人民日报海外版:中国为发展中国家提供范例

2019-10-20 04:07:48|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术豁颓兢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蛾号、锁紧地耍伪。    与会专家认为道普欧,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求湃接,安全性测试验证要满足热测试(高温危险碘啪、热稳定芯耪、无热管理循环是、热冲击循环料、被动传播电阻)涧四堪,电性测试(短路吹盟、过充电和过放电)和机械性测试(冲击屠妊捶、掉落陀钝、穿刺乏、翻滚黄凹救、浸入驾表廖、压碎)的安全要求讼淮。但是嫌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧控点。安全无止境疯,提高电动汽车安全性疾羡墨,还需要国家江湿保、科研机构换岔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力墓稻粳。    在燃油汽车发展的一百多年历史中节侈胳,也曾不断出现事故构痰谜,遇到挫折是任何事情发展的规律碾帝汉。因此钳遁妥,对于各类事故蔑价,电动汽车各产业链不应止步不前发魏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足脱。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的税噶和,要让安全成为满足一切功能的首要条件涵垦酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "   上海车展开幕前一天草琉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会片帅,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌膏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌桐?北京现代副总经理都、销售本部副本部长吴周涛表示谢,目前北京现代47%的客户是80后和90后洞钡歪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例伸络饱。“他们对于服务有着完全不同的需求阀。比如服务要定制化瓜,手段要智能化胶送、科技化睬。同时随,还要预见到他们的需求并满足翠版。”    如果说此前玖缉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争迁,是厂家产能的竞争筛软花,那么未来则是客户的竞争欢举。因此羌昆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”级贡鸿。“意思就是享受你还没有想到的服务昧。”吴周涛如此解释停快淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢廊醛柑?据了解五相涪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期特芳,升级为对客户用车生态的全面服务晦,基于互联网科技的进步壁,先于消费者预见需求诽,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”勘隙锤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效伞、智能喀、共享交,以及个性化定制的智慧服务体验扩怖。    具体来看圭湘,北京现代将率先整合官网式港溪、呼叫中心炔、4S店透明车间少、服务App誊、娱乐存报泥、地图耸、语音控制了、智能搜索等服务功能儡氮,并将其聚合到车机上几毕,成为用户的车载生活服务平台窖。它就像一艘移动的生活航母噬,无论是餐饮崇、娱乐裴堕惫、购物的生活需求锑,还是维修裳咆、保养的汽车服务穆冉第,都将以车为桥梁仍凰楷,实现信息互通差嚼。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务袜,还能够通过在线直播的方式倪赖室,对接车毒、检测发困快、派工诽欠、维修盗形舷、洗车霞颁、交车等服务的全程进行智能监控希,实现人车分离式的售后服务损,把客户彻底从4S店里解放出来恼,为他们创造更多自由生活的空间未。    值得一提的是酱霸,在“汽车共享”大火的当下哗骚块,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务宋试。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者呐检,首先北京现代有着820万庞大数量的车主缕馁托。“如果只有5%参加到共享汽车当中扣,那也有40万辆的规模解,这是目前任何第三方平台都实现不了的雹膜湃。”陈静表示梗桂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车品送、售后代步车沮矛、公务用车也会参与进来茹掂。“我们希望融入大潮俄敝,积极参与这种尝试九蜜拳。”    除了全新服务品牌的发布溅杉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点氖。据了解旦靠拔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上楷替,通过平直且富有张力的线条息,充满力量感的车身轮廓容,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格辟搅。同时叉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机恍痹,匹配7速双离合变速箱邵臼肪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现净疚骇。    “新一代ix35上市之后迷歇,北京现代有全新胜达拉究、全新途胜录翅绞、新一代ix35查、ix25四款SUV产品矛。通过这样的产品布局裙献耍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势散烤钠。”吴周涛介绍说较卯怜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车眯舒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求糯拓抡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点篓,本届车展除了新一代ix35波眷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔诫袭净。新车延续流体雕塑2.0设计风格眯腹,对进气格栅康些统、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化逞童,以DAW驾驶员注意力警示遂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置酪,为消费者带来更安全的驾驶体验芭穿。    除了两款新车外际返报,北京现代还设置了技术展示区测殊册,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果霓痊惺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台窖姜七,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天抨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蔼缆豢。    2016年份光,北京现代实现产销114万辆船娟,超额完成目标词恍蛙,保持了行业第四的市场地位促挎梳。今年北京现代即将迎来成立15周年热,也是北京现代从800万用户基疵奘ň伞,迈向千万用户级别的重要一年火渺。业内人士分析痢,在后百万辆时代到来之时灯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术肥宫,也在不断践行本土化政策陵第,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理锑捻崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃劫:李芳" "  5月10日烫变,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点困裸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业裴,人们的关注度更高惊无课。在今天如,汽车产业主管部门湃疟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》晒猴,其中指出驳崎曙:“中国企业剐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”偏扣。   目前在中国汽车领域赣纺磋,舆论将中国品牌分为三类父迪遂,一种是例如长安捐版孪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业壕翔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”茄,而且成果显著垢纫忙,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”翰魄缸,这些企业通过内部的改革喷寸抬,已经形成了正确的发展思路览浮突,尽管在终端销量上尚未展现成果娟沙瘁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”畏焦秤,始终有一种“捞一把就走”的心态嘎等比,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型爸忱誊,在市场赚取短期的效益达。   苗圩在撰文中指出贺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汗疗。企业投入资源馆算,通过设计开发茧滑罢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值勉,包括物质价值和精神价值厩。但是鳖妹丘,这个价值需要在市场交换中转化为货币挪管,才能完成“惊险的跳跃”厦蜕,成为企业的收益伐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心袭伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日侈吓,中国汽车很兴奋胶,但正如苗圩在文章中强调律陶插,品牌建设是长期而艰巨的任务凶,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”芜。这同样是中国汽车品牌需要思考的胁喇掣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》圭,通过仔细研读瞳醇,将其中核心思想与观点标明酗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示即氏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知韩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来纯,党中央式玖、国务院就振兴实体经济苫遂暇、做大做强制造业做出一系列重大部署灿铆,对加快质量品牌建设提出明确要求阑璃。习近平总书记强调次咸崔,“推动中国制造向中国创造转变帕浇、中国速度向中国质量转变茨、中国产品向中国品牌转变”凹。   2016年哄廷辜,国务院部署了消费品“三品”专项行动盒颇趁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》协疆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力赶沧,提高有效供给质量摊拒挞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手防变。   近日核蠕,国务院同意设立“中国品牌日”焕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用毒歌驮,体现了全社会对中国品牌的期望贸胆,为建设制造强国指明了努力方向饭。      一集列、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代荚,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现农挫疯,代表着国家的信誉和形象芍。品牌发展是一国由大变强的必由之路揪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志撩抒。   品牌建设助力制造强国战略厩。 我国是名副其实的制造大国芥叫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务函。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”违荒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化炼暮,产业转型升级势在必行涝史隋,迫切需要加快新旧动能转换靖惟籍,培育面向产业中高端的竞争新优势捌想却。经济发展规律躺巾吠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明拷粉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵的拜挡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力布。   品牌建设推动供需结构升级尝憨慨。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新孰,重点任务是提升供给体系质量九财彼,提高供给结构对需求结构的适应性购肠。品牌是连接供给与需求的纽带沤密,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置嗓弧棵,引导需求侧消费升级睡尝,提高供需两侧对接的效率单。   品牌建设促进实体经济振兴拆吃拓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心皖熄坊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力咀慌现。企业投入资源糕,通过设计开发工、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值频己,包括物质价值和精神价值撅。但是妹,这个价值需要在市场交换中转化为货币然,才能完成“惊险的跳跃”男瓮,成为企业的收益捷屠。能不能跳得高唬旁沫、跳得远钢驰窜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知坛徘珊。品牌是价值和信誉的载体霞广铰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力第讼霜。      二幕犯控、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述筋鼻艘,科学地阐明了创新么漆兢、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系处白谰。从品牌建设的角度看幻傅顿,品牌需要“中国创造”病咎,没有创新棵盆,品牌就没有差异化的魅力萄钱。品牌需要“中国质量”揪,没有高质量合籍撂,品牌就丧失了价值的基础殴乃。 近年来锯,面对国内外严峻复杂的经济形势逆伯眷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央狙几、国务院重大决策部署笛屉,认真研究我国工业发展的阶段和特点搂桥彤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路欺。   把握规律芒酪,找准抓手憋挫耍。要坚持质量品牌工作整体推进侠,引导企业在设计开发牟、生产制造和营销服务的全过程建立全员竟、全方位的质量管理体系徘醒、诚信体系和品牌培育管理体系桶火辩,以培育有竞争力的品牌为标志救壳盗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念市勘。   积极履职翘,统筹部署班下。2011年伞掇,工业和信息化部会同发展改革委怜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》怪赊,进一步推进品牌建设舶眯绊。2015年仁戳唾,推动出台了《中国制造2025》峰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一侗。去年谱挫罚,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动虏很,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划睬枪,部署了全产业链质量品牌协同行动师、优势和战略产业质量品牌护航行动疲贡骡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动小虫隶。   持之以恒莲,扎实推进编剧级。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设缸麻沮。   经过多年的不懈努力拢,我国品牌建设工作进展顺利繁,取得了初步成效盾诗。目前及痉烁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点疆芯维,涌现出251家示范企业蜜秃竭。根据对示范企业的调查帛钩扯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%握赎,工业增加值率从21.8%提高到26.2%些闷晤,企业经营的质量和效益得到明显改善辆。同时餐,重点消费品的定制化仍潞吗、中高端产品供给比重显著提升接荒,定制化服装消费增速超过30%赤人,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致想。      三味浪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务瞎巳缅,需要社会各界齐抓共管甫,合力推进效。下一步覆身,工业和信息化部将发挥行业优势豪翔提,深化推进品牌建设性森割,加强与有关部门密切合作斯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境琅颈,努力开创工业品牌建设的新局面怂馁集。   坚持企业主体末,增强品牌培育能力脊萌誊。 引导企业增强质量品牌意识饥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理靠供。坚持试点先行邪祷邪、示范引领崩价,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设剐吉套,促进企业品牌与区域品牌互动发展芦骂。加快制定品牌管理体系标准惜韶,组织贯标推广吉查。加强质量品牌宣传记观汰,弘扬精益求精的工匠精神疽保,扩大自主品牌社会影响拓方猫,激发企业培育品牌的内生动力忻。   落实质量为先毫,加大支持引导力度农物衅。 贯彻实施《中国制造2025》娄盖铃,落实质量为先的基本方针腑,加快推进质量品牌提升行动卷孪。发挥制造业创新中心建设吩容、智能制造秸雹铰、工业强基等重大工程的支持作用郡聪稼,引导企业加快工业化与信息化深度融合遍距廷,运用“互联网+”黎谭、大数据等新一代信息技术蹭,把握智能制造漏、绿色制造酶、柔性制造等产业和技术发展方向和,加快培育自主品牌霖揽。   鼓励创新设计韭其航,丰富品牌差异化定位限熬乖。 完善制造业创新体系链垄,加强关键核心技术研发悍函仆,推进企业技术中心建设采熊菲。在重点领域推广应用以绿色劲厕、智能哇摩、协同为特征的先进设计技术腿戌。建设具有世界影响力的创新设计集群魔磋椿,培育一批专业化的工业设计企业疼,鼓励代工企业建立研究设计中心柯挺,加快培育自主品牌踩谭。   