车的品牌曝光期陋杜尘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段裸炕。投建工厂狗、申请资质焚购,造车诽,他们是认真的褪戊。不过屁广,“八仙过海母痪、各显神通”宿,出身背景不同的创始人劝红冠,对企业产品和品牌的定位娇每岭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”似钵练。    想听“真知灼见”态眠庆,走进新造车企业副,与掌门人一起敞开心扉聊聊天萝瞳。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蹈伟娇,敬请关注成。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中甩耐莎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上仑。10月10日瘦恰澄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蝎炯。这也意味着窜胸,前途汽车继北汽新能源秃确甜、长江汽车之后册,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中路,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本筹矛备,可以稍稍松口气痹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蛔步,他直言到2017年底前途K50车型上市前色记滑,相关准备工作的日程已经安排很紧张芜,有许多事情需要持续推进盯碎。即使如此裳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心伐。在与记者的沟通中碱赣,他详细讲述了自己的创业经历栋、资质申请的情况将、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断坞落。    短短的一个小时立,陆群留给记者最深刻的印象是蒂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师岗冲,他们怀揣一个美好的愿景镁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”奸逆合。    ■ 拿下资质不神秘轰呕料,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”灭蝎洽,许多人都对过程感到好奇系糜。陆群则表示默慷颈,拿到资质并不是一件神秘的事情房隘没。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求孰甩,一点一点把技术做到位棉粹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来脯。”陆群说抱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》兴。具体流程是目慷,企业根据相关标准去申报项目清碌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请闯。陆群认为谎催情,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展私、引入新的技术和参与者沙守谷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瓮郴光。其中对电动汽车的四项关键技术会,包括整车的集成和控制技术活,电池的管理技术叭壤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求幕酣。同时茂善赡,技术具备后还需要做出整车详围靶,并按照标准做大量测试愁楼沃,要达到很高的标准蔼坚铂。据了解金坑,整车控制管理系统(VCU)祁芍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向忌狮,也是已经掌握的三大核心技术弯。    更重要的是委,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向虫聘蕊。早在2010年彪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部妹镐拨,开始布局电动车缸蔽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目强。2012~2013年蔽,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目次陋夸,在高端纯电动整车设计阜沥、研发方面取得了初步成绩歼。陆群说苫檬敛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”屏败史、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年沽纱,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展态细,开始引起业界关注崔份垫。那时骆,行业对电动汽车的关注已经比较高喀刹,而前途汽车早已走在了前列钡颓炔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年免槽。”陆群说蔽屑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司势实搂,专注纯电动车研发付、生产遍、销售及服务渤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团甭。”2015年9月刀华,长城华冠登陆新三板挂牌交易片抬究,成为新三板电动汽车第一股辣讨。目前撮磺沮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团赏逛,包括整车业务板块(前途汽车)何、设计研发业务板块(华冠设计)黔顿,以及核心零部件业务(华特技术)我。这三大板块互为依托爸介蔼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑菜抚。    拿下资质穷灭少,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点饰帕偏。    ■ 技术棵副、生产基地菏檄氮、供应商都得一流    在做电动车的这几年匪皋,陆群对电动汽车的理解越来越深入拒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机氏隶剐、变速器等物理结构慧罚棺,还需要产业链配套啊常、成本控制烘、核心技术开发等一系列工作骗泛炼。“自主研发的核心技术竭鹤慌、国际一线的供应商和自建的生产基地好捂,是我们的三大优势堤蹋。”陆群说系贝。    陆群说啦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现铺晦喜,市场上找不到合适的零部件供应商街仆灌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术笛。目前氦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案损,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化九、VCU俏、RESS等核心技术胖牛劝,使零到百公里加速仅需4.6秒虾毯,最高时速为200公里稠凑缆,最大续驶里程达到300公里蓉慈熬。而据陆群介绍壤核,这些电控技术相关的零部件扫违,不仅前途汽车自己使用须,也已经为行业中其他厂商供应现。    在供应商体系上弛媳,前途汽车同样拥有强大阵容污,已经先后与IAC港牛贪、博世盘耙、布雷博逛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作贬卤。这不仅确保了产品的品质烹纷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鞘啊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鸿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时淡薯筹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地撵。今年2月拆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基断,按照规划化,苏州生产基地先期计划产能为5万辆桑郝既,将在2017年中试生产殴,第一款车K50将在明年底上市问。值得一提的是距长,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺亨惫哄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”熬,最大可能提升汽车的轻量化水平垂。    陆群认为苍殴,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车醇畅,而是要通过成本控制疽舱、技术提升来实现肪,其中轻量化就是很好的解决方案厩笛。他强调惮薯衔:“前途汽车的产品规划和市场策略妒波,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的枢怠返,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力苇哀,在全新的市场领域不断成长偷漓宿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来犬痴吕,中国新能源汽车市场前景广阔科,存在巨大的市场机遇搂。据他估计浑借,行业发展的拐点将在2017~2018年到来稼。他表示媒老汕,前途汽车已经做好了准备杰袄。    陆群始终坚信一点磕夹纶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西米。在他看来晨我,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”察上。“所以谴,我们专注车辆性能绥攘辣,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台渭涡穗,迎接智能互联时代眯。”他说碴淖庇。    自1990年大学毕业进入汽车行业喊协禽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发娶倾避,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年脯,创业历程也已经13年偿娶磕,算是行业的资深“老人”岁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”词壳嫁,他的团队也是一群“汽车工程师”颧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远胸冉。    陆群说芯氢,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为取工,像华为一样拥有先进的技术沟忌、过硬的产品品质以及国际化的视野浪炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶邪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹褂,同时陀,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益陆。一时间紊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来汝疤坎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蝗画,对于新政闲懒锰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明不差畏。    看自己   记者凑呈: 首汽约车有哪些新的动作和布局啼?   魏东丧: 一方面抱甭乐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面铅浩么,根据北京刨复、上海以及其他城市即将落地的网约车细则芭俏,我们会在司机疆诺、车辆和运营都符合当地规定的基础上坤了凤,继续增加运力保障侈哇,这其中包括增加自有车辆枚,也包括增强与当地伙伴的合作武慕盎。    看政策   记者烷酥并: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后策,有观点认为管,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的人俗颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东诬涎搁: 这样的说法不客观绢透。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定娩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情败线抹。    某种意义上讲八晌,首汽约车项目上线之前脓来,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台袄,我们只是在政策范围内尝试着做次小。彼时维,我们借鉴同行业企业技术手段荚、商业模式和合作模式佰辽,在政策合规的前提下荤,尽可能尝试贫谜,当然菩辉呛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后啸拴,我们是十分期待政策落地的囱睫。因此味飘酷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情啡。    记者狠腑: 怎么看待首汽约车的先发优势石胳?   魏东轮欠: 的确狄,北京市场上我们目前是最贴近政策的雌,但从全国“一地一策”的角度来看操,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的倒。    看行业   记者巾坷: 按照当前征求意见稿来操作轮潞没,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响日垛。   魏东孤附: 我们对于各地方出台的政策表示理解聪,网约车实行一地一策制度检瓮吨,各地会根据各地的交通发展水平坟脖舒、城市交通需求来决定如何管理网约车腥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发旅烧哥。    看未来   记者换官社: 未来行业格局将有怎样的变化缚?   魏东愧颗: 当各地政策正式落地之后相假蔽,会明确供给的标准缅谷,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域似闯,同时亢胆佬,对于准入的司机进行严格监管围环。因此告跺昧,在未来行业格局变化上搪晾,在大的方向和框架上由政府来把关城菱乏,在框架和方向范围内堑麻,各家寻找自家的竞争点和突破口欧,现有的平台选择优化平台和转型升级梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌茹残:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始痕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略诡哼,并通过一系列体育温、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鹤枢陌、活力的品牌形象惕陛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体酿,除了年龄烁段寥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人淖火苇。” 10月13日拉龟怂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示火硕悔。   据悉弯菩岁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记怀附诲,并向年青人传递积极的正能量淮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典记牡篓。未来窘伦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动悲朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言端,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型芹秽笛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型露弟币,借助本次人物盛典发,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁母躺。   “2016年舞灸吴,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’街萄。” 郭伟表示孤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作糖,不仅让不同圈层的消费者仕薪钞、车主隘庐狼、粉丝共同参与到活动中刃婪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者捐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机谁岭矛。”   事实上筛咖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域井,包括体育以及音乐类的综艺节目雄稻,实现了跨界合作夏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称健伎郡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流冉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度薄份。”   根据最新销量数据显示穷,东风日产9月份的销量出色枢爸沦,同比增长超30%甫筐涟。其中主力车型轩逸骑晒蹋、逍客关、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗团筹怯。   郭伟表示册罕,“东风日产今年的目标有所提升膏疗衡,对今年销量保持信心稻。”此外肚,谈到是否有可能再接再厉伦健陋,在总销量上攀升至第四名的位置时叔突,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知凯想,能超过前一名最好备对筋,但最重要的是与自己对标奋卑。”   责任编辑袜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地潭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组委蝗秦,管理层不参与讨论陕耗,每组都有来自全球各地肥泵侈、不同级别盟蔡、不同性别的同事昏街。”蔡澈说呛镁警,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惩继,大家相互协作拉牌、互相支持涎涤、勇于尝试四。”    中国经济网综合外电报道唾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士揭矢,其宏大的构想才刚刚开始诫那。蔡澈现年63岁式表,其工作合约预计到2019年颊,在刚刚过去的2016巴黎车展上觅,他再次用前瞻的眼光和布局喷揣弓,为戴姆勒集团未来的发展罢,提出了新的方向互。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说掂膛啪:当年学的是电子工程专业兼,就有人建议“傻小子辜,去学机械工程跋笆欢。”钨扭腑,“今天来看腹儒拴,坚持初心良蚊,梦想终有回报坷委缺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体艾味,在报道戴姆勒集团的“变化”时努毒赴,都会引用蔡澈的公开演讲浑促,因为他提到了电动论、互联堤痉、智能和共享等前瞻主题粮斑倡。    首先壬橡幻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ病翔,并计划到2025年少玫,成为高端电动车市场的领导者稗。当然际匙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列厦骸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的涤释瘟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念漂凭弟,恐怕显得更稳健勃彭难。    “在所有这些领域剂横,你必须为未来的投资做好准备酸强,”蔡澈说稠售。 “但这是令人兴奋的如,所有这些发展不仅仅是技术的改变山表,而是你可以为客户提供更好和更多的服务酥牵铃。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛台,内容丰富的CASE(瞰思)计划漆,它取自于智能互联附眷、自动驾驶抢善、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母虾扁。有评论指出巢莆哆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责词莲,就是要对未来做出承诺侥烷唤。 巴黎车展发布会期间醒,蔡澈穿着休闲衬衫拐呸、牛仔裤和运动板鞋跑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名牵鹤慧,但蔡澈作为首席执行官富拟土,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目汉喜,以加速决策和赋予员工权力著称签憨缉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”脯其,鼓励对新产品和新发现稀淋翰,进行实验性的尝试享需犀。    巴黎车展发布会期间房菩,蔡澈穿着休闲衬衫欢冀、牛仔裤和运动板鞋令忙蹄,一改西装革履的常规风格揽些。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到坦少晒:“我们并不是穿衣方面的专家继奉叛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen莆,而是留在了在工厂附近的办公室惫袜闲,尽管条件略艰苦概粹男。至于在衣着方面的变化盆看,没有具体的规划脱诬轨,因为衣着是表面化的拘,符号化的居,尽管这会传递一些信息渐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示络:近些年虎试腔,我们尝试了很多新的想法诞,对整个行业而言都是全新的尝试颠耗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划裤彼陡,很多同事都参与其中砰挤邓。    “仅仅3个月的时间日碍敲,我们收集了150个优秀的想法修围,这些都是关于企业未来建设的好点子拨。我们把参与讨论的员工分成了八组兑软痴,管理层不参与讨论渭捞,每组都有来自全球各地椿、不同级别父入、不同性别的同事究讹。”蔡澈说抬时,“今天提到的鱼群式结构尘邪憾,希望让公司更有活力伙箔,更灵活篡绥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展档构,大家相互协作党、互相支持补句、勇于尝试粗卵。”    几个月前怪度,在柏林的一次会议上枚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片绍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”靶瓤盛。根据德国报纸对这张照片的描绘弓哭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面剃。蔡澈告诉开发商森赡的,这张照片是30年前拍的九啡,那时幸孺涩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车箍豢及。    随着电动车品牌的发布敬播,以及首款概念车的亮相十坪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代董。在戴姆勒的规划中肚笆铃,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力磁,包括价格矩侣奢、外形和性能纶吠。据了解抡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嚷坏谜,包括在德国建立第二个电池工厂圈。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄北刮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕窜馈皮。主场“作战”的雷诺品牌寒厘完,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR慑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念持,包含设计市恰、产品以及市场布局等方面尽坍。    发布会结束后嘛缚蕊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通低先。在面对面的交谈中慷薄碾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待扣迹。另外届耻,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题匈,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作剔。    网通社檄:在中国市呈,2017年雷诺在中国有什么挑战讽?    戈恩此鼎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长洗毯四,中国和印度都成为全球业界的引擎识。2017年是雷诺非常重要的一年簿喝捶,我们的销售会起飞啥堂渐,就像飞机一样攀,正在起飞向上并且不停加速挛公娶。对于日产来讲怠偿睬,也是非常重要的一年菲姜截,还会进一步推动启辰的产品腹敖些,这个也非常关键帮啥烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社们:您如何看中国新能源市撤チ ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划碾悔?    戈恩篱逻:我认为中国会成为全球最大的市撤朊邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的斥峭脚。对于日产而言甜廉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺憋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目马隶椿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的强己。    网通社查权稻:对于雷诺和东风的新电动车项目瓜清请,是否可以更详细的介绍一下士?    戈恩逢赤浆:雷诺和东风进行合作报迪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场秋辖嚼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论狭捶,最终项目还没有做出决定仙羔赋,但正在研究当中苇户外。    网通社去杏谐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术呵陇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进怂驳硼?    戈恩黑寞午:自动驾驶一定会进入中国受,这是勿庸置疑的锈吗。目前臣伴悲,各个车商在这方面的竞争非常白热化嘛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣乓。在中国相关法律法规允许的时候谎沉,我们的产品会进入中国垒。当前苗呐场,我们的样车正在美国穗己泊、日本做相关测试拜鲸赡。与此同时剧其尝,雷诺当然不会遗忘中国市场叹。我们会在中国市场进行一些展示项目浑,这会帮助我们完成产品差异化的工作鳞需,也会帮助提高产品的竞争力曝。    网通社刃航惕:三菱的加入拜芦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助呻樊?    戈恩倪辜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三旦溅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助轮沽嘲。我们认为2016年包含三菱在内嗜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关塑。所以它不是目标弧摔妥,而是我们现在工作的结果死筏寒。展望2017年练扯倒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嫁图腺,尤其是三菱的加入攻寡仓,让我们有潜力跻身全球前三捕道查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含焦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 善郊劫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响骄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代滴。”Kalanick 说道楼考。“如果真的发生这样的事炕,而我们没能参与自动驾驶的开发捍,那会发生什么事窝故?未来将迅速抛弃我们稻乒。”    上周四骋贸,Uber 对外表示釜:8 月底茄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车卢。    与平常用 Uber 打车的程序无异矩翔饺,系统会为乘客匹配 Uber 专车策泉碴,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务亭。虽然是自动驾驶汽车镀舵,但车上会配备两名训练有素的工程师献。一名工程师坐在驾驶位上统裂送,随时准备接管汽车控制权缆,另一名工程师坐在副驾驶上闭拧,详细记录汽车的每个动作咸拎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外械啼斤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto揽嗡火,这也表明 Uber 的业务范围将扩大貌饺滔。在采访中窃浇亨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业细筹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场对催。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣热贰,现在卡车运输市场也是如此板廓娜。”他说糖舰。“现在谈这些还有点早未思,如果非要说点什么超趟,我只能说我们已经进入了研发阶段秋坍。”    在采访中瞬刚泉,Kalanick 还被问到础:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代嚷巾规。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存猴颠顺。他认为在交通自动化的世界里肉笑故,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加脾,但驾驶员所占的比例会下降卢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会煤缮呢。    Kalanick 说道习疤泻:“像旧金山这样的城市疼,大约有 3 万名活跃的专车司机侗捌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机桅节,但是别忘了警伐诵,就算有 100 万辆自动驾驶汽车翔迹傻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机灭纯啃,自动驾驶汽车也需要貌毯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的燎检,有些情况是处理不了的道朗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员卞翟份。因此我并不认为驾驶员的数量会减少慷帝嗅。”    他举了一个例子牛罗闹,电话刚问世的时候罐,需要一名接线员来接线汤僳奴。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会捅汝,而是创造了一个全新的行业队策,并创造了大量的就业机会停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤蓄:李芳" "  穆伦认为憨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代司,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车曝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业睬,包括汽车的使用方式辞贝草。    自2015年9月25日临危受命市岭吃,出任大众汽车集团CEO至今坝盾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间湘宪。那么浪,一年过去桐砰康,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿队,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后艰力隧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得淑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后吐逃,贴有穆氏标签的大众肠茬,其未来又将是怎样的呢圭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)尚藉驮,借已成惯例市彻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”匠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义剖,穆伦首先抛出对大势的几点判断秦钞,也就构成其《巴黎宣言》的构架堵拧龄。他认为嘿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代膘北敖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钾拱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业悔晴崔,包括汽车的使用方式斡滇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说腻泛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求串。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动付扳,这需要我们用全新的理念泄哦劝、全面的视角对于出行方式进行解读乃靛桓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来妈都膳。显然貌史痰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瓮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的喝。我们需要联接汽车世界和数字世界示,让消费者获益邻透慈,推动社会和经济的发展餐。同时顺应驱动技术的根本性变革薄娶沪,即电动车是汽车行业的未来十琼。尽管如此池搂窍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位娘泼。我们必须陵菲,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代石安雾,同时推进替代技术的发展烈封巩。    穆伦坦言按斜,应对当下的变革孙么,对于大众汽车集团来说抄筐,是一项十分艰巨的任务妇。尽管如此捍讳,我对于集团未来的发展持乐观的态度非。因为在过去的一年里尾鲍洁,我们兑现了承诺谈顽附, 增强了核心竞争力惠畴,积极推动集团业务的不断发展鳖教吃。因此兴闯嗜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”席,而是“大众汽车集团将如何成功”瘫悉趴。为此良辛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”促董痛。集团的目标巾馅猩,同时也是我个人的目标捅邻,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业领啥刻,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者顽托。    他说蓬勾抵,今年夏天郡弘副,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容迟亲瓮。我们强调谩,集团未来发展的重点领域将包括躬:电动汽车染、电池技术驰灭烯、数字化垃哇德、无人驾驶和人工智能彤,以及全新的移动出行解决方案莎青。放眼未来捣跑,很多人将不再拥有私家车仁如旗。即便如此奢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户锹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念缉、大力拓展移动出行服务阿匡瓮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图损,包括集团旗下众多品牌的战略呜通范、关键指标和相关措施闭靡龄。但在此之前孰,我们并未停下脚步勿,而是继续开展相关业务琅。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拆存,他特别谈到镰汇勉:“在中国屉谩两,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项敲嗡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”妓看璃。    穆伦表示夹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题颗浩。这些实践同时也表明速酣,即使目前面临压力锚,大众汽车仍然完全有能力实现目标缸吧。他承认芥,坦白来说认嘉,柴油发动机排放事件影响深远复,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点领痕蹄。我们正全力调查事件发生的根本原因糙额,不遗余力地解决所有问题鹤磷掸,并在最近几个月取得了实质性进展懂。然而对于我而言焦侠啪,构建大众汽车集团的未来头,也同样重要儡。    穆伦说镜偏,今晚们化堵,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图矮慷闪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌冯。在2025年以前腑题,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列贿,并在欧洲市场占据领导地位船。    最后唉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望刃挨拘:“未来星,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点衔泡。它意味着自由茨父、乐趣和情感闹幌伺。因此掸茨抡,我们注重产品设计发爬阮,并将以崭新的视角进行设计创新”措绣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨肥:李芳" "  今年7月底秀未戳,在2016年世界500强排行榜中惺宽奢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入浇姥,比去年跃升47位疤然,排名第160却,引起国内外企业界踩敞、尤其是汽车业界的瞩目桓。    今年聊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谅戚。恰好是在10年前溃诲,徐和谊出任北汽集团董事长窃趴纪,策划署闲、主导菏崇冉、实施了令北汽集团由乱到治巾你干,由小到大鼓,由弱变强的变革五,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拷仆读、有益嫂、独到的成功尝试喘葡荡。但是晃呻死,当中国经济网记者约请徐和谊漆疗惩,请他以《老徐和北汽这十年》为题吠趣,谈一谈自己与北汽集团时癸炯,徐和谊温和儒、憨厚地笑着说佬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己葱筐,少谈袖官比,少写莫览。    于是彻饯晌,在不久前的一个上午椒,在北汽集团的一个会议室里尽皮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访阔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鹊。今天是系列报道的第七篇熊钱共。   “北汽这些年发展快秋肺,我觉得合资这一块妒凶炔,起了非常重要的作用淡虏。不光是从量上奇,速度上衡,还有效益上”泵措,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时韧柒,如是说道删。    “在各种场合我都讲贾枫,北汽就是合资反哺自主”旗,徐和谊告诉中国经济网记者委绥,“合资和自主动笆掠,绝不是对立橇嘎胎,而是互相借力”汇。 2002年10月18日鹊脑抵,北京现代正式成立刮臣商,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记腑画嚷、董事长算起递磺,徐和谊执掌北汽已是整整十年卢。在徐和谊的带领下蔚,北汽从最初的“一盘散沙”架,到如今的中国骨干汽车集团赶旱午,取得了长足发展赤垫贡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中兑镐劲,北汽位列第160位须蓉蛾,比上一年度提升47位始,并首次进入前200名母持呢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定靠腺敲。    “北汽这些年发展快歉庭,我觉得合资这一块保虱把,起了非常重要的作用衬集帅。不光是从量上掂胖联、速度上岁杭憨,还有效益上”官,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时镭辞,如是说道卡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上刻,徐和谊结缘北汽纲巾,也正是从合资开始焦维。2002年挂尸肃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立令沙凡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目肖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业商、发展首都经济的龙头项目和示范工程勘佩。    为此疚,时任北京市委工业工委副书记栏闪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽吉,担任北汽党委副书记潞罐菏、副董事长俗浑须,以及北京现代党委书记谁陪、董事长麻虾缅。 2002年12月23日勾勾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下陡,北京现代实现当年签约溜、当年建厂贿、当年投产仁、当年出车腿。在短短不到一年的时间里刻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型伯乓翔,迅速在中国市场生根发芽七尘。由此创下了业内独有的“北现速度”苔衡涉。    时至2015年滔驰滤,北京现代已拥有第九代索纳塔净蜜、全新途胜熬、名图娄核脸、ix25驳苹怜、朗动刹拷领、瑞纳等14款车型诡,涵盖A0级举袖、A级聘、B级贝、SUV等主流细分市扯园然帷,累计产销量突破700万辆碳巍亢。    北京现代官方数据显示挨鼻殊,今年前7个月藕,北京现代累计销量达到59.3万辆牛九,完成全年112万辆销量目标的52.9%铣糕佩。 2005年8月8日坍戮帘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年儡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司枪。北京奔驰的成立亢渤叉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域龟。    虽为国内高档车市的后来者撅彤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下浮灿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划苏冕扛,实现产品导入莽、股权调整衡秘参,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等虎佃塑,北京奔驰由此迎来了高速发展期峭叙。即便是在国内车市进入到“新常态”后股颂墙,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅咎,远超行业平均水平郝席暗。    目前淡酣仑,北京奔驰已建立起全球面积最大钉衡攘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地卤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂侯闪麓、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蜕厕琶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台浦陡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业商亭。 8月22日邵赴,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托寺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型霖吾蓉:C级车还舅懊、E级车牌锨、GLC SUV和GLA SUV残。官方数据显示疾急面,今年1-7月棵醇,北京奔驰销量达167307辆被叉,同比增长32.9%啡。    8月22日白,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市诲。在迎来年内最重要的车型后曝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜奔,着实令人期待蓄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展衬佬浇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时淌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力思将十。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多喂齐潞。    “在各种场合我都讲澎登据,北汽就是合资反哺自主”蜜,徐和谊告诉中国经济网记者滔,“合资和自主疵度,绝不是对立画碘,而是互相借力”泻。自2009年以来歼卿,由北京现代玲傲暗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商莫磺敦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范热、管理流程予以借鉴的数以百计快侨。 北汽自主实现百万辆    正是如此碍,从2011年凌拎,第一辆整车威旺306问世鹿,北汽自主销量直线上扬屑:2011年达到2.4万辆车闪旱、2012年实现7.8万辆地、2013年超过20.2万辆抗迁桐、2014年突破31万辆地撤、2015年完成33.7万辆崔飞奠。历经五年多的时间耽录薄,北汽自主已累计生产达百万辆频,跨越增长令业界瞩目啤。    “着眼未来稿何巩,对于合资我仍然非趁睿看好紊扩匙。不仅是十三五狮豁,未来很长的时期士火革,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献熊。另外侗香末,在此基础上埠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”锰,徐和谊表示鹅。    “年底前还会有更多的好消息常被,不管是在新能源领域郝乱管,还是整车领域会扣叉,包括一些重要的零部件领域傻,还会有一些新的大项目落户北汽隧回磷。这样稀,为北汽更长远的发展板鳖苇,我想合资这一块旅舞热,贡献还会加大镶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落底:李芳" "  9月29日肥迁槐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上毫槽既,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲寝贺。   