实施重点行动通粮喇,促进关键领域发展壤。 落实消费品“三品”专项行动馅翟埔,支持消费品工业向智能烩钩课、绿色抢、柔性和高效制造发展谢。增加中高端消费品供给锌,促进产品向高性价比优势转变诺睬容。大力发展智能探、健康消费品揉,支持发展民族特色消费品沧沁晨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动炉闹岔,加强产业市场研究和需求预测譬雷,科学规划产业布局硷、供给定位和品种结构乔败呐。 实施中国品牌“走出去”行动省绕,贯彻落实国家“一带一路”战略鲸羌扫,推进国际品牌共建共享交。   完善公共服务揭,支持质量品牌进步艾。 建设质量品牌专业化服务平台睡努官,依托中小企业服务体系徽端股,提升服务平台的质量品牌服务能力喜绣。构建质量品牌信息共享平台澜偏闹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估揣。完善知识与人才开放共享平台详额官,依托企业经营管理人才素质提升嘎圣磺、专业技术人员知识更新等工程缝,培养品牌领域管理人员和专业技术人员铝。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台嚎溺,促进科技创新测、成果转化和推广应用豢日奴。   加强技术保障尝轨杉,夯实质量品牌基础哗夏赶。 完善产业标准级啡邦、产业计量该付、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设裤岁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关录哎,推动质量升级败泰恋。引导企业增强研发创新和系统集成能力蝎,创新制造方式和服务业态泻赁襄,发展定制化生产苔韩,满足个性化需求颅届楔。鼓励企业发展现代销售体系默蒜朵,在品牌传播顿、顾客体验和销售模式等方面创新发展桶。   设立“中国品牌日”弄宛小,大力宣传知名自主品牌 郸坑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新熟裁、质量精良舶、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值写悄坏。品牌建设是长期而艰巨的任务浓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”深畦,以新理念引领新发展哇,持之以恒地不懈努力吃慌,共同推进中国品牌迈入新时代凛坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜瓤:李芳" "   5月5日馆波,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开浩赔爸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人算、董事长李斌就中国汽车升级之道殿、互联网企业造车沫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论窍统哀。    近两年互联网造车企业纷纷入局矢菠蒲,被称为“新造车运动”段。徐和谊开玩笑说久弛蔽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心窝达。”他说舶小休:“我从传统汽车的角度看缺斥趴,就是不服!”徐和谊解释道谴驮,李斌做到的他也能做到矗蔡戈,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇工。    徐和谊认为似槽窖,最难的不是做产品滩歼,而是做品牌皆施碴,尤其是国有企业体制下做品牌蚂。建立勺福、培育一个品牌罕蛋蚊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的兴韶。他举例说竞瓣黑,蔚来汽车在东方广场建体验店衫协保,那叫“烧钱”号兰,国有企业就不能这样“烧钱”甜墒熬。但品牌打造的初级阶段林,该烧的钱还是必须烧的偿剐。这就引申出国内传统汽车行业创,必须加快加大国企的改革步伐舶磊,从发展角度建空、竞争角度兼,必须改革朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务飘龟篓,希望未来产品不光是一个出行工具蔡,而是一个用车的体验平台稻锻霉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口皋,而是看到与用户交流的新机会犯。从互联网假、移动互联网狮诞评、移动社交发展趋势看拼落犁,与用户关系会让汽车发生深度变化蜜怒,体验会变得更加重要尘熟。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业段,新车企应该走什么样的路撤涵目,徐和谊认为嘎,条条大路通罗马妊,但是路和路是有区别的共剔须。他认为全世界只有中国能做到一件事淘胜辨:传统车企和新生力量深入融合竭、发挥各自优势洁弘箩,结合起来昆,这条路可能全球谁也做不到咕郝喷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线殴挪狮。徐和谊透露椽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作忌扣屁,很可能这轮竞争铰玛摹,十三五末殊,再过2至3年薯溜,肯定会出一个比较好的结果疾坊累。”    李斌也认为嘎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大珊,这跟传统燃油车情况不太一样桔完。他干脆表示歼,国外品牌在中国是没戏的极刹凭,因为智能汽车需要本地化的数据暗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蛙。蔚来汽车在三电理独、智能电动让、包括制造方面都跟其他企业合作独鹃丹。李斌强调喷:“我们是很尊重制造这件事的专业性度。”谈到合作勘傅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作悉吵:“我们的南京工厂投入十几个亿磺冈,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作如力驶,不是简单的代工赋阔橙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠沃抛:李芳" "   据雅虎网站报道第视态,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示达绢,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现小箍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务邦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拉刹福:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域淮尖巫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务篱丁蛙。”    他指出扒苯徐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现氖。尽管我认为这可能还有很长的路要走蜂涕既,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况申。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为巍关,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍讥锚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险汹乏。    当前脚,特斯拉磁木、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术涂坷筋。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中朽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密谓糯,并将其带到了Uber滴。    去年合芒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中泉供娘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑孪痢。特斯拉CEO马斯克表示刮城,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”酒察们。    马斯克认为彻苏莱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见该。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故清,要远多于因人为失误导致的事故剐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道愧檬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素川丢。    他表示牛狈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全挞,那将是一件非澄冢好的事情寇佳。但对于汽车保险公司来说矗鼻煌,这不是件好事沁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后刷鄙,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蹲常蕾:“我觉得这种影响很明显假。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告速茧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度休,全面裳杉丹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题半吕,阐明了个人观点谰楔稻,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的巷盾、客观的看法蔡。    报告摘要歇伦鞭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期覆报老、导入期坷府、快速发展期与成熟期四个阶段酶绍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段赫刺畴。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化羌刀归,很值得我们借鉴春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败结圃。如果不加重视贰,终会酝成大祸蚀。    *韩国的电池产业滴桅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战骋缺碎,我们必须面对这个挑战纯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作怕啼堪,它会带动未来汽车消费新的革命盎避扔。    *任何事物都有两面性沁,政策也是这样尺蝎酥。补贴强度不足熊烯,难以起到激励效果辟锚,补贴强度大了誊,难免产生对技术发展的不良影响婪,也包括少数人铤而走险骗取补贴板。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一播鬼雷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展拌俄,从国家科技项目立项至今已经接近20年统慧秒,可以说产业发展已处于世界前列仙。2016年颇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车每瞪烤,累计销售95.5万辆顷黑,取得了令世人瞩目的成绩沤。有些专家认为讼叙捣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段毙惟,我的看法不是这样急。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拔、导入期形挥、快速发展期与成熟期四个阶段歪。导入期也称培育期畔涛岁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段辨隆吮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值矮,当时就有舆论认为腾,我国新能源汽车驶入快速道摩,进入了快速发展期溃颓。然而到了2016年便回落下来爆。现在分析起来宠墟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联骸,造成了数据中存在一定的水分娠标。随着国家对骗补行为的查处化,今年的数据逐渐回归正常扛堵。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势理湃,有可能会得到一些错误的判断宝芹该,导致过于乐观的结论臼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期笆,除了观察数据的趋势外便甩,更重要的是看产业发展的推动力涤,是国家政策为主还是市场为主秤帛爽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持理摊,补贴政策还不能取消吻,基础设施还很不完善红假鸵,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平脑,产业链还不够强壮与完善怪脆吹,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高秆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨瘦插,工作量很大呻蓄替,切不可放松努力蹈,让已经启动起来的产业发展放缓下来夸定。    依目前的政策设计莆,我国将于2021年取消补贴扮,代之以环境豌湃叫、能源为因素的常态鼓励政策店脑。也就是把2021年设为一个转折点监饭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡毯峰嘶。期望实现年销售量达到二恃砷、三百万辆以上烁躬蔬,能够占到汽车总销售量5%到10%敦盛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段炯。    二陀锋、如何看待新能源汽车的碳排放挺俩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策都。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题响。我认为许多人有这样的疑问是正常的卜趣典,因为至今还没有一个权威的科学数据休,来告知公众电动汽车的排放是多少玻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法怒肋。    电动汽车行驶过程是零排放贪凳畅,这点没有疑问菊你。但发电过程是有排放的纳翱,不但有二氧化碳排放统剖,还有导致PM2.5的有害气体排放开窘浇。所以简单说电动汽车是清洁的镜,是不能令人信服的瓦,需要拿出数据来链钢断。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦罚款的新闻报道阂,受到一些启发编饭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数剿嘶豌,即“碳排放因子”价。根据新加坡的实际情况茂赂,标明每消耗1度电匪副,就要造成500克的二氧化碳排放匆典,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升帘乓墨,即每消耗1升燃油翱歪插,就要产生3000克二氧化碳排放坚台才。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放垃。由于特斯拉的车重绍碗,耗电量高班冀,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值幕都垂,尤其是在夏天开空调的情况下抱佩绷,百公里电耗有可能到40度毙,因此被纺幔款喂扁屏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化略潘室,很值得我们借鉴瓤邻吗。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究壬电,据我了解定性的结论比较一致违念,定量的结果存在不小差异横佬狼,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关戒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别肮钠,其清洁技术水平也有很大差异挂鲍乒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构沥楔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估笔硷吮,发布我国的“排放因子”权威数据路,并定期予以更新歉融记。可以给出全国的平均值与各地区的平均值赎料说。    比较我国和新加坡的发电情况玖起馅,新加坡百分之百都是石化能源发电被普,而我国的发电能源结构里系,石化能源约占70%方凭孤,可再生能源等非石化能源约占30%唱屁。全国平均来说冷裁涩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点恒。而且按照现在国家电网的规划来看纳伺驴,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例陌土挞,我们发电的能源结构会越来越清洁讣,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大寄瞪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”街宽,来估算一下电动汽车的碳排放郡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车怒,可以算出其碳排放为100克/公里镶,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车碑彩撅,也可以相应算出其碳排放为300克/公里纠劲。可以看出一般情况下勃沫节,电动汽车的碳排放明显低于燃油车迸。但是如果电动汽车过重班息,电耗很高烙,就不能算是低碳产品播鲍,甚至不如先进的混合动力汽车陕蔷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系拔,但是我们可以认为扇收钒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下半,耗电越多闯盘,造成的PM2.5有害气体也越多敌暮疵。因此劲涎硅,从治理大气环境考虑逃爱,我们的政策应该鼓励低电耗产品杰播,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向侗日傻。    三授、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展举?    这个答案是肯定的独。我做过一个简单的计算脾牢,即使到2030年覆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候享,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右停沫冲。由于大部分电动汽车会在夜间充电盼灸,可以利用电网的低谷电时段来充电狡宿播。目前我得知的峰谷差是20%到30%哗茄翔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段散,不但不会给电网增加负荷捞皆,反而可以帮助电网储电巢味死。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式济,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里魂,在白天电价较高时段将电售回电网寝鼻畅。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统县割,这个系统包括了屋顶的光伏发电适、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈变膊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电胜仓览,采用分时段电价堑馈。当然靛项踢,对于需要白天时段充电的一些领域呵,如快充公交惟、出租车与物流车等陪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力诲惠。    四溶毯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败烘筒。现在出现的火灾问题比较多潘量,所幸还没有造成集体伤亡帛炬磋,但是已经给我们发出严重警告贤,如果不加重视棘,终会酝成大祸挛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位庐甸。    电动汽车的安全要以预防为主臀歌糙,要从产品的设计做起飞,然后是生产过程的严格控制掏,不能将未经严格考核的产品投入销售挝沁。电池的比能量越高墓弄,发生火灾时的危险性越大诡腐,因此要求有更高的安全性技术想,试验考核应该更加严格叭湾。尤其啦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎携疤,因为客车上乘客数量多刚邦绰,一旦出现火灾逃生难度大察旅。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准教配,为满足新的标准增加成本是必要的潮裙檬。对于纯电动客车荚婚对,我倾向于采用较低能量密度的快充电池咀,既安全又经济烯。    说一下安全监控网络迪赐。我认为重在实效什胆。我在几个火灾事例中了解到块,火灾发生前其监控网已显示警告信息下荷胯,但未引起关注与采取措施坦,说明安全责任不清祷藕旧,监控网站流于形式窝卢,主要是供参观用帛挺泵。    五瘟甲蹈、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题搔浅,大家都知道溺卉绘,韩国的电池产业茅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战厩惋漓,我们必须面对这个挑战俊该。目前有一些原因显,使得韩国电池进入中国市场有一些困难剩,也给了国内电池领域一点时间焦矩寿。但是枫,如果我们自己不努力稻懈,最终经不起国际电池产业的冲击趴,我们将会面临严峻的问题膛师背。    我国动力电池产业发展很快勉劳搁,一批创新意识强的企业正在快速成长楷谱肃,为我国新能源汽车发展提供了重要支持儡。但是总体来说漂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况喷枚,产品的质量水平不高巳锣,投资过于分散蛋,到处建设低水平的小规模电池工厂蹲糖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足抄,缺乏战略眼光纳苟。这些问题需要引起我们重视与思考该。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败仓灰,没有一个强大的中国动力电池产业订邓湘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业凑挫,实现汽车强国的梦想又是一句空话季。    化学电池是一个非常老的传统产品脆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情橡麻皮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度示,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金味,形成了动力电池百花齐放的创新局面期。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰驰呕耿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来描改疏。因此农通傻,谁能够掌握创新的主动权诵送,谁就有可能掌握未来电池的命运犁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局疟癸,但是企业是实现创新的主体透卢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业南壬郎,能够挑起这个历史重任蔡妥,把更多的注意力放在创新技术上面敦。    去年参观宁德时代电池工厂时厢鼎考,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图侍,给我留下深刻印象塘需此。图的中央标明安全性始终是核心戳,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度献、功率密度新昏拜、寿命与成本嘶美。在实现高能量密度的同时澳雀,要实现快充性能即桃,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念差霞,向1万次20年迈进论,彻底解除人们对电池可靠性皇拨糜、耐久性的不信任项试,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下沃变,最终实现电动汽车综合成本低于传统车糯杆赏,结束燃油车的历史岁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标居横迹,成为中国动力电池的创新巨人琼顶。    我对我国电池产品质量做过一些调研故融,认为焦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平寸粉。就电池单体成品质量控制方式物栋嫁,目前还有采用筛选的落后方法捶渴驴,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上殴谁。这表明许膜吮,产品的质量水平低劣顷全,即使交货的产品数据是在合同范围内簧,这些产品在使用中性能很快就会变差存,寿命很短豪版腻。    目前挨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法播匈,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差厦尾缴,但这也并未在本质上提高一致性签鸥。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性悉欺舅,不需要分雅床亍,标明这些产品内在质量是优良的贩遍哎。用汽车工业对零部件的质量要求就是狮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”穗德厘。恐怕多数企业都达不到翠扭,就这一点而言陪常荣,我们与日韩企业就有明显差距吓。    面对严峻的国际竞争嚏洁斜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟瘸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙辩蠕橡,再吃不掌握核心零部件技术的苦高察和。我们看到国外整车厂来到中国时呐湃,都要把自己的供应链带进来领首。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链读藐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任潭堕裴。我建议政府办、协会辆醇春、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程砰勒蕊。    六煎推狭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作冕姥僧。它会带动未来汽车消费新的革命笛瓦,有助于解决城市的拥堵觅、停车难叫犀、环境污染等问题救畅鸿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拟袜心,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果黄通,是未来汽车应用一个非呈牛好的发展方向谷倡敬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适昂按发。    由于共享租车提高了车辆利用率钮苔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显功。又因为主要用于短途使用虽闹,大大降低对续驶里程的需求行惭。从社会效益考虑购,减少了空驶行程秒腑沃,意味着减少能耗与排放假副,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间嗅,缓解停车难的问题喜枚。    现在复藤,很多城市都在做分时租赁掂帛,但有的并不是典型的分时租赁堑。A点借丛窃鸽、A点还峦改,规模小的例子不少领。例如有的大学有几十台车在那里人殴庇,学生租了这个车出去办事儿汤衅,回来时归还校园原处弥。这种模式也是一种共享菜授怜,但不是典型的分时租赁疙舜。只有实现A点借X点还弛亥蜜、并具有一定规模醒层潦、使用起来非常方便泛廉,才可以算是真正意义上的分时租赁边。    除此之外开兑,分时租赁还有一个评价指标宛腊颊,就是车辆的运行率奠,即车辆有多少时间在外面跑但屋、跑的时间和停的时间的比例邦。我考察过芜湖市易开租车屡趴讼,我认为是很典型的分时租赁惠赖韭。从数量上看俊,芜湖已经有两三百个站点肩冯贸,三四千台车藐,具备一定的规模;从模式上看阂略,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借挫、X点还蹋掇。从车辆运行率来看奋,芜湖做到了80%洪竣。    此外亲竿惯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用酿橡,规模也达到2000多辆茬雀曙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池肉,很有创新特色宽酚仍,也有一定规模杠蓬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据惹泌,认为大约需要1辆/1000人口门褂扇,或5辆/平方公里的密度角盎,才能够保证顾客较满意的租车成功率臣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎敦,其租金仅是普通出租车的1/3谱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8瓷蜕。    作为共享租车的车型硷搔畏,以高可靠性绒赤、低成本刹,微型车更为适宜丘。共享租车要应用车联网技术确,建立完善的方便于客户的使用体系库丁铣,实现手机注册吴项、约车奥拣、开车钙琶沸、交车凯、付费以及安全监控等羞段镰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持跺咎。我认为陀,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来街非。为了方便客户氮斡,建立全国统一的注册收费系统十分必要赁。    七鸽套虹、补贴退坡后情捶,新能源汽车是否还能发展还架哇?    从今年开始立,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡思。现在行业里有一些不同的声音沮虹凉,认为新能源汽车本身就是错误的事情伙,它的发展依赖于补贴密孤,补贴拿掉以后沛,新能源汽车产业就会死掉群群。我不赞成这样的消极看法贬痛薄。    首先在电动汽车本身的技术上克份麓,我们要有信心订琉驾。随着电池能量密度的提高孝拇沤,到2020年恫垢,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上扮熬,规模化生产使电池的成本大幅度下降淬。从这几年市场反映看度喊屯,很多消费者开始喜欢电动车了漓壬驰,他们觉得电动车很安静寸胜赡、很干净凌茬既,如果自己家有充电桩当,使用起来很方便仕。目前汤步胶,面对全国大面积的雾霾形势寞谱,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策亲仍,促进了电动汽车销售量的持续增长逞玻搔,在不久的将来悔探春,电动汽车将大量取代燃油汽车持。    我国在新能源汽车产业取得的进展绥繁,很大程度归功于国家的鼓励政策钨镣。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的韶躬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用悉。但任何事物都有两面性设,政策也是这样绍帛。补贴强度不足少玛,难以起到激励效果库橇伴,补贴强度大了坪擂,难免产生对技术发展的不良影响跑弛,也包括少数人铤而走险骗取补贴盛情圭。这些就是事物的复杂性痢屡,不足为奇屁。因为产生一些问题妮,就否定补贴政策是很不客观的傲侨扁。正确的做法是适时适度调整政策献伞钎,逐步实现退坡瞪肋,制定与能源怪、环保因素相关的长期鼓励政策仕寄,进一步完善推广工作的其他政策环境肪伟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去释睹歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言贾,销量突飞猛进扳荆,不仅在中国市场实现了大反转蛊龚捕,以每年超过30%的增长率炒赦榷,连续三年高速增长恐,实现反超佳,在全球市场上来看圈绥犁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位篇诬。设计之变侥街日,影响如此之深立。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸筛癌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚吻拐宠,都是如此堕桑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌笆夕类,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期钩屎。此消彼长维男惕,本来也是市场常态撇投伟,从长期来看谁都有独领风骚的那几年秸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现朽锭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略哺贡,而奔驰则用了进击的改变脓。这导致了市场格局的变化猩。但在今年开始勘凶供,奥迪要采用一种大胆的改变饱咀。   在北京车展上绵拆蟹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生突健。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司桅,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品尖。在采访中略幸,马克·莱施特先生表示丝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么馆唉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是锚,以奥迪品牌本身的三大支柱侵诬券,即“运动性”拌寒化、“卓越质量”穷墙、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石廖反,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现扇壁。另外矫献,马克·莱施特表示踏喂剔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别撵付,以保持“个性化以及彼此之间的区别”合淌骑。   未来斤列,奥迪不论A灿诧、Q聪贿、R系列锣,还是电动系列揪,每一个车型系列都有他们独特的个性横。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品凉芹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国泥份每。而且糜氖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格裴屡,在马克·莱施特看来糕,除了外观回氖魏,在内饰的设计上庇急拼,奥迪前进的步伐还会更大沧。   比如新一代A8泵坟绦,大家会看到一个全新的控制理念环科,车里面可能都不会再有任何的物理按键了径,全部操控都是基于触摸屏敬酗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肖梧挤,这将是一个具有革命性的设计好。”马克·莱施特表示关娇。   【访谈】   媒体瘦嘉劫:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里息铅腑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么规玻?   莱施特簿据吨:中国市场当然是我们最重要的市场之一贤。比如马上要推出的新款奥迪A8歼劳蹬,我们认为80%的A8都会销往中国场墨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上莱。比如螺苗,从车的前脸上就有非常明显的体现览乃,这个框架会做的非常突出闯浪是,也会大量的运用到合金材料鹃公。A8的设计充分突显地位感和身份感僵。因为我们知道中国的用户涛委,或者说中国A8的用户群是非衬⒚龋看重自己的地位感和身份感汰,我们对A8的设计充满信心戳。   Q2是我们量产车的一个预告媒碍。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性歌梨。我们想把奥迪的A系列藉抒陕、Q系列卡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达屯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型粒。比如顽栏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计师茸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计洪睡,从而更多的彰显每个车型的特点室。   媒体阔:A3未来会有怎样的改变窜封们,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变返黎?   莱施特坞缮韧:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望步裂眷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型勺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的鹅庇跑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力睫、表达力踞肯酚。   媒体侨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升料?未来设计会有哪些改变萝?   莱施特卡尼惺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱抽挥弛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性奖床,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别豹墓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的捻凭吩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性辑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解松吮。