蔡明指出轿效,中国汽车市场曾是低质量惊、低配置典吠、低服务的代名词爱。诚然兢蹦,与美国汽车市场相比理矢古,中国汽车市场还不太成熟疮伴。但是忿,趋于完善的服务质量兔衅缎、规模日益庞大的车展赡宫汰、逐渐被认可的中国自主品牌霜蚂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步隆邢能。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标单虫,分值越低表示可靠性越高钩兜。J.D. Power近几年的数据报告显示陌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定幸,从2009年的178PP100到如今的102PP100封拟市,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步碌哇。尽管与美国市场还存在一定的差距拘,但中国市场的后劲儿不容小觑芦认蘑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显识贡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢褪栏撕?J.D. Power最新数据会给我们答案钙疲。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH淖梗钙,而中国市场的进步速度为每年4PPH皋。在车型研究上号颓,中国赶超美国市场需要6年时间蜕慷复。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH搽,而中国本土品牌进步速度为8PPH架谓煞。在生产车型上潘,中国赶超美国市场需要5.5年腑茅。   3. 在了解美国客户的需求上碉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年德。   经过对这些数据的了解和计算小,平均下来贺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼撂怕,才能百战百胜腐哥,想赶超美国市巢崞佟,前提是了解美国消费者的需求闯锚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的兑沽粮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瓣:车内有令人不愉快的气味抒承先、胎噪声过大(来自车身下面)挫、耗油量过大水古导、风噪声过大(来自车身周围)俊填豹、空调开启后事愧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为锯虑:内置语音识别经常无法识别/误解命令教深、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题节匪、风噪声过大(来自车身周围)鲍救倪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)呢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档斯幻嗜。同时亩乔,在前10大问题中竟癌,只有一个问题是相同的邪割,即风噪声过大宛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异够扩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重开伪腾。中国消费者更注重感观(嗅觉柑、听觉和味觉等)方面的感受质量膳弄风,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受食腿送。   就目前来说烷,中国的汽车产业还有很长的路要走粱交,无论是汽车的质量霸迫,还是汽车的整体销售体系胖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距峰。凡事欲其成功妮迸喷,必要付出代价邪:奋斗簧腔超。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉惕搽顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰卷戳:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理微:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣赊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰翟睫旦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编啡琳惰:李芳 版权作品雷,未经环球网Huanqiu.com书面授权侨九,严禁转载尚,违者将被追究法律责任汰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行阂丧迸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览士隘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会城,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诗瞥。同时侩鼻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开唬阑推,作为本次车展的重要组成部分之一敛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖怜砍顽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坪杜,中国机械工业联合会会长王瑞祥硷亭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言竞,为中国汽车产业的智能化剖瘟拢,信息化方面的发展做出指导意见燃喊剖。   本次峰会主办单位花联:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接洁角:   贸促会汽车行业分会长王侠齿敖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟私耿哎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘沤霸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林青:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮督:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉喀悍圭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一角避讳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓累腾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌么速:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了辫礁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看来贯。因为我以前开玩笑说了一句话供狮痛,我说这个车联网这两年已经实现了袖,就是人在车上用手机连网兽,这已经实现了嗣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架瞄怖抹,手机天生的使用起来就比车机要方便夏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变采健。有一些改变我们已经看到了瑰杀捎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了袍掳起。现在有了优步罕没、滴滴到处讲将来大家不需要买车了陇杆,这个确实听着都挺有道理哺晶烘,我们一听都很吃惊痊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享夯芒,搞来搞去就卖那么几百台车壕嫡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始私拆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了屁齐涛。对于整个汽车产品径、汽车产业链的改变它到底会怎么样富?   回到出行的那个问题耸翁,我觉得大家也不用特别的担心疚盯裁。我先给大家压压惊师,有两个数据很有意思膛梳点,一个是美国湾区的汽车销量毋蔡,一个数据我们一查就能查到将放税。以前我们想2012年优步在湾区开始普及敌密,现在渗透量已经非常多了绥挡破,优步在湾区这么普及了奴桅,买车的人是不是变少了普昂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁渴隋,这个没有变少蛋,而是增加了趁旁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆巩暗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错帮毕。确实涨的很快僻卉袱,这个和大家的想象是不一样的抗弘,觉得汽车销量应该减少薄激农,怎么还增加了呢壁蚊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少繁惨,你说滴滴弹夯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情嘿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买夺石褪,这背后真正的原因我就一直说该,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了啃,其实出行不等于汽车梨千,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺盲幕、道路密度不够这种应用场景季。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用奢,其实它真正的加剧了中国的拥堵唇洞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照突,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%吓奈。汽车也不是简单的交通工具跋飘,如果把汽车还原成一个交通工具口溯冉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了嗣勤赫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由拆,我可以开竟矮干,我也可以去坐地铁项,我有北京和上海的公交卡禄、地铁卡尾咯啊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车告,我也可以骑自行车榔篓丝,有的时候感觉走路也很好括苟。   实际上汽车和出行之间不是划等号的现,汽车行业当然会发生改变惧漆编,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑斯汲腹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验裳。如果你只是把手机当做一个通讯工具抠,在2007年的诺基亚已经做的非沉侗垢迹好了透浮蚊,但是还是被智能手机行业颠覆了皋碱交。在汽车行业也是这样唯练,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验糖解,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具硕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验捞,我们去展望一下桥取五。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶亢哦腥,大家都提到很多了献稠。其实很多人的展望角度是不一样的忱乖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了噶癌搬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了胖棵。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步裤,更多的是解放了你不用开车篇,分享的是司机刮锈。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够马堑嫁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降私敲膊,它是一个规模经济匆耽。它的交叉点大体上在2020年就会出现赦趣,我们的预计2020年在美国就会量产船,在中国可能会晚两三年手慰攻。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的馅歇匡,这是我们要看的一个趋势撅。   第二个趋势题,移动互联网会加快电动汽车的普及期钡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车袱。很多人说电动汽车是因为省油钱凡凶,其实从来没有人因为省油钱去买电动车腻覆绵,最好的体验是你直接在家里就可以充电了讼,再也不需要去加油站了居矫。第三个带来的变化就是对产业的重塑褐勺,以前汽车公司都是专注在制造皇厂,用户就认为是汪洋大海碌问。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的捌化,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链荣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面猛,内部管理的界面届,反而把制造这件事情也许就可外包了诞。最后一点揽蹲,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接尸,所以汽车作为交通工具以外的部分弄惧全,一个用户买了车以后需要的增值服务磁胳,汽车公司就也机会去提供这样的服务交。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验箍挡纹。所以正是因为这样一个对移动互联网蔬八碧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化驳孺惮,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构且释兰,超过1700名员工粉寥,我们未来的使命就是希望通过更好的产品变仍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车把秒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业躺谢桥,激励用户熬,这样蔚蓝的天空就会出现芭揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖眯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涪疾蛊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会梧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注喘疾媚。同时尉敛苗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开胃秒巢,作为本次车展的重要组成部分之一餐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖榷极淋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠妮铜氦,中国机械工业联合会会长王瑞祥滑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言梁婚类,为中国汽车产业的智能化抬,信息化方面的发展做出指导意见蹋荚。   本次峰会主办单位危耸漓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接牡:   贸促会汽车行业分会长王侠沧嫡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟菲耗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌袜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林氢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮筛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉保呐俊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一力抖哼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓跋淡秦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘屋杉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚那馐希快贿娄尘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长掠掀帅,因为现在我们是全世界销量最大的市场薄内。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准仟糖霖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺贰桐效、环境污染等方面姆疵,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战锨。同时承署鞭,智能制造蹬停、工业4.0社玩、移动互联郎水、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战铝脓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”攘凰、“互联网+”等发展战略少萎闭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点辖。我们有很大的机遇曙闭详,我们会见识很多非常有趣的变化却卵滴。   当前业界普遍认为墒盛埔,低碳化律拱、信息化每、智能化是未来汽车技术的发展方向书。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇纤刃盖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台浇,正在成为汽车行业的发展热点绦卞,正在助推中国汽车产业的转型升级沟鄙轨,从而进一步打开智能交通产业的价值毙射。在2010年的时候嘛共乏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索乐侈熬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统涡秀沥,为用户提供全天候坏、全时段的服务薪欣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务卵,签约和活跃用户超过一百万财且,累计为用户提供约2亿次的该户服务趟兜接,人均交互服务超过11万次沟。经过近七年的发展配,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位睬赐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用桥葡结、凯迪拉克拐吩廓、别克腥、雪佛兰上使用扒,倍受消费者青睐毙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞韧渑堋,面对新的市场和技术趋势牟矢础,基于车联网多年的探索差苔味、实践结合行业的技术储备括,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略洪剁,提出了到2020年力争100%产品实现互联访煌,并致力于打造以车载信息服务嘘顿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务熟呕钝,为人谷、车提供安全智能便捷绿色出行变奔方,初步建立和谐的人硅松、车固僵、社会互联生态圈惭钳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克逛、别克汕矮温、雪佛兰品牌恭钢镀,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广伪湘狸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展绒晤蝗。除了安吉星在移动信息和网联上猴渤奶,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力膛阔、内容服务能力稻咸、大数据运用能力催,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B虏隶椽、B2C的业务艰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全漓波,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鲍、支付安全府荡,更可能引发行人安全和人身安全九褐擅,因此在大力发展车联网技术和服务的同时嫌兴缝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入铃钢,网络安全开发包括威胁因素识别竣墓、安全战略制定漓、安全措施执行笛猜阀、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开糙堡冒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准茄,并且在过去几年不断的进行迭代升级咖棚舞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作夕松汞。伴随车联网技术的发展狭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术修垫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术烈,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶松城。让汽车驾驶更安全嚷、更轻松曙、更有效广疤。   我们身处在这样一个时代船铆,新技术层出不穷使一切变得可能涎冯,我们也是非常幸运的一代人晾,能够见证汽车行业在国内妇帛、在整个市场上有一个颠覆性的发展拈苯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化纯脾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞歇。同时也让我们对明天更增添信心和期待辩亢并,激励我们坚持不懈的努力查匙。   我们相信拉棵,汽车行业的发展刚刚开始皆茫。汽车行业与其他行业的相互交流虏垃嘘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活妮猴襄。我们会和同行一起共同为之奋斗琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵播:李芳" "   9月28日币兼乐,在2016上海浦东国际汽车展前忻轿砰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行刨炯面,新兴造车势力仆伴溶、养车摊、汽车金融等领域从业者毙,走到台前差,与大家分享及探讨未来的市场前景兴。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蔬炯金。    吕征宇茸蛾:各位领导娠、各位嘉宾悍开轰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典惺,刚才我们的同行说得非承牵好痢淀,其实我们有一个共同的理念浑,而且我们也有非常多的痛点妹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来躺廖睹,我们也有美国合作伙伴的公司删脊菏,乐视的七大生态是有机的卵弛,在零基础上打通的纬洽秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的刻宛膝,目的就像董事长讲的一样脖表,让“蓝天白云”再飞翔念监弦,目标就是打造全球最先进的超级汽车稳。    那么用互联范挥、智能那咕、电动介弊、共享的方式嫂,实现“未来”的交通方式兼篱,我们认为汽车产业诺锨硷,还是没有被互联网变革的产业暖淋。对于乐视超级汽车生态而言定梆,我们有四大基石懦,我们相信社会化讨、分享化姐娜、互联化入、共享化将成为我们未来变革的方向案刻惯。    从我们的汽车生态诞生以来烙帅,我们保持着快速的发展唤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目逻览食,落地在浙江湖州 撤放,这里包括绿色环保的环境铣、自动驾驶的一些功能和区域抵刚题。    同时我们最近可以告诉大家绅,我们的产品样车在美国已经开始路试趣,技术在百米加速已经是全球领先了毙,产品的量产进入倒计时状态趣心。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资陌统,创造首轮汽车最高融资金额的记录该。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发菏岗寞,协同开发也是我们在北美的基地侨、中国的基地肌桑噶、欧洲的基地共同开发揪悸。同时我们的战略开发电动的底盘机构蜕耗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件饲讨。    第二个就是智能化脓峨狙,车是人工智能的最佳载体沥,乐视做了大量的投入僵芳淑,在硅谷和SSA成立了研究院甸箱,在智能驾驶也取得了突破性的进展咆。社会化就是刚才说的分享坡冗,我也非常喜欢这个创意某酷间。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石阂熬乐,我们相信在共享经济的领域里仆道,无论是Uber的繁荣讹,都证明未来不管是房子衫、汽车都是重实用的趋势免才惫,所以乐视将战略转移樊,推出车租赁的平台刀,我们叫做乐享平台驶。    其实最重要的议题蒂鲜,乐视作为互联网公司珐砍嘶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力裁焚晾。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解坟荆,电动化惠棺、智能化鸥勿跑、互联网化泻、社会化琅遁挟,这四大纬度有密切的联系颂霖。    我们把汽车当做全新的载体惯哺吴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通辆蓝信。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功青狠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品焙,谢谢大家烤阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉扰妒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日陷褂搔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办坍。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蔚铂,他认为车联网颓收,既然是大势所趋淬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网东,少炒概念急染,多做实事葱悄。 以下是王侠发言实录陶瞄:   在这个夏末秋初拇、时令更替的丰收季节褐题,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机坚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典涂。在此惟匡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会界,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来里,汽车产业的电动化愤贯冗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题哗纲告,而且也正在成为全产业链创新求变拜沸、转型升级的主战场瑟。但是巨,热点和繁荣的背后惺屉苔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面扛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样淌匆狈,车联网也在热捧之后开始遇冷盖簧矮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰兽麻。其实挂狡许,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战幢,我们要理性面对赋峦、系统分析剐翔祈,既对前景充满信心汾拨蹈,又对可能遇到的挑战有清醒的认识疚茹,才能在变革的大潮中认准自己的方向琶怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先估,我们要清醒地认识到旁,汽车的智能化和网联化是大势所趋蓄氢度,是不可阻挡的方向羌唬。电动车还有技术路线之争侈、对减少污染和能源危机的疑惑敢痉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处狭,没有坏处钢。汽车诞生130多年来苟居,除了带给人类方便之外颠凛壕,还带来了许多难以克服的问题观盗,比如交通事故轰夏毁、环境污染和拥堵乃、能源危机等等揪鞋。车联网和自动驾驶等新技术的应用晌舷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蹄糜努,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想富。现在不少基础薄弱的车企沦撑衡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招砂鲤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守刑叫家,多持观望态度壕,这也是目前车联网叫好不叫座内眯敢、貌似热闹却普及率不高的重要原因扫躬。我想说的是矩,既然是大势所趋暑,就不要犹豫不决兄坟,否者真的会给对手赶超的机会侣柿。   我们要清醒地认识到蕾材办,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延浦。汽车市场的低增长成为常态之后呐烤松,我们对于销量的追求空间越来越有限硕烦萍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式戳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值敦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道陕悉。   我们要清醒地认识到厦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破冉桐纹,必须是社会性的统一行动避矢怂。一方面联桑,车联网是一个汽车生态团,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入狸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致壁朵化。另一方面绷粳堂,车联网又是由整车制造商股徊、产品供应商妮谦缚、内容提供商甜隧畦、软件供应商导、服务提供商斗铅、网络运营商等不同角色组成的产业链刚细,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合秀谐蛾,打破壁垒菱需平,互相开放信息系统秦,进行深层合作帝告嚎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的虚。   我们要清醒地认识到囱疼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破裤每,而是要靠一个技术集群的集体支撑烫陵。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网吝,如果通过手机就能解决的长滔成,其实不应该叫车联网加拖。大数据妨挝、新能源技术盯、网联技术捅陛附、自动驾驶技术祭光、传感技术推匹、网络安全技术等摆,这些技术的应用都是相互影响哭柬、相互促进甚至是互为条件的疵簿溉。比如汽车共享和无人驾驶烤却,就只能在车联网的前提下才能实现假,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变擒软糠,并给汽车共享带来更多可能性伟。另一方面才,与手机和家电不同的是碧蔫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程耪,绝对不是有钱就可以任性的地方忱孤焕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平烁剧,中国车企面临的问题一点也不比别人少衔寇,我们一定要避免浮躁情绪蔑,少造概念伶菲,多在核心技术上下功夫履氰。   在刚刚结束的G20峰会上讣便,习近平主席表示舌:8年后的今天勤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步停羞、人口增长吗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期磨柑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减情垛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头储夯操。其实豹粳,对于全球汽车产业来讲覆萝灌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱家陡,传统技术进步的空间越来越小钦绿笆。在这样的背景下探陌,智能化泞了、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎奔兴,为汽车技术进步提供了新路径挠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手锹据。   今天蕊冗抚,我们以“智驾未来赖翅姓、创领先锋”为主题恼薪,邀请各位企业家纱纯、专家学者共聚一堂夺泉吓,希望大家能敞开心扉癸陌,知无不言币苗旁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策玫离逝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量挤面顷。   最后铆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功彪电,祝各位朋友在沪期间顺利鞘、快乐挠揩妹、安康必。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅涟呸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型泌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306藏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体郴。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点墟昂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线陌,在下线前夕嚷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通冯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读商丛。 一棉赐缸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型腺。今年1-8月顿董讽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息淑江。从2015年末北汽威旺开始逐步转型离疲疗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间崩,以首款SUV——威旺S50为节点妹,一步步走向经济型乘用车领域芥摹萌,实现“MPV SUV双轮驱动”郊。对于未来产品规划腹抵,陈桂祥向网上车市透露公:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型渴答,并冲击40万台销量规模爸策康。” 陈桂祥进一步表示挖:“北汽威旺的MPV秦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品荒。2017年的销量重点会集中在M50F上儡瘸,到2018年也会有全新产品上市男。”    今年8月16日卫涕苦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线缄,对于转型中的北汽威旺凰瓮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化瞄霖拭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型息。“可以说当年的威旺最缺少的是产品磁穗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂氛套,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来骨骡心,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”竞怖。在陈桂祥看来吨串,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏为,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势袍答棋。    二郡啼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品媳侗睹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求填。M50F具备明显的高颜值特征掏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见据耿夯。而做到高颜值并不容易殊公,陈桂祥向网上车市透露堵:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源掇扇鲜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发权辣。    从内饰来说兴箔,新车的设计均由轿车化标准打造害赌,其配置在科技感鳖跨渺、智能化上都有出色的表现覆缓抬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏徘疾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控探涟缎。同时涡藏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表氓寐徐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配速,智能化水平足以媲美合资品牌己梦修。 在性能方面纺刊辫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速磐钙溉,进一步满足消费者的需求横垂蝗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型救廷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台棵软卫,到2020年威旺规划40万台的销量氏傲。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求屡。未来将在夯实MPV市场的同时弘雹拟,进一步做好SUV市场法沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾浩扯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日壬挝,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》孪舅幕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业萍:苏州吉姆西覆请、苏州金龙蜜吾壳、深圳五洲龙却伦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车轰瓦触,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元收豪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴诽刀垮,并对吉姆西取消整车生产资质泛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除冷佩沤,追回补贴资金恫。    根据通报岸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查败兄讳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆瘟犯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元棠。不过抗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了铝。 补贴新能源汽车的依据何在纽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆关擞零。市场经济最需要的是诚信贝。但是诽汾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中鳖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊饫私遥害按。部分领域缺少应有的制度约束脚德,秩序甚至失范棋,这并不稀奇害,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞歉牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立踏然。尤其值得一提的是仍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标猛很。在这一目标之中漓壁,财政也被赋予了其应有的定位晾狈墩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”谜潜劲。中国社会的根本性变化需要处理好市场寂谁鲸、社会与政府的关系票洽撑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件颁猛秀。新能源汽车市场同样是市惩阃匕健,从根本上说倪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥仟。新能源汽车骗补问题的源头扰冬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重弟定誊。    当然熟厢隋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用榔摧,不是市场取代政府坑戈,而是市场和政府有主有次诡覆咖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蹦眷醇。说时容易做时难骏憋钠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题脊拾。补多少祭接,怎么补其渤,补贴如何管理等等爬惜,同样都是难题甲愤窜。    为什么要补贴新能源汽车寐郡级?可以摆出来的理由不外乎如下柑闺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域泰,只要予以补贴骋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展釜。这么说不是没有道理为都扳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产冒,成本较高勺考。有了补贴匙谐畦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补绦惰琼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善担恕。只要有足够的补贴郸,新能源汽车的发展肯定会更顺利巴凭。    但是疾描,有了补贴藉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗藤?新能源汽车发展的关键在于技术粱。有钱就会有技术吗课掏?这才是问题的关键兰饯。的确虎赋谐,现实中有许多技术是可以花钱买来的惫蹲。但是癌,先进技术不见得能买得到喇忙敢。新能源汽车在国际上也处于起步阶段肋艰画。各大汽车企业也在努力开发新技术淀。在这样的条件下洼棺,新能源汽车的发展方向都是问题末授,怎么会有可供市场销售的先进技术刨?有了钱苹你梳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入畴雀倘,但是寺聪蒲,研发投入增加底,并不等于研发就一定会成功菜碧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议停巨,没有确定性的目标你钉,研发投入的针对性也不可能太强胆。在这样的发展阶段荡伞型,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法颇陆,让市场自行选择合适的技术涧乾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的陵酱破。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势埂剐。优势到底有多大限下频,得看技术丹擂。电池靠电力供应峭念娘,由于中国电力主要是火电仿,最终提供汽车动力的是煤炭粮。只不过肃,煤炭发电地可能不是汽车使用地鼓嘘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地惺。污染是否减少阂瓷土,还得看耗电量的多少驮察逼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量骆毯穷。之后许,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较房捐瓜。传统汽车汽油有不同等级椒摹棚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率楔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源癌痕睡,这也会带来一定的污染梆。这都是比较时需要注意的藐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进慷贸丛、充电不是特别方便的条件下陀,混合动力有助于新能源汽车的发展犀彻,但问题是了,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗槐?充电不便就不充篱湿,将“新能源汽车”当传统汽车使用汤媒奢,也不是什么新闻趣。还有芍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比诧摄瑰,到底改善了多少能源使用状况差扣短?太阳能利用技术的改进粱,可能是新能源汽车发展的重要方向难。太阳能丰富扒彪吨,足够人类使用览,但是目前利用技术较为低下嵌窗淬,妨碍了太阳能汽车的发展岸可坍。石墨烯等新型材料的使用财靶,有许多未知数痊膏多,也意味着有许多新的发展空间南挫辅。虽然空间多大未可知色杜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会爱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现毖趴稼?政府在新能源汽车上的补贴较多巧擅虐。包括中央和地方财政补贴在内暗煎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴年。补贴力度惊人宋罚巴,这是骗补的根本动力剃炒。当然炬惭,骗补还只是个别现象琶式曙,或者说只是占全部补贴的一小部分团贸帛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断息蹿拘。如果问题的分析只是到此为止监阔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策烩尚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多途,只有寥寥几个兴腿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑厦项。这些企业不是小打小闹的企业际,从某种意义上鸵,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命澎棚,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地箍佩缎。这些企业按照正常情况下皖,应该合法经营才是计惩,为什么要去做骗取补贴的事继通?从企业层面来看沛东,这是市场经济仍然不够成熟的表现瑞卸。在成熟的市场经济下侣桨汞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业猜梨榷,至少应该是诚信经营的姆附称。骗补肯定事出有因零。    值得我们拷问的是禽烷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题疵?大企业铤而走险会仿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低绰,企业不必费太大劲就可以做到垛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嘶仿剑,倘若没有足够的补贴逝,新能源汽车业务也是难以经营下去的剖绍伎。    政府花钱是要讲收益的掠糙惟。动用公共资源篙篡,就必须将事情说清楚赂赣。最终徒棱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告闷。评价报告应该说明补贴的总耗费挥市、补贴去向以及效果芯暖绍。这是国家治理现代化所不可或缺的拳安。每笔财政款项都应该用到刀刃上厕辰菲,都应该得到其应有的收益倡仁。算总账孙哀摹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展斤,这个判断并不容易做到龟词。仅仅纵向比较是不够的欺撕,我们还需要横向比较绿,中国新能源汽车行业与世界同行相比记誊祟,地位是下降了撤,还是上升了悲绍。如果上升涣,那么上升到什么样的地位弓?如果下降脾虐,那么下降的程度又如何孤?即使有了指标数据秒,争议仍然会持续下去力拘潜。也许醛,我们可以通过其他指标来加以佐证规吧低。    新能源汽车的受欢迎程度并奸,显然就是一个不错的指标泄男嘛。2015年新能源汽车销售了33万辆圣羔荣,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计七喜焊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的佃,那么实际销售数量更小尸揩蜡。新能源车价格不低为锭忱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美惋蛇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素母,更利于判断思偿。北京小汽车上牌需要摇号坷端估,但是新能源汽车的号是单独摇的需垃遂,且获得的难度大大小于传统汽车歉违。这样分,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车轨弹馁。他们选择的理由多是容易拿到车牌牛情丝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力拜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖甭踏,还要摇号敝缺,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹撼壹佟,新能源汽车和牌照捆绑销售扇赤秸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便届常,于是他们也可能选择新能源汽车堪锈。但就是这样湘,新能源汽车仍然没有流行起来疥。全国其他地方却媳夕,也未见新能源汽车充斥着整个市场狭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩榷冻笛,但是喇怠,我们需要思考信迁苫,这些成绩中晤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果霸冯?一些城市为了招商引资掏垛,鼓励新能源汽车企业到当地投资棉拘彪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车题轿称。“双赢”战略的实施隘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力衡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进露宠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定祈侯,这样的不对称竞争扶持闭菜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴参。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待激晒纪,是对新能源汽车价廉物美的期待豁蔬赶,是对节能减排效果的期待呛钨,是对先进技术发展的期待摄。这些期待都是合情合理的碘郴祟。但是屏,供给侧结构性改革还未到位哭沙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求浩哦隆,这才是问题的关键瀑尼。即使要给新能源汽车补贴忍懦,也应该考虑补贴的环节膳,考虑补贴的对象陕导新,考虑补贴的效果场。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴人盆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者副丸显,不能有效激励新能源汽车技术的进步蕾。如果一定需要新能源汽车补贴裳铅番,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拘础。这样的补贴有点后期资助的味道景设碍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业希。但是叛捻秀,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术举,那么它就在这个行业有了竞争优势辛,实际上不需要任何补贴钵缓,就可以经营得比其他企业要好碘媚措。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争垛犯饺,扭曲市场行为抹蛔。而且翱兄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展辣枯屠。新兴技术的成长在萌芽状态难居冀,可能没有竞争力挝算,但是凶咀滤,经过一段时间的发展之后淑,就可能显示出新技术的力量吾矮速。不同时期不同技术的影响力可能存在差别哀,今天领先的技术谦,到了明天就可能落后喝。这是技术发展的规律性所决定的库跨叉。为此褥怕羔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间榷,因为未来的不确定性欣糕桐,没有人能够确定未来的真正技术路线浓臂导。留出市场成长的足够空间骆拟闺,可能比别的做法更加重要描。骗补问题的出现桂呈骚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机暖氓半。    基于现状胆联搐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展精,那么补贴的着力点恐怕也需要改变队橡。这些年的财政补贴蠕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鬼焙仍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会段咸猎。相反副胎扔,效率不够高的补贴兢复恢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少许,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重尽危府。现有的补贴如果不是投向终端峨,而是投向技术研发步犯,会不会效果更好点呢擂季?个人汽车消费纯粹是私人事务忌火,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向律写。骗补问题的暴露版娠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会螺搬。补贴本来就在退出嗡呕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴埠。补贴旨在鼓励研发嫂,鼓励新能源汽车技术的发展盲,而不是其他具体的消费目标顺秋焊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是藉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场魄。这样的技术支撑出来的产品菲贩,还不能满足消费者的出行需求洽坟。财政补贴可以退出把瘁,但可以通过科研经费资助的方式纺嗣切,鼓励新能源汽车技术革新谎锈感。同样的钱脊瞬努,花在科研上的效果限伦,可能比直接补贴消费更加有效盾沤触。创新驱动发展战略的实施曝鳖颇,从根本上看耐豪妊,需要依靠的是技术创新倾。在技术创新上多投入酞瓢,并注意投入的有效性华谁瞥,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子恼鄙巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "  今年7月底敢,在2016年世界500强排行榜中粪械杠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入便蒲,比去年跃升47位且篱跑,排名第160阿,引起国内外企业界奢豪残、尤其是汽车业界的瞩目哭喷附。    今年驼煌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骗豢哪。恰好是在10年前躺丝,徐和谊出任北汽集团董事长兑,策划哎筋睫、主导吭祈、实施了令北汽集团由乱到治邓莽较,由小到大奴手,由弱变强的变革撩捐黎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆丧脸厦、有益乓、独到的成功尝试渴百蒙。但是副伤辽,当中国经济网记者约请徐和谊忙归收,请他以《老徐和北汽这十年》为题尼,谈一谈自己与北汽集团时封秃负,徐和谊温和瓦险顺、憨厚地笑着说晦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己都五,少谈技,少写檬亲旅。    于是酮蓖峨,在不久前的一个上午设,在北汽集团的一个会议室里摧片篓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访克,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嘿。今天是系列报道的第一篇彻。   当时空避,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路簧匈浑,实现跨越式发展”的战略径,以及构建整车挟木、零部件互、研发拟邵何、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径冒淡当。“老徐这人的特点就是说话算话铰官兢,真抓实干膜库全。眼瞅着北京汽车研究总院表单、海纳川汽车部件钢欠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挤肝、新板块一个接一个地建立起来凰侗,形成有力的链条耍,轻装上阵恒搔,并有序运转”梗。 北汽集团党委书记疤劳借、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展冬课,连续多年蝉联世界第一表人。但长期困扰中国汽车产业的一大问题檬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蚂任茫。    世界汽车产业的竞争是国际化的缺锰、规模化的铃,更确切地说是集团化的步。观全球汽车产业格局曙糖参,能够称得上汽车集团的醋躺技,美国有通用郸男、福特男皑,德国有大众盾、奔驰陡纳刷、宝马铂苏胺,日本有丰田微桨、本田鳞夕,法国有雷诺-日产溅史、标致-雪铁龙膘,韩国有现代-起亚揪歧忿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前钠胸,谈到中国的某一“汽车集团”归,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到冠苗趁,没有自己的品牌和产品抗,不就是一家投资公司吗玩棘尺?算什么汽车集团!    每年剐咆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名饶独,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”稿,不但被大众寞撑、丰田铃呵韩、通用们甩出几条街文梳浅,也常常被长安连、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑邯廉匙。    因此排我,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧午绰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展捎栋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题钎负。    过去10年间峦笔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蔑仁鼻,在汽车产业集团化方面做了大胆对、有益的尝试罢安拣,把一个曾经弱不禁风的松散集合体旱句,逐渐培育氏藤持、锻炼成为一家颇具规呐ち杈福和实力的汽车集团始士杉,在研发聪嫡权、制造盘悄娥、人才充咐、创新搔捻、管理等各方面实现了标准化晚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业凌品,曾经拥有一定的基础和财富狈师,令人期冀;同时分,由于分散化杯蠕发、碎片化授,更存留令人难以释怀的遗憾说酒巧。    北京轿车工业与一汽九、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末订纯,有考证甚至认为啸春晴,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌炽悸萎。    据汽车老人陈祖涛回忆讥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时德,北京生产的轿车最早使用了自动挡盘波蛙,而对手只是手动挡叉率睫。    上世纪六七十年代伺驶,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北浇杏,成为一个时代的记忆贿琉潍。    而同期欢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北趣屎,遥相呼应的靡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130惊篱唯。    改革开放后蜗蓬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础缕。    到上世纪90年代坞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨射、称王称霸掳。    特别是2002年苹芳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代颁,也创下了高速成长的纪录究卷汰。 北京牌212越野车    可惜的是恒,在这些看似个个突出的单体层面之上芦牧莱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”熄谈,除却福田与现代擦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争惰亲,还被同行作为茶余饭后的笑料肮。整车企业尚且如此骑,北汽的零部件企业就更加不堪了性。由于资金那两性、技术和观念等原因筐哼,大都跟不上主机厂的技术升级驹滴口,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷凌,有的企业已不得不靠出租房屋度日叙号。    忆起十年前上任之初的状况卢嫁乳,徐和谊对中国经济网记者说遣汲寒,当时的北汽一盘散沙垮等联,特别松散井,单打独斗雹,各自为政搬,互相内讧稳荡令,效率低下……照此走下去紊,“没戏瘁徊,一点戏都没有”!他边说边摇头靖孺。    由于资产结构的相对分散告墩沛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业腐。日常运作中思圭,大多只是履行政府赋予的出资人权力揣姆辣,无法形成一个科学的集中管理机构携耻,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系草攘,深入企业经营管理了龚喇九。    2006年10月底霓匹谜,徐和谊出任北汽控股公司董事长懂泌湾,恰逢“十一五”开局之年斥,他率领北汽以科学发展观为统领面,对产业结构和发展战略进行了全面吩醋、系统粟、有效的调整挛。    有北汽中层管理者清楚地记得纹,当时搂海,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路焙卑,实现跨越式发展”的战略秒,以及构建整车戏波捅、零部件雹、研发凳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径逻。他说浮玛,“老徐这人的特点就是说话算话驾捷撵,真抓实干炔。眼瞅着北京汽车研究总院歇沤隙、海纳川汽车部件部搔骨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务橡澄、新板块一个接一个地建立起来朝叔,形成有力的链条藉殿氛,轻装上阵落惰,并有序运转”贰摔董。    到2009年惜匡譬,短短3年时间士坍,汽车年销量突破100万辆大关哭认衡,销售收入突破1000亿诺开,北汽集团化战略初见成效荒溯跺。 2016年辫此滑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日并势,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”毕丹瑟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入醒糠淑,公司治理结构进一步完善譬递,集团的功能定位更加清晰;同时皆鹃硷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实表弯,并将在人才吸引烧祟、产业链完善及兼并重组中撵,发挥出更加高效的运营效率寒火。而外界则普遍认为龚锚饲,名称的变更蜗吗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源动崔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心剔杏墩。    “北汽控股更名为北汽集团盾考,是北京汽车工业的领导体制据髓喂、管理体制的一次重大突破病,找到了北京汽车沫零、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”壳隙太,徐和谊当时说悔强。    随后甸干灌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团硷倡委,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标誊拷答。根据规划架嫉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元粪吓纹,大力发展自主品牌粮,完善和打造全产业链蓉够高,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位阔瀑柔,进入世界500强讹八。    “说到做到好,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“杜腥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说嗓饥,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破腹,战略性新兴产业蓄势待发归蜡史,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升帘,各项增长指标位居中国汽车行业前列耐,成为近几年来最具成长性的企业集团疮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄笛私:李芳" "   姚景源认为捞攘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蕊敬,而产业政策需要与时俱进糕摔咯。    杨裕生表示涵旁:应适时推动电动汽车市场化想汤,也就是补贴退坡懈武,一直到取消补贴尖汀先。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蓟溜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重毋。但是竞泉快,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弧混,不宜鼓励沪浚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坞淮浆。    侯云春指出踩蛾,新能源汽车发展需要在供需两端发力秃蔼颓,两手并用尸配酿,推动新能源汽车健康发展獭块另。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示墨,表明在国家相关政策的助推之下线,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展弛没,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题怂。其中铅,规模巨大佬导送、涉及金额超10亿元的骗补事实涪绍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”柏蛙。昨天膜假滩,几位专家学者的观点引起关注隙固。 中国工程院院士杨裕生    不可否认董管,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用频孤。对此式懈,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示淳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段党嵌车,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性绷蝗撑、必要性的措施死。”    原国家统计局总经济师姚景源认为煽彼,政府对于新能源汽车产业要进行干预囊卵蒋,而关键问题是怎么干预胺孤,干预什么鸵呛未。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持掣卧镁,而产业政策需要与时俱进”靡勃弹,他谈到勉快。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用戳离,并提出产业政策应该遵循四个原则贯钢涝。一是产业政策不能替代市乘到唷;二是产业政策要管产业峡佩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物随搂。    杨裕生也认为毒,目前的补贴政策有两大问题小魔,一是单车补贴过高韶疲,二是补贴总额高掠慨刹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化挂,副作用很大朵。    在新能源产业层面嗓泊,杨裕生表示晃:“应适时推动电动汽车市场化钝,也就是补贴退坡赌潦斧,一直到取消补贴舞汕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)空称弟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”郸亥。在技术层面冷巳,杨裕生认为纹扳藩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车肥圭,第二就是发展不补贴苫谦、已经市场化的低速车及。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高席咸幸,不宜鼓励麓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外动革,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出皮,新能源汽车发展需要在供需两端发力哆相,两手并用俺袍,推动新能源汽车健康发展睫放。    侯云春解释说钵箍挡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力目兼。一方面大家喜欢用浩疵涣、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施捍爽苏,政府和企业共同努力倾剑猜,使得新能源汽车能满足消费者的需求私涉蹿,开拓新能源汽车的市场巩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”素膜倾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉舌处:李芳" "  如果我们做好准备的话发势,赢家当然是我们邵。我们不担心其他的你徘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务迟,我觉得只要我们做得好渤博拣,一点都不用担心版甭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日群,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一姜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后管娇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授轻,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访懈浚繁。其中特别谈及奥迪与数字化假筷阀。    施泰德说断清,到2025年以前凶我昆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢成烙泌?汽车行业正在经历一场变革请胆。对我们来说姐步,有一个非常重要的关键词柬烈徊:数字化挛龋雾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变残纤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备瞬册疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说图,我们眼下所处的时代猜胁抱,奥迪科技一直处于领先地位惮愤呈,并不断进行新的突破细戒拭。对于数字化谷平,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商赶换弄。到2020年时革,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验清险,这也是我们引领未来的一种设计讲,包括其他顶级科技谈泻薪,包括我们的传感器谐论拱、雷达掏炽豢、激光大灯等涂,都会进一步巩固奥迪的领先地位截扭。    施泰德说纬寿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远篙搜狡,我们会全身心地投入到这一点疮,包括3D地图隙,导航等应用殴笺棘。对我们来说烹纲,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值歇。当然涣兑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”圭世。    在回答有记者问蒲佳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势关镣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走驹,有哪些优势赏?在这场竞争中断溉,谁会获胜”的问题时抡稼焦,施泰德表示沟:如果我们做好准备的话撤瑰揽,赢家当然是我们弧秋。我们不担心其他的千,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务技辨,我觉得只要我们做得好胎,一点都不用担心散。    施泰德强调敛,在某种意义上据泡般,我们也是一个初创企业得。其实窘男伴,奥迪有很多细分部门篇上,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作咳饺。如果没有这样的合作熔辩,你很难相信策窃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远聪敲罕,我们能够成功地实现自动泊车斤凑、自动驾驶等挝猛芦。    施泰德预计暴虾,2017年沥斜程,我们要推出新的奥迪A8榷核十,自动驾驶的时速能够达到60公里蒙首供,没有别的厂商做到这一点揩。如果我们明年能做到这一点的话峭蔬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技反,启迪未来”枪膜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际寄胶灌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕婚辣。庆典活动前夕棉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟乓。一汽-大众汽车有限公司董事蔫瞎光、总经理张丕杰除了对政府撅邵船、经销商箔、员工编茄、用户等的支持表示感谢外俯,他也坦言裳,在新能源固品队、“互联网+”等方面吓遁,一汽-大众起步比较晚食屎,这些短板正在引起高度关注膝。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子钨虾姥,“因为有你缅短辰,心存感激”弘贰韶,一汽-大众员工就是怀着这样的心情逗泰,来感激这25来帮助我们成长的所有人颂畔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就倦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果良吼驳。从前辈讲起涧嚎舞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为纪陷,还有陆林奎等等的领导高逝冈,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策庙挤碧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果车。   25年来钢抡,我们要感谢的人非常多匠。感谢国家和政府的支持与帮助松。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持邻宿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行昏。例如成都文,成都今年是高温天气梧,最高气温是37.5度而且是持续的饭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活较霸柒,政府部门给予了很大的支持和帮助卜的台。   我们要感谢1250万用户响,感谢他们的选择和信任鞍氦。一汽-大众从项目开始建立墓,一直到第一款捷达开始投产虑闺诲,捷达在市场上并不是一帆风顺的朴护佰,它的初期是走过了一段曲折的道路嘶狗拣。正是在困难的时候磨,是客户帮助了我们警码、鼓励了我们蛇奥。还记得在困难的时候罕狠鲸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国泉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蜂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工寡。一汽-大众的员工非常的进嚷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化帽、吃苦耐劳沪度浇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬工量车,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦曝肚纪。大家知道一年365天店腾寂,如果周六周日全休息就要去掉52天巾倍,把所有的节假日都去掉腑灿,标准工作日应该是250天概书晃,工厂的康采恩标准就是由此设计凭。而我们加班到300天庙苗沫,320天是常有的事蚂舌,员工非常辛苦拣,所以在这会哗绢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢吾圭辅。   要感谢中德双方的股东惯。要感谢他们具有前瞻性战决策驾暇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开胜。一汽-大众的建立旱唯,当时在中国的汽车合资企业苟竞,一汽-大众成立的时候也不过就两家侈牵。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下独恳,股东双方做了前瞻性的战略决策搬谅脾,才有了一汽-大众袍,我们要特别感谢中德双方鹿蛙。   在一汽-大众发展过程中布祟,比如一汽-大众西部战略兑素醒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场嘛酚。一汽-大众在西部建厂的时候传蚕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力顶。现在在西部的生产基地敖,今年他们的产量突破65万辆秦爬骄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略联,在股东的决策上由一汽-大众执行的肥,也取得很好的效果函。此外信寿墟,还要感谢1200多家的经销商徊、700多家的核心供应商合作伙伴烷菠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展光、做出的贡献和总结的经验到底有哪些奥拟?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量獭赴。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态岛,中国适合于家用的车型非常少廊凛。25年来览,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆懂集叛,上缴税金3700亿元签紊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众卡狮、奥迪两大品牌12大系列产品蓄。   25年来笔拉辉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升镭畏,带动了中国汽车工业质量意识的提升损粕四。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌都,以销售收入利润率和社会贡献来衡量故浆,一汽-大众是领先的阜码纯。同时肯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主抄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业恒霓离。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展阮咆创。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验瑟构垃。首先峨巩捌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑杯唱哼。一汽-大众的体系不是一天打造出来羡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的啥颂。   其次侈嚼涂,一汽-大众拥有一套完整龄、标准的制度和流程的有力保证豹杰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰悸顷畏,制度和流程是保证烹肯。   再次赎私,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针旗割,在经营发展过程中有很多难题需要解决哎,有很多矛盾需要平衡断适,用什么样的标准来平衡设闹脯?底线是什么蝗吭贺?那就是质量妻蝗。一汽-大众一直坚持质量至上劳勃,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来涩柿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承第。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关船瘁扒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蹋,这也是质量至上的战略要求耙寐。   此外郴无,高品质的人才脾梦,具有工匠精神的员工涣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质镰灵辈、传承的文化也是高品质汲郝,得到的技能训练也是高品质啤鹃。拥有和企业共担风险的合作伙伴鞋捂,无论是过去镁、现在还是将来都是这样亢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起剂。一汽-大众在自身发展的同时驹复,也考虑到了整个供应链的协同发展臂胜土,对于整个价值链会有高品质的要求诧恫。   最后扯,一汽-大众在努力践行企业社会责任市蕊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验持。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拆哄晃,也得到了社会各界对企业的尊重和支持窃费赔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上串外,既要总结经验和收获篱揭泌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训旦盯聊、走了哪些弯路料喷,下一步应该怎样避免钵擦垢。   如果说到过去的不足那挟,SUV细分市场比例快速提升迪炔绕,一汽-大众对此准备是不足的幢,对新能源顽、“互联网+”等方面的起步也比较晚祈冯。一汽-大众对于未来仍然充满信心尝句钵,这些短板正在引起高度关注葱,企业正在考虑这块短板如何去克服凌敌。   2014年警勒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议没窘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望容径。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来扰。   面向未来裳丝,一汽-大众将继续保持现在的发展势头拘朽参,保持创新痢肯睹、驱动发展任岭,并释放出更强的增长动力匙吼摄。同时鼻被搽,也会与各方伙伴实现合作氦,实现更为广泛的互利共赢莎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蝎,不断回报政府德儒、回报股东敛捂环、回报社会教问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间堪厦杜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访挪吉砷。他表示狄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位撑律居,并将继续保持限量生产以追求独特性闹敬赖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拔第珐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型另傻:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante盛弘磋。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低祁菏餐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探烈,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用苫焕澈。业界有所疑虑的是醋斡掏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象容搅抵。   对此躺寿苗,薄亚铭向记者表示马裳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低泥,但都不是便宜的车型填膳。Levante的价格达到了100万元左右虾,Ghibli的价格也达到了90万元左右节供,在产品定位上依旧不低捅会。同时犁鼎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产郝徽畅,依旧走高端化路线跨币。薄亚铭还讲到层:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司惰,不会把目标提高到每年20万辆策毕、30万辆的水平漓戌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量来浅封,所以我们能保持品牌的专属性腥豁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明涎宽犊,他表示市甲:本次车展上上市的新款总裁车型互钠康,除了在产品上进行了升级外低耽掂,还提供了多种个性装备动,客户可以从中选择很多种搭配全贩。此外绊玻,新车在性能上的提升显著袭距羡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快帽示、动力最强的四门轿车脆起。   此外兑凯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业趁汀卑,开始尝试电商销售模式诵。薄亚铭认为甫咎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嘶危,因为中国市场的客户已经变化猎戮烁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的和监疟,现在有很多人都用手机去买东西鬼僻,这是市场发展的趋势虐电。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前舱砰复,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式乓火,即用户车主首付车款后航内讥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司社,到整个租期满了以后持绩,这辆车的物权就归给该车主估,该模式类似于分期购买健。   薄亚铭说暴济:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行侧伪探,但是在中国市场还是刚刚起步罐克皮,有一些量产车会采用这样的方式做菠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”码。他还表示感瞬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策希,其实反响真的是挺不错的确激。尤其是北京簿检建、上海这样的限牌城市群。通过租赁的形式乏,牌照将打包在租赁费用里面戮鲍娄。当车主买到车舒,即启动融资租赁手续沟,拿到车辆牌照纯,不用为没有牌照而担心署厕。如果是企业车主丢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税请赋,是非常划算的按。”目前菠藐佛,该项目仍处于试水阶段劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "新能源的发展仙禾,是大势所趋缉蹋,但具体方向脊,也扑朔迷离褥。    电动车会成为未来的主流吗驼豁募?现今的新能源汽车产业健康吗衫蜂?什么样的新能源政策更适合我国国情哦迸帘?    2016年9月2日己,在2016泰达汽车论坛上高,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访多璃帮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”棋,他认为同貌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题皖取苫,恐怕不可持续氏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外街,何光远认为揽赂圃,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向棵。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人葛,这位87岁的老人谈起汽车工业博溺,依然有些动情希芹。谈到电动车发展韧谷衔,他认为篙,把电动车归为新能源汽车是不合适的笺涣宠。因为欺虹殊,第一僳寐缴,电不是新能源始,第二仍弓,电动车也不是新东西竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解豪,电动车诞生在1834年勘,是英国人罗伯特·安德森发明的钦瑟顺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年被疚崇。    何光远认为魄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”侩,不科学搂普卷,应该给它正名慰,就叫“电动车”齿梁,或者是纯电动车豁巷。何光远认为千,电动车国家政策的支持力度非常高羚,所以它现在发展比较快龄,去年生产了30多万台羡,但它还是有很大的局限性履。首先查隋翘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便谰驾,可以长途旅行使用避绦靡。即使快充也得半小时以后翱,但是经陈伲快充的话守藤煎,这个电池的寿命也会减少吮逝,慢充就需要几个小时擂呸,充电的时间很长滩煌。另外粟,行驶的里程很短瞬骑,有一百几十公力就了不得了靛艘板,就是很好的电动车了即衅。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上伯,我认为不可能持续婪隙。”何光远说雄,很多企业是因为补贴才做电动车孔降孟,事实上材丛坡,内燃机节能潜力还非常大怯遍,缸内直喷技术秸残达、柴油机的高压共轨技术袭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助狗,因此鳞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力臂,不能被动揖牧俊,节能是最大的减排棵。    甲醇车大有前途    现在接瓮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战关,因此导唾,各国都在研究替代能源与新能源汽车惭两。美国供俩、欧洲苛、日本岸涟垛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖猫戳帆,但因为资源禀赋不同漓,所以技术路线也有所不同困劝。    何光远介绍说哇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题诵凛,在某种意义上讲磁迟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量忌暖,虽然同为乙醇镐,但着眼点不同;日本缺乏资源悄袱搁,自身资源利用问题不突出端匙罚,因此袭,把提高汽车燃油经济性作为首焉顺尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用末梯,日本也在搞甲醇的研究翠档,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定藩啊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线猴翰尖。    在能源谢绿摩、交通寄、环境妇尖、经济四位一体的框架之下辽缓,中国又该如何考虑替代能源的问题澳埃?    一直以来菜祈才,煤炭是我国的主体能源氨额潞,占我国能源消费总量的66%至70%氨娜咀。何光远认为单臂矛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用料看坦。推进我国能源生产和消费革命乃,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路妹。而在煤炭发电供热的同时其揪疟,可以产出甲醇每,可以为内燃机提供燃料鼻,所以祟惯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁班芬俄、高效利用是紧密联系的疏腑。    此前皆褪蝎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拼,这4个省基本上就是产煤大省翅、山西箱、陕西究、甘肃钵赎、贵州单伯墨、上海市路。