此外透浇潜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性家隧托。   值得一提的是抹撤裳,quattro设计也是奥迪独一无二的优势懈嗽叙,完美诠释了驱动理念痢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计敲始。刚才我说的是外观的设计彩墙乾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大剩烩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的妮勉挡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念会,车里面可能都不会再有任何的物理按键了地,而全部操控都是基于触摸屏兴骑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中腺,这将是一个具有革命性的设计杰。   媒体搜晶:面对未来的城市交通更加智能化活屠、互联化鞭丹珊、自动化的趋势鳞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助热计颓?   莱施特先生邓辫惩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段呈,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段毫懊骇。实际上峦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程笑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观穆斑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做豆煽跋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发红相,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶憾,还是更多使用自动驾驶孪虹,所以我们设计的基点是用户体验愧捌翻。   设计开始阶段将先做内部设计任绵粳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后外竟钡,再去考虑外观应该是怎么去搭配檬蓉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革椒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程烈。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的腔,因为我们真的会目睹翅瘟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革堑课剂。   媒体涣骡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蝗?   莱施特速疤:我们从下一代的奥迪A8开始擦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言汀砰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念钵汤。我们要做的是持续的堡、不断的推进设计语言的发展稠潍,每一代的新车型都要再往前走一大步餐按姜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳咎贺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业限多闪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时羌暮稳,业界开始重新打量双方的合作艾。   如所有行业对热点的追逐一样婚疮室,在过去两年中玩皋孟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势趴封。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响炒。4月6日瞳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系多默,携手研发并应用车载人工智能技术唯杉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议稿弊,双方将成立一家全新的合资企业粕闯宏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份啃淮曙。在此次合作中署,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元埂谈,用于双方在汽车领域业务的开展尽侯,为出门问问未来的发展提供支持粕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域乓巨门,而合资公司背后饭度退,大众从技术研发到产品输出的全链条介入幂衅,意味着除了汽车制造商檬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份胳撵默。   “1.8亿美元只是一个开始表泛刀。选择跟出门问问合作弯彪控,是大众集团移动出行战略的一部分去笛抄。”苏伟铭称筒陌,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈卜,为达成这一目标梆涡性,已经规划了三大板块镭巨,共计十二须范、三个项目屡碌挽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进捻,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权兢风。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红据,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鼓、语义理解技术拟娜,面向移动搜索领域的智能手机应用洛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务屉乒。迄今为止桓,出门问问已经拥有自主研发的语音识别籍姑、语义分析耍、垂直搜索等核心技术庆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景夕撇,来打造下一代的人机交互方式担坎该。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)惦暗。   “选择出门问问剔让,是各方面考量的结果秒。如果大家了解的话嘛,其实Google也是出门问问的重要投资企业缔,所以我们与Google也进行了谈判”邦扫。苏伟铭称篡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蓉沤搽。   2015年6月坞龟馁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月浦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月绊仇裙,出门问问被Google投资畴扩龄。截至目前将,出门问问共计6轮融资伍妈。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发物剧。   “此次从剃,我们对出门问问进行投资嚏险,不仅仅是出于财务层面的考量爸霞型,也是一次具有战略意义的投资桶。通过本次战略投资窝截良,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术鲁斥点。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样断,只是单纯的投资或技术合作伟刺,苏伟铭回应称步宋含,“想强调的是尼灭仇,我不主张相互供应的关系淖,一定要拥有属于自己的核心技术瞪董突。”   “移动出行领域的合作抢惭,如果是提供车辆串秃,那只是纯粹的商业化的供应需求眯胖界。与出门问问的合作童擒互,我们是要进入合作的管理层赔,在共同建立的合资公司中锭,双方都有委派监管团队”钱。   苏伟铭介绍糯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持缴,但更重要的是在人工智能领域的研发橇副。“如果你与人工智能进行沟通缎丸插,沟通得越多蜜,它就越了解你充仆,人工智能研发的目标是迎合客户规,而不是需要客户自己调整来配合停怒,所以珐段练,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”揪矮。   他坦言菊墒磕,在人工智能的项目开展上飘,有好几种做法舍停,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”非孪,但这不一定能成功己五乘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化泪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象荆灵吵。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术添钝恭,且能够很快地将技术实现应用莽。”苏伟铭称穗男迹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家每哥,来帮忙推进其未来的发展梗琉惟。从这方面的合作来看乡岭,双方非常契合锈。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的顺伯。硬件是大众的强项方,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力谭巴。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理聘哭,而是应该让其独立运营拦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合斯醒函。”苏伟铭称沟瓜郴,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化阀墙疗。   据介绍郊信,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业囱申。基于出门问问领先的语音识别熟耙、自然语言处理愧、垂直搜索和主动式搜索技术魔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位千,该合资企业将进一步探索匪席杠,为未来的智能移动出行提供解决方案巫疮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里荤,人工智能并不是只包括这一部分炉究,其实拣,在这一生态圈中有各种形式的人工智能垄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起炬黄醒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作袜寇,但在苏伟铭看来阜说凌,这是一个重要的开始丛拾咳。   “下一个工业革命的前夜”伎签玛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断佃,为此喷戈恫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略挝咯凰。在2016年的广州车展期间袄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想被。据大众汽车集团(中国)首席营销官汉呻、集团销售和市场负责人胡波介绍韧崎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能炔健,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立尚酶,包括智能停车揉弊、智能充电等闯巍。第三就是交通形式的智能化管理荣扁。即打通不同的交通形式姜,提供一个智能化管理漂题,最后让出行者能够享受顺畅徘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利溜骗娟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团划,坚持强调车企在这一领域中的主体作用媳。“我们相信璃寇虐,车企能在这一领域扮演重要的角色棺杆妮。”胡波称港颈。   不可忽视的是嵌权,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换喝,而大众正在尝试成为这场变革的先行者寡。   “要建立一个生态圈促,必须要有多个方面的项目支撑闲牡。在落实该战略的过程中任,我们便开始思考侨,如何构架这些项目誓棚,未来三年我们是要围绕这十二诲乏省、三个项目开展工作的尼。”苏伟铭称狗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌掏斧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术帛抚棉,以便及时供应采,满足未来车辆发展需求党郝。”   据了解娜蓬怒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品锤茹拔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜乐。通过语音输入婆,该后视镜可以提供导航肥粱、信息点(POI)搜索贫禾、即时通讯暖寺锈、车载声控信息娱乐系统等功能耻。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验炔桔潘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品淘砷答。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror祥肛。通过语音输入线幢,该后视镜可以提供导航炉、信息点(POI)搜索仑不、即时通讯晌、车载声控信息娱乐系统等功能两伎凭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力暴,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度虾淳。   苏伟铭透露淌毫,最快从2017年下半年开始宿毫赫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜冬凰豢,在一些国产车型上也将采用该技术陋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统闹骨饭。但是汾类囱,有了大众汽车集团的参与连护,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蛔。   经济观察报柬露涡:在中国的十二三个移动出行项目上哥,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利们?   苏伟铭没起陀:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权达耸瓦。2016年中旬虐茨,我们便与集团总部沟通过截,我们认为在移动出行领域士轿采,中国是领先于其他市场的痊。所以童郸,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐浮,建立MOIA移动出行服务公司竞。之后工,在中国屏溃热,我们期望成立一家服务于移动出行的公司差仆蔼,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目密帝。   所以辜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鼓烁泞,欧洲和中国妙。其中中国的业务包括三大板块祥邵埔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目汇破哆。我们在这一领域是领先的哩层,这之后便创靠,我们还会有更多合作墒。   经济观察报体假陡:在大众规划的十二三个项目钎刻,大众与滴滴出行颈老谢、首汽等公司的战略合作是什么模式刨敲?   苏伟铭馆:大众跟滴滴啸尽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中破。其实戚迹部,与滴滴出行的合作寒匹,目前还在进行详细商议滥脐捅。但需要强调的是团法,我们的合作投资并不是融资的概念荣氛葱,我们的合作是战略性的柯掣登。   经常有人说大众汽车集团起步晚孪疾,但我看不出其他厂家做得有多快蹦丁。   移动出行的合作哼贩,如果是提供车辆翻,那只是纯粹的商业化的供应需求牌敬。与出门问问的合作购,我们是要进入合作的管理层胳柯,在共同建立的合资公司停堪街,双方都有委派监管团队完蔫。   经济观察报姬策纺:您提到的十二节叛佛、三个项目都是什么商业模式蔷?是否都会以合资企业的形式出现蝗秤本?   苏伟铭钩眯:并不是全部都是合资企业形式的项目堵纶慈。我讲的三大板块中嚷蚕米,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施邯捕。我们选择成立合资公司是因为赎垄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值盟。那么如果不通过硬件程备,技术应该怎么落地呢撕?通过建立合资企业岁,我们可以为不同品牌设计不同的技术朗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务斜挂,包括集团以外的其他品牌党对鬼,我们并不排除这样的合作堤船。因为生态圈本身就有一个共享的概念童拓。随着数据的增加邦确悔,共享的概念会更加广泛澈缆,生态圈成功的可能性也会越大娠矮。所以与传统的工作方式相比钳骆魂,变化是非常大的藩。   经济观察报炼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作坤迁落?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出惦?   苏伟铭晦羚项:我认为技术和战略两者兼有崇供嗜。要建立移动出行生态圈的目标蕊,就必须把其中的布局规划清楚奶,只是研发出几个APP蒙施,并不是真正意义上的合作或合作的全部玖伦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么霞?同时勒冷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用币,也会要向外输出顷。   经济观察报扣:生态圈成为汽车业新的布局单位丘,选择共建生态圈的合作伙伴时废,有什么标准累劫胳?   苏伟铭那邪:以前我们称之为垂直平行的价值链纳弥羞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联病舷。在考虑发展这些技术的时候头,需要对合作伙伴进行全面理性的对比驳姆槽。   举个例子谈,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候枢埔社,我们会考量其语音识别技术有多强秸剑?然后再开始讨论中间的差别在哪琅茨。找到不同品牌之间的差异性非常重要汉喉幌。从战略角度惊,大众汽车集团需要明确今后的定位天达缔。   谈了这么多隆,其实有一个基本点癌蚀,便是客户群体赔。作为主机厂地,我们需要预见到7年以后车的样子郴虏察。因为一般针对七年以后的下一代产品疼,我们现在就已经设计出来了弊宠疏。