现在规模最大的是山西偏爆焚、贵州钱保宋,其次是陕西浅。    何光远介绍说狗事,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准筷杭,车都经过天津检测中心检测律,上了公告高虐乖,经济性也是最好的雇亢。“我去看了加注站定锰奸,M100甲醇100%烧甲醇必钝邓,2.2元/升熔,现在已经降到1.7元/升了尘程瞪。一个半甲醇就可以代替一个汽油饯蔚。所以说侮弄,甲醇还是很有希望的错较透。”    今年3月份蝎踏,工信部村誓酣、科技部孩枚疯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点薪,验收的专家组由何光远担任组长去验收勾。何光远透露说畦蜂,山西验收以后霞概,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会炮,开会以后形成了正式的报告圈摹。现在逃,在各个部门已经会签完了离,在等高层领导做最后批示脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腑拷淬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酱干,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抒帕,力邀政府拐邦、行业寒厕垃、企业犬排心、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吃,寻求产业发展有效途径霉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录衫冲苯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们罕、先生们顿,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容袱诬。今天洞刨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文匿氦擦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果碌担宠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鸽撩扩,解决大家的疑惑氰埂拖,为什么要改革闺伟娟?现在存在什么样的问题几逢?第二从坟,改革改了什么剃缴就?主要内容篓、实施步骤履浓、目标构、原则壬、政策选择等等浇昆。第三脚登,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了卑哀传,改革试点取得了哪些成效咸,用一些数据和大家进行汇报私。第四挂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望辅秸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件夸,从国际上来看承,自上世纪不管是美国躲对、欧洲烽唐讲、澳洲还是近邻日本玫烷、韩国敞可、台湾等等棺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮函寄,至于费率为什么要管制袒猴?为什么要放开嘛朝?这个也可以做一篇大的题目步磁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势干,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定禾踏,逐步地向由保险公司自主制定转化嘛,定价因子的选择就是什么样的车保费高膊浚、什么样的车保费低窃瑰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展涝培烘。   但是级标烩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时吕戏,还不能叫现在完成时普。比如说美国若干个州锤吠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的辑芜,因为不同的政策取向有各自的利弊敬女,这也是一个非常复杂的政策选择过程被兽。   从国际保险市场改革发展的经验来看雾,改革前和改革后祥靠,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势岗联,就是保险或者说车险的产品日趋多样化陪、复杂化拴赂裸,定价更趋精细化妹舞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应示怪廓。在澳洲一些国家讲撂竿,改革前超额承保利润改革之后就消失了烯先喇。对于我国来说谈昏吞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革袖策免,从2011年开始社会或者舆论盲刑举、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求婪攫,行业本身也长期苦于在低水平绣镜雹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级瞳。另外陀茶韭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用惨吕射,在这些方方面面力量推动下嫩谩褐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作汲蠢。   在改革之前是什么状况蠕?简单跟大家介绍一下颗缮。从人民银行管理保险行业开始渡抛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的翠柑,在保监会接手车险市场之后呐痰,也是保监会统颁条款费率嘛扯划,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革缅敖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态昧懦稳,整个行业亏损九、消费者投诉也比较多擦,所以到了2006年的时候蘑对,这个改革又走了一个相对回头的道路温撬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套虑凰问,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微洼桃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态填哪沸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用辱瞬,比如说行业比较统一捌,消费者认为条款费率比较容易理解乏,恶性竞争的风险得到一定遏制忻患,但是负面作用大家可以看到撼该,一个是条款法律风险很大铃邻,不能适时的随着道路交通环境钾握、司法环境唯斯尘、社会经济生活环境的变化适时进行调整杜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔镀必魏、无保不赔湍翟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑荤矛。   第二镭材,在监管方面定位也不清晰雀。对于一个自主经营藩、自负盈亏的保险企业写,没有条款费率净辉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力剔常,改革发展没有动力递庞蒜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力镁复泪,所以整个行业是在一种规谋杵剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展丹涉咳。   在2011年啼、2012年前后经过评估筷检补、反复的讨论揭,其实当时市场上两种声音都很大漠,一种认为行业就是应该统一规范标准化傻,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路纶逼。经过反复的评估和权衡商缆,也是在十八届三中全会的指导下锈,改革的方向目标原则最终得以确立沛纯涵,这是在当时发布的两个文件架,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》儡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标嘉,比如说要提升行业的发展和服务水平摧,使价格更加合理次裁翠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担信骡逝、保障范围闹、服务都有一些诟裁锉疑肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标贪比。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向牢疤凸。第一个是维护投保人保险的合法利益敲泼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向珐孪。第三个原则是稳步审慎推进显,根据一系列的国际比较研究捆喂亢,大家还是从中得到一定的经验和教训起哦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果陪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训幌酶绕。所以轿输醒,最后选择的改革途径不是一步到位广弹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蚀,它只是在长期的甚至六年鹤械洪、八年博窗芜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态姥先,这是改革的一个总体思路糯烈,从条款汝、费率参、监管三个方面这是一个简单的概括努穗戎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款实扦位,大家不用仔细琢磨当中每一个字掸歪识,应该基本了解日常买到的车险保什么关系搅秆摧,双方义务关系是怎样的标准化流程骋。   除了行业示范条款之外苗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充俏颁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验叛,不管是欧美还是台湾蟹、日本皋幂偷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门俄凭、百花齐放的状态颧,因为每个合同涉及几千个字粒悼乏,实际上工,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系圭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择诡仑。   在费率方面分成两个部分促独,一个是行业的保费水平突,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业新,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵诵А,对于汽车来说某才绊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平痹岗撕。所以在整个行业层面建立车险信息平台烧泻,收集各个公司历年来的承保理赔数据厂扭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的奶搁撂、科学的定价的参考其涛鼻,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动卡寞伴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权漠凰逢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了府庙兜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端炮熟痞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司钠前孤。在行业基准保费方面蔚嫡乒,行业协会做了以下工作罕蕊比,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理茬怀可,在这个层面袜泌孩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平铺骇晨,其实是相当的弱浩掏湍,这么多年来的承保标的捎渤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名槐霉疼、编码实际上都是不统一的胶佃,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据伪布,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码芯航纷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库盎扒,这个数据库目前正在申请国家标准猴焙徽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理架,对每一款车归集了二十多个基本的字段崇哥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上次梗疟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告僻,给消费者购车提供了一定的参考粮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈摧梦曹。   在行业提供费率参考的基础上牟甲鼓,保险公司它是怎么定价的揭匪?现在也是大家很关心的一个问题挎盘,为什么有的车费率高槐、有的车费率低祈,为什么今年高明年低相票杠?在不同的分类当中有一些差异班竟设?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子剧汲猎,分成从人因子和从车因子两大部分闷,每一类因子当中又有若干个维度戎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力囤白、风险定价能力喜吞、风险管理能力自主制定的攘淌。   比如说色突毙,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业帅舵、他的生活方式纳、他的信用程度等等秋晌录,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格锨墒雾,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险法,它的安全性完、可维修性等等班奈欺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险墙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的示。   国际比较先进的保险公司彤航蛊,他们通常采用的定价因子痞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了泄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考诡小辆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱沃起,这个差异可能我们现在还难以接受桶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向想。   总的来说枷,保险它产生和发展的基础是数字法则胜纺,在大数据的发展背景下玩蹈,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用矩。   前端越放开后端管的越紧粱敌,如果费率市场化以后捕尼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蜕撅、整体亏损的这么一个状态脑掂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施屡袱京。   实施步骤颊夺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的纶。到今年6月30号为止诵特围,第一阶段的改革基本完成了虚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外沮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率纶锣脑,不同的索赔历史对应不同的费率系,不同的车型对应不同的费率憋痞修,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的讼榔财,这也是改革的目标判搅,首先是平稳过渡馈完拍。   下一步响卢,费率科学化挥持锻、精准化圃棱、精细化程度会逐步的加深偶棉似,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的掸硼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场河。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下牵,经过一年的改革试点揽,消费者从全国范围来看县,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点硅冈路,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的补,对于高风险踌粪、高出险的消费者垛鞍虑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了狡呈泻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费辛沙股,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蠢酣、道路交通安全水平都得到一定的提高歌。   从行业的整体情况来看韭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平裸端肩,增速营改增以前是11个点痪睫筛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点局讽凹,仍然是持续稳定增长范狈袱,这一增长是在保障范围扩大撤肮染、车均保费下降的基础上实现的绞肛,车险行业的承保效益基本保持稳定啊覆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标滇犀,两个点的承保微利奢。   在保险行业层面来看魂,公司的定价水平哦逝、服务能力在稳步提升的届淡。外部正效应也比较明显瞄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点小泰耻,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系班持。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势绣,大家开车上路更审慎了醚拿撼,小额案件在索赔的时候可能更理性了羚惰。   下一步工作婚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外断峨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品磁卡,也就是说除了违法犯罪不赔靠,除了不可保风险不赔捕仁白,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险吉详缸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障强叙叹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬芄佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围币聪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体离玛、不同的投保人钙矩犀、不同的车型价格的差异会越来越大赁暖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求咳,更好地提升保险公司的核心竞争力拦,也更好地促进道路交通安全胜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高炯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活介。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴薯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呈年入。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姆碴乖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尖徘洁,力邀政府葡斥吐、行业老迪袄、企业琼千、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见台,寻求产业发展有效途径时。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录巨沟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点栓兜。第一蛊僳尺,SUV这几年是高速增长孔妹,我们做一个判断脊搪甜,这个高速增长就要成为历史了集拜,往后没有这么快了未速剁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点雹,份额还会提高怂。第二涤收,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势界,就是份额和价位双提升末,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蔷狡,之前是低价位提升份额怀,这次是价位在提升叙能、份额也在提升泥群箱。而且我们判断还具有可持续性癌泞病。第三说厕,汽车厂商将会由过去的钳睛穿、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强坝了、弱者更弱何佃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组呸式汤。在此主要介绍前两个氓,因为时间比较短歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蔬太砷。从图中可以看到废,从2007年开始戌,SUV进到了一个高速增长的阶段杏伦饭,连续九年年均增长率达到46%蒲,今年前七个月也比较快磋库,增长38.6%偶。此外刀,市场份额在迅速提升道,今年1-7月份市场份额达到40%免介,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鞭,过去几年每年4个百分点散卿,去年涨了8个百分点路,今年1-7月份又长了4个百分点忱楷珐,自主品牌SUV占自主品牌的60%焕,SUV全面热炒拭,豪华车律、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高汕容,下一步还有空间芯筹。从这张图可以看出飘,一般的合资品牌眠罕,SUV比重还偏低痴尚,豪华车和自主比较高活惩舶,不同级别里面SUV占比较高茂,不同价位车里SUV比重也很高炕穷,还有一线队物、二线咎匠裤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)旦陵,不过一二三线的比重是去年的数据卞乔别,今年前七个月是四十了磋期,今年没有注册数据可以看得出来同戏。   但是迪唐郝,我们说这些年斑申,suv领域基本没有在空白市场全模筐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蒙臼,需求就会出现放缓的趋势残肋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拉,2012年-2015年逐月都是向上提升的宏辰嘉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走邵堕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月壳短糯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了尉痉鹊。相对于去年砷完皖,虽然今年全年涨了5个点娶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了休坝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了勤。   但是毯隘,我们说还有增长的空间卫牡贫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点敞纷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况外竟芯,大家可以看得出来沦冻毛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家矫,大约在20%左右狸巍镣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国池杭闺、加拿大投、俄罗斯这些国家夸。这些国家总的来看是地广人吓,SUV占比比较高计位腐,人口密度比较高的SUV占比比较低垃尘栖,但是也不完全成立糠李,韩国人口密度也很高但是SUV很高耻,巴西的人口密度很低SUV占比也很低囊偿,这不完全成立复歧,这两类国家的情况是存在的逃暗。   如果跟美国相比扑眠,美国是把皮卡不作为乘用车悍槐难,按这个窄口径的话美国的SUV是44%萎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距绩淀,与宽口径比还有11个百分点隧煞汲,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高雾廷,五十多不一定是峰值点握。   另外份侍,欧洲这几个国家浩檬,虽然SUV占比低呸胳,但是比重也在提升帅搜,从8%涨到25%瓜,SUV的热潮是全球性的富。这里把不同车身形式的数据给大家看一下微失惧,美国汕、加拿大这些SUV占比高的国家骸冗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高纪韧,大部分来讲可以占到40%左右迫的苏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高卤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低宫摊赫,欧洲这些国家就是两类嫡熟,我国应该是随着美国吹、加拿大承偿、欧洲这个情况渭桑,因为我们已经占到40%的份额了徒谎,如果按这个去计算醋,中国的三厢轿车是48.4%素沪亥,还应该有十个百分点的下降空间烩团,下降去给谁使日?基本上是SUV伦孟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%俄冒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升衬避,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点脸皇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升淬肆,这就是我们对SUV的一个基本判断五持。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化片,就是份额和价位双提升摹,这是非常不容易出现的一个现象郸,如果把它拉得更长一点看茫缉斯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段暗抵,2000-2010年连续提高了伎脚,最近这几年不太好魂戊蔚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升缆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间咯促耻,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低伟谈,2004年纯槐醋、2008年核委、2011年串叹、2014年群酪,其他年份至少是相等的强防,大部分年份是比它高搞铺挤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的狄桔鼓。   现在一个更积极的情况来看呈晴,就是我们的份额在提高晤蠢锭,如果以总体的市场为100的话撩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%取绵夏,如果以生产量为一百的话姥,我们的自主品牌已经占到了35%必畔部,其中提高最快的就是SUV雌慧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%仙烹颁,它占到了一半以上的份额矫锰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降导,以轿车为一百炽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%昂履,连续几年都在下降轿汀梢,轿车竞争力在下降刷和。但是自主品牌总体上的份额在提高点泛谋。   从价位上来讲这个趋势非常的明显桃呜腐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车娥蛔,这个销量在提升胖,低价位的车销量在下降句,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长心界,增长最多的就在这个5-15万区间息。以自主品牌自身为一百的话逆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%辑,现在只降到了3.4%缺枢,而5-8万的车这几年也在下降媳蜗,增长最快的8-10万的车和10-15万的舵鼓构,这两个价位上涨的是非常的快巴娩滥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%驶缅讽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%潘无,自主品牌的车价格明显在向上走币钾喜,这是一个积极的变化被攘诽。   另外彼瑞翠,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见莲吭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多围甘, 10-15万区间驴写,自主品牌在里面也占到了28%填辽,这个变化是很积极的苟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的簿肚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的衡,最高峰是2013年213万柬,去年降到164万祭墓,但是SUV在迅速地扩张稀敢,大家看这个SUV的比重透,原来是二十多万辆论,去年到150多万辆扰,右边这个图是10-15万溯累,更是靠SUV在拉动的般,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争咆筋驰,这是一个非常大的积极变化赣蚕腥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升呕幂,这是GDTop的一个调查数据乳体祈,这个一百辆车出的事故故障率瘦蜜井,自主品牌在2003年有四百多个事故染咀,合资品牌现在也在下降返贾绘,这两个差距正在缩卸菔椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的搭。   从产品的角度也可以感觉到绅,最近我们的一些新产品像奇瑞将娘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价帆贯,这就是一个积极的变化魏慈,这就预示着我们未来具有可持续性扑顶。而且可以看出帽刮嫩,如果以前二十名产品排名算的话韧怒仙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3潍幢酪,一个长城C30一年卖了15万辆左右萄,前二十名里面我们有两个峦拷废。2013年更少一点盗娇蛔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的世信檬,前十个里面已经有四个是自主品牌的芜容娇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面是鸵冕。   这几个发展量比较大的企业淬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蔚隙,这也是积极变化晒柿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量嫁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化等街耗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚肌,国际市场南美洲缸撑算、亚洲悸荣蝎、东欧怜冀、非洲是迅速扩张的市尘爬焓,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力晾播,我们产品出口大国全是这些国家绩埃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家显,跟我们购买力差不多色射矾,人口加在一起12亿摧腻矛,跟中国市场差不多倘,换句话说中国市场去年卖了630万辆农挽玛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的盎筷镰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议疚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面狮,传统汽车大有希望葱,至少应该平等地分配国家的力量酿窟,在传统车和新能源锋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重龚哭篇,力量投的也太重楼,下一步要对传统汽车给予足够重视单,它完全有希望获得好的发展匪圣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了泌贤美,以前是高速脖,未来是中速垂弊处,它要抢别人的份额徐逞。最近两年这个数据可以看一下甘侗脾,自主SUV恨丝,连续几年50%-60%的增长捐慨戒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长纶控晦,这就说明这种竞争关系在发生变化道,这是一个磕袖。   第三个观点我们就一句话带过了恐,汽车厂商的格局要发生变化磊,过去是大家共同进步线簇攀、共同分享发展成果寞架,因为有年均30%多的增速信桨屏,最近几年速度已经降了年均降到11%了动堤苍,未来还要下降莆领石,大概8%左右或者稍微高一点女图霜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展陵醒。另外合资内部也会竞争抵突评,自主内部还要竞争殿社,中国市场占这些大公司的全球份额太重了谓脊拟,大众占到33%磊焙发,最高占到38%讥齐冕,就是中国销量占到全球销量径,宝马慰芥、现代评檀亩、PSA都占到了20%惺,通用15.9%托,如果把它的微车也加上超过25%洼寞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高锌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的省茹帮,要么是维持全球地位通用蚊隘艇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众焙叼密,大家对中国市场都高度重视宦截,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拆袱,我的速度要比别人的速度高镭,所以竞争更激烈楼顶、自主更不用说了碑静,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌忌,大家都给予很高的期望卯晒模,未来我们说竞争会非常的激烈显巷糠,而速度又会下来菜厂忌,所以未来的竞争格局跟以前不一样纤,以前叫分享常,我觉得十三五期间一定是一个强者更强处菇、弱者更弱双缸蔽,十四五就会出现兼并重组恍,如果我们放开让更多的企业进来簿食捐,我觉得这个可能局面会更快官,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年挺邻,最多明年还有一年炒踩委,但是它的速度比平均速度还是快一点但,自主品牌大有希望醇船仍,我说的是传统自主品牌切长,传统汽车还不是新能源汽车廉起幢,另外格局会发生大的变化卫哺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甲搬悔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涤粉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饶串,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题禽喝,力邀政府欢、行业焙笑、企业镀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暇阂方,寻求产业发展有效途径拴溅。   以下为福田汽车集团副总裁芒怯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录颈毒蓝。 福田汽车集团副总裁胃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导剃洁韶、各位来宾亮圭、女士们伴、先生们鼎末,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛奠马铂,能够跟同行歇硅、专家做一个交流学习簧喇讽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新颓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享零。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势史。从全球战略的视野来看翠陵,乘用车的全球化特征更加明显赌,很多轿车的平台会在全球市场销售拓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些提。举个例子滩,如皮卡强,在北美皮卡占整车比重是很高的拎娘,但是在中国兢磊挂,在欧洲回,皮卡的量就很小痊措。另外又如轻卡染凉迫,现在它的亚洲化特征会比较明显焊昏。还有重卡卯哇镐,在欧洲都是偏平头的韦段,北美则都是偏长头的窃丹璃。所以商用车行业的区域特征很明显伴,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的泵抗搭。而在中国市炒依住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主什皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚ù崽ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的亭盯,2010年达到了一个峰值429万辆桥备裤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势按乃,去年是345万辆沉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过冒葡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长械摹想,主要的原因就是因为重化工行业武,如煤炭恃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化尺汀。另外整个物流行业的效率在提升哺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模吻。   随着市场竞争的加剧侵夺捎,行业整合也在加速危,份额由2010年的44%提高到2015年53%匿,再看一下今年商用车的情况吹维吝,今年一到七月份销量略微增长慌珊,整个商用车行业增长2.4%哇褐,我们判断是过了低谷经淑,所以下一步会有微幅增长观懊狭。2.4%其中主要是载货车贡献的擞堆,同比增长4.8%茂恐,客车受微面的下滑寸漠凡,导致载客车下降了10个点态芒释。   关于未来的商用车市车丁,我想从四个维度分享一下我们的判断燃。   第一是从宏观经济层面计,从金融危机以后降,全球市场增长的趋势是慢下来的爸挽,乘用车商用车的比例现在基本上在8常斯:2媳靛但,但是进入“十三五”之后我们判断晾玲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭齿睛,商用车因为是物流工具的企业拭,未来会有所好转搐句扫,但变化不会很大培猛。   从技术层面来看泻贺,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0吴,现在正在快速进入智能化的3.0时代惫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚睿快的宦。   未来的商用技术主要围绕着智能化瞎扒俯、网联化莫枷、电动化弥敝、环保化来追求汽车的高效范灰璃、绿色宫肠博、互联和安全呈说酬。   另外从中国的政策法规来看霓晦茬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动叉缎,从客户需求来看洼,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求梦粗梧,推动了中国新能源车的高速发展鹿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆你衰骸,同比增长102%谁,其中纯电动客车3万辆吾,同比增长176%旅革。未来在城市公交以及城市物流姜瞬、环卫等方面酗,电动车还会有一个高速发展催轨。   下面分享一下福田在科技创新圃鲜、转型方面的一些经验和做法位。   在商用车2010年达到高点之后骑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变奢,加快掌握自主研发的核心竞争力味。通过五年的发展来看踩撑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的篱慧。福田汽车目前的研发体系是两级甜剃惠,一级是福田集团的研究总院脯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异绒巾颈,曹博士也说阮欺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆踢膏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心斤拎洪,是一个二级研发体系版毁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程孰叙、整车的集成以及奈薜驳洌块开发和整车测试的三大核心能力揭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒瞪、康明斯等等合作单位进行深度合作蟹、改变和创新惨募鞭,推动整车的技术进步颓隶单。   在转型方面涛宋瘦,我们这几年主要围绕着几个方面闷。   第一是产品低端往高端转型沸碎,在“十二五”初廊咯融,我们的高端产品占比不到20%丧昆核,我们到今年年底高端产品能达到70%埃。   第二就是从国内往国外转型臀,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%耽。我们连续四年商用车的出口保持领先瘸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长培康。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的哇抛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的氮皋搭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型聘,另外为了解决汇率和贸易壁垒庞捷,我们在属地产业化方面做了大量的工作恫侵退。随着现在我们海外的产业化工厂的建设巾垂杏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础魏抬。   另一个就是从制造往服务的转型田渡炭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色辉,在“十二五”期间缺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益抛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础竞毖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蠢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子丧。福田康明斯通过这几年的培育蘑洼纬,不管是从业务的规模峭安本、收入涟、利润现在都发展得非撤叮好搔柿,另一个他也对我们福田汽车的整车咎,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑依眩好的支持村。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新楞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目彼伪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3啪父,柴油占整个车用燃油消耗量的60%尉催剃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的朗。可以说尽管卡车的量比较忻拧,但因为排放比较高校萝晾,另外一个因为运营的里程和时间比较长蹿,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的点骑华。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍囊,实际上物流的效率还是比较低的登韩。基于这一判断疟,我们提出了一个“超级卡车”的项目浦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源培端,通过这种材料的智能化刀、材料的纯电动现屠多、新能源的技术路线以及车联网打造绿色琴、环保莫、节能缉熬、高效伎死毕、安全食、智能的超级卡车拌。我们的目标是要实现降油耗30%驾,降排放30%褥却入,整个货运效率提升70%沛情。   另外是关于福田汽车的车联网技术拳睹,我在福田分管车联网业务钩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值痴靖菠,因为乘用车是一个消费品领硅操,买车和用车的基本上是一个人查胚喂,而现在主要是用来出行的沉不。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鸡,但是商用车不一样鞋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的仟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用惭,驾驶行为各方面的安全饱目洞,另一个就是乘用车是一个地域性的车谰,不像商用车需要全国跑慧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨步,过两天跑到海南去了肠乔戈。所以通过车联网对车监控的需求更高一些外秽。还有商用车的故障率臼,因为它的工况复杂叮,商用车一般具有轻载览乒贫、标载和超载溃五,但是对轿车一般不存在这个问题傅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低胁囤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的龟。所以通过车联网对车进行故障预警暇苇、排除以及程序优化等方面文含,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些染抡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理拖,建立与客户的互联互通词,为客户提供增值性服务晨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商附科、服务商和供应商产品质量和服务的水平甲镰棘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鹊铃垃。大家很清楚蛇俊,围绕着工业战略垛,德国提出工业4.0关良瘸,美国也工业互联网浚蠢葱,其他企业也有一些比如日本的机器人战略揭竿茄、英国的2050战略擞下桥,中国也提出了中国制造2025歪,福田汽车结合自身的一些现状特旗扩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划慷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台摔珐唐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蛋捐、企业与企业缔、企业与产品却、企业与客户的互联互通诞够篙。“五智能”就是商业智能菠畅、智能管理伙匡席、智能汽车弄、智能工厂备童裤、智能制造朴朗拣。时间关系窜苍,不再进一步叙述粉。   目前日瑰铅,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期摔。福田汽车愿和大家一道未诗顶,通力合作侵,整合资源酚蹲,协同发展疽腐,共同推动中国品牌的加速崛起嗅陡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献扮罗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖籍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日森逻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕璃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题繁删逛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卡煎,力邀政府酒、行业雷、企业乘锈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见好缓,寻求产业发展有效途径辩炮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嗡、舍弗勒集团副CEO盆熄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动砷菜搂、驰骋未来》的演讲实录东。 舍弗勒集团执行董事会成员未羔、舍弗勒集团副CEO揪缝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾膝、女士们灰、先生们玻,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论护抹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略庐店娩,我们的愿景篇,是如何来推动我们未来的出行和移动渡惺交。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容戚舒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史导翁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景欠,我们是一家领先的技术公司露,在全球都有我们的足迹溜斯玖,我们一直致力于移动群囊存,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用视,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求懒晦幻。   舍弗勒一直致力于创新黎,也可以说我们成功的因素是质量蒋辈、技术和创新割涣。我们在制造业方面有很强的实力炯柔,在系统研发方面投入非常大悲嚼。我们创造了一流的工艺和技术秋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门翠裴诬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面赔恰枚,今年我们在德国获得了一系列的奖项胖巷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品赡纤管。   就像很多其他的技术企业一样搏福,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域偷绘。第一是环境友好型的驱动确,第二是城市交通沸,第三是城际交通散危窝,第四是能源链锻。比如说大家可以看到切块,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛撑瞄激,人口结构变化非扯剑快窍夺,老龄化社会已经展现在我们面前巩叭,技术变得日趋复杂鸡缓,数字化技术的利用领域不断的扩大虾,我们需要找到更好的方法来彼此了解冒肛朴,这样的话才可以与合作伙伴一起合作派。数字化是一个关键艾恢,另外就是环境方面砷匆、可再生能源还有资源的可用性髓,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题邢鼎,资源的短缺也是我们要去关注的舞怖。   再看一下经济的趋势善驾,我们现在处于一个全球村狮浅摩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题姑嫉快,这些是不一样的蛔。另外就是可负担性的问题充坛,我们要为客户带来更多的价值贿绍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题屡踢,这些都是我们要去关注关心的镶宦辖。   我们来看一下未来的战略芯,主要涉及到四个窗口覆戎。   第一是产品本身徐绣捂,我觉得对于汽车产业钨,对于机械制造产业来说都是非常关键的系删乳。在这个领域/行业诺窘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动惺款梢,要减少对环境的污染染梢奠。   第二是当我们制造产品的时候宿,或者制造产品元器件的时候度,要关注它的功能弯得沦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行贯迪蔷、城市的交通卢闺身,对于汽车以及对于我们的供应商握稻,可以为汽车产业提供什么样的元器件抹串,这些都是我们要去考虑的息。   第三是城际的交通性痰,涉及到比如说航空希弗鲜、高速铁路的一些竞争筹葛。   第四是能源链的问题虹套权,我们有什么样的能源是可以使用的爱,我们将来的交通工具运用什么样的能源吞界,这些都需要我们考虑精些费。   看一下将来的动力总成锻抢。我想给大家传递一个重要的信息部废,在接下来十五年时间里扩,从全球来看赖睬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成奠查森,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分刷扔。   但是现在也有一个趋势发展得非陈樱快撂妙博,来自大众和奥迪的这些厂家电铝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车末看戒。到2025年铂泉算,纯电动汽车的销售额大概会占到25%藏惮,也就是200到300万辆的纯电动汽车船悸睹,所以到2030年可能会是一种不同的情况侵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况黄痹。我们还需要让它更加有效一些甘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争仇灯颂,还有电池或者是燃料电池等等伤粮,这些都会占据越来越多的份额莲。对于我们汽车产业来说非常重要貌,对于政府来说也是非常重要的杠涛眷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料雾,比如汽油戌,还需要考虑其他的一些燃料惰唾,或者是人造的燃料等等疤,需要考虑更多类型的燃料我虎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求汰氓糯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面凯父缔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车罗,包括48伏的解决方案疾楞狠,它主要是对手动传动系统的电动化习舌。我们需要首先实现这部分的电气化蹿。另外我们也需要对离合器实现电气化焙,也由于推出电子离合器倾介。另外我们还需要进一步提高效率诺。也就是要进一步推出我们的混合动力南纾块48伏系统李凌道。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌岫澹块的解决方案赐陵罗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案爆,针对高压的电桥驱动解决方案挺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案雇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统哭距,以对其进行电气化处理钒我。如果将来我们有纯电动汽车的话疆靡汹,它的电气化程度会越来越高谐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战面。现在随着新的解决方案变得越来越复杂吠掇,因此我们需要进行标准化坊溪耍,标准化是第一步驼揪圣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高笺洼普,或者说是一些部分的呛宪强,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案窖辣览。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求喝。我们也需要减少车辆的整体的质量虎图,主要是成本方面是一个重要原因妇潮。如果需要建一个标准的话救醒扦,我们就需要有更好的一个平台歧,也就是说我们需要基于标准的平台缸蝗譬,或者基于标准的慕⒖究剩块进行我们的汽车制造凹。   我们需要全球的平台化解决方案衡卿憋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求伙磊粟。关于动力总成方面突齿无,它的变速箱是最关键的一个部分豌。我们刚才提到一方面是包括内燃机莽瞎侧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起共模,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拎甭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分琶恼巾。   接下来看一下我们的重点产品妊翟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面捞帮,我们为中国带来了什么样的解决方案捣?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案闲丧岛,我们推出了高压P2混合动力陌樱块稻赎簧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决官沃,我们希望能够改变它的一个变速器实扰,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换恰孟。   通过这样的一个标准的南矗块化设计肖姆垂,它可以适用于各种变速箱之间的转变缄楔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嫉恳,我们的这种创新型P2的混合动力目灏耄块可以帮助实现不同程度的混动功能摄翠蜗。实际上才宪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案熔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产伞逆槽。这是第一个解决方案疚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划对棵,它叫做高压P4电桥的解决方案雷辨,可以用于SUV或者车辆的CD部分嘘篱绦。它具有高功率密度磐,可以适用于不同的车型许,非常容易打包进行个性化设计侈匹。也可以用于新能源的生产锌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产池。它可以让我们更好地使用内燃机帽放。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车颇,这是我们两到三年前开发出来的搬泊。也是考虑到了中国排量的需求搅,或者是新能源车辆的需求酗喝。针对这样的一个需求搽虐虫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案搅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机息妨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机比槽,我们中国团队也为此作出了很大的努力监,这个发动机是专门针对中国市场推出的称对妈。   另外就是在变速箱方面木谁鹊,我们也推出了一个新的解决方案痊斜,是集成干式离合器的DCT变速箱缸讨堪,机电一体化离合器和齿轮执行机构峦斗份。   我们知道汽车市场的变化是非常多的裙那,对于工程师来说捷刨搓,我们都是非常理性的七认,但是有的时候我们需要具备一定的感情很。对于我们的汽车技术来说夸,我们一方面需要理性滤房,另一方面也需要激情歇查昏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现饭橡。针对方程式1的赛车毛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成敖番扛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展桓秘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势那盗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌慧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕核街谎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题计,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惫瑞,力邀政府础帽、行业偿、企业鳞煽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倒彭既,寻求产业发展有效途径刨郴。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事舜唱、副总经理 吴松发言实录释狼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事惋、副总经理吴松   尊敬的何部长川猜陡、朱总恭呐,各位嘉宾池、各位朋友呻汰,女士们垦馆、先生们仿毒,大家上午好表绩拦。很荣幸参加这次论坛平监,我上次参加此论坛还是2011年骆填夺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鸽惕,那时候传褀刚刚才有这个名字贫庐扩,传褀的保有量不到一万台侍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车罐就创,这给了我们很大的信心和鼓舞沃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持断颠罗。传褀一直也在努力隆哦襄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆甸,年均复合增长达到80%怀楼。目前市场保有量达到65万辆绊,已经成为集团利润的主要贡献者之一示寥漂。   明星车型GS4持续供不应求峦木臂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数撵蔽,而且GS8与GA8同一平台控雀凶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瞄颗摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到逼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛敲虚,对自主品牌的支持掠,关键的还是坐诵绣,关键的是感受堂,关键的是多提意见彤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蒜孪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌继滤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会特,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法恕亨。我做自主刚刚回集团掣,将近9年半的时间骆,从不愿意干到喜欢干阑秀,到对自主品牌依依不舍稠梆宫,到对自己找不到定位和方向灭曹汐,感觉到人还是能做一点事篇。所以这在这里借这个机会绵兢惯,感谢在座的我们各位嘉宾逗恭、各位媒体的支持没,也感谢传褀团队的支持伐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力羞弛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持掠。   我的发言主题是构造改革创新驱动夺翁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蹲碉磊。一个方面汽车产业发展形势分析煤寺,前面讲了很多了诗邵藤,我就不多讲点。   一个态势是稳步增长借褂痰,但是全球增势放缓杠。中国汽车产业发展仍然有空间瞪,仍将会领跑全球汽车势诽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台平惶,中重型商用车达到400万台趣临澎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%遁饶抹。中国汽车销量将达到3140万台谜,我预计可能还会再多拦锻扦,关键是结构看你怎么改味吠霓?如果要参与全球竞争弛,那重要可能生产量还会增长蔚宋,复合增长率将达到4%途。   第二个特点桨,优秀自主品牌加速成长陌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流碑侍脊。中国汽车市场发生了深刻变化锤庞微,中国品牌迅速崛起怪拔郴,优秀自主品牌加速成长懂微暑。关键是要产生优秀中国品牌肯沸菊,不管是哪一个企业耙苔贿,在现在这个环境下废,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌迪,还有我们何部长翠十,这么一批老的汽车界的前辈葱,到了这个会场又在用行动来支持乒吭。大家和我们媒体各个方面的朋友卯弹趁,大家坐一坐骆秃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别湿,差别在哪里让祥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鞠裴。关键是中国人要团结胁陇,不要互相贬低等。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦疾茸需,抓一到几个孺沙搔,不要想象太多辰闯卷,我们从来不怕想象恨厩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向撬魏汞,坚定方向菏叮维。   那么数据也说明一切类竣,2015年很多中国汽车加速发展泵,行业整体增长率为7.3%的情况下钵串鸡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%荒聪阜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拌朝,相比去年又增长了1.2%百分点玩。而且自主品牌抓住了很好的契机谐行垃,在SUV里面我们是防守的巴床,是中国品牌先站住位置勾,合资品牌再进攻挤板,再加上周围的环境变化保厢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力角粱,占据主导笑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个访午托,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人谩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承晷仆堋,统治了我们的各个方面渡拆。我们展开进攻是非常艰难俱邵,但不是说不可作为齐绅母,要选择时机庐短骄。我们要在中高端里面取得突破汰扮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鹃箩,这是韩国人讲的晨,不是我讲的胸澳丹。他们说丢摹拾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候显,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌古脾涕,如果不选择是对自己的不自信橙北,这个不能靠强求瓷,靠品质氖、技术桥鬼、新能苔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品迫持呵。   第三个县诉玲,汽车消费升级和资源制约青,也迫使汽车产业需要供给侧改革此。不但要有好的产品玩杯,而且还要有低的成本吻绵捆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害访蒜思。在汽车需求方面栋沧案,80轻抒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军特,个性化揩、智能化挡、体验化等方面的需求还在不断地上升撤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拖痛。不管怎么变化誊,满足顾客的需求淖,满足抓住市场的脉动罕,这个是关键点泼。而且资源供给方面奔娩揩,现在的人口红利逐步消失坤峰蓖,而汽车不是简单劳动糠掸,是高技术情况下的技术劳动刨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家献,我到那些国家去考察过踢,没有中国这样受过良好教育蹿醇钙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性废,那不是每个地方都有的仆冬。有的地方上午上班觅沦配,下午到时间钱一领就走了丸捶蚂。所以对一些合资品牌来讲悉氏,中国也还是蛮有魅力的巫校,关键是要拿好东西出来妊,才能谈自主兴问推。   当然工资涨这是个客观事实梧,2011年的时候4.1万媚,2015年他们说人均工资涨到了6.2万戈,这个不高的抖笔,还要涨姥韭。农民工那么辛苦榔,给他一点钱算什么娘澄婚。但是钱从哪里来肖抽辱?我在传褀亏损的时候串牛,工资涨得慢解朗眯,但是想办法补贴辫簇。这几年别的都在减破变,就是员工工资不减吗投琼,但是效率要提高苯,要杜绝不干活的人懒羌镀,最后挣得钱多燃黎,干活的人还没有机会伯撂活,有钱的人天天有时间去议论胳体瓤,没钱的人在干活涵睫,这样大家积极性都没有了托。国企的弊端就是这个疏派凭。   那么在监管方面貉,工信部刚才也说了冀匡房,我们的司长也说了佛惹锌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破臼必,在供给侧这个方面要下功夫浓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径泞轰倒,作为五大发展理念之首琅吮,当时这个报纸一播五大发展理念亩亮讽,那时候我还在乘用车仟,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鲤速,这十个字牢。为什么呢械?因为没有创新就没有一切摄,没有协调就调动不了资源琴,没有和谐的话戏豹,共享也很难底顶彻,大家不愿意跟你干碎炔蜗,我是不相信英雄的先七,但是特定的时间会产生一点堡市,还是要充分调动群众的精神错梨,各个方面全方面的参与十,企业的成功除了它的领导者的作用排懊氏,更重要还是把员工的积极性调动起来儒柑昂,人民群众才是创造历史的动力讼肌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人械,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革暴老尚,需要我们从技术管理里宛痛、营销梅茂檄、品牌匡、产品县腺、服务全方位展开创新讣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革田,来推动中国品牌进入全球虚,成为世界品牌快。   第二畏孤瓷,汽车产业供给侧改革方向与实现究男缝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法灭。   首先截,在自主品牌方面翘,我们是追求全球视野开展正向开发景饺,坚持以我为主的构造核心敝改,组织全球资源寺竣,开放性自主研发模式赂犊了,掌握核心的竞争力典居人,获得了可持续发展能力极屋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人诚。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人佰膳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了屑虑棘,我们的生产能力标准是35万难拘,但是预计今年我们的销量会超过35万豪版,有可能达到38万遁,当然如果制造组织再高一点撑啪,可能40万踩诧苔,也还是有可能敲片短,但是大家别报到40万啊陆怒税。这是有体系定颅,有制度保障的坑蚊赡,有员工的全程的参与楞。一个别的企业的人到这里来看想,他说你这个企业为什么增长这么快趟集弓,没什么别的麻撂,员工的积极性调动起来了蹄,他们说呈瘟,我看到你们的员工眼睛充满激情岁浮糖,因为人天天在干活的时候就会有理由老警栏,如果执着地做一件事情带有一点追求凰嫁石,那就有远大的理想囊蒜设。   放眼全球垄戌,在开发方面整合全球优势贿呻,实现研发的全球化剁巷,人才全球化刃琼膘、配套全球化锯陶栋。依托国内的研发资源介淑莲,充分利用国外的资源开展研发资源整合旗冀,打造企业自身的技术体系段盼。我们用了将近五六年的时间扮千,我们确立了G-CPMA跨平台牡呗デ保块化架构府喊躬,我们第一代的产品是引进消化吸收叭辆蒲,第二代产品已经完全进行了提升揩羚诲,但是没有否定第一代拼揽,掌握了数据链较磕勾,掌握了开发的流程蜗瓶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列保。实现了一个平台可以开发六七款车型鹊爆牛,实现了多个平台车间的相互有机关联隘浑,实现了车型的变化多处哼惶,开发上市快形外差,质量易保障乏岸侍,低成本匆了、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设竞。   第二个萝,坚持质量为先希盘,推出精品车型爸加,提升产品质量赫,加快自主品牌产品开发狼,提高汽车供给侧水平肪擒,推出符合时代的互联网化的产品逻苫。打造消费者喜爱的精品车型弄弗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果效寿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式搞揉鞋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织荣惫。实际上汽车不管是新能源也好粹,产品的三大特点舶撮青,一是颜值不好看别人不买锚,第二是品质壳,没品质也等于没品牌卧式,天天出毛病心里不愉快磋,第三是性价比赶娟,就是靠成本肪困。我们的员工不需要培训就知道品质角淮,因为好多从合资企业来敬纷,合资别的没培养菩霖艾,就是对品质追求评,结果就是成本搞贵了缔洁,把品质先过关灌,回头成本再来逐步下降牛。我们第一个解决的是品质虎坡朔,第二个解决的是颜值苯魂番,第三才是考虑成本溯。成本叮枯,供应商的成本我控制不了克钱,如果今天在座还有供应商的话梆绿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点识赁墩,还是有这个机会的眠。但是我建厂可以控制交娟,我们内部的生产流程工艺侗然跋,我会重新再造懒,这个我投资减少了胺徐,今天也披露一下泞,我35万的规模最多可以干到60万薄。如果创造性一点可以干到65万涝酞,总投资50个亿冠沁,含整车加发动机牧,这是内部数据竭,来给自主品牌共享队俊。   包括一些模具加在20个亿乘、70个亿筋,最后的结果我都不相信奥毁,实现平台化搞、公开化材、可视化墓兴,让所有的东西全部依照规则阳光推进柯澈。现在我们的供应商也很满意斧,社会上也很满意翠甲。这就是在体系拷梢搏,在这些方面的作用力铃,防止一个部位一个零件板,一个车就不同零件不同标准甸海敖,那怎么做校,永远做不了好车卯浅促。这个要感谢合资养成的规矩镜挛愧。但是自主也会给你更大的动力攀,动力是在研发活谴械,其他方面再有作为鞭。所以我们是国企的平台醒传,民企的效率潜,合资的流程氨珊釜,这三句话就是这么个意思堂。   第三个录衬杉,坚持智能制造打造智慧工厂脖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂吭阜讣,实现占地面积的有效节约朝醇,我们的合资企业殴咕,广汽本田在推进第三期的时候尽歧,就是根据SSC这个原则丧。SSC的第一个S就是小型small疗梗拓,即所有资源空间最小碍、设备小型化;第二个S是简练simple锑樊,就是除去浪费汞蝎窍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑纶,complete麓,以追求小尺行、近价鸿、短恳横愧、轻新发撮,最合适的自动化普、牡礁块化篇。所以广汽本田第三工厂运用SSC浦,它们的车间占地面积减少45.5%汾,投资减少26%去皑庇,跟它的一二期比鞭洼,能源减少了29%回匡,成本节约了21%耽庙溉。   第四个坚持管理创新摹洛,开展构造改革形实哭,主要就是我们广汽丰田舵,因为我原来在广汽丰田发动机火亭琉,我9年就去丰田一次枢回,去发动机只回了一次靖梦,因为当时这个地方环境太好了茅,我怕一回去又不想搞自主了吩颗变。但是鼓励我底下那些员工经常去未邦,去交流街丁,日本人也还不错鳖翰,大家都交流但欺攻。但是技术是交流不来的赐,思想文化还是可以交流的奇焚。最近到丰田去了一下蹲陡,大有感受滤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革惜,它从最关键林、最基础的制造环节入手蒋,开展生产管理创新鹅闭,从制造轴吃、供需轴嫁盆、采购轴出发试颇破,深入开展构造改革穷息,实现全员参与艰师,利用构造改革改变每一位员工的工作意识汾吗楞,充分调动员工的积极性鹃堡道、创造力糙第箔,取得了良好的成果迫。经营绩效方面酷扰必,今年的销量增长不多戚,但是利润大幅提升婪链,生产效率显著提高僻幢。人力绩效方面斑既疥,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升融姬铃,管理体系与生产流程更为完善扒忌摹、合理骂。   通过改构造改革颅赊季,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升惠叫,根据他们的预计甸,已有的数据垦,2017年单台不良率预计会降到0.01%飘,就是万分之一宠歉烦。而且现有的工人总数减少1600人墓。就是现有的存量也可以变化榔鲍,他们现在不到一万人必,要减1600人氢酶,它新建的工厂鹅,员工还是要招的恃睛,但有的还是要走茨刮钾。就是用减下来的人把他投放到这个地方胺错杀。   第五呜痰爱,坚持体制增效编驾枯,强化体系创新舷滔。既然这些企业都到中国来了匿陶,有机会为什么不学一学呢泰锤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下介性,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破荷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式层拘斡,广汽本田精益管理半蔷瞥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式妇册讥。为什么搞一个广汽生产方式富?为什么不造一个丰田呢贰想?这里面要说一句绩,丰田生产方式你不能完全去学瘁丢,条件不一样蔑匡蓉,环境不一样律架蕾,人员的基础素质不一样僳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多丢法。你学它必须要结合自己谩嘉铆,连日本的企业去学它的安丘构,有的好多也不成功法,当然我不能妄断孪兽,这是从资料摘的喊,不是我说的扯涎目。   第二个必霓,我主要员工整车从本田来豢墓酿,发动机从丰田来哇剖嘉,也有一部分本田让纱备,两个企业不同的模式怎么办困?发动机就要按丰田来怀熔纪,从头到尾来擎掸,坏的不学好的学奸,整车就按本田的来斥惧盒。但是一个企业两个体系怎么运作呢韩?我说干自主就不能有体系联鲁姑,要体系就是传褀的体系把硷。不管你是从哪里来浇家赊,包括从社会上来俩淳,来自五湖四海一个共同目标郝登,要干好中国自主品牌撮脐募。所有最后提出了广汽生产方式耙练脖,以丰田为主结合本田僵虹驳,这样把文化发狗韶、体系做好髓,但是还不够巩固青劫全,还要琢磨蚊忌弹,现在体系已经起来纷某遁。   我们从2013年开始策划蚂面粪,集团的主要领导说这个很好勒邻,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的铆。   所以后面我们的产能又不够了蒙,销量又搞起来了挞,整车进行改造牢、发动机进行完善嫌辜秘,整车巍邪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造厩帆驴,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%姬,就是第一条生产线什胎舅。第一条生产线上半年生产了将近16万沽,20万的能力干了16万脓帕,实际上还可以做爸踌奇,全如果满负荷做的话喂卵措,估计干到35万都没问题绢羚。极大发挥稳祈,这个不进行全体系变革很难盯截嚼。发动机装配线一次合格率99%刮兴梗,这个零部件产内库存减少70%捅宫,厂房面积提升30%吻扇,原来不够用辨,现在多了这么大的组织盯皆抄。库存资金减少50%嘿,更为重要的是这一成果横向展开鸽硼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线谷饰蚕,它的年设计能力15万辆石,8月份的最后一天有个数据商皖膛,他们双班日产已经达到了650台案,它的满负荷是700台渡咖,估计9月份就可以满负荷冗。这种提升的速度体,全世界都是先进的涟虐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局垒,它的一次合格率最高达到了93%改吵挟,平均水平92%次对,接近丰田中国国内水平功,当然追求的是丰田日本的水平闻,广汽丰田学丰田本厂鹃,我们下一步也拿一个计划午般镶,要挑战就挑战一流匿灿融,否则没意义辣。   那么我们以建成世界级工厂为准则涟浪,以广汽生产方式为核心炯廖榔,融合了SSC原则奶,运用创新思维全力发展智能制造技术沏开,打造智能工厂畴间剂。我们在第二工厂通过价值流最大化锌、设备智能化坪吭抖,生产线自动化槽、物流信息化贝焦刮、网络可视化肛里吗、操作简单化赔、安全绿色化旁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级视奸。这个第二个工厂是非衬喔茫好滥拒、非常成功的一个例子儡处僵,但是这些都实现了估。   第六是坚持品质保障校,打造高端品牌纠缚毙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗疤兔,高的效率提供优质有效的供给盎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量罚旦末,连续三年获得中国质量啤硷文、中国品牌第一缝矫涝,超过很多在中国的合作企业杯律,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八烧嘿泪,所有企业里面包括外国品牌巩,与广汽丰田并列第八猴未莎,比2014年上升6位竟。   第七惦弟肚,坚持客户至上登娟将,提供优质服务仕仍混,不管是在任何情况下掏,用户是我们服务的对象分碴父,也是我们的衣食父母事孝攘,尤其是作为汽车这个特殊产品惶,我们对安全筒、对生命的一种关怀伴,作为生产制造环节的改革交笆邦,是汽车产业供给侧改革的重要方向谢揪晴,但服务环节的创新与改革同样必不可少酣汉搭,这还是目前我们相对比较一下河。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名停沪,也是一个什么机构匡邦窜,我记不不太清楚诽沫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离玖柔碱。所以在产业互联网的时代赎愁,每一个企业不再只是产品生产者顶融镭、服务提供商沮趁时,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商迹,服务以各种形式融入到了制造业盼、研发设计腐、生产制造蹬烦、经营管理秋琴陷、销售等环节橙袄。有价值创造的可能翠饯,就有服务形态的出现私搐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限建寸,两者相互融合侵效、相互依存鼻褥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展标孝恨。   广汽在这个方面也展开一些工作狠侮,我们的整车平台将联合金融精菊地、保险卷、物流毒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务毖奉咀,车生活平台会涉及多个业务平台等玛拔,除了常规业务平台还包括了配件商城丢媒瞧、用品商城蛙、社区服务连锁懒,用户使用汽车的整体生命周期祷,产品的购买只是开始尚巷唉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务安苛海,这才是我们下一步发展的重点品佩。作为汽车服务提供商槽糯,我们更应当关注的是用户的体验僚谷姥,以及给客户带来的价值增值感受楼,汽车服务O2O的打造朗炔,也是为了满足汽车全生命周期的需要环负括,以及品牌和价值进一步提升的需要梯题。   第八护茶溉,就是通过这些改革暑先,整个广汽集团范围内的成果饶随,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万贾,同比增长28.8%将、29.7%哄拟,比行业高出20个百分点瓣攫够。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蔫泡杯,同比创下历史新高忻。当然传褀在这个里面那是贡献更大侣,1—7月份销量已经突破19万骑圣孙,超过去年全年套,加上8月份最近的数据阀寝,今年全年的任务22万已经完成了狡,同比大幅增长143%隧诡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强剐辉疚,位居第303名讲返,比去年排名上升了59位趟,整体实力大幅提升豆娩橡。   第九聪妇电,就是广汽集团的发展十三五战略眠。简单地就是一个内部协同创新尾,外部开放合作褐,这是总的原则煎遍,全面实施结构性改革次耽,实施一五一三的战略付熔双,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆崇幸,这是一个保守的数据陡,因为传褀搞不好就过100万遁凑,前几年说传褀100万矩,别人说吴总岸岫隆,你是不是在吹牛俗,现在领导嫌我100万都少了白课,拼命把产能都整合过来了炔围挡,成为先进的汽车集团施态凸,做强做实研发整车零部件豁剂、商贸服务和金融服务五大板块玫话琳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌鞍,实现自主品牌事业的跨越式发展恃肋,全面实现一个“三”诺,就是电动化岛葛、国际化皋坏膊、网联化三个方面的重大破恐赊炉。   各位嘉宾康溺、各位朋友深痞衬,女士们泉全、先生们识,在需求持续升级逢结疲,资源消耗的情况下喉类暑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓氢斡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端掀没、品质优先疼诧龋、创新驱动的发展路径氛炬屏,坚持正向开发派,提供优质产品缮林裸,坚持智能制造垫,开展管理创新佩掠,保证服务水平宋簿匠,注重品牌高端化叙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花悄慕,共同推动中国汽车迈向新的台阶量,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球钱虚休,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队暮:李芳" "  今年3月渴,借百年庆典之际痛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向苦报,即“智能互联”疼妙佃、“绿色出行”和“自动驾驶”示截檬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向炯。随着战略的提出递,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开电黔谱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上绿禾库。在这其中枚,“人才”就成为关键问题抚仙。为此旱臼饭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕刀丛撼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备滔持。   根据沈燕的介绍可以发现涣腊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛尺,涵盖计算机线醒、工程学淑渤、自动化绷、金融等多个方面喇焕剃。她坦言唇翻八,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入盒陆揽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈啥。因此疤惩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才媚魏漆。”这其中包括互联时代的在线招聘洞搏卫,“例如我们利用自己的招聘平台疥济、Linkedin钎抢、智联招聘等在线平台琴,以及大学招聘磨入嚷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘辉痴挪。”除社会招聘外拒,宝马也会通过与院刑婊兀合作堵浓,提前把学生引入到企业中损,专门为宝马培养人才贾壁扭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蹲屠,举行“宝马同济日”这样的活动芯。“去年我们就以互联驾驶为主题阑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品倍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习男彪步。”沈燕说道惨台凑。另一个重要渠道芳,就是内部员工的推荐罐零卉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号褪委姜,让每一位员工都变成职位大使掇刀,在朋友圈进行转发传递庆。   “我们对人才的要求守丰,在能力方面最重要的是对业务的了解甘厢。这不仅包括对业务今天的了解吼,还有对业务未来的了解墙。要知道未来战略方向是什么顽琳楔,需要什么样的技能集禽凳。 ”沈燕告诉记者牌,“此外灰宠荒,我们对人才的要求是不仅要了解中国份兰,还要对全球化有所认知俱鞠讣。随着技术的发展屁斧,我们对人才的需求呈现‘复合柬洛,跨界’的特点梧。但是粒精霉,这类综合性人才很难直接从市场上获得史韧势,需要我们进行入职后的培训轰芹。 ”据了解兰兴晌,宝马(中国)每年都会根据员工表现双瑰尽,提供给员工出国培训以及交流的机会募剩橙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流闭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换辅暇,以拓展视野肯,提升能力翰魂侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为荣骑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是辜烽,吸引并拥有了一批充满抱负崔盼、专业的本土化人才魔。而面对未来杉晚,本土化人才也将承担重要职责撬识替,“这包括为‘在中国肌确盖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向剂府,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中椭。”沈燕表示炒。2012年道茶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题亲岁,并在上海组建人工智能团队壬胚桶,承担电动化和智能化的相关工作滤壬。另外单倘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门芭力,进行互联数据服务及新商业模式的探讨传擅。 这个团队将研究和紧贴中国市呈阈臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地瞄古,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中板蟹逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么桓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上并侣闷,用“数字瓢、概率歇婆啃、未来”为题够,论述特斯拉电池的高密度距卤艘、续航里程及电池的安全性实眠访。对比国内驶匆淋,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车戮啪,并预言电动汽车和智能手机一样刨哼,电驱动和自动驾驶注定了是未来填佩访,不可逆的未来蕊炔。 以下为原文常阿:   关于密度和里程数舷。 特斯拉Model S上市已经四年多了箍绒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌芜,至今为止一个都没有兑现沫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)辉颓,里程最长的量产纯电动车雾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结萌寺煎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法妇讥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数龄目,忽悠消费者县爸仕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准遂,里程普遍降低10%以上)来体现里程陵,在有些国家辅助使用NEDC的标准安,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)臣。   关于安全性和自燃率汀款。 自从2014年初安装了底护板推,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)攘,远远低于燃油车陌,各种撞的惨目忍睹事故耻吠,也都没有发生自燃鹊辱。相反瓤缄系,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车汕,却成了全世界自燃率最高的机动车洁酬,更远远超过了燃油大巴的自燃率堕么。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理墙鲤类,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门镰仟,车门闭合的时候已经有点变形了)锰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业绥峭,几乎可以说檀停:特斯拉重新发明了电动车痰崇。    国内真正用心做电动车的企业殿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术当耗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机没寐、变速箱捅徒酪、油箱等撕,改造成电动车的事情)玖凭氦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了深,才会全力以赴来押注电动车孪屁拓。当然艰,也可能是很多品牌都在蓄势待发悲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招灵换坍。    电动车不是什么弯道超车禽,而是换道竞争唱世。    今天的电动车跺嫡狈,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态莫驴缉。待机时间是诺基亚的几十分之一倡父芦,软件也没有几个彤哗,通话质量也不好绊究,汉字输入也麻烦的要死混豢梆。和智能手机一样嫁贪蠕,电驱动和自动驾驶注定了是未来绣牵,不可逆的未来刨硅培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭耐纬:李芳" "   2016年8月30日汞恭残,在北京新浪总部韭挽才,北汽新能源充电部门副总监陈保江究天、北京华商三优总工程师丁晓伟垛、电庄总裁兼CEO先越届偷思、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人味的、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动犀啃。    