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜涎匹拨,未来会遇到非常大的改变隶齿皇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同煤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的罕感,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:李芳" "   4月20日共,上海车展开幕的第二天红,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台罕缅,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答萎悸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟菊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”垮犊卯,其实灸耗,魏建军早已来到现场辜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内呈狼,魏建军至少接待了三批不同的访客坦吨,并亲自送每一批访客离开腿秽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时胆眯,虽然神采飞扬楷测,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显龚熄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小勒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比沫鹤悸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义徊窜。一边是国内SUV领导品牌炉饥腐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代嚎猎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市亢魔霓,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”览绍陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军怀哗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者忻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣新。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌劝泵沪,此次然筋充,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上农。   “WEY的目标是挑战外资品牌净,终结外资品牌的暴利时代熊,重新定义‘豪华价值’克橙趴,为顾客提供可以承担得起的豪华产品酷掏晃。VV7c/VV7s之后想取,今年还将推出2~3款全新车型肪,将产品线延伸到新能源领域爆爸,合力冲击外资豪华SUV品牌秀。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者办焚。”魏建军说红设寺,“关于轻奢拐讳北,首先这个词比较时髦玖,容易记住逆褂缮。另外块师蜜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵疵溺朔。”魏建军表示染晨坎,长城不会做没有意义的豪华惋,“作为消费者可以感受到超值的体验厕纫,而企业也能得到相应效益椽泻,最关键的是得到了客户的认可凸厢星,这才是有意义的‘豪华’即仁。”   魏建军认为安全是最大的豪华姓。“乘员认荒、行人刮泥、车辆”三维安全(3DP)设计理念镶榔径,参照国际标准绥抹,主被动安全配置完全创新姆妹裸,提供正常驾驶觅卧谩、危险警告贿、碰撞减缓镭箔袖,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护险。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)郸婚啊,译为“牧羊犬”仁,有守护主人生命及安全的意思捂疗虏。   此外傅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队顶,来自于欧美一流车企题裸,有着丰富的造车经验和行业影响力筒。匹配中国第一款7速变速器阶培,这是世界上最好的变速器之一刮荤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地慷戏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌邢。除总部优秀的研发功能外瞎扇,长城在欧洲抗剂、日本和北美也都建立了研发中心泼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”谅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数借界弘。其中拿溅席,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌啼颁。对此危劳,魏建军表示荤电:“媒体和消费者一直有这样的担心层衰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面临么堪。实际上顷萝瘟,在同尺寸或者是同动力下辛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价酱丝认。但从消费者的角度来讲耿柒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嫁碳炽,消费者会非常清楚这些配置屋瓶、性能卿舜、做工有什么样的差异魄露赎。”魏建军表示鞭汤,长城的目标是做品类品牌锯撵,即目前在SUV的大框架下以价格为区分咯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元讲墟,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鳖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆努赔。   而针对销量层面泞捐,魏建军表示搽奋琴:“从销量上看骏士,WEY很难超越哈弗巧监,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的璃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄芑佟,15万~20万元的空间虽然也很大肺,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论剔。”也许很多人会认为蹄禽,WEY卖不过哈弗擂凄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务测,但实则不然尘搞编。“WEY和哈弗我们都重视接,长城用同等重要的瘫系、足够的资源支持两个品牌懒抄鞭。”魏建军说鹃认称。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力杀洞,魏建军是如何评价的晃?“我认为我们的产品不管是性能泄、做工钠难钉、安全哇乖,还是油耗系盒、排放热妥蹿,都不输高端车相萍。”魏建军依然对产品信心十足涕桥苫,但他也承认WEY面临一大问题貌,“现在问题是品牌价值崩虎娩,因为WEY旗下产品刚上市卢郊,品牌没有经过市场的验证箍幂篱,大家会对它不放心宋。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车河鳞柬。”   魏建军表示舶伯凰,自主品牌给消费者带来了很多价值梨粳。“有我们的参与牛携,不断地进步叫耗釜、不断地在挑战外资塑宿肋,已经迫使外资不断降价试谴,提升服务品质纲伶。我们的目标是要挑战国际高端市车禄恰,所以说我们借助中国这个很有价值的孔起蛋、规模最大的市场来锻炼括厂,使我们能尽早挑战高端笨欺赌。”魏建军表示谭,消费者购买了WEY之后廓捂钡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值绦黎。他对媒体承诺嫌,WEY的产品一定是超值的湿,并且一定能给购买者带来惊喜肋湾。“WEY是一个挑战者昂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感陵肖。把我姓都赌上了瞳娶,不能失败赊弹,只能成功裁。”在采访的最后报词,魏建军郑重地对记者说嚏阀典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰门:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吩骨绞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发亨肠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作乌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向玩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导淌祟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车搽,以及未来的发展鞋禽。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生纤髓尸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生储、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人臼牡兴:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生八粟静、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生龋塘史、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士雀韶怜,以下是问答实录科糖净:   凤凰汽车 仇侍:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何手既孪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的稳叙洁?   俞经民 沫捷修:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心魔群谦,对于品牌的市场表现同样很有信心乳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言每航,我们有信心成为市场第一的品牌搐。今年我们的销量目标秸袱潭,是从去年的8万到今年的20万劣九。纵观130年汽车工业发展史镐,汽车行业发展的基本规律而言八,规模还是需要的韦,是品牌更好的发展的重要保障棚。   邵景峰 屡空:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分患媒,荣威方面刃耐,我们所坚持的撑究翘,是一种符合广泛审美的村蚕、优雅自信的设计风格耸汐堂,在复杂的市场环境中旦晶栓,抵御诱惑诡钝、坚持自我波,走一条人性化的设计道路俱。而我们的MG名爵柯团,有着近百年的历史底蕴与跑车文化椭副,这是一个巨大的宝库迷芭,值得我们的设计师尽情发掘股喀迷,其中之一射,就是感性慌墟。   在MG品牌的设计风格中挝,我们可以看到很多情感爆棚堵幂、血脉偾张的元素与产品境官惟。未来的中国汽车市场必将飞速发展藤鳖,需求也将越发多元化硅眠,然而无论技术如何变迁畔狗,对于人性化杰摹票、情感体验的诉求将贯穿始终渤绞差。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想暖咖罢,我们也将在感性力设计理念的指导下插,推出更多让用户“血脉偾张”的作品归。同时售狸曙,强调个性也不代表小众酬每歌,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求坛管绷,为大众带来唤起强烈感动舰矫、让人心跳加速的优秀产品虏洼涤,这就是我们所追求的目标辖。   凤凰汽车 掀柿私:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万棉睹手,其中年轻消费者占到了绝大多数彼,请问接下来怯惋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求壁前?   俞经民 房翘幢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”娟,更是“年轻的心”饱,从名爵ZS的订单来看动,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体屉慷,更包含了年龄层更大玛尸、但心态上保持年轻的用户耿冷姜。从“年轻的心”角度而言虎书,我们的消费群体就更加宽泛了村吝散,作为一个年轻化的品牌慧扳,MG名爵的诉求是“年轻动感等抚、专属空间娩赔、纯粹乐趣”导编,给“这一代的年轻人”造车懂菜毯。说到年轻人共同的特点途跨,是充满梦想级,对于梦想的追求更热烈一些澜粱淑,更想把心里美好的事情去实现习叔薄。这个梦想实现的过程是非常美好的吭念,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求怂菠:为这一代年轻人隧霜,不仅是岁数上的年轻人乡幸,更是心态上的年轻人狭壤返,提供更好的选择季附,保证他的有更好的驾乘体验都。   年轻化的特点绿论,是要颜值袱形、要体验的到位啼、要可以分享痹。二十一世纪中国的年轻人嫩,在互联网的普及深度壕畔滦、对于尖端智能的体验和想象力跋暮罢,在全世界范围一定是靠前的东,就应该可以代表“国际范儿”厕据傻,也应该引领地球村的潮流聚匹拆。要满足这一代的年轻人沫涛,MG名爵所带来的产品体验陌赤,也应该要追求更极致梆宝,带领大家去创造全新的潮流补陌渤。   凤凰汽车 拦糙懒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”牢受,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后危、80后刨墓、90后的人群当中泄党潮?   林嘉瑜 臣焙扑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作歌。这款车感性的设计曲线税吝八,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归咆釜撼。不光是国内的经销商孤咳恕,本次上海车展悄昧吼,MG名爵还邀请海外的经销商宽漏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发粗匿,他们也都对这款车都做出了积极的评价歇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀肯天雹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鸥、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟熔菩畴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速矾涉,让老百姓也能开上小跑车垮朔,尤其对于国内的核心消费者来说酪每,不论年龄几何筛跑脯,都要有为自己的梦想活一把的态度脚。对于一个汽车品牌来说啡,这是一件值得骄傲的事情盾康粕。   邵景峰 既:其实在选择一种设计语言的时候曹,设计团队非常慎重培毖豢,因为设计的变换频次不能过高时撩,要抵御诱惑敲、保持延续性才有可能给消费者形成印象惦敖、拥有识别度从而去打造一个品牌缉。“感性力设计”的第一条就是要有感性奈敌,去追求情感的外在表露讨,从更广泛的角度齿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些菇,通过真正的审美习惯进行判断;第二宫雌,感性力是专属婆涸梁、设计师要通过专属的标签凑蕾浆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感驰捕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感如,比如运动员在起跑的那一刻汗孔捞,弓箭拉满而未发的瞬间裤谴。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚局,这种动感更有档次芥,同时价格不菲森,是很高端吐、优雅的设计钩,我们希望把这种设计注入到产品中勺,带给这一代年轻人极致的审美体验味悲。   凤凰汽车 柬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋喜郏块化架构平台打造的欧习,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划视财?   俞经民尼遁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用轰。这是对这一代年轻人的尊敬闪,他们自带国际范儿巷肚皆,是可以引领全球的潮流的人群沪犁,因此有着巨大的价值累。对此康,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划淌姐,在全球也是一样蒋洁。目前地篓搔,世界范围内闹夕,不仅是动力总成前瞻技术的整合杏,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势填。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车碧,采用插电式混合动力设计酪莽砰。另外惦,大家看到的名爵ZS惕哇台,将会在明年上半年推出纯电动的版本跋,至于最接近今天这辆续航超过500公里砷猛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车动稍,也将会在2020年之前推出碌林熬。   凤凰汽车 蔬集:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系芦八惰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法刺?   俞经民 稿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控损供宋,设计上差5%伍七,销售上就有可能会差30%染郝诚。那么对于自主品牌而言皇,就是要把自主性发挥好山秦拖,去追求审美的宽度和深度旁搭,销量也才能有宽度和深度厩汰。名爵ZS的设计就是这样做的惭,要追求极致疏藏参、不计工本翘海、敢于“临阵推翻”把外形做到极致猜僳射,可以说纷氏位,名爵ZS的极致设计矗粳埠,对销售的宽度起到了很大的作用耙僧。   邵景峰 敞畅衡:汽车设计是在不断进化的桅,不会总停留在一个风格上讹,在互联网时代鼓,同样要有全新的时代特质剁摊肌。另外碴洛认,从汽车设计而言绣恍宦,例如从动感设计理念而言拢惶休,英国车是鼻祖瑞喀,很多品牌都是以此为源头来发展的敢蚕,也就是“同源”翰刨。中国航天能够上月球适,那么在汽车领域上同样有大的进步滑莽播。之前德国杂志的一篇文章写到拱娟玲,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蹭虹缓,在进化的道路上有推崇的看法苹庐从,也有欢迎的声音秒标,这些都是要虚心接受的佃透喊。另外妈惭氦,汽车设计是一件非常严肃的事情套忱,每辆车定型背后房赣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的瘦视淘,背后要靠巨大的投资来驱动臀杜捷。   在造型评审的过程中蹄,流行趋势讲清楚仁感,未来怎么发展说明白锌,否则误解就跟着来了拴雇拴,所以要有一个整体的品牌战略在里面巨挟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了仁屏痊。   凤凰汽车 快:今年懒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处靶牟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点木?   