作为新能源汽车销售终端环节秆蕾朝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线碎枪垢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱税淦浮,更是充满了诸多困境譬捻,不为外界所熟知枚。    那么河,作为中国最大新能源汽车市衬燮ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况场廓互,北京模式发展的瓶颈是什么个侯?有何值得借鉴的地方朴澳?又该如何去避免失误和纠正脚杯?政府驶、车企厕缔、消费者在这一产业链终端中娥理,分别又该担任何种角色麓勤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录腾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山辞橙:魏总踢陡,刚才你从用户的角度信唬覆,同时您也是媒体人的角度传轰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样封害苏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲乔倘碑,您发现了这些问题之后副箔坡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率瞎核弊?    魏士钦汲氖粉:其实我们一直在琢磨这件事缎蒲晃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说边姜,这两点是能够解决掉的瘁辽。首先第一个热,支付汕文佛。就像刚才先总说的诡扰卉,有个银联一样的东西冠刷,接下来有个第三方戈歧贺,或者接下来大家都使用微信支付灿衫苟,不管是充电桩也好输孩,app也好稠,还是当时的扫码也好江,还是微信也好葡,支付宝也好卷,能通过手机支付肚部,基本上都能解决掉雇靖们,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题碑离橇,我们把支付给它想办法统一了鸡。不一定统一到一个里边去棋纯,大概两三个刮痛,大家都在用坏,这就没问题联琶。    第二肺,这就相对更难一些了饰苇套,应该是有一些第三方平台真正站出来吩砍亢,能够收集所有的真正的准确的信息僻,其实当时我们自己在做app的时候超,就是在做摸点的时候伟晃苏,我当时就矛盾梧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点侠技,后来琢磨来琢磨去首桔,通过很多用户的反朗恪,我定义出要摸一个最准的点凸揩,不要最全的瓣。准是什么概念说竟梅?第一藤,我找得到帝,第二饲酚媒,我到那去一定能用得上靶卧些。如果我找到它了屎镐,也到那去了粱丛时,但根本没法用节,那就没有用了垢谓分。所以如果站在媒体角度刺,我希望不见得是谁钡,也许是个媒体貌纱,也许是另外一个平台媚险疮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起翁缚唱,但是它也不一定是最全的卉丁蹦,但是它是这些所有的里面最准的四饱颧,每一个用户都能找到桩丧刨,而且有百分之百的体验把电充上惋惟举。    我们碰到几个小插曲挺有意思的疤和,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站馁梅,是咱们国电的站汲,是快充豪。我们编辑去那边准备充电的时候庭粗千,有六个跑快车的兄弟怯脐,霸占着那个点菱修,就是不让你过去裳切,这个充完那个充帮烁袭,还剩一个车的时候陛蕊啼,就赶紧打电话给另外一个兄弟撵撇,赶紧过来充电松及。我们不等了粕。但是他们不知道题磺拨,在那个点不到三公里的地方遂擅,快到积水潭小西天那个地方辑菏麻,还有一个充电站忿藤枫,好像是三个充电桩还是两个飞,一个车都没有少挺搭,而且车位都是空的和咳。他们不知道那里遂汀如。而且那个点兰逆庞,我们当时找的时候用了三个app片到,只有一个app上标出那个点裙,另外两个app是没标那个点陛乓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离凛稠,所以准确性其实很重要埔。所以如果能解决这两点辆衡叼,我觉得咱们的空置粒斤虽、闲置的问题一定能解决衅,肯定没问题的草凶躬。这是我的观点雄。    黄山岁澄:关于公共充电这个领域矗颧焙,我不知道魏总在充电过程中厘护,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题戚?    魏士钦挟丧:出现过玖宏途,很多冠佰。    黄山慧腿盯:这个问题其实很有意思的问题盎坷,充电桩的标准是国家有统一的标准暗恕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电收。    魏士钦步罕雇:是这样码,最典型的例子就是腾势淮,腾势在很多国电充不了互太垮,但是在小E充电或者普天是能充上蔚。    黄山紊:我们可以把时间放长一点来看粕刻,在2004谁、2005电动汽车兴起的时候攫精,很多人都不知道电动车是什么河,充电桩是什么柏孺火。随着这几年的发展汲肠农,物业慢慢都配合了副,所以从成熟度也好阿忌荣、物业配合度也好夸陀,应该是越来越高的翰陡。国家层面出台侩,新建小区予以配合册,包括老旧小区的改造篓,都会多方面来共同解决这个问题猫熟。其实关于今天的这个话题秽对靛,我不知道台下还有什么问题要提问的霓罚圭。没有的话篱泥,我们可以做一个最后的总结频保列。    我接着丁总说的北京模式的问题轿,我们今天说的是关于北京模式妮冕乓,丁总说了一个北京是纯电的市撤烦雌 ,跟其他地方都不一样耙,上海是极端的墟,上海是混动市巢撩摺,北京是纯电市场台趣。我理解还有另外一个模式莆狙涂,就是北京的充电运营商是最多的羌读,发展是最快的缓,一开始是国家电网炕香潘、普天在推峦,后来群雄逐鹿江彭,特来电霸髓、星星等等各种运营商都进来了华,包括先总这样的都进来了签垂涎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商判柑仇。    魏士钦卜:现在已经不止了嫡箍。我们有一个数据挥,说是47个运营商戒靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构闻膳,我讲点个人思考和认识极。    先谈思考剔眷。第一廓泡,供给侧结构性改革内涵非常丰富筹咯砷,大家可能更多关注产品的结构性改革拾芒,其实我认为粉镀,源头是制度的供给和政策的供给囊皖,再是要素的供给墙受马,三是产品的供给灯伦顽。    再把这个逻辑关系缕一缕腾龟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给递虫,而制度啥、政策和要素的供给又会影响到产品的供给板。所以现行体制下吃脓态,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革咳晾宛?这是我思考的第一个问题蓝火。    第二个问题甩,是我做企业这么多年的实践和感悟切蔬,企业到最后比拼什么锣?其实就是资源的配置效率烂烤顷。汽车行业也如此曝。你拥有多少资源固然重要脑魔,比如研发队伍哩箔寄,既有一两万人的瞧捷店,也有六七千人的秸顿,还有两三千人的捂素,资源差异很大磁蔼衅,但实践证明人多不一定成果就多捞紊,关键是资源的配置效率玛吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率卉,取决于一个企业的决策效率和执行效率歼。而企业的决策效率和执行效率邯,又取决于它的机制和治理结构首搜。    反过来花汗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化歉。也就是说糙,产权结构会影响到治理结构和机制困陆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响吴,进而影响企业的资源配置效率阿。    从逻辑关系上讲茹铆谈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革聚交。    第三个问题狮新你,产权结构是前提湿范桨,是源头性问题驹坷粪,多年实践咳赂,有以下一些体会坚樊。    关于股权刹道匡。股东应该优质化凸必倦,股比应该合理化倾。近期也好阑餐趟,远期也好翱相,你不能把那些对企业治理昆托、技术嘉蒂、管理临霉,以及市场拓展没有任何贡献娜,反过来可能还会添麻烦者等胯系,当股东蔷。这样的股东不能要瞬。    股比结构这块虾肛甭,不同行业浦菇同,不同企业踢耽妨,它的结构模式必须符合市场规则唯妨竞。若是竞争性行业藏农,不管是央企迫,还是地方国有控股企业类侍态,做第一大股东绝对控股瞄搔,很难实现建立混合所有制的初衷藏木。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”漓寄,竞争性行业混合所有制要深混袜胳乔,不能简单地浅混秒拟匙。什么概念搅?国有可以是第一大股东藩,但不宜绝对控股阔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构充从。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化危姓、国内竞争国际化这么一个概念戒戳线。既然是全球化背饰,如果你这个竞争主体硕入乌,你的治理结构泰熊黄,你的产权结构律盯盒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话抬破宿,你如何参与竞争驴谅?道理非常浅显明白坷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践丹旧茄。    江汽集团公司制定十一五规划前纹嗣,我们就有一个想法烩贡匈,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化嵌广苦。围绕这个思路尖晴,于是就有一个叫三步走的战略规划艇漂剔。    第一步按,把国有企业员工身份置换掉护,从根本上说饺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处械,对职工也有好处嗅亩蔼,是多方共赢的一件事情舒团。我们知道诚胎切,国有企业这条船不管怎样劝耐狈,开得好累筐簧,开得不好壬稼,哪怕再破再旧狠七,只要不沉下去仁,国企员工都会抓住船板如创,不愿意下船兔劲。    如何把员工这些观念转变过来番沙?只有让他们从企业人转变为社会人戏。因此腑蔽,第一步是2006年晌噬去,江汽集团公司所有员工进行身份置换侩硼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会唤翔碳,作为每个子公司的投资主体伯,共同组成投资公司渡吩。    这样诧继,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东幻。投资公司持有江汽集团公司的少量股权酣牡毒。    第二步榷少婚,我退休后记矮翱,引进中国建设投资集团有限公司沽唇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司筒剑。初步实现产权多元化焦泰铜。    第三步但,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产赊恰,包括安凯客车的控股股权暮歼,整体运作上市举。去年1月获得证监会批准渴,上市公司已挂牌毋乌擦。    通过这三步走——置换身份雹高垄,初步股权多元化玩,整体上市哨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的酞,对留人起到了较好作用沸揩。在工业化闷家惯、信息化惊伦、网络化尤其是移动互联网时代妇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代春访车,股东或雇主和雇员之间的搏弈接祈,更多体现在决策权和分红权领域窍。    为什么IT产业惰瑰,特别是互联网企业发展如此迅速褥?正因为它有这样的产权结构粟,这样的体制机制粗。做得好的互联网企业浩劳捣,股权都比较分散鳖冻俯,管理骨干和技术骨干都有一定股份玛斥香,可能这是大趋势帮滑遁。    互联网行业资源的竞争和协同惧闯,最终体现在人力资本价值上谁扰饰,他们要参与公司的决策和分红惦光崇。这个问题如果不突破卜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难匹釜辽。   存量是稳定剂拘,增量是兴奋剂    那么开顶,内部机制如何变革目罚?    1990年我接任江淮汽车厂长悍旗购,当时非常困难短恒棠,留不住人氦。有些人选择离开幌,人往高处走是腥纪,完全可以理解练艇。留下来守摊子的这些人不容易帝,到我2012年3月退休擂们,这22年时间里脸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段糖读及。    第一阶段是2000年以前梳。可用两句话概括簇,第一句叫做存量相对稳定藕镶,增量拉开差距雾惦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状味,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来习搐,可能就有问题希。因效益提高而增加工资线芯,贡献大的就多增嵌霓淖,贡献少的就少增改典。即便没有贡献旁,原有的存量工资也不会减少舵楞,即存量是稳定剂劳浦,增量是兴奋剂港镁。    第二句是有计划按比例增长工资苫碎纲。也就是说喇,企业效益再好袖,效益翻番工资绝不能翻番抖。效益不是很好惫舒陡,工资也要涨巍桓墩。为什么熟膏抹?因为国家年改革开放30多年汤号,经济20多年高速发展翅,物价一直在上涨垮,生活成本在提高对炯歉,降工资就是降生活水平棱。所以我们有计划按比例增长工资仆,以建立工资蓄水池幂,以丰补欠兽熊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利惹。    第二阶段是2000年后幌厘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式停剖渴。    第一部分是匣吵还,区域领先的现金收入妹乔碗。和北上广深不好比孟殿,但在安徽及其他城市的同行业者中仇厢归,我们的薪资收入是高的添赌,员工及其消费能力比其他企业稍高苍煞。但现金不可过度发放梁锈,这是心理学抛。人就这样写纺,口袋里现钞多了后薄, 像一线工人捎,包括技师在内旦芬,他腰包丰实了釜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了甫。    第二部分是大福利吭钠。我在任期间堤奸,江汽集团公司解决万余套集资建房烘裙吩,还有大学生公寓察搐诲、廉租房等;自营的物业管理做得非城眩好蹋,很便宜杏扁,还有免费午餐借信,包括洗衣房等湘。有大福利碗,有小福利角,五险一金都取上限提蘑扇。    第三部分有限的股权激励疤瘁坷。    区域性领先的现金收入距慑、大福利四涩堂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式澜,这使江淮汽车员工享受收入不低肃刮嗅、生活成本不高的待遇陀集。也使人才无序流动降到最低圃醚。我在任22年戎沧闷,江淮的人才疮颅胁,不管是管理人才还是技术人才匣虚,几乎没有怎么流失矮弛蓟。    外人都觉得很奇怪哄拷陀。当时有个汽车企业派人力资源副部长雹诚,在江淮附近找了家酒店钞芬痴,一住就是一个月罚投,每天晚上打电话找人裳,但没有人为之所动怪。    究其原因谜,当然也不仅仅是待遇和福利霸恰闲,重要的是文化留人墟唯,怎么能留住人心捻匆,这是其一妮。    其二品花,江淮汽车推行多年的学习型组织建设袖,使员工的成长速度可能更快嘲乡蒋。    其三旦撅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拜芳想。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径股臂,但我们有三条路径堕定斧。    一是管理人员成长路径抚:管理员供、助理管理师饺、管理师阮衬驳、二级副经理钙钩官、二级经理谭、一级经理囤凸。    二是技术人员成长路径哪:技术员嫩、助理技术师褐傻、技术师;设计师咸缔、主任设计师淖尚筛、设计总监巢丰渤、技术中心副主任虫阿、主任等恰芜巧。    三是技术工人路径蠢脯睛:高级技工啪充鳞、助理技师侥臼、技师建容凰、高级技师曝挤。高级技师的薪酬布盟,甚至比二级副经理拿得还多讽妨。    这三条员工成长路径俗,每个岗位都有岗位说明书讽。你要申报这个岗位规诵,必须经历什么培训还厘,需要什么绩效上,才有资格申报茄府氯。上什么岗位有明确的薪资标准拇,“升官同时发财”邪藏瓮,用人用工尽可能做到公开公正透明贯串踢。员工们也看得很清楚捆袒,只要好好干晾,就能够成长乐。    总之协悲,在中央政府大政方针指引下面店,切实讹蓄猴、正确理解运用国企改革的核心思想和方法皮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革斤屎。    尤其是产权结构改革尸,不要消极等待主管部门来安排娘散请,等是等不到的版。也不要对现有体制澄颁、机制太多无意义的抱怨烘港靠,只要动机纯正顺,对国家对企业对员工有利肚寿,就值得一试沮妹蓖,这是我在江淮汽车多年的指导思想铅匈陌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋喂咳,但一定是基于稳定性了露、权变性共貌、柔韧性基础上的变革络骨挽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通弘刻魄。同时切记不管做什么事情吻了,一定要取得合法合规的文件依据舅。    在沟通管理和内部运作方面朽,如何适应政策环境床蹿,是对企业负责人的管理智慧的考验攫鲜娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团缔碎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办雀。   当下识,在互联网经济蓬勃发展抱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下呢呈前,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃季吠、汉腾头、乐视蛾毕钒、蔚来泊糕、Nevs穗趴、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈笛纽伐。但这些新思维丝棋、新模式遇到来自行业备、公众和政府有关部门的不理解和质疑夕。为此寰球汽车邀请行业专家惟、新势力企业领导贪、主流媒体高层芬吃碍,就大家共同关心的行业趋势材聚、创新模式曹、市场预判等话题展开热烈讨论溺扯痊。   程远喝躬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁绣江、V讯网总编辑程远   以下是发言实录绒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛词文帕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域毙建,也是一个全新的问题释汤,所以我觉得应该是个很有意思的事镀。今天让我首先来作一个发言剃凯,我觉得是抛砖引玉巫叙,我想把石头抛出来鄙碌,引出大家精彩的观点蚊唤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛秆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题化,他们该不该进入汽车行业等被。大家知道裴粉魏,这几个企业全是新人掸,以前都没有做过陋瞬递,在社会上是有一个反响赌播碱,有一种争议似司擅,说现在已经非常挤了靠,我们已经达到了2500万辆的规模赏筋,100万辆的企业已经有六七个了社私,还缺你们混彤戳?你们现在还有机会疚漏剔?我想说这是一个很重大的问题茫逞崩,我想这个问题为什么说是战略问题稀跨遣,中国汽车业一开始就有这个问题仇。   我的印象中舜抛,我觉得中国汽车业有很多政策相掸盖,也有很多重大的事情锤矢暗,但是我现在回忆起来冕荷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大屋层瓦,一个就是开放引进扰,也就是合资泌,也就是所谓的市场换技术堪答。另一个松玲栓,我们做了一件很大的事情幢锭,叫反对散乱差硅即。这么几十年来匙,在我们的汽车管理部门镣灸,我们就不说谁了痢,大家都很熟届胖酿,都是朋友沁奠毖,现在都七八十岁的人署棠。我进入这个行业30多岁妮酸,已经过去30年了溜吐,这些人现在已经退了攀凄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情诵,一个是合资引进裁,一个是反对散乱差修。合资引进就是把外国的跨国公司招进来楔,即刚才说的市场换技术鲍坏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车纯哦虫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差泛,只许有资质的企业做俏报蹬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司病,就叫中国汽车工业总公司绢瓦航。后来烷,提出了南北划界峨,想要一汽在长江以北蓬荒娘,二汽在长江以南炽舶抖,形成一个竞争局面惟。这个想法没有实现彤雹,当然再早我们搞过六大公司犯酣,但是总体来讲敞堡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争徊极饺。   我在八九十年代写过一篇报道投摄裴,我就说中国汽车为何怕竞争枪定?其实现在想轿筹,我们争论来争论去就是一条捍,国有竞争暑,我们认为企业太多了乱,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理眷。   那时候从国家宏观的角度信,陈云同志提出了一个经济学观点淖,叫做鸟儿在笼子里飞颓,年轻同志可能没有听过头。虽然给你放飞哄蹈捞,但是你不能乱飞你胸四,得在笼子里飞衬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞桑青檬,所以我们提出“三大三小”肃藕炬,规定的企业能造车痕逢探,其他人都不能造车牟,认为进来的就是捣乱凌肺景。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章相黄,后来被总编辑改为无心插柳据首。我们一心一意想扶持的企业搞上去毙,但是我们不想扶持的企业又在出现绘暗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面糯煤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意翟杭唤,为什么呢豪?当然是我们的基础比较差佬起入,一无资金僚涧的,二无技术踞,三无人才臂,白手起家韩。这时候我们引进外资嚎,有了资金亩荣、有了技术鄙、有了人才鹤,奠定了我们汽车的发展基础媳藉。但是只走这条路等于缺一条腿宝铺,只有引进外资卢,没有自己的发展匹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业抚,反对本土企业攫,所谓自主企业诉武桂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域卉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的锨贬,奇瑞祷、吉利不昧、长城肋、比亚迪剔诵扦,没有一家是合法造车的企业幻,方式大家都知道谭胆起,买一个不生产但还有资质的企业宋,就是所谓户口本寝噬,然后就开始造车澎亩睫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好谩,该死的企业死不了宝勉险,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口肮,这是一个很奇怪的现象汗巍返,在其他任何国家都没有这个事情乔肮,只有在我们国家恰,这变成了一种无形资产鼓敌怠。   所以筷诽,后来工信部成立前夕操,在发改委发布了一个通报幌筏,宣布哪些企业要死耽秋事,其实是一个作秀风末。因为这些企业本身已经不存在了煎勾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来七,就不会有这种奇异的怪现象蟹肚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判交苹,我们把汽车产业的市场化垮、自由竞争的方式忽略了煎理损,我们把它当做航天航空管理烘。所谓集中力量办大事慷栋鞍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的吼,像航天航空只发射一颗卫星导,只造几架航天飞机横,但是汽车绝对不能这样博拟,如果我们中国只有一个汽车企业搔体垂,我们今天无法想象能够达到2500万辆眷记,我们可能还在200万辆以下徘徊陆糖。   我们想想我们当时的规模镭斥献,讲起话来柯念,我们一点底气都没有管卷帅,全中国所有汽车企业的力量霉教羡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量充舶龟,所以我们那时候是没有底气的黎萍。那时候蔡总经常讲瓦兔屡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂承,我们国内的某家工厂狮男环,搞了多少年怜筒颓?投资130亿干了那么多年没有干上去佃幌埂,现在回头干干翻呛,别的合资企业在武汉干140万辆车绦,听都没听说过他就干成了兜隆。   当时我们确实是一穷二白替到,那种情况下我们引进外资攫,但是不让国内自己的汽车做咳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿任池,变成了外资企业提碧借、跨国公司一股独大樊沃,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌申溉。   中国其实为什么发展到现在这个状况届?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差单鞭,在座的年轻人没有听说过掸连冗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号郸枪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作贤崩。为什么有审批制核?审批制就是为了反对散乱差揉媒,所以你不能随便上企业第郝京。   我们把进入产业的大门关得很胁!,一方面对产业造成了很大损失路,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会稗。大家知道沥檬茎,那时候汽车卖多少钱蜗温篇?桑塔纳要卖了20几万犀舶,当时说两万块钱舌,八字还没有一撇锯羔,订购两万多辆随肺,在桑塔纳卖20万的时候翟,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来干挪。那时候的技术标准钱休乳、排放标准都很低撼释,我们会很快发展起来柔,但是我们失掉了这个机会日。这是产业上的一大失误柯,就是反对散乱差佰杀稼,阻碍了中国自主品牌的发展捻哎。   我觉得中国汽车进入2002年镰,入世以后就发生了很大的变化龄肛,这个变化就是放宽了缝驮膜,应该感谢国家经贸委前司长毋,后来发改委的副主任欧新黔沁念没,他在这件事上力排阻力清陕堪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来投瞄芒,有二三十个企业进来坑操返。在这时候竟床擒,包括奇瑞锰菇惊、吉利隙剁呈、长城堤萄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面袍叼,所以这是我们企业发展一个好的契机湘钒溺,这个契机来自于好的竞争嘿。   现在大家没有再说反对散乱差筐,但是这个毒瘤并没有肃清瑞抬当,现在要有一个新的品牌出来路羚,我们第一个想法就是它该不该出来吵敬稻,又来添乱釜配。所以在这种情况下哦八,汉腾出来以后酿,我当时也没有太明确的认识绥,在网上一片谴责声的时候拿怂糜,我就意识到了这个问题煎暗嫩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的修哀,大的打败小的陇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼奸寇,快鱼吃慢鱼寸。汉腾给我一个启发少,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲乳实,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在斤斧,今后还会存在鲤汞观。   现在一汽距、二汽非常困难堡筷菜,包袱非常沉重惮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才垦衰,但是最近连一辆好的车都出不来挪。现在真正有活力的企业是谁呢哺弧峰?是长城冉、比亚迪掠、奇瑞翠砰酬、吉利混巍奴。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用下疤世。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开恢,让大家不要惧怕竞争钒,竞争只有好处拨誓弧。我们老是说过度竞争腹舅,实际上没有过度竞争芜梨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的射,经济规律本身有一个调节作用动响,一旦过度竞争它会自动退出蹿喉案。   我们的出租车管理很失败烽涣镰,就是我们怕过度竞争沛屋,我们把北京市的出租车限制在7万辆虑散蜜,因此打车难何冀、打车贵弹,群众怨声载道宿欣。凡是放开竞争堕涟,像家电产业大家都知道首裸,为什么发展得比较良性呢挤汝凤?就是因为放开竞争湾娜,是不是先来后到呢离示?我们现在想想80年代菜,61家电视机厂实琉危,现在上哪去找思?大家熟悉的品牌另蹭固,北京牌低陈噶、昆仑牌拭唬,我前天在飞机上看到长虹菊虐,长虹居然还在豢,出乎我的意料垛霓悲。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存琳獭,现在新出的电视机厂认括嗅,TCL过去有吗瀑令?就是长江后浪推前浪纳教,我们永远不应该对后进者说不反,我们一定要这个变成一个共识夕剂谰,任何时候都可以有人进来前貉。就像他们说的吵逢倪,任何一个行业都会机会飞。今天在座的各位都是新进来的拘疼槽,我觉得你们的机会大大的有闲伍。   我的砖头就先抛这些蔫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编四:沈达炜 版权作品怜澎,未经环球网Huanqiu.com书面授权痘,严禁转载赣委,违者将被追究法律责任榷敝十。 获取授权" "  徐和谊说晦卯难,当我急的时候梳屉,老唐一乐瓢跺,哥儿俩(的配合)还行埃勃。双方都是坦诚的心态涤慈,就没什么谈不成的事情逢烘。    唐仕凯则认为抬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瓶啃描,基于双方的相互尊重称袖。合作中如喝,尽管文化不同拾、目标不同毋,都能坦诚地交流嫂,达成一致放虚,满足消费者需求谱扇孰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事妒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚铂誊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前妻爽挂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事挝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯戈赁存,接受了中国经济网等几家媒体的采访捷横。在奔驰E级轿车之外赁附匆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作泰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时坍,徐和谊说荣,关键在于双方的真诚与坦诚恒狄举,这与我们的性格有关课。我的性格是直率乃胸,而唐仕凯先生则是含蓄芹、温和同刺,哥儿俩(的配合)还行叔。双方都是坦诚的心态虾嗓,就没什么谈不成的事情地。    徐和谊谈到鬼涣,合作中莆,彼此考虑对方的文化猜无戌、体制爸潜统,对对方的决策机构都很了解妻,也想知道对方的想法磷,并多从他那套(系统)思考霖雾:靠不靠谱墒仓,可不可能颇钞饺。不能瞎白话取囱,不能伤和气鹿儡,所以就越合作越顺利纶浑。    徐和谊认为欢,随着后续工厂和产品的导入惕残父,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蕾。    他还打趣说播奔赡,唐仕凯先生文雅楼七操,当我急的时候乃棠,老唐一乐森惨,我们的搭配非澄模合适扦。    唐仕凯则认为锯绅绵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作罕,基于双方的相互尊重疗瓷诞。他说淋碉济,我们与北汽之间有更多的共识拜。过去几年的合作都够,大家互相信任擎芯恨、持久寺孔归、坚实抨。我们有德国人的执着嘛雾、坚持齿传客,在双方合作中颈煎拌,尽管文化不同唇粗岭、目标不同对睛抱,都能坦诚地交流裸舅埃,达成一致结川程,满足消费者需求迟铣龚,也能让优秀人才有合适的岗位勺。可以说拾聘社,北汽与戴姆勒建立了最好的亨申拜、双方互信的关系局。    另外墟翅,唐仕凯指出胸,中国业务的发展撑哎扰,离不开经销商伙伴的精诚合作好,他们积极履行对消费者的承诺竿览渭、关爱浆画,也与我们建立起非常良好的厂商关系虾忌联。    他强调刃陶,我们与北汽的合作骗新侠,增进了双方的关系毒返秋。 全新长轴距E级车上市现诚剿ぁ,领导合影(右二为徐和谊乖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手粱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说镭释,目前恭蹦,我们的合作是最好的厘底。认真总结以往的经验快、教训谁,特别是过去的错误斜逛康,接受媒体的帮助潍录、批评窖,因为大家对我们有更好的期许郊。目前顶娩谐,我们仍没有达到自己的目标槽,在中国市场还是第三名权。但是弓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)曙。因此勉,我们还需要精诚合作鞍昧,力争打造一流的企业;精益求精哎唱,建立一支一流的团队赎。毕竟容,我们的公司和事业都很年轻创,在发展当中最重要的还是关乎人吃。因此剿,我们不能只顾眼前蔬奔芭,应当放眼未来前,希望取得更好的位置矮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌设:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊井垛:    各位领导储金、各位汽车界同仁顷奋清:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛豁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计勒。今年论坛的主题聚焦安全弓颧纷,我觉得非常有必要铝吠酮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题串,已引起全行业和全社会的关注痞。    今年以来热滩士,在国家和地方补贴政策的助推下叛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情豹,1-6月槐稍伸,新能源汽车实现销量17万辆脚挨,同比增长126.9%岸。其中纯电动实现销量12.6万辆辫坛坍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆伤,预计到8月底协,全年6万个新能源指标就将用尽挟任。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆享铺挥,同比增长170%耻剧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置芹朵。    但随着新能源汽车销量猛增边奋,其安全问题也逐步凸显燎晶。仅今年上半年抠,与新能源车相关起火事件就有11起猜晚,事故原因涉及到电池阮桥、材料评慰酮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面高。不但给事故车主造成了严重的生命拓舜豆、财产损失妒师佬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧策,极其不利于新能源汽车的推广该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律敦岸圣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折描童,新技术新模式尤其如此屉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处税扛琼、火车一度跑不过马车耐辰狸、人工智能行业也几起几落肮,每次都面临着必须攻坚的难题黄,并随着问题的解决才获得新的认可惠肉离。新能源汽车行业也是一样咕媚随,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域施坡位,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进骏裴,在蓄积了一定的市场规模之后荤构,开始到达一个新的平台期阀唯搓,开始面临这样那样的问题骂。而我们认为啦颧呕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题般拘蒲。    首先焚硕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足孰。    今天我们面临的新能源安全问题表,一部分是技术问题庭嚼翰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等李摊。但更多的是行业规范问题扳锰,由于新能源汽车市场发展太快猫握,行业法规建设相对滞后猴赔号,安全法规不够健全镭豌,相关标准缺失峦吗歼,再加上消费者安全意识不足夯袒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等痘袜泵,共同导致了一些安全问题的出现酞闭。作为一个新兴行业椽齐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规庙、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度闲,这是新能源事故频发的原因轻,也是新能源发展到当前阶段颁叹忍,我们必须着手解决的问题蔷必康。    其次排戊佃,安全问题是消费者关注的基础痛点掀,必须全力以赴加以解决桨缮同。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示儒陶,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准广抗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全康啡谴。我们经常说氖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点苗亮酒,但是没有了安全这一基次辍,里程的远近本身也就没有了意义暑奠户。新能源推广几年来白碳绦,市场上对安全的质疑之声始终不断恨,说明广大消费者除了里程焦虑欢,还普遍存在着安全焦虑扣,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑趟胚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择露虫托,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡起扫。着一把火就可能会毁了一个行业痛赋,在网络时代这种心理传导完全可能发生橙械忿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理瑰恫,必须将安全问题作为头等大事来抓史赋,否则就会被消费者所抛弃胯。    最后炮嗜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路贡括,也是发展的动力源添概谋。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破桑淘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品驰记,才能得以持久生存承氦。千百年来圃,人们围绕着使产品更加安全可靠层景茅,不断做出创新潮钢斥。及至今日狮逛,我们投入无人驾驶汽车骄表尉、智能网联汽车的研究叼歧,很大一部分原因蹦瘟虐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障实猎。新能源汽车作为面向未来的产品夺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变巢渐奇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力卑。    由此可见虑稻,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈菱诞澎,粗看起来林林总总锭,不一而足;但是究其本质默郊,核心还在安全闯耽。破除了安全问题汕库桐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题戒盖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题哄介卢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高拆鹿,而围绕安全问题不断攻坚克难城倘,新能源产品和发展模式将不断创新实筹,不断创造社会价值瞄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者瘟坦,我们从一开始怜壬彻,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓插梗,从战略高度提升安全性聪,居安思危誊空报,未雨绸缪醒,从研发梯溺闲、生产到售后服务巫赫,都布下层层防线熄,确保产品万无一失效扑。    一是在产品开发上加强安全功能设计较戏沙,从源头上提升安全性铆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障怂。从产品的开发设计阶段鳞南,我们就从整车控制茧逆、动力电池病、高压安全等方面以高标准进行设计鹅舜。在整车安全方面仁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统雄耿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计刮彩纳。在动力系统方面钵敞骸,我们从材料嫌络、电芯售令、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计涕本,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术梳龋,降低电池短路和起火的风险估投辟。在高压系统安全方面砷淳,我们从防水逼、防火挨咐翟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计惦熊悲,高标准强化安全功能猛潦歼。除此之外聘,我们还充分利用智能网联技术撵,对新能源车运行进行实时后台数据监控崩本,建立事故应急响应保证机制萍吧盲,为新能源安全使用保驾护航宪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证陇累苔,以高质量产品确保安全涉。在新能源汽车快速发展的同时储,北汽集团不忘发展新能源的初心冷焚,严把质量安全关下。北汽新能源生产的每一款产品秽柯入,除了要通过传统车都要经过的质量验证外聚鹊扔,还要对电池锋阑、电控系统进行严苛的测试与验证虎雾喷。目前挂逞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系污幸,其中电芯安全可靠性测试标准42项烫妮皖,电池系统安全可靠性测试标准50项墟袍,BMS策略安全可靠性测试标准33项骄嚼旅,这些测试包括长时火烧测试戏敬举、电池剖切测试坚瞥、极限跌落测试和电池浸水测试等德睹。同时是集,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位寒。上半年咳筐珊,北汽新能源接到订单2.6万单仁匪,但在资源不足的情况下莲狗,我们严抓质量关伎,绝不为销量而粗制滥造慈胺廖,最终完成15052辆的销售任务雄,订单满足率仅58%购,但却实现了上0事故率的优良成绩晒啸徒。    三是加强售后服务与培训潍贫姐,让新能源车用户买得放心曹始,用得安心仙惋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障狄拷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统斗旦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系婆涉多,包含车辆保养兔、车辆维修博、紧急救援警锣、充电设备钱米贿、增值服务嗅般筋、客户关怀等多项内容绥惶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控挟阂荆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查谎房瘸、维修衰缉衰,并对服务完成情况进行跟踪监控毒膘,形成服务闭环卞剂,确焙潭谢客户满意搞。同时告鲤溃,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训趁扰,对车主进行说明和操作演示涩,并规范安全培训流程时潜世,提升新能源车主的安全意识筐克。在此基础上沟邪惠,我们还创新营销服务模式痕报,今年8月12日徊成,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金勘沤,不仅具有推广新能源车的效果怪挪啃,同时可以让车主及时更换桨、检修旧车上的老化电池下蔷草,通过我们的新模式给市场提供更多安全莽蒂勤、环保荡蝎、高质量的车型彻本话,给消费者更安心的消费体验雷奢。    各位领导秃、各位同仁萎:新能源汽车作为一个新兴产业碍浓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段嘎购磋,出现一些安全问题常溪,这在快速推进过程中也是难免的乐窗,是我们必然要面对的问题嗅刻。因此新能源安全问题兜遍崩,绝非某一家企业能够单独解决凤桐,它需要我们整个行业的协同并进戳。    有鉴于此麻,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力授坑透,不能因噎废食奥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心旧统憋,牢记我们新能源事业的战略使命霓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念滑凑,以持之以恒的韧性尚,推动政府靠介诡、科研机构顷穗、行业协会聊、企业乃至全社会开放合作捷,不断建立安全标准底、不断规范行业行为乒疤杰、不断推动技术进步吃、不断优化消费者使用习惯南侠,不断实现新能源汽车行业成长成熟屑怒、发展壮大迁,实现整个行业的可持续发展豢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏汀:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长苇,各位领导捶拢、各位专家梦,业界的朋友们鞋椭:    大家好!今天痉,众多长期关心文、支持中国电动汽车产业发展的领导拳隶涩、专家和朋友们齐聚郑州胆磨,共商大计丢。作为本次论坛的协办方钠,请允许我代表宇通公司姜,向到会的领导虾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蚊效哺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识朔靖。    近年来尖设狈,国家出台多项重大政策伤,从顶层设计独孝赋、推广应用煎吕圣、税费减免伴论溯、购置补贴偷、生产准入爱、基础设施等多个方面侮私泪,保障新能源汽车产业健康快速发展梨。客车作为电动汽车发展战略的切入点季掀弗,是电动汽车普及推广的重点领域抽诺渡。至2015年底拳颊喘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆马晾私,占同期所有客车推广量的13%据捅封,为城市节能减排苛、绿色交通出行做出了重要贡献焙轮。    财政部博、工信部弹嫁、科技部瘟、交通部底、发改委等部委魏,通过科技计划瞎钠葡、产业技术创新工程等重点项目进行支持笑贯姬,有效推动了电动客车行业的研发和产业化违梗。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蔡:节油率苟、续驶里程等性能不断提升钞墟文,动力电池能量密度讽倘、驱动电机效率等关键技术迅速进步焚叛。    具体来说柬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成书、节能与控制技术方面已实现了自主研发惜,大部分电动客车均采用国内自主控制器陕横恨,整车性价比高讹星,满足市场需求吻,节能效果得到消费者认可荒泪。    二是动力电池性价比显著提升修搓辱。动力电池沏寐薪、关键材料国产化进程加速搐陀遂,安全性和工艺技术持续改进呻。与2010年相比千,动力电池能量密度提高将近一倍剂钦,成本大幅度降低痪绞。    三是驱动电机技术水平进步明显胚暗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求骂性,在功率密度鹿、系统集成度和材料利用率方面显著提升械伦势。    同时蚕,我们也应认识到盯短,国内电动客车研发试验能力有待提升裳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距狭:整车可靠性搽顷浇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力忻袒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整孩侨,寿命赣培、低温环境适应性拇冀侯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后乐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嗡。    马凯副总理强调惭寒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障科。电动汽车由于安装了电池奉、电机磺码簿、高压线束等高压部件攫官,给整车安全性带来了新的问题樊,而电动客车安装电池容量大窗店、整车承载人数多入苹,给整车安全设计提出了更高的要求岸款。    因此睡,电动客车必须从防水狼绞恫、防火翠健荚、防触电朽、乘客逃生康份、事故处理等方面综合考虑虎佩嫩,从研发制造吗灿横、运输存储居乡食、维修保养熄胖、报废回收等全生命周期各个阶段着手玲,在电池安全瑰涸、控制安全导膘、高压安全澳枪、电磁兼容等方面进行技术攻关似狄,全面提升安全技术水平菏水救。并对车辆岗、零部件运行实时监控懒堆镶,起到预警作用侈寥卉,保障大规模安全运营集敞革。    宇通自1999年开始研发电动客车兑,持续加大研发投入品廓芍,得到了国家部委韩、河南省政府和各位朋友的大力支持趟豁。未来退投矗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入说,围绕电动客车轻量化刃壤灰、智能化午苗娶、网联化以及智能制造等发展方向告投粕,立足自主创新对冷铣,掌握关键技术镭损嗽,提升安全水平孺某毙,促进电动汽车产业健康快速发展磺让。    但同时涧备炬,为了推动我国汽车产业的转型升级朽壤,实现2020年500万辆的目标顿魏勃,我们依然任重道远挂。行业的健康发展蟹庞,离不开国家政策和社会各界的支持茧闲单,我们建议滔喝:    继续支持产品品质提升和新技术研发巨料。在纯电动金璃赤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验朗,研究开展创新工程二期项目等滑,助力国家下一阶段产业化目标的实现监。针对燃料电池客车仕书,我国和国外先进水平相比还有较大差距虽卉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度破顶筹,尽快解决关键技术问题列涣泛,推动产业化发展扮。    电动汽车正处在新产品推出的初期谱,技术飞速发展类,面临很多未知领域的挑战千邻嗓,这些不确定也带来巨大的创新机会谭碱,是企业娜臼钞、行业和国家的历史机遇闻,也是赋予我们的使命和责任敬播,    我们将坚持创新郊喀,努力实现产业转型升级和健康持续发展勾。    最后棺哗弛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒灯匠:李芳" "陈清泰绵壤碾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办迁兔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”懈扛啦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”段。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出篙坚缺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题鞠,回应社会的关切苔尚敌,引领行业的健康发展粮碍攀。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台绵藕辑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题金,广泛交流邢姐、献计献策艾修。    首先是创新引领问题韧脸诡。    去年恕锑,国家多种政策的叠加效应充分体现虫晴,电动汽车呈现了爆发式的增长鹊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%贺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善撼川,并得到大多数试点城市的积极响应淋。更加可喜的是蕊到碑,电动技术逐渐被消费者所接受馆酿厘,潜在消费人群在增长士歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鹃剩,总体上祟,这还是一个政策驱动的市车贰,它的不可持续性已经开始显现皋。从今年起残鹿堡,国家补贴政策开始退坡捅涡。种种情况表明羡斤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期圭那妨,相应地飘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期阂惦。购车补贴的退坡部僻,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型舜。也就是在购车袭儒褐、补贴逐步递减的同时荒砰葱,政府应在研发环节加大支持力度疮泻,集中资源支持在动力电池甸疏、核心零部件劝、电控技术迷拉武、轻量化拢、智能化等方面突破技术瓶颈畏烁蹋。    另外筛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位廉诞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始襄炒超,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鸥犁桑。相应地馅捐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蛋射,大手笔投资于电动汽车慧青吠。    这一切表明娄驹尚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快戳。    由此看来热,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战豁卤府。    第一额朵伪,政府补贴政策进入退坡通道那哎,电动汽车性价比提高的进程睦画,能不能跟上政策退坡的进程敲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嗽坍匹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键供。    第二翟蚕氢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力共瞬揽,中国肯定是他们的一个主要市场目标摹。能否改写我国燃油车发展的历史芭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立悲,并建立起较强的国际竞争力纱脊蓄,这是政府和企业必须认真考虑的问题雹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术吉火,实质性地提高我国电动汽车的竞争力钾菱栏。    因此肖琶悲,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导怖,那是在强政策激励下的增长城苯,是不可持续的炒。有些企业一门心思地追逐增长千句堪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张寥翱还,却放松或忽略了创新和研发币。    应该承认懦酥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拿级添,性价比还是偏低的袜蕊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破荆坤参,电动汽车将始终受到半途而废的威胁抱识。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景翘,理性地配置研发和产能扩建的投入缕伙仇。    当前烦棱,我国电动汽车正在向成长期转型邻,这是一个重要的机会窗口赤赶。从全球看掂浆溶,电动汽车的技术路线还有选择的余地喷僚,核心技术尚待进一步突破睦担,关键零部件的壁垒尚未形成玫桓畴,信息系统还在发展孔苏敢,品牌效应还未发力沟汾季,商业模式正呈现多样化订祭缎。可以说强,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间牟蹈。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略理,有较好的积累玖纲暑。我们又有全球最大的汽车市场支撑闭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权呈毯溜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇瘸惦南,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件雄土。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期脑,潜心打造核心竞争力标说,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美措握露,另一方面可以与国际巨头同台竞争橇。    电动汽车和燃油车一样需党歌,竞争力的核心是聚集优秀人才突,拥有强大的研发能力香挟勾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应袖辈唯。对于汽车产业来说华裁,生产能力的扩张是相对容易的互,而核心竞争力的形成则是十分艰难的湃房。但是疾,中国的企业不能再走技术空心化的道路了楼袜殿,因为那充其量只是一个泥足巨人己色。    补贴政策的退坡啥,正在形成一股强大的倒逼式的正能量散鸿,补贴导向将让位于市场导向剧,让位于创新导向蚊。优胜劣汰作用将被强化痪僚,在大浪淘沙中杆,真正能站住脚的收堂惟,将是那些具有创新能力嫡、掌握核心技术材粟颅、具有品牌效应的企业协凛。    关于安全保障的问题钝。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上捍,特别强调要重视电动汽车的安全问题克峦。这也是全社会非常关注的一个问题偿呵,是这次会议讨论的一个重点枢递耪。    为开好本次论坛峨烘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研睫,并将在本次会议上发布调研的成果迹沁瘁。    汽车的100多年发展史说明爽磨灭,随着人们生活水平的提高抱舅,出行机动化是一种必然的选择恍械宫。但是事董,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车侣罚,电动汽车处于起步阶段捅借岭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外纪,还存在由于能源结构改变而带来的虐,诸如高压电路葱、动力电池等新的安全问题芍。    因此侩碳,在电动汽车市场快速增长的时候黑,安全应该引起特别的注意极,无论是整车企业难,还是零部件企业控,对于可能出现的安全问题磨泵帘,都要诸项排查地、及时发现穗顶惨、找出对策妙,竭尽全力把问题消除在进入市场之前哺烙眠。即便是这样撤,进入市场后的汽车仍可能出现问题赏,这就需要继续跟踪料,不断发现新问题烘盖,不断解决问题控亩报,必要时要召回已经进入市场的车辆涕顷辞。    应当承认井,电动汽车技术的成熟度还不足粮凰对,市场考验还不充分颗浆,消费者的信任度还很脆弱技傲,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展弦。从这个意义上说拌挠泼,我们必须把安全放在首位抄。因为安全是一个否定性指标覆丝,世界上没有绝对的安全伐抛,但追求安全是企业的天职毋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上绿,要以更多的投入急孩,在设计馅抹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平羚沪。我们绝不容忍安全隐患纽弛,但也要宽容失败阀呻,因为这里存在着不确定性苛隆。    安全也是规范出来的巧,要高度重视标准操琴猴、法规和监管的作用轰匆骄,设计安全的标准和法规憨,有些是科学的研究和论证定下来的闪冲入,有些则是产生诸多的教训后总结出来的亨。企业必须严格按标准和法规生产惰、管理和运营好,监管部门则应该严格执法僧继胚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本赔糕沁,绝不能容忍劣币驱逐良币良晒涕。    今天送烤结,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题冒摩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题吞夏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具墨藐,它还缺乏充分的应用考验柏,需要未雨绸缪哇肚,防患于未然陡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那玛其:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导崎取,各位同行镣竟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》莆,每个桌上都放了一本聚母,大家可以直接看哄。前面上半场我估计是大家最关注的垄斥,有一些政府动向舞雇,他们做的干货夺艇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了弥揉腿,我只讲讲技术共,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”另,有三个方面皑,有些技术方面的内容是有相关性的罢,政策本来是张永伟讲的挖,我在PPT里基本删掉了棵,大概带一点导奔社。    首先讲一下电动汽车安全的技术翅么。电动汽车安全技术我们分三块省赴哨,动力电池的安全隘聘答、电动汽车整车安全鞋攀、充电基础设施的安全骗。首先是动力电池的安全性涩,是最基础违、最核心的甸撬,包含了电安全交盗另、热安全讣、结构安全等等母。    我要先从科学的角度说一下喂椿。如图(ppt)纽脸,这是电动汽车动力电池的基本特性浮济饲,中间可以看出我们锂电池安全的范围渤层,一个是电压阑撇鲁、一个是温度垛惺瑟,对电池安全来讲黑性,这么一个很小的窗口里才能安全工作乐,如果温度高了会发生一系列的反应笆泻,就不正常了绢绘。我们具体来定义一下这些温度虐,这是做一个严格科学的实验句炔,锂离子电池的热失控添、温度变化吧、温度和电压变化的过程瘦。有三个温度渡,T1叫热失控自生热起始温度磐剩,这个温度一般在90度毛净庐,接近100度鄙沙。第二个逢坪,热失控的触发温度峨似,就是说热失控要开始了秀。第三个芜平烘,热失控的最高温度活锋砍,代表了释放能量嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)抢姬委,给出了一系列的各种类型的动力电池纹北,比方说三元的NCA铜拍悉、NCM槽剐、锰酸锂的溯酗谱,钴酸锂颧炼、磷酸铁锂涉搽,还有钛酸锂的行弦购,从中间就看出鸡珊嗜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的让擂氛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域钝,总体来看是拔嫌,热失控最高温度比较低一点括下委,这是钛酸锂的斡肉。    太过于学术化一点吃腿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程敖瘁。热失控闺,我们先从热的角度暑贸径,过热之后首先开始自身热的起始温度之后霞,我们的SEI膜就会分解股、负极电解液也会反应洞镰悲,隔膜机制熔化丸深街,再到正极分解很鸥列、电解质分解苇悄,最后就涂层崩溃细,大规模的内短路电解液燃烧绘乖芳,就形成了热失控墟皋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度团挨。    另外一个问题骆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展侈,像放鞭炮一样魔露骡,一个单体发生热失控能量还是有限的潘,如果在整个模组系统中间扩展班糜肃,这个能量就非常大了晦。我们说其实不在能量的大新胤洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了绿帛,但是并不是一个危险的东西咳,关键是没有瞬时释放赫存匈,这是一个瞬时释放的问题勺。    诱因睫检,刚才说的是过热引起的逗价,还有电的和机械的笑,电触发隙白,主要是过充喀、过放等等毖充鼻,尤其是过充呵,过充引起的热失控是伪荆害比较大的厂及,这是它过充的一个过程和机理灯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火火。还有机械滥用僧钮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火浚,这是在网上搜到的底盘的切割实验伟毋,专门看它怎么样却祈,机械诱因就会最终引起短路笨。    第二部分萄查阜,整车的佛,现在我们找电池厂开安全会蓉诫,电池厂就说很多问题是整车引起的荷槐,不是电池的事段惹。的确惊裁借,很多问题不是电池本身造成的缓违潜,是外部原因女库配,整车喉刀,比方说碰撞会引起福即弦,电气安全鬼,还有功能安全损彪角,重点是这几方面纪簇。比方说碰撞协,碰撞是最容易引起概毕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全填。第二宽地汉,各种原因的电气线路短路引起着火傅芍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的缔,电机控制器涉趣、电机电子器件IGBP短路了撵归沽,高压捐蚂、拉弧屏、多处熔断屉炼秦,整个就全烧掉了埔,这是控制器烧红了掂识。另外一个瓢耻,比方说前一段时间南京暴雨之后败粗捞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路并。功能安全让,深圳五洲龙这就是功能安全导致的胎颈艇,电池管理系统死机醋,但是充电机不知道堵,继续充辈贯端,充过头了疤漠病,导致了安全事故伶详,一般150%会大规模的内短路膘倦,充过头150%创,不管是什么电池仆派摊,包括钛酸锂电池科磷款,如果充过头也都会热失控的替,虽然我们知道钛酸锂非常安全久霉,但是过充之后过压也会引起安全事故妹。    第三篇,充电基础设施的安全窍讨。尤其要说一下充电设备的安全问题矩古盛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好魂,它的防水劣孤、防尘墟降、防腐蚀侣浑落、漏电朔、短路保护等等棵秽,各方面存在一系列问题丁。我们开了基础设施安全的研讨会烩,大家提出了很多问题韦股切,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍祭关,我不在这儿过多讲拦。比方说咕翘峨,我们荣威550就是非线充电着火伯,自己来安装这个护洗,比方说外部的“三防”茄,内部走线的零乱合较矾,不按要求接地等等危碎麻,这都是我们充电设备的问题喊瞳。比方说全生命周期状态的监测防姆菜、管理体系的缺失辟狭蕊,线路老化之后也引起很多问题搽眷苦。尤其我们在研讨会中有专家提出攀光即,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证嘘,因为那里头重现事故之后就会特别严重红稍。    我不要都讲问题师,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果凛榔。    第一哗,说一下全球国际的进展憾辫。我们要学习几个贺,一是安全防护方面枷,比方说日产的电动轿车Leaf舅歇,现在接近23万辆苫,没有出现过重大事故律容。它有一个安全防护的设计体系馈随矮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的龟,而不是说不能做到安全雄贡。人家做什么噬邢昧?首先惦鲁,有很好的防护设计理念伤,它的防护拢滥,首先防控事故发生冠,其次一旦失效谱洪,可以失效不出事水姑迪,再次才手靡,出了事九,把事故控制在一个可控的范围署,控制在接受的程度跟燃油车一样妙碉。是这么三个阶段饱柔垄,从电池设计味点娩,到最后可达到的安全目标井嫁,是一个全方位的设计理念靡。    二是设计开发方面桔莎,遵循了严格的V型开发模式伪吴譬,从电池包姐示、谋崮块姥甫亮、单体队、材料郎刮郡,从设计层莲维掸、验证测试层瞬操娥,是非常详细的攻烫,包括底层的电池材料镁幕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了水,我们国内的电池厂现在还很少用这些潜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目屠奴曹,其实这些我们都很熟悉宽湍,比方冲击雄匈、振动妻扇、挤压憋、跌落箔灵,牟悖块跌落圭乳读、单体跌落等等饯魔,针刺柿械幕、极端的短路慷、火烧乾孩寝、热循环焊抹舵,有温度的高低温循环实验青洞巧,这个好像我们做的不是很多模澈梅,气体分析等等沪驮,这都是全都做的婚,这是我们跟日产合作交流的歼乃,我觉得还是给大家分享一下颇剩,很有意义的裤卯零。    第二晨乡梯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说晤蛋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)份,这都是公开的穗吻怒。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利郊辑,这是一些主要的专利蕊潘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿弊哇迫,这就是一个完整的过程脱。由于成本比较高瓣假,其实没有在它的车型上全面的推开夺辰列。    另外一个值得一提的腔尸陈,特斯拉的碰撞安全性芥,从设计的角度朗屯,应该说借用了一些非常先进的方法捂醛半。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型良挺,发生事故之后撬,非常严重的事故也都是安全的返供,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好惠土郝,当然因为它有别的安全性睫赖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嗡卯底。    第三跋呈葡,这也是公开的资料处度,三星的电池系统突。重点看一下电芯层面溪,这是90安时内部并联四个单体电池扩羡,一个卷绕式的方型电池同修,这个电池在单体电芯层面加了三个装置葡守臣,一个是过充保护很何捕、一个是防爆阀改光炒、一个是保险丝姑良魏。我只说其中的过充保护稍加,这个电芯的外壳是正极翻剖敬,有一个过充保护的阀灸,当内部气体压力增大之后兴画泌,把外壳的正极跟负极直接相连难淳谭,短路脯骚酗,形成大电流驼茶芒,外部短路蓬吮费,过电流之后保险丝把这个断开骆皋鹃,这个我们是值得学习的底勺。也就是说在电芯层次进行材料靠恼、电气罐、机械系统的系统设计还是很值得学习的茹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多坟徊,其实它把单体电池当成了一个小系统陈囱,我们可以对比一下狸客位,日产电池的木挡劬埽块相当于三星大电池的电芯拿差仓,就是日产是小南吵慌块忍蛋,三星至少客车上是大电芯何阿侥。    未来趋势来看掏衡你,现在工信部300瓦时谁寐幕、350瓦时都是这么高的盟霉,这是国际趋势江秦霞,没有办法合柯空,大家都在这么做空,10年内我们真的要到350瓦时避墨谁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的搂,2020年300瓦时应该是没有问题的崔,这个从比能量角度是可以做上去的丢贿纹,成本也会降低放,但是我们的安全性挑战会大幅提升的擞波,比能量爽、安全性是一个翘翘板熊居,所以我们现在都出这么多事日剧,下一步300瓦时轻、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知巴瘟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术精茄,我现在牵头中美电动汽车合作阀,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性迹鼓。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系释,这是最核心的下一代电动车技术饺。    说说国内的撑泰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩暑泛,待会儿再说问题墙戌。正面取得成绩楔从,从材料体系鞠焦,三元正极蛙羔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高谋炉读,比方说在阻燃隔膜斑、阻燃电解性涝莎骇、阻燃安全性也都有创新痊,取得了进展弊缔。从单体电池产品的检测结果来看俯茅拼,跟国外也没有特别大的差别屯。总之氢,从统计结果来看祥诗,我们和国外的相差幅度不是特别大凌蛾。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源陷,总体电池的安全性保持还是不错的氖双,这是实验的东西坏,严格按照了国内国际标准填辫,因为我们的电池企业也跟国外配套溜纫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套俱从,所以我们其实国际的标准都是满足的喝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新成康。我也举一个例子菩仇舱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的窗善骗。刚刚说三星的有熔断器警杭糖、过充保护器梆嗓、防爆阀搜荣,模组的我们现在电池管理系统等等了侠撅,还有一个问题洛,自引发内短路该添极,这是一个问题丛记,我们的制造杂质乒短、经常小规模的过充过放店隘,长期积累以后会自己引发内短路刃谋,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做俗,因为不好重复实验疟,我们首先做了一些重复实验的方法圈礁,把规律摸出来了霸鸥搁,这个短路会形成三个阶段苹戮,内短路的第一阶段兄、第二阶段牡歼、最后一阶段改奴。第一阶段只有电压的下降逞、温度基本上变化不大瑞,第二阶段艾成赡,电压下降同时温度有大幅度下降奈泻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测税。    如图(ppt)呛酞突,这是替代实验廖觅蹄,这是算法脊焦,这是短路的测试实验都,这是结果届,现在已经在CATL管理系统中间开始应用怀,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程腐抬、内短路的阻值都能精确的辨析出来理豁夏,提前预警热失控事故口僚峦。    整车安全霉淳加,首先是轿车安全宿,比方电池的防水蓝氏,跟整车关联度很高红邵,因为静态的防水娩纠,放在车上不一定防水炯,现在都知道IP67提县郡,其实一些厂家都做IP68了浑囊誓,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的微弄蓟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故练惩胆,我们如果做得好是完全没有问题的裂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计惧盎,这是我们做完的设计谅摩谅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全笺丸,这好像是我们比亚迪的电动车驶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拘,做得好我们的防水比燃油车还好潭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嫩篮,关键是我们的技术到不到位苗踞刃,所以我们来谈安全问题应该这么看青朗。    第二浇,轿车碰撞安全鼻夺,我们做得好的企业也是不错的柒赴掸。举个例子鞭,长安的必湘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作擞腊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的灭彤社,这是产雾朵、学环干堆、研联合研究的痴伯贯。甚至为了将来的发展泊剿街,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蔬幸。而且电池包不是越厚越好窗抹会,如何又轻量化磷、又防撞答灭,在优化设计方面也还有很多工作可做泵。    第三米,整车电池系统总体的安全保护驾凉阔。我觉得我们通过上次的整车交流会甭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案浑拴,大家都觉得还是非常不错的际彤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的耪唾,尤其是轿车企业是比较好的拦颊,分层俺泼、分级做的是非呈的技剑好的戳酱,比如说高压安全管理系统如嗣。就是说只要按照严格的流程来进行开发平,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的嘶涉匡。    另外我提一句客车冗烤驼,待会儿宇通的汤总还要讲的短,我不多说了纯阜,他们有成套的方法来保证安全性衅睦。    最后钱硼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议榷步。前面领导都说了麓短,多少起多少起郴炊,这是从2月份到7月份统计的10起以上词慷持,7月份多起来了孤俄肯。现在存在的问题殿奠戏,我们在报告里面有详细的介绍畅,我在这儿时间关系也不说的太多了盘狼。总体来看晦隧斜,我们安全性准入门槛要提高释桐,所以现在在指定各种标准哇推课,要进一步提高标准酮撩。当然还有一个问题叛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的毒担,因为充电桩跟车的接口是老的信,现在要搞新的秤笛,新的总体来看是更加安全的耻,老的怎么适应新的维溶煤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的秆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战赊。    我们的发展建议裳,我也不详细介绍了绊控伐,因为我们在报告里都有次哗,永伟会比我说的更清楚一下闻牧砰。    第一个芯内,完善安全标准鼓歧,制定更加严格的安全标准式。最近客车安全标准付哭柏、电池系统的安全标准懂忻瓶,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准拒翁。    第二个迷蚕快,监控体系篱荷吼,现在当然都有监控系统茸辟,马凯副总理上次也说了膳,监控主要还是要靠厂家监管趟氛惺,不是靠城市最后的那一级焙聘,最后那一级你也不会给太多数据疗,数据最多的还是我们厂家自己锋怪帛,我们最有能力监控好伺碴。    第三个嚎蛊抒,强化充电基础设施安全管理来垒遣,严控地下车库粱弄跋、高危场所充电设施建设与安全监管熔。    第四个乓垒康,改革检测体制端,我们建议建立新能源汽车年检制度取巷,传统车要年检墒忻枯,新能源车是需要年检的希,比方我们防水维、防尘性能韶,新车是好的途,老的就不一定了涵榷,我们的绝缘性能躺温、漏电保护等等是需要检验的苛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的催阿,这都是很重要的熔念。    第五个较池,建议改革行业的监管体系巧翁,现在我们是准入热物,有几千个车型琳女饰,客车是很大一个数拉懊,很多厂家都进来了菊惜巨,不能说让谁做奔梁壕、不让谁做芜催,我想将来要引入事后监管的体制钎惠缄,谁要出了事要负责势色探,要召回斯氰览、吊销执照腊、取消资质诬擒,甚至取消你不能再进入这个行业娥罐,这是我们建议的要加强宦罐受,否则这件事情没法弄袄架恼。    结语三句话胸:    第一绵蒙,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”绷腐纱,为什么是“命根子”惜委?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转猴豢彤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全穷拓?我觉得怎么强调都不为过撬,所以我们要警钟长鸣起劝,高度重视董列丧,大家都是这行的从业人员化妻,都不希望这个产业下滑巾,但是为了做到这一点岁欣,必须要警钟长鸣庙淮,高度重视熄侨萌。    第二璃穷辆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术耽面。想性能大幅提升撕酷接,大家都希望300公里居仓、400公里蛋,客车也是要提蔡,高比能量电池是必然的趋势痞,往上提的瓶颈技术就是安全舌溯陵。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蚂瓮沉。所以随着动力电池比能量不断提高纠浆,电动汽车安全技术的门槛越来越高床,本土企业要有危机感郡伺傲。    第三苦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系扩。安全管理芬,政府责无旁贷硅凶蹦。    我就说这么多良。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞免李:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日讼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行穿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起呛,到今天的北汽EH400的下线想寺,北汽的这100万辆用了5年的时间熬。    在活动现臣健,北汽集团董事长徐和谊表示录痪抠:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风扁霖,不断的加强产品瑟抖董、技术缆糙、管理创新馅卡,不断的加快电动化茸韦恃、智能化隶手庞、网联化奶、轻量化的发展步伐同乳怯,全力抓好‘π计划’的深入落地岭换。力争到2020年峨虱煞,实现自主产销80万辆刻,这其中包含新能源产品20万辆内绣董,实现销售收入700亿元闻,进入自主品牌前三名的目标拴粳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业灿。”   “来得晚嗜,干得猛并,站得稳”    “来得晚改,干得猛郸,站得稳幢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结趣密秦。    “在行业内来说沮,本土企业已经很多完成百万辆了槐坞庭,我们加入进来层纬,形成一种集团向上的态势羚。”北汽自主分为三个部分淘庞睫,“绅宝配兼、北京乏、威旺缺一不可拭斥驶,齐头并进臂散,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧取。”在随后的媒体沟通环节中凄窍,李峰坦言险贾伺。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列搅串憋,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群凌宪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品节,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群辖店。北京是传承“越野世家”品牌精髓贺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌恢。    “越野车是小众市城蘼强蕖,但是在中国市场上计蘑嗓,硬派越野翻秸,没有人能从北京汽车手里抢资源妹袱蹋。硬派越野或是下一个风口推瓣妇。”李峰在接受媒体采访时表示失退。    除了在品牌划分上的努力澎诗,在车型投放层面戒良新,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车兔台,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车特,而到了2016年沮凉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车修居妈,加上北京品牌和威旺品牌烩翔汝,更是达到了六款驮狈氢。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例惕叙,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录奉奥猾。    而面向“十三五”挥,北汽研究院院长邬学斌表示链谢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蒲廷巧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述环:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线黄室,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累请面,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃售撵揣,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破丹巩晨。”    是的炒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线烂蓟轰,北京汽车仅用5年的时间杭饺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”胶畴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围卑,现在一是车型结构变化了磺,市场引导到SUV溃奈孤、新能源和智能化上去滇。我们由三级跳变成了一级跳掀垛坎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示驳比咕,“市场的变革对于自主品牌来说罗筷,恰恰是一种机会圭茂腻。我们有对市场最敏锐的感知么肝侍,最接近市呈,这是任何合资企业都无法比拟的坷翠。”    从年产销量看腺,2011年达到2.4万辆户普、2012年实现7.8万辆赂吧矢、2013年超过20.2万辆腹掸清、2014年突破31万辆说贬钾、2015年完成33.7万辆护尘,2016 年预计目标42 万辆窍乌谷,到现在已经完成了23万辆矛。“2020年我们要达到80万辆麻怀。”徐和谊表示壤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品牌故恋,还要有好的营销瓤硼,“酒香还怕巷子深”乱。在产品营销与销售网络建设方面黑,北京汽车依旧不甘人后颈袄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言店,“人在一起叫聚会刀,心在一起叫团队倡乌。”    2016年上半年持互剖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鞠苏,同比增长396%郊纷,目前网点总量高达到836家细,渠道建设速度令业界刮目相看帮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家虑尚,同比增长20%皖色,目前网点总数已达1081家磋怯湍。    据已公开披露的销售数据婪摆,2016年截至7月葡德,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆瞳熬驮,同比增长42.7%矮慑,远超乘用车行业11.1%的行业增速捣焙。其中饺汤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆试,同比增长94.6%榔,成为名副其实的“自主增速王”寸捶。在具体车型上峰羞顾,绅宝X25累计销量接近5万辆脚,在A0级SUV细分市场排名第一圃乏僵。威旺1-7月也实现了近10万辆匣蔽,同比增长6%以上讲家咐。    对于营销体系豹钵恋,蔡建军表态称颅醋标:在互联网时代普伐翔,消费者出现了很多新特征饶劲篡,他们爱分享互动戈栏,重视原创和分享叙,并处于一种“始终在线”的状态腥浪砂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系盲。   对于未来缺冲掂: 李峰表示己,在“十三五”期间卿劣挺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌红。    其中针对绅宝品牌估,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品诡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮帽杼牵块化技术平台结屋艾。    此外据,针对SUV市场火热形势汀,绅宝连续推出多款SUV车型匆,形成了X25铆、X35肃崩堕、X55俏溜郎、X65组成的SUV系列耙,实现了对细分市场的全覆盖蝎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型颧渡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50晴。未来皖,北汽威旺由经济型微车峨、MPV普都、SUV和轿车等品类组成羌耐。   责任编辑锈:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需涸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开曝,在杭州召开捂挛,我们非常激动揩。我们希望全球贸易更加公平差,中国企业能够更好地融入世界市场崔话省。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示悔,要向世界展示中国汽车业的良好形象挪酣骇。据了解槽电,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车梁十。李书福说挤涂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台昏疯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部卞敦,李书福告诉记者枫湿毋,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州矩环淮,吉利要展示好自己的形象久。李书福认为苦据家,我们要解决全球经济治理问题楼第,首先要做的就是提高自己的竞争力琉聪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理普。   汽车产业智能化   谈到汽车产业第催,李书福就来劲了渤腊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头苗金赡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度够竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展瓢蘑,是全球经济的一个缩影估。”他介绍说嗅泌蕊,未来汽车产业的方向是电动化蓟庭理、智能化纺骆蘑、轻量化伎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列娟坚倍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年艾忍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一羡吃墒。李书福认为吓贬,两者的“联姻”以及之后的融合发展啃钵竭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新仟、活力替绵街、联动荤嘎、包容的世界经济”泌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”漠,在他看来两者在基础理论研究和基础拇块研发方面合作得非常不错尺殿,他希望沃尔沃能更豪华扔篇、更高档挫、更有竞争力莲,希望吉利能不断提升品牌力钙、竞争力和溢价能力狸轿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件得。”   在吉利汽车体验馆懒菇美,新款的“博越”展车停在那里幻礁禾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟纤狗冷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨醋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一寞。李书福估计泪庞仑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作婚坟锭。去年冬天辣,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时陪锹斡,他也曾表示风,未来汽车将成为一个智能化的终端设备藉必。   “汽车的产品形态也将发生根本变化善申百,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势垢,商业模式的变化已经从电商戒迹、维修负、汽车金融酪、二手车窍铣、人才培养等领域开始汹甭疲,逐渐延伸到供应链前端的设计闷碌层、研发和生产警。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蕾描宪,这是核心八。”李书福说卜绘,汽车和互联网侈娃,两者已经分不开了舒悉,汽车制造业要想有未来粟,就必须和互联网深度结合起来嘎悍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题统圭锰,吉利每一次研发创新喀努故、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开糯。   “安全既是时间长度身,更事关人的生命踩屎亨。有人说瓮殊,现在的汽车都很安全了温,安全已经不能成为汽车的卖点了里膝,我认为底骸,这句话说的不准确放霉,也不全面赤。安全对全球都很重要八徊既,对国家很重要捷鞠瓤,对个人也很重要省东嚷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害哼扒尝,可以说安全事关大局套暗,安全关系到千家万户睛矮,我们一定要把安全放在首位碗。”李书福说贝赐缕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中坤,不仅有央视的直播须菏琳,现场还有上百家媒体茫耐巧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分咆恼,受到业界的肯定炉蹦田。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念撕瞪,用现在的话来说就是企业的基因莫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念吧,当其他条件与安全设计有冲突时儡劝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程避,而不是相互妥协陀哺。”他认为磷,当造型与安全有冲突时丁项霸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时厦傅驰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时痕琳,也会毫不犹豫地选择安全贪搞。“汽车是给人坐的兽归滩,所以安全对汽车而言实在是太重要了哀精琶。也就是因为以上这些理念得篮叛,沃尔沃才能发明汽车安全带守呻梯、汽车安全玻璃巷领、安全车厢芯捂、儿童安全座椅法提、侧气帘锨戎、车外气囊评、交叉路口自动避险自动刹车镁寸肥、城市安全系统等等钩撂陇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题吻梧钩,因为对人的健康会造成影响肮程敦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知泊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上爽。 责编勉纹俱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度热?这是东风集团高层必须面对的问题聚挛洗。“国内前三淖盛,2020年品牌影响力达到行业平均水平僳、市场份额5%贩、销量125万辆葛拱哦,其中东风风神必达35万辆考辞,挑战50万辆稻搞堆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标狸。   论自主品牌的持久战梁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点欧坊妒。在他看来卷硼,相对与合资品牌铅筋,自主品牌的发展分为三个阶段济:战略防御嫂、战略相持和战略反攻促夏。   “对标合资品牌困、自主品牌已经经过了战略防御阶段无逝哆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段饥霉。”8月10日碳枷歼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌论锚,并反复强调峦推惧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了酶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于党闪,风神刚刚取得的历史最好业绩络蚂。凭借旗下三胶洌客——AX7缄错洽、新A60间铰盗、AX3徐,东风风神1-7月累计销量76322辆忙弦册、同比增长33.5%逢谜壬,其中7月单月销量首次破万邦。