林嘉瑜 尺酞瑞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作秒蓟汲,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素慷舵,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄缅夕,拥有一颗年轻的心翻,热爱运动霖椒、健康的年轻人丘杏崇。   从足球营销来说狼蹬,对于英国和中国绰局,都有很大的国民基础潍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国天蔬,是英超乃至欧洲的强队恼,这几年的成绩也是不断的提升旁碗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的垛偿譬。同时纳,利物浦又是一个老牌劲旅平,有不断上升的潜力妙笑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样车,在用户上有着非常大的重叠之处惟涝堵。MG名爵与利物浦对的营销合作豆赴刺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来欠,在活动和比赛中享受快乐阑。   上海上港队也是一样的糜。MG名爵经历近百年发展绅洽傲,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣胜察表,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队叛洽兔,两者的合作也是非常有趣的缓鲜胳。更重要的是礁皑票,MG名爵通过足球营销的模式讥涣,能够促进两支球队之间的交流诗巳朝,包括之前组织的很多活动端沏寇,不光是针对中国的消费者峰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动轰金,有效利用MG名爵品牌的特有资源茅痕钉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌逛笑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值步灿。   车展期间雄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海释譬伐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对刚迁强。在车展之后疙,利物浦会在上海有推广巡展活动挝怪。下半年坛棉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对懊,欢迎全国各地的消费者参与和体验潍。   俞经民 裤疽夸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的百寐黔,大家能有一些共同点做沟通提衰,国内和上港足球队的合作灌枢,正是汽车和足球之间速度与激情潭、自我突破的契合点翠夸,足球又一个很大的特点晤啡荣,就是会让人意想不到肥康次,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间表锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店幢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年济,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩催潘头,与此同时郡猾脯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一汗憾,长安汽车产品质量持续提升茸,用户口碑不断提升紊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象戮慨,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一炒即、全球乘用车品牌中国市场第二名说。   关于未来辅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会独,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划裳,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升伸凑弊。   2017年是长安汽车的产品大年溶律,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市愧劫捞、全新的SUV CS55蚊坷、轿车睿骋CC徘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市凉,将会进一步完善长安汽车产品谱系拐洗力。   如今帕插,长安汽车已经入围“国家品牌计划”栋,站在国家品牌高度寻求发展触囤窘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任侩。提升品牌溢价能力凰函股,成为长安汽车品牌发展的重中之重煌虚涣。2017上海汽车期间米垢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平肠革,关于长安汽车的未来勉,徐留平董事长有话要说催尖廉,以下是对话全部内容吞。 凤凰汽车赡闹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的屯草?   徐留平桔汾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程令,我们也是不经意之间就走到这个地步轿龋,因为一个产品腾捻,特别是像汽车这种产品是更加的明显坷朽,它反映你的公司文化棱花、你的公司理念是什么样的东西惜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看衅,曾经我在公司和高管谈的时候就说过囊,你怎么样让产品吸引住消费者矛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球壬昧欢,靠的是什么惭?因为美是一个主观的东西茫末,有人认为这个很美翔枢湾,有人认为那个很美肥,从长安汽车之前的产品来看偷限,我说我们没有很好地把这些东西总结出来郴窗妮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么惧匿娜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的牵承,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错圭,同时想把这个产品往这个方向进行修改啦镭。我觉得在这个方面边裤趁,从长安的角度来看始腐税,就是对于这种动感铜、时尚这个理念的偏好垮髓。我一直在体会妮列,其实我是在反问我自己添社,这种偏好它是怎么体现在产品上的圃雄?实际上是我们内心的这种偏好藐。在过去的2-3年中拇煽馁,我们面临的话题藩貉祭,如果过去不做总结摊踞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来宪牟竭,另外更重要的是说速甘,下一步你怎么做佰兔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法劝上扒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车殿,下一步是个什么东西猴,消费者需要什么样的产品骏棋蒲,然后作为公司来说变,你们能展现出来什么样的东西绦荚疵,最后我们总结叫生命动感智色双旋唯酒管,当这八个字出来的时候视毕,我觉得是非诚停好嗽抚,既是水到渠成暖洁迪,又是醍醐灌顶举捣堤、灵光一现该叼抛。这个过程摆纬,不仅仅是八个字的总结哄孩烂。这八个字出来以后笛算腊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好辩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蓖乘,实际上不仅仅涉及到造型闺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验罢食。这样的话绘士,就有了一个提纲契领季艾惮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西浩扁沽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中聊,就能够有一个非常精准的东西橇登。   刚才你特别提到“色”腹锻,我们当时想说解塘毫,你必须要能形而上习登,要能够抽象出来哭躬,如果说你不能够抽象出来猫品,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候李挽,如果你弄它50个字廷弘廉、80个字咎,你可能不够形而上密蛔末,不够抽象化夹都薯,最后我们觉得“智芹涤疚、色”迪炬骇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求扫瓷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动捷刻伍。   第二个就是说消费者情感的体验扣,比方说对这个造型和颜色忌痊爱,甚至于这种声音或者是形状挥、线条的这些方面的喜欢嘲,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西燎。当然我们也在想用什么样的词比较好牌,最后觉得设计的这个词很好牟,一开始我们还担心说这个词字挺多偏忍,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化戏稗,我觉得就应该让它有想象力骨联,就应该赋予它很多的内容禄绷筋,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的橇戏署,孔子都说食色眠,吃饭以后第二件事就是这个字硼,我相信孔子说的这个字也不简单意思僳,实际上说伴粉鸽,智色这两个字还是最终反映的是人闺炽,特别是消费者的一种需求卜,对于未来传统的一种期许苇骑安,这个过程当中模涝卿,对我们来讲萌,把这八个字想通的时候露雹加,我们感觉到非常兴奋也非常重要的萝博,这是我的第一段话题虏。   第二段话题说这个对长安有什么用处宛逢?那次在发布会现场有说散,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候丹围,一开始我就提出狠额糙,第一个苗乒鹊,这个产品要漂亮宝莱,你不漂亮的话轮,什么样的东西都没用甫才懒。因为我们很早的时候就开始在考量财潍,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧洪川,后来发现不行尾,最后我们在大概07靠香、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了氰虹。因为你还不能提炼出一个高大上冷持晒、抽象匙嚎踌、形而上的东西塘袒跑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮罕河,但是每个产品都出得非常艰难鼓。这个事这么长期干也是一个问题层倪袜,因此在三年前的时候萌松,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了弧融文,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解灰哭航,对于消费者的这种认知搔杰,把它抽象化确据段,那么这样的话理解了以后萌嘶史,再把它具体化嘎衬,特别是在产品捎,也就是设计理念当中一些图形化的东西新,因为如果你不落实到图形化的方面逼,那就只有形而上没有具像化 似蝎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中疆胸,图形化和具像化过程当中局,这个就出来了金。   这个出来以后倦柑渭,我觉得对未来长安来说核,我们未来在产品设计的过程当中粕罐,产品能否做到生命动感智色双旋碱丰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来捕?这样的话妊蔽,实际上说虹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中柔头,几十次的否决乖,我们也许可以用1/4的时间就把它完成恃冀棠,几次或者就十次你把它完成冉鳖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了旗尾雷,那么这样的话颠,对于长安汽车的家族化拨,我们看了这个车乓,看了这种感觉这种情感的体验蒂郴,那就是长安汽车眠,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车府荚门,这是一个诫。   第二个就是说淋,我们自己在研发制造设计过程当中柔,这个速度大大下降妒酞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降楔响,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢耍,如何把消费者的体验做到更加的精准泰剔丛,更加的接触到痒点豢,这样对长安的影响是极其巨大的酸曹规。   凤凰汽车龟吝:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念建螺?   徐留平冲:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念琶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法苦。如果说把它拆分开来缎蟹撅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念臣咐,智色双旋更加偏向于设计领域纷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢新?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚惜,我相信大概许多媒体会想嫩黑,生命动感智色双旋怎么落地嵌?因此我们就想把智色双旋也说出来梆怒,不要分开赂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中乒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言测旱瑟。   凤凰汽车凌酶味:另外一个是提到的认知方面的感觉凳负靖,有没有一个专业的因素礁羡堆,咱们除了制度之外呻搂,有没有专业领域的人来负责这件事系?   徐留平翅某辨:我们长安有一个庞大的队伍般,首先要把一个汽车造好难,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人读邵,到高管团队懈,到设计团队亩税妒,到制造和研发团队隆,包括服务团队毯,特别是主要负责的领导人陕繁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验浆,而仅仅是设计团队的话语寺蜂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离烽撩殊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层什畏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素钵,因此对长安来讲叔獭啤,是既有最高层特别的重视鳖、关注和把握触煽惠,并且这也是一个最高领导者的工作职责涵耸论。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知茂,我认为在汽车领域当中是行不通的蜜捕孪,当然我们也有具体分工篡碌。另外也有很多的专业人士完成这个事情覆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的频诗判,还有轿车研究的亭拷,也有做SUV研究的冈坛,同时也有按照职能分的娥破。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中纽窝,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓母洛午,如果仅仅是设计团队的意见弥,肯定会偏离了方向阑挂。 凤凰汽车信绒佃:一把手是指您吗考羌公?   徐留平痴睬伴:我是其中之一牟朽钒。   凤凰汽车弹荒取:长安汽车自主研发的新车潍,设计害雇、评审尾库宛、评定环节您都会参加吗谈撂?   徐留平嘛:我必须参加姓咸夏,我前面讲这是我的职责舍懂,所以我必须参加旅。   凤凰汽车蓄:无人驾驶车呢倪艾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车撵八,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了让脾沏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产灵,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破雀唯?   徐留平木筏堆:上一次品牌发布会荆肖棉,最新的无人驾驶技术也做了展示拍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上掣顷日,高速公路的环境相对来说可控性要好体。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的凶吝,难度要更大涟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻壳,我们不仅能在高速公路上做疏复烷,而且能够在城区做斑,这个技术我们已经实现了突破惺度。   凤凰汽车啡:长安无人驾驶技术进行的这么好侯接,量产会提前吗券词?   徐留平猩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加滩说盟,实际上就是说锰底,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到量庞矢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西肌柯全,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点梆界,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定纱。   凤凰汽车焙扔泥:中美在进行双边的贸易谈判嫁磐,这是谈判的内容之一溉,会涉及到汽车合资企业的放开剧搁税,可能是一个双向的市场开放的动作久孰,如果这个谈成了梦,如果这个不再规定50%的上限懈,您觉得对行业有什么影响墨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资粪范,那您觉得首先答不答应芬下?再有一个多给他股份的话希廓搜,对企业今后的运营会怎么样荚古?   徐留平厂熬庙:我明白你的意思烁,第一我确实还没听到这方面的话题搞微,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况动俄痰,股比这个事说了很多年虏沥,我基本的看法有几点槽,第一个这是国家层面的战略和政策毁世,作为企业来说强,我们遵循砷,国家有什么政策我们遵循什么政策庙啤本,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拴喝,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点姓罢,我相信未来的合作会加深猎瘫东,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大愁莫抄,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现如萄桔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题褥粒,而是说理解消费者告帆棉,能够洞悉消费者科蔷焕,如果股比的溢价挺高迪暮、溢价挺低搽就,但你产品不能卖出去久,那你不能分摊出去渐绘,如何把蛋糕做大井吉碳,这是合资企业要做的一件事攘。   凤凰汽车滔始:如果真开放娃,长安会想着往美国去吗竞,就像那福特来到这里呢仁觅?   徐留平横蛊:长安想要去美国是一个公司的战略深,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系笔非。   凤凰汽车败兄市:长安与福特的合作多吗圈鞍尖?   徐留平俯:长安与福特是我们加强合作的方面坏脸偏,应该讲这种合作的程度双,不仅仅是合资企业围率拳,从母公司其他层面估,包括技术和其他很多方面都在讨论黔,包括海外市承嫘浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长倡,它的能力提高了遁。第二 现在是全球化合作的时代痊伍,一家公司独立运营涧麓缸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事措凳,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音勾。   凤凰汽车霜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结举细烩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要跑,你还说了过去我们做一个车论,可能需要很长时间好不容易做下来工,比如逸动阿瞧譬,是很艰难的茄砷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鲁纬,当然有可能说这个份额很快能够突破50%莫底铅,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资嗜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨挚追住,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品斯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大靡苛希?第二对比韩系怂档、日系唤盘搬,我们的研发体系和他们的研发体系相比立懦,您觉得能不能支撑寄,确实我们的实力也很强霞愧琅,我们的内功可能修炼到一定程度锤,我们后面会源源不断推出好的产品戈懂戒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况芳长礁。   徐留平陌朔瀑:你讲得非嘲耸呒常好狈络穗,我觉得这是两个原因导致的绩逗,第一个就是必然性炬,自主品牌需要有成长的空间譬割芍,第二个确实也有机会的原因似,恰恰是SUV的市澈摇,中国的消费者需要这个东西何定侧,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些册光钝,反应速度更加快一点脓栏溯,把这些产品推出确实是满足他们的需要丰豹倘,我觉得是两者共同作用的结果顽。   对于下一步自主品牌来讲姬啦氰,无论是哪个系东险迪,无论是美系牌撬舱、日系内、韩系仇、法系谷彭捶,我觉得跟系没有关系恍韶氛,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱谔ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西逆,这是关键细。消费者他肯定是有他的诉求的秀,究竟是SUV脊筐吕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西浦腾挤,他有他的一种偏好蕉、喜欢蓉筋刷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道薪,这就需要我们作为厂商湍砷须,你必须要洞察到消费者的需求崇栏钝,实际上要看到他的潜意识是什么东西甜纬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来臂剖趁。为什么我要总结长安汽车的过去呢滇下蹬?实际上是我们自己反问的过程垒杠递,就是说在过去当中鞠,为什么逸动会是这样彭,CS75为什么是这样扑?实际上说陪徽炊,我们当时也没有意识到缓,反正当时就是这个样子零,实际上这个过程是一个反求的过程亲僳秋,我们为什么会喜欢这样木猾?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中岗念偶,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子方帕典,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好脊卜,我们把汽车理解为是生命的动感捂澎虱,其实是一种生命力的扩张腊壬帝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念怪厕,而我们长安就应该提供这样的产品挂吵,回过头来展望未来铅,我们觉得这也是一个正确的判断怖俗。   凤凰汽车湘碴袱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较缚醋。   徐留平竟儡蛾:我觉得现在国内研发体系来看戌灸甫,国家间可能还是有一些参差不齐辑,我觉得自主品牌的研发能力和体系筹合锤,进步无疑是非常大的藤,而在很多方面可能与跨国公司有差距讲,有些方面会比较超前讲痊,因为自主品牌也不是一家履,跨国公司也不是一家醛论文,要两者来比很难说怂纺,但是有一点略帘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易哨,做好一段时间不容易钮舞,这个公司要能够连续做出好产品啊,能够连续向前增长兄,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念未、设计应用侨委,在这个公司当中都比较受关注卸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因土雄。   凤凰汽车晾窘:我想问一下自主品牌的建设仟驶,随着我们品牌的推出婚钨奶,现在汽车品牌进入新的层面挽绍促,会有不同的路径选择赦阮,比如长城架杠鲍、吉利推出新的车型撬淋拖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势渭喘溺?长安如何能够胜出吝领汉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌淡吃驮,除了刚才说的两个默锹娶,还有互联网造车的未来的合作伙伴餐裁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嘿炭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响扁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合僚撤默?   徐留平挠诬:实际上淡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌虏,我觉得这是好事敖篱饶,这说明汽车产业欣欣向荣庆骇搂,是真正的投入裴犊笛,这是我对汽车产业的理解嚏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚久罚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程堂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行底变炭,例如一个产品到了造型师的时候喜吴,是一个说法畅忱吗、一个样子高,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的棚蓬,然后到了制造过程当中又是另一个想法竭革嚼,到服务过程中又是另一个想法擎鸵剐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西溅烙,既有高大上的录赌扒,也有形而上湿、具象的胎,你要把一个公司从时间跨度糙,一个一个展现出来仟,而从空间的序列当中配崇歌,你要把研发全部都按照这个意义悸辨,我觉得是很重要的方面休。我觉得制造汽车是很复杂的过程慈啊,各个方面的协调朝、综合尽据、修正斡、打磨需要太多的时间撩,我觉得这是一方面妥齿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要阿,同时也是我们总结过去体会出来的颊馆,它是由内而外的素。可能我们过去没有意识到这个话题淋懂,我们现在总结出来记,然后下一步能够指导各个方面驳邵,每个部门都很容易做事情涟身。   第二个问题你讲到造车垮,我们开的会太多了裁,失败的太多了茎,沮丧也有很多房,基本充满笑意也就一次览,前面基本上是批评帆裴、检讨幌拒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行盆溃,不高大上雾。至于说现在很多企业开始造车袭粉,我觉得这是一个充满魅力的行当烤,很多人都愿意去做女其。   凤凰汽车敬肌却:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样肠梗费? 徐留平烩顾阶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面纠,会选择相适应的地方档。   凤凰汽车吧:就刚才的问题我问一下贯殊钳,刚才您提到和新创的互联网的合作丘烈,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔苟砍、蔚来也有合作忿,您觉得长安在未来在互联网里面的话耙,更倾向于是一种怎样的合作补歌千?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工纷寞狈,您是怎么看的甲?   徐留平趟邵:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择抠,从长安的情况来看磁狄,我们认为哪个方式都挺好的夕蔡,现在是合作型的谩群,是你可以自己干甘墒巴,也可以合作干日,也可以自己加合作干屯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西牡睡懈。   凤凰汽车盎:我们打比喻傲,37度是正常的温度拐,您觉得新能源行业篡违揩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说马,您觉得温度是多少犊蔡违?   徐留平挺:您觉得高了低了磊靡?   凤凰汽车炼镀塑:之前有人认为这是疯狂的阶段逛。   徐留平帅:我对一个产业的衡量依据是构肃淮,在目前这种全球的经济运营模式下滴苟,凡是有金矿的地方呸济庇,都会有若干的人去挖掘它膊,目前我觉得新能源就属于这个阶段滩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够巩龋,应该更加得进入蔫醇撅,因为从目前的情况来看宋吗,汽车产品当中牟抄氯,一个很重要的领域就是电池溪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放匿,没有这种资本抬绒、技术通、人员的这种投入蓖传,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的态彭憾。   凤凰汽车蹈店:那就是说您觉得温度还不够吗雹?   徐留平膳汐:我觉得还可以烯,但是我不太同意的就是产能火,如果说你的产品技术不太优秀贡聊几,你建那么多产能就是有点糊涂茫巢。   凤凰汽车簇岭:很多其实可以通过改造现有的产能痴朗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能川,从这个角度来讲刚荚蔫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况逼态烫?   徐留平辨刻:从整车厂的角度我们希望成本低一点号,选择利益大的棵蕉。   凤凰汽车时喉泥:所以您不担心过剩吗暖微?   徐留平瑰:我不太担心这个问题彻柒,我觉得电池还处于不确定的阶段心,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候沏。   凤凰汽车督沮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象嫩送屎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外宋,不管是设计师还是CEO等等挟怀胁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代犊僻?当然那些设计师很多是主管的淑罕,老外有管经营的有管品牌绩尉,主要还是在设计和技术的领域勃簿妥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的渡?第二个是国有体制的问题溉刃塘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响铺菜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域硅,也在高薪吸引高管人才煎凳,您是如何留住我们的人才燃揪忙,关于体制之上涂腥、体制制约的问题妊懂,我们怎么解决庞副嫌?   徐留平噶备揭:现在是全球化时代侠,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早煽,我们最早的时候是四无患佬,没钱世、没人肺雷奇、没能力继京摧、没地位溉词卡,到现阶段来讲档逃棚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师侍,这都是一种非常正常的行为鹅喊毋,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢藉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国费查口,如果对中国的消费者不能够带动粳便帘,那肯定不行导触十,我觉得这是一个春,无论你是洋务运动还是什么运动钠德卑,核心是对消费者要动起来薄蚊晾,这是一个猩辛。   第二个关于体制的话题廖镁冯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蓝雹,这个方面我觉得不能讳言畏荆筷。目前来看红酵,对长安不是特别明显恍水,因为长安是属于南方集团旗下子公司确绍侠,从南方集团来说泵,在这个领域当中龚,也在他的职权范围之内做了一些调整汉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享甲。   凤凰汽车绷的:如何看待这个机制簇商?   徐留平醚耍:从国家层面来说镜堤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要悄灸肉。   凤凰汽车蟹:你们审批会很困难是吗店?   徐留平崎:我觉得会快斜涉,另外一个我觉得汽车集团橙撵,也许给你量化很多股份枚,但是最后你没有创造价值抄纯嘎,给你1股炒,1×0的时候不还是0吗眷蜡秤?汽车的成长锭蓄、成熟或者盈利是一个艰难的过程澳。 凤凰汽车爬:十三五计划像长安汽车整体的销量遣理、利润和研发能力以及目标有没有棠?   徐留平僵:非常有钢渡,我们愿景2025勤慨,我们做10年的规划洼皖澎,在这个当中我们相对来说做得比较保守湘,为什么说保守呢悸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当崎竣,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念仓僳。   凤凰汽车剧:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的牌阮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强工铆?   徐留平奋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业萍连斤,在技术和平台方面都在加强合作醚搭说,至于说未来它要怎么样题铂,我现在还不太好评价这件事挺。   凤凰汽车朵棺替:徐总问一下国际市场的战略藤袒缝,我知道去年车展的时候够稳,长安说往海外拓展的重点是伊朗射娥翰、印度官莫笑、俄罗斯这样新兴市承稹,有明显增长潜力的市成濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去癸,比如在墨西哥赡辖,对长安而言亲,自主研发这么好辜徐锯,又长期和国外品牌进行合作实善岸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国申偶芬、欧洲的市潮怠?   徐留平纠:在我们十年规划中就有裙孙昆,去年讲的时候就是当下正在做的内容哄不枫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的录壤,就是要稳扎稳打摊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了渴奋谅,因为一支队伍最重要的是信心燎桑。   凤凰汽车毖吵:国内很多品牌都盯住印度这个市巢门净弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争蹭鬼尝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗颂窍涝?优势在哪儿弥?   徐留平寡闭:对于海外市场我的理解是要扎下根去香秆乓,不是简单地把你的产品卖出去剖措椒,是你能够充分地利用本地的资源插存汤,包括人力资源和其他的技术能力炽隧辛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务股司道,我不太欣赏那种所谓的远谋式的介,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长桅韧戳,促进本地人的水平的提高练,那么同时在这个过程当中渺惩,把公司的产品技术涵盖进去评举送,我觉得这样才能走得远侥沟。   凤凰汽车啊:长安最近一套体系出来了盘,有没有可能往更高的一段发展涤牡芍?   徐留平噬溜:从长安来讲览撑屁,我们目前的战略看蒙闯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致灯呢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品沁孪蘑,这是我们能够奉献消费者更多的东西楷洁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的谷杀奶,但最终要落实到产品上苍离,产品是一个载体让消费者感知它知道它巳,未来驴,长安汽车会加快产品推进的速度赎嘛尝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神邯娜。   凤凰汽车陕念:欧尚也在这里面吗币?   徐留平猜踢:欧尚不在千德梗。   凤凰汽车甘泞:东风已经有PSA很多股份瞬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗酥?   徐留平煌:目前我没有听到有任何影响哼垄,在实际工作中我们也没有感觉到雇。   凤凰汽车泵箔合:理念发布会徐总是骑着马出来的朴,当时媒体圈特别关注佬薄浩,都刷爆了朋友圈菲,虽然我不在现撤瞬痢,我不知道有没有特别的意义啤砷菲,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动攻涩,当时的考虑是什么垮?   徐留平掀:两个考虑虑武,一个是我把马和车作为比较店革,你要说一件事窍,一大堆结构化的语言没有必要雇,我觉得既然是长安汽车弧,我们叫做生命动感教伙哭、智色双旋卤惠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫绿,如果不这样做也没法让人尖叫汹翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐阀漆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日溃,上海车展首日金菩迸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面吹湘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑泼衙省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量貌车谎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台皑,12年增长了120倍疗脚妙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蜕晴,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略石诺抗。   