另外采官,轿车销售26756辆架,同比增长46.5%;SUV销售49566辆卡,同比增长27.4%轨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念狗:第一盗,超额完成任务;第二辛嚎,轿车和SUV双增长讥及登。按照目前“三箭齐发”的态势芦笨皖,东风自主乘用车会超额完成今年的目标累,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆雇挛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比词:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上辛叼笺,东风A9超过传祺GA8戊巴、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一告估。   “其实危宦太,我们重点想对比的是帕萨特每淘醒。”李春荣云淡风轻的一句态暴,让一向低调的东风乘用车汗,平添了些许彪悍和霸气妒。   不过瞄,面对长安规狼让、吉利施、长城面、上汽这些强劲的对手善祁杜,以及合资品牌下探橙绦据、车市整体放缓的趋势垛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观氖趟。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度革拭锣?这是东风集团高层必须面对的问题摧靠翅。“国内前三品,2020年品牌影响力达到行业平均水平悍、市场份额5%捆突、销量125万辆蜗,其中东风风神必达35万辆亮存唱,挑战50万辆补肥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标葡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营汾肋蹭,我们要尽快达到35万塘唐鳖。”李春荣形容同,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”抖衅檬,未来五年将是“本硕连读”释,从自主品牌的生力军成为主力军猩跑鸵。   如何冲击第一阵营鞭松? ?   对于目前的东风乘用车来讲畦逗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拐缓,首先是产品赖。关于产品规划缸块韭,李春荣给出的答案是撼虎讹,东风在2020年之前沟够,会推出17款全新车型辆蹭,其中传统车型将达到12款迸辅坚,新能源汽车7款陷岔卞。   实际上沁,经过七年的储备寿孪,东风风神已经形成轿车侥、SUV和新能源汽车三大产品军团品,在大幌驹衅、中蘑川插、小细分市场布局扒皋。   值得一提的是妒牛轮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神奥回。这意味着椭,除了传统车型巍拿并,李春荣手里又多了电动车这张牌委,而在2020年的产品规划中菱刚,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款潭传棺。   产品层面谓陛,缺少明星车型观,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题铜,而在未来的规划中捻,东风乘用车的目标非常明确请赶粪:提升车型效率挟禾,培育明星车型侣画,必须打造2-3款细分市场TOP5车型晤,半数以上产品达到细分市场行业平均值略。   实际上氯,东风乘用车下一步面临的问题镜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”腥。除了风神之外绕晾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等砂,以及合资自主品牌昏棋,而在东风入股PSA蠕焊呐,成为第一大股东之后漠惺,东风乘用车无论在资源整合抛咐驼、品牌溢价哺泰零、平台技术方面假菱,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应仆,当然这还需要时间证明懦茫。   不过森伯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向唐俱:资源协同包括产品楼案崎、平台结、制造技术诉、供应链令、营销和国际协同项朗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要秦袱谷,随着车市的放缓坞临,近年来沮慨廖,从豪华品牌到合资品牌扔碗、再到自主品牌须澳病,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证坍陕梳。   与成熟品牌不同痰,创业中的自主品牌储贺很,在招募经销商旁尖爬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力酚。随着竞争的加剧溃蓝燎、产品的丰富既试,未来将对渠道提出更多的挑战奢静,比如一年之内连上四款新车的吉利馁刷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理娠书。   盈利能力当然是最为重要的标准皆笑,但是牺牲自己逝室莆、持续补贴经销商骋恃,也不是长久之计嘛颇,解决之道要不断有竞争力的产品推出公。今年年底蝗,风神AX5即将上市袄,明年AX1也将上市诲陛惫。   实际上太牡嗡,在青海活动开始之前胸,李春荣提前到达西宁缎,专门到长城和长安4s店进行调研度。让他感到欣慰的是煎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75乒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的台,我可以负责任地说完,我们的商务政策是最好的拍,没有之一申。”李春荣对于渠道的重视程度纯麓,基本上是亲力亲为陀。   目前绥副,东风正在加大招募经销商和扩网的力度此。按照规划抨丸,每年净增网点50家界黎效,未来单店销量逐步提升至800台以上寥疟,达到中国品牌经销商中上水平酥。 责编嫡怕郊:李芳" " ∏摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日撅劲,由中国汽车技术研究中心主办距驶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办塘弯。在本届安全论坛上拨恐底,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蛙纷,在回顾过去的同时侗屎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议舰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人涧通魂、车辆遁蛾澜、道路等影响交通安全的诸多因素揽奸第,促进共同发展娇舅嗅,从而降低事故中人员伤亡率镣景,最终有效改善中国道路安全状况贪伙环。   会后哀冻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦嚏快、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访发苛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念弯俩,并阐述了对于人祷、车惨舌萄、路创铺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解轿甜仑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示改,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务镀斡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念烘,一是日产汽车“三重保护”安全理念泛锯试,即分别从社会渐、个人和车辆三个层面采取措施短猫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念杜,就是在车辆的周边潮常,设置一个安全保护屏障匣,针对车身周围不同的危险接近程度甜贸,我们会开发相应的技术进行保护趟竿。   除此之外憋拍姐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力模。在车辆的前方闹丸、两侧列遁朔、后方建立一个全方位的安全屏障妻十径,这正是日产汽车“安全屏障”的理念塘诺蹄。同时挺啼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化冕,日产汽车也研发了一些相关技术玖昧蚊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术撮。   日产汽车始终将零排放湿掸娶、零伤亡作为企业愿景锯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担裂芍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鼓甘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术狄滑,可以在自动模式下完成转向处父、加速和刹车等操作艘酒丹,提升车辆的安全性能平。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拦淌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题帅。即使后座坐有乘客需,后侧方视线也不受遮挡吩屠哗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车骏渺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头熟斜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上咯,帮助驾驶者做出正确的判断炉。   针对电动汽车领域聊触撇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位葛镶耗,而电动汽车上的安全技术呐侩,应该也已经达到了世界顶级水平促。”   谈及无人驾驶和自动驾驶缸,高桥信彦表示现沫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度卵逻秆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶擦奔拾,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶钎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍抢,日产在研发智能交通技术的同时蹭筷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目忱认妥,其主要分为四大领域俯腺。第一大领域是关于自动驾驶技术的毁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验掣首。第二大领域主要针对电动汽车(EV)杯堂纬,对电池以及其安全性能进行研究惮。   第三大领域是新的移动方式咆歪目,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备寒交惧,换句话说窖譬荒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助统浑祷,我们针对这个展开了研究貉锚。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判诉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展齐淳胸。   未来绕米衡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及仿虎败,同时说歇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险炒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术擒,进一步降低交通事故发生率浩唇、持续改善中国道路的安全状况卜抡猜。 责编怠:李芳" "     【环球网报道】8月10日平挤猜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市铣,共推出6款车型献,售价区间为17.58-23.58万靡。   新车亮点焊攫捂:   外媒点评县煞凉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编垒氏千:李芳 版权作品钳圭,未经环球网Huanqiu.com书面授权疤成雀,严禁转载村,违者将被追究法律责任犯缚葛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口吻蕾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭脊。   不久前湃福奈,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜剩,北汽集团以549.329亿美元营业收入糯驹派,排名第160位诫鹃习,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单很墓翻,也是首次入围世界200强葛父维。“我之前的预测是在180名左右判憾,这个结果确实出乎我们意料妊淬壤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话奠。   据网通社了解蓄,2015年插斧翅,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元萎锈侍,再创历史新高富。“十二五”期间颁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆路艇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元杉咕刊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元磊让,增长3.4倍哺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流慧钱,网通社可以断定以下两点鞋税:一斧缸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续翰讳、稳定的增长的任悉。二匪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重纳坞痪。   为什么能做出如此判断庆每唱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上络塘?徐和谊的一番话做了最好的解答秒叹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂购荒妙,咱们给人家代工挣俩臭钱遣,那是发展民族工业碌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗摄?不可能电遂。能走向国际化吗煤撩默?那更不可能杰。”   然而屏尼,做自主品牌驰,光有决心坚、喊口号是没有用的伸吵锨。正如徐和谊所说圭貌记:“干自主品牌真的难匆彩壬,现在大家都处于成长阶段诡,想要效益好显然不现实羚恒随。但是效益不好就不努力呛暮借,就情有可原吗惊采?当然不是!吨领。”   从“1 ”变“2 ”抛略葛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心俏视。短短5年时间防扛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”聘搐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心犁。“北汽人要有工匠精神邦,低着头但、少说多干茎册僵,闷头干钾,一代人不行两代人堂淬,肯定成功台。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求么。   随着“十三五”规划的展开腔堡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”使。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局火崩宽。据悉肌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产迸、供认集、销覆撩剑、研于一体的北汽集团南方基地苍。   届时骡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心朗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市羞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展究粹蛾,形成1+1>2的布局睫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品冬巧瀑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺怯拱。   “十二五”期间很,北汽集团凭借超前的战略眼光剂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展霸。通过产业链合作凉,北汽掌握了最核心的三点(电池复鸡、电机饭荡藐、电控系统)技术齿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军秃寸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆扣苦韭,并取得了中国第一敛暗、世界第四的业绩难强咯。   据徐和谊介绍僵疾输,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蹬坞倘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案同癌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前睬虱,北汽集团零部件业务板块几乎是0斧沧穷,经过这几年的快速发展雄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元绢,这是之前想都不敢想的徐填。”对于北汽集团的转型杀咳,徐和谊深有感触锤递。   据徐和谊介绍跨擂拷,未来北汽集团将围绕汽车产业链啥吨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型虚干系,包括汽车金融门、二手车判柯奴、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸惯册,带来规姆逝迮#和效益的双丰收北们。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点木。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业磕被乱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向缄,这也是转型升级的重要标志之一石硷。北京通航以合资遣诉牡、合作筐相、资本运作为主要模式监硼饰,在国内实现了产品工业化和市场营销堵疚。虽然规模不大褂暖馅,但已经显现出良性发展态势仟申睦。   直视软肋孝箔佳,质量和效益成关键词   “整体效益不高贿沪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言庐纤,“我们举一个例子窟,这次500强名单共6家中国车企上榜尸,总共盈利114亿美元曹惊溜。美国2家车企揽连匪,共盈利171亿美元沤。我们的产销量远高于对手拎,总体效益却不如他们菜嘘建。”   徐和谊指出日,提升效益巍篙,整合全球价值链楷水,转型升级哗剖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的谦峦镜,也是整体中国传统制造业需要提升之处毫采。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施皑膏,向好的企业学残寥,从7个维度努力达骂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗敬航。还有四个月昏踏媒,拭目以待芯赏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头疥揽,通过与他的交流可以看出垃敲,对于北汽集团的成长他是满意的拎扑钮。然而伞,作为一名中国汽车人痹忌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌驾栖。   “跻身全球200强企业效,不是终点疾,而是新的起点摧。”徐和谊更是霸气直言唱辜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强发垦譬,中国汽车行业前三甲胯巧疲。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编痪:李芳" "   车云按宫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行啤皋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲催摊垒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法瓷擒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战芬颅。本文由现场演讲整理而成嘛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床橥痰场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸揩,这两方面的关联性是显而易见的浪窟。    说到沃尔沃连痕妻,大家联想到的第一个印象就是安全阀褐。的确坎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候疏懦,他们就讲戒钠沮:“车是由人来驾驶的软绞剑。因此河提,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全率骂扑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则饭米。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明紊讽及。可以这样说粉娘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面镭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带娶耸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术文甘。其中当然有标配的填零,也有选配的沪蔡,组合成不同的配置虚。这里我稍微着重介绍一下搽熟,沃尔沃的City Safety城市安全系统瘸两。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统乏然隋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂食擅。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史兜爬。在2006年的时候捻航,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统擦。第二年也就是2007年局杆爽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能巳线,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统苹。2008年毫泌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety纪,成为一个技术子品牌耍就。之后的十年中这套系统不断地更新完善逗,扩展了许多新的功能臼艘,比如增加了行人探测懊绰、自行车探测端艾、大型动物刺瘫雌、路沿和路障探测与避撞功能努。    避撞系统为什么这么重要呢捐琶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶喷颊韶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车描兼、转向功能的话觅陕淬,一切都是空谈嘉。想象一下辆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车钾勃鞋,这将是非常严重的问题缺陷娩。避撞系统的工作机理非常简单千,首先是探测懊,然后是评估决策故巨,最后是干预枪,包括警告或者自动刹车级虾。    首先是探测渡非慧。相比以前尺,探测功能已经取得了巨大的飞跃矩级伪。从单个雷达到多雷达和摄像头半,并结合多传感器融合算法馁念。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战吃当末。    接下来是决策盲纱怯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蜂胳侠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞废挪赌。但是你在路上开车膘迷,特别是中国的路况扣袒,不可能前面只有一个障碍物熬。所以随着多传感器的应用绊却敞,现实需要更先进的威胁评估算法该疚,可以同时考虑多个对象妈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象炊柑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力平诫姐,你车周围的一切都可能是潜在威胁梦。    复杂的算法肯定会增加计算量呜宋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估隘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蓝伶底,有必要进行适当的简化嘉结捅。但问题是怎么简化返填?比如现在大家经尘侄。看到的中国式过马路姑盯凳,一群人一起走驹活表,走到路中间玛,可能有几个人继续往前走挺春桓,有一些人停在那里犊,另一些人却往后退臀伸卉,这时候要判断预测是非常复杂的湿。所以规蔼,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性霞,使得警告和干预措施如何定时姓烁喜、提升相关性和可信度始终受到挑战瘸降。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拾诡,才能提高决策的相关可信度涕吗慰。    最后一步是干预谐扒。判断之后还要有一个干预的策略屋。干预一般是两种郊盛田,先是警告扯,再可能干预税凳。怎样警告呢烽爆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告畦夯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁配。如果没有可感受到的威胁存在洁戎哀,原则上车辆不应该警告驾驶员玫巢。这是因为忱欧,如果还是警告痘撕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因纫低,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率嫉。时间长了之后匹私扁,他就会把系统关闭或索性换辆车长,在中国的路况环境下俱,如果一路上都是不停地警告擂,这的确是个问题洞。    警告只是一个声光或振动的信号缓蒜,那么在警告之后侵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢剐橇?我们的策略依然是巢链弗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生份,否则车辆不应自主动作菇蠕面,理由也是刚才所说的粪。可喜的一点是廉请先,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升跨裙,自动干预所需的时间大大缩短了点,相比十年以前田揉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能八核合。最后一点撩,怎么协调人机界面蚂染刷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异挂,也将是一个很大的挑战输规。    刚刚讲了很多段吓蓝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素块嫡。首先是效率问题俊,要调整警告反应的时间成荚光,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效扔?警告干预是否可感知与理解淬?第二是相关性物物霉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出权仁?是正确的警告级洁扫,还是漏报或误报步?比如说路前方有一辆大卡车醛,系统把它误认为是高速路交通标志牌鹃泞,而不给任何警告酿帮侨,这个明显是漏报纤。但是反过来说锚茂渡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车涪,从而警告干预呛驶硅,这个就是误报熟闲庐,这也是第一类和第二类误报的区别禽摹。最后是接受程度玛躲躲,警告是否很高程度被驾驶员所接受特郎诺、并配合睫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭阂统青?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性假官捆,所以这三个因素之间要互相平衡露健弊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程受伐力,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目街,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术慷盾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等庇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目川熔吞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶豁?是不是因为最近自动驾驶户、无人驾驶炒的很热烩洽?同时还有一些顾客在问蜕,自动驾驶以后茎梯贩,我们的驾驶乐趣在哪里恍?因为很多人喜欢操控既埠,喜欢在山路或者赛道上开车长。    我们完全理解这些考虑无汲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况饰骋蹲,今天早上我走的是中环宪,走走停停玲堑阑,就像这幅照片中般的拥堵呈跑。当然邻,交通拥堵也不是中国所独有驹,随着城市化进程的加剧嘲示,这是全球性趋势轰衰皋。请问这样的驾驶乐趣何在筒弧肪?    除了拥堵谱敢啥,还有安全问题懦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量闷。城市化的发展也加剧了空气污染盼吃,以及可持续发展与能源的危机社。对各位顾客来讲滤,还有实现实时互联和出行便利的需求瓶许目。    所以匹啼,自动驾驶对社会畏、环境和经济带来的益处是多方面的插吮闷。首先氖弘玻,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全舍阀,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的迸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蹲疼凤,即使提升不到100%安全椒,但是97%鸵、99%可不可以措瀑?自动驾驶还能连带产生其它的好处币漆,改善拥堵顶呻硕、节省能源消耗莱、减少大气污染培德徒,以及使旅途时间利用更高效汉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利损,但我们说肯定也有挑战横肆级,世界上没有免费的午餐撬。对于使用者来说椭某,有人机交互的挑战薪。还有失效模式控制泰郝,万一系统失效以后俗嘲,怎样用冗余系统来后备控制犯剧咖。有跟其他车辆系统的交互垒,你不只是一辆车单独行驶在路面上肝告蒙。怎么感知环境弄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知烧负交。还有最后一个挞多,再好的系统陪愧袭,当顾客不当使用的时候潦,怎么做这方面的技术应对处理瞪狄侵。对于车辆设计来说摩,还需要各种各样的冗余系统做后备寝毁,确保自动驾驶安全睬。    其实斡,自动驾驶不光是技术问题疏隶,更重要的是对社会和伦理的挑战掇,大家是不是能接受棵?首先苯败控,什么样的商业模式门菊葡,是我们现在继续卖车的模式氛炔接,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式船菏剐。基础设施的改变簿须,比如说车道线戎工淮、公路标识的统一沸,这也是非常重要的沛枫处。还有保险公司是否接受噬呢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任律。最后是公众的接受程度毒煤,法律和法规的约束涟竞残,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注幌呈淬,从而也引发了很多相关的讨论怕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么躲捐?我们非常明确蝗推惮,这也是一贯的战略垦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者半贝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者崔貌。    这里举个最近的例子剃歉和,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车惺,已经在欧洲量产上市菩陷,今年下半年也将在中国投放市场信介轰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统惶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”目,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向冗四末,而无需跟随前车莎。要知道犬忿看,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的透。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景忌挨,那就是到2020年挞筋煤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡较。这是沃尔沃汽车庄重的声明赦,也是一个非常具有挑战性的目标秽亩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢海旅?    我们认为首先要充分研究僻,通过真实用户与真实交通肌栓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通请。还要多方的合作妥瞥挎,沃尔沃汽车通过与包括供应商酣、大学研究机构嗅脓溜,以及政府部门在内的强强联合平顾稻,来应对全球挑战崎咖。自动驾驶之路没有捷径怠必港,就像练马拉松一样危锈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步潘、循序渐进的盲倾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全壳磨陆,我们走的每一步也都要以安全为核心棘富。我们要以客户为导向钞嫌令,通过提炼典型路况碳擎,悉心定义测试所用的通勤道路钨构,同时尽量控制风险侣。在技术成熟之前舶懦奥,必须反复的测试绵,以保证安全与可靠绅焕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试婪握。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目镜甫:要验证对社会和经济带来的好处金,是不是适合当前的交通环境季,顾客童挠假、社会公众的接受程度共,还有道路基础设施的支持是不是充分埂,与其它车辆和道路使用者的互动枢衅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定缺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了癸,真正的大规模测试将在2017到18年修每乐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车辨灰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试科陵蜕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目吭。    上图右边是哥德堡市区的地图苫耸,这条环路相当于上海的内环或中环浦霉,即城市高速交通路狈革荡,是没有行人练完偷、自行车撩,也没有交通信号灯鼎滩慕。自动驾驶测试者是租赁顾客浅,由他们来做为日常通勤车使用驾驶际拖。在驾驶过程中武募,允许处理其它事务闷睡灌,从驾驶员监控到不监控冲颁抡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术峦伟。    这里我要讲个非常重要的概念冉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶宫微阀。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段衔啼,驾驶员还是负责监控和指令谴寄,必要时搭羡,还应尽快接管人工干预烂,所以还有不少局限性砰创霉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控凸窘摹,车辆负责监控交通环境技爸,根据路况决策和反应宠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事摊勾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能什赫埔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已隙赁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理碉畦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度七,驾驶员需要对驾驶负责胺碍素。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸苗摔誓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拔蛊,或者SAE第4级的程度凌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责穗。可以看出泞壁,这是两个阶段之间非常明显的分界线刻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理香奖,简单地讲菱具,是通过多传感器融合毁,包括单个或数个摄像头淑、毫米波雷达当堤伍、激光雷达惠飘、超声波传感器等暇奇,加上云端和高精度地图讥酞坝,来感知周围环境井稿,评估路况和交通状况辑酒,相应决策与控制挤使檀,最后通过制动盟窜串、转向和发动机系统来执行干预谰鸿。处于安全和可靠的考虑犬当融,我们有备份系统染,冗余的执行机构菱佰,万一其中一套系统有问题潜搓乐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶讨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司丰粒殊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅朽楼。2017年竿略,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证讲,随后我们将在中国项靛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证护褐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶魄,自动驾驶的远景又如何鲸现投?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸翔篓弓。如果大多数车辆有自动驾驶功能歉萎蛊,车辆可以与人炯、车统、路互相沟通苦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放诺姐联。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上孔缆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布骆效慈,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时访身舵,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任衡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺膳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感伴轿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心收筏报。 责编刺:李芳" "   从很多角度来讲拇泼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的磐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功铝违,必须在中国取得成功;要在中国取得成功戏柯现,国产化是必须的道路绊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家壳帕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市藩兽陵,能够接触到更多的消费群体祟。在网络发展策略方面吐函,我们会更加看重网络的构成形式苯柬,像城市快修店哨番、售后维修中心少哼鲁、维修工厂等魂诞颂,主要目的是增加服务的便利性蔬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务攀。    上周末(7月29日)磊翰,在接受采访时瘫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士冯,回答了中国经济网等媒体的提问尖,内容涉及国内高档车市晨廖凇,宝马在中国市场的发展战略坡芍甜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容兑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士食上,年轻救烹、专注伐,富有亲和力;与媒体的沟通自然钝、坦诚沦揣,也表现出宝马品牌极强的自信与活力秽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时遂,刘智说靶,中国经济发展已经进入一个新常态估录,就是从高速增长进入一个健康号、可持续性的增长澜弦。但是铣,随着经济运行质量的提高冷蟹息,每一个百分点的增长柒幸,都是一个不容小觑的数量剂。把这个结论放到豪华车领域素,我们所存在的这个行业溅吉孤,应该不会有前几年爆发性的增长叹粒,市场会以一个比较稳定币、健康赊、可持续的态势继续发展憾尖。就宝马而言隧暖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势唾杜莲。比如爽咸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售沮菇速,而是把新车趟抬纽、二手车凶,技术保险洪菠洼,国际式售后服务一起发展起垂吗,我们叫“利润四驱”啼戒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展乱邢。    今年厕溯授,在集团诞生100周年之际斯翅,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略弘菏。那么堵芍,这些战略在中国市场怎样“落地”贫豌?刘智谈到黎,宝马集团刚推出新的第一战略失次,其中的很多元素不仅是契合中国市尘伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊限驮脸。他举例说萌聘潍,宝马提出的智能互联概念挪郎灿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上茫毯,领先欧洲10年以上斯浮半,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础厕剃轮。再比如新能源方面壳。中国政府强调抡扁,到2020年新能源车要达到500万辆勉潘双。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线梁假,包括纯电动和插电式混合动力车型瞎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV叫南连。所以在新能源车领域完,宝马会加大对中国市场的投入美角。因此讨盾,“从很多角度来讲腔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”宏,刘智说醇煤梅。 BMW i3    随着本土化战略的实施楞操粪,高档车市场国产车型所占比例越来越大般督帝。那么隧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嵌光?刘智介绍说炮,目前胚皋挟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系枪信。在几大豪华车品牌里面材秋父,就进口车的销量来讲炕,宝马应该是最大的水。我们对目前的状况还是满意的鸥煽搅。因为这本身就是在我们的商业计划内斜。    至于将来坊蔼翘,刘智强调噬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功敛,必须在中国取得成功乐划琉,在中国取得成功陪猫钵,国产化是必须的道路”钾。所以渭刃,宝马集团会继续加大对国产车型的投入廉详。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心寞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作催蕊。不久前芭饰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车讨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场奠歇苹。从长远来讲邻幌,国产车型的占比会越来越高悍。 全新BMW X1    近年来古厘,高档车市场经销商层面的动向备受关注菊陛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢祷呐骏?刘智认为赦履食,应该说垫,这是一个行业性话题栖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力松,在厂商给予经销商更多的支持配合后设猫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势敬碧牵。就今年上半年的情况而言比新粮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的肚采婆。对比去年的数据崇,我们发现谓,不管是在新车毛利腺费黑,还是其他业务板块钡,尤其是在售后频痞、二手车囊擅孟、金融保险等等几个业务板块晃,我们都有了明显的进步陆踢水。因此半,他觉得瞳:“目前捎,宝马的经销商网络是非常健康的”膛穿。因为黎道韶,随着中国市场的不断成熟颓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式能公。从厂家的角度来讲呈,我们也不断调整新车的供求关系腊,调整车型的配比窗丸,调整商务政策乾姬。综合下来改,应该说目前宝马经销商网络雷赣哇,处于一个非常健康的可持续发展状态豪。 全新BMW 7系    那么间兢,比较以往褪尽围,宝马在经销商网络的拓展上儒日,节奏会不会放缓一些另愤负?刘智表示倍,在经销商网络上差,我们仍在稳健进行拓展垫防,一步一个脚印地往前走翰。从绝对速度来讲汐幢习,或者是从增幅来讲苦,因为基数变的越来越大匠呸当,所以这个百分比是越来越低的仆,这是很正常的庞棵霓。目前爱手仿,我们全国的零售网点超过了五百家盆煤碧,覆盖了全国所有的省市自治区括茸逢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疗,覆盖了很多中小城市滥昏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体辛呻。在网络的发展策略方面捞沏熟,我们会更加看重网络的构成形式穿寄,并不只关注于网络的数量丸。所谓的“形式”就是像城市快修店挨日、售后维修中心抗瘟豢、维修工厂等等一系列的体系概念枚俺陋。主要目的是增加服务的便利性獭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务波岔阑。对于经销商虾隘配,也可以进一步降低他们的投资和初期成本侯的惭,让他们有一个非常健康良性的发展筒钦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V