受访人囱:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)限。以下为问答实录爱蔑极:   凤凰汽车堪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面劣?   雷德?比格兰德扛匡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鹅徊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年逞螺次,这款车在中国市场的反响非称裕好夏士物。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA了,同时拥有强大的引擎骆桑,提供强劲的动力与性能眯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声晚。所以垮笑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品碧欺。   凤凰汽车疾伯很: 在没有设立经销商的地区桐,玛莎拉蒂如何抓住市趁沸摇?   雷德?比格兰德现锚轮: 我们首先还是会增加销售网络奔壤凭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点歉,计划在今年年底扩展到75个厂。   我们还在天猫开设了旗舰店憋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空敝汀禄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台惭,大部分来自没有授权经销商的地区省搅。   中国的客户对于豪车的了解越来越多忻,鉴赏力越来越高僳泼伙。针对这些人群呢,我们还组织很多不同的客户体验活动堵矾完,如海外试驾懈挎沤,以及互联网方面的创新吵,如网络平台的直播钙。此外贺,我们也有不同的金融政策思翅便,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务菏会,深入体验玛莎拉蒂的生活方式儒罢科。   凤凰汽车怕戎十: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》芥,给汽车销售渠道带来一些变化锭枫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新垫屏?   雷德?比格兰德肺持: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说疽驶臀,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品禽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具伙,而是要提供独特的生活方式体验辟土。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待伶,不止在中国魄板勒,在全球市场都是这样嫩泥盟。2016年胜夯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长济,这个主要还是产品优势带来的淑。新的政策出台以后耿颇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蚕,不过最终的销售成绩还是由产品决定骚纯攫。   关于新的法规办萌票,我们现在也正在研究当中碴蒂朗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定叔富,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作庭。此外肃肚粒,我们在中国有非忱仪洌好的经销商关系煞浓零,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关识。我们开设的天猫旗舰店江试,实际上也是采用线上加线下相结合的方式痹:客户在天猫下定单危,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务咀戏汝。所以妮八烙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系堕衫令。   我们的很多客户最在意的并不是价格恳傅不,而是优质的服务与体验汞谱漓,这正是玛莎拉蒂的优势所在叉僧。   凤凰汽车烷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线霓梁,有没有什么新的产品推广肉?   雷德?比格兰德骆驹: 关于新产品搬讣瞧,现在还不是宣布的时候扮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升惠撅房,等到新产品发布时我们再提供更多信息趟。   凤凰汽车涂互逻: 作为中国消费者熟悉的豪华车鳞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍画强,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好懂搐吗。对于玛莎拉蒂来说垄娩,未来在中国市场的前景怎么看癸式坝?理由是什么泰架牛?   雷德?比格兰德订绍: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况项变孤,5年前蜕,我们在全球的销量大概是6,500台沙,而2016年达到了42,100台处狭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平泥溃卿,所以我们的增长一直是持续的烘抱。也因此娃射,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观焊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似暗晒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验膜划挺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后碳甫粟,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA佩锭,这就是玛莎拉蒂的优势车。所以蹈承,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度肝。   另外寺滴饭,玛莎拉蒂的车主非常年轻氢坟敬,尤其是在中国市趁┩埂,车主的平均年龄只有30多岁迹田,他们追求具有独特风格与气质的产品蘑,来表达自己的个性与品味蟹。   凤凰汽车登娄: 现在汽车技术日新月异秃,尤其是新能源石店、共享碍霸硼、智能驾驶方面搽火,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划你筒?   雷德?比格兰德俯沟: 在新技术方面屠厕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升廉描囤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统老锌碴。我们并不追求生产最快的汽车抱,而是要提供包括技术浚然、性能灿伯、动力绕泪肝、驾驶体验等方面在内的最佳组合镀玖。   针对自动驾驶贝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助斧鞭,帮助驾驶员减轻疲劳渐驮,降低操作难度尉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的溯墒葡,包括独特的声浪狼陋姬、澎湃的性能浩舒茶,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统权兢彼,这是玛莎拉蒂所追求的劣牧。   关于未来对新技术的规划补逼凶,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求技客,比如减少温室气体排放济芭,这一方面玛莎拉蒂也不例外刀柬侣。此外请倪杜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术怖,如苹果CarPlay和Android Auto速,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统奖蜂蹋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术渡平。   凤凰汽车骚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化份辈,怎么适应哨滑?   雷德?比格兰德链亨: 针对年轻人群爬骇,我们采用的方式不是改变自己饱脊誓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应玩贪。比如在中国沁,车主平均年龄非常年轻掠娥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主昏斑,便是一位年轻的中国女性楷茅翠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表籍填嗣。   玛莎拉蒂拥有102年的历史杏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意葱啃,包括法拉利生产的强劲发动机魔、独特的引擎咆哮声泪、奢华优雅的外观与内饰诬蜕羡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神舰捂砷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势掣挠久,并且在赢得越来越多年轻人的青睐锋抱。   凤凰汽车搁么: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鲁姑忿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级盛圃拼,有没有针对用户画像做调整讣郎梨?刚才强调坚守自己的DNA和理念堤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试簿昆?   雷德?比格兰德贸篇: 在中国谰,我们不断渗透到三四线城市害,但是目的是一致的浩安尺,就是要吸引更多年轻客户测吮杀。但不管在中国乃至全球的哪个城市叛世,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机洪畦弄、激动人心的声浪苗琼、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备常,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户狠。   在设计经销商的时候庇令桨,玛莎拉蒂也不是随意为之瑟炉靠,而是按照需求进行规划掠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店快受疗,首发售罄的100辆SUV中响韩奥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区荷。因此你彤喉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商钮。同时洽,购买一辆汽车也不像其他简单的商品爬抨腐,客户需要一整套的优质服务静刃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置商人娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊泊荤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上按忍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生钝镰簇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述唯拜。   提问套馈:您的新角色到底是什么样的势佩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上荣墟?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法迪辜苫?   Alfonso Albaisa琅忿既:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁捍糙纬,跟所有的设计相关的工作金勾,都是由我负责炒垄存。之前我100%的时间放在英菲尼迪茂纫,现在会分30%的时间来型城绞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作兜。现在大家看到的一些车型墨,可能是一些原来的车型轻,我们现在的工作鸥急,也是快马加鞭监颓,希望能不断的改进拒默申、提升现有的设计礁会柒。   提问摊倘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么狸路郝?如何看待他推动品牌前进时的作用邦哎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蜜佰侵:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管辈,我们会共同合作憾谩须,不断进行我们设计的演化摄。其实我到7月份才会正式上任韩,我现在猜测或确定未来的设计理念级晒袭,还有点为时过早柯。   我们知道付围胎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚泥啤摩、非常大胆前卫的皆乔,我们的这种设计是一个不断演进的过程坞项,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改董摧午。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计辫确。   卡里姆跟我有很多类似的地方壬拒森。比如胆括,我们都是艺术家出身慌,非常喜欢设计笆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞莲衡络,并将其以各种形式发挥出来幌层。   提问怜:我有两个产品方面的问题抵。首先溺换,这个概念车非常漂亮胃嘘肃,它背后的设计灵感有哪些喘环逆?   Alfonso Albaisa峦洗单:秉承“冲突美学”设计精髓兄,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素肛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡寇。基本上就像艺术一样攀阔姜,包括缝针放、包裹感钡霉享,还有使用的木质娶敦,都是非惩淇祝好的手工工艺犬窃绰。这是一种感性和理性的结合清氢事,还有一些肌肉感极强的车身线条无。   提问鞭:这款车未来的定位绦绣、消费人群是怎样的苹甭参?   Alfonso Albaisa硷歪:一般都是比较年轻的家庭惨,想要非陈急宽敞怒示搪、具有运动风格的车型恳陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂剔履:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日偷忌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办竭始彤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示败靠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容螺趣。   在发展新常态下憾烤,消费动力开始向下线市场转移怠烁词。同时刹呵边,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级汝备套。由此垄,县域市场成为新时代的“金砖市场”课筒镁。而对于汽车行业庇,消费升级利好之外激成,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇乡删。如何撬动县域这一重要市陈琅稹?   胡绪雷表示嚼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局俱讨痪,帮助县域出租车进行升级改革底。县域交通的数据化橇轮、智能化发展贝奥,有助于未来网约车的下沉渗透怀什权。县城消费能力相对较低斧管,在出租车领域引进大数据之后稗剩堵,未来再进一步升级到网约车诺。   据胡绪雷透露撇还差,首汽将在县域布局三块业务洗书立:长租车渺床茨、网约车(出租车)眷颓、分时租赁份。分时租赁是纯新能源车覆釜乳,未来分时租赁或是对公务用车的补充箍,它是纯电动坏塘,不用长时间租毋,可以通过APP来完成现祭溶。目前屏恒歇,在北京有1000多辆车贪吧沉,150多个点位莱扛教,这种模式可以逐步复制到一些县域城市摆跑歇,对公务车改革会有一些帮助动形。   胡绪雷认为觅舌购,网约车行为是偏汽车前市场的角色哇唯悸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式昂铃肋。第二观本,在居民习惯了这种消费行为之后欺世递,会对当地汽车的销量有反向刺激作用北琉录,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蜡。   当日良弛酞,首汽约车作为新生力量鳞慧晾,凭借坚持不断的自我革新和技术改进焦韩敞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖横收:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日武卡钨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办热,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示帆,渠道下沉要根据市场来判断胯,服务要根据需求一直不断地跟进涂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况年世,比如说对经济的支撑胺,对政策的拉动娜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用任徒抢。近几年撅,一汽吉林产品在县域销量比较高稻,对县域市场的期待也非常高拔撼。从目前产品结构来看弧效,产品消费比重70%在县域锰湿辟,30%在一岸疵、二钎、三线市场讹编。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型赌,外观催、配置守许、价值都迎合了县域市场的需求卸。   从流通环节上来看哇帮,县域市场做的非车园穑好釜霸琴,没有什么瓶颈因素冈。一汽吉林也努力在渠道建设毕叛惟、服务跟进等方面做成长和改善款。同时宋长欣也提出了一个想法钙唇丛,“县域对自主品牌在公务车堆、公务员购车方面是否有政策倾斜角,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长卉番拜,这是我们车企的想法吠锚刹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时错富,要根据市场来判断丸雄。目前闹懈,县域之间的差距非常大磋,包括现在推行的3G服务纯蕾匠,在那些无法设定固定站点的地方编,推出了3G巡航服务饭。服务是永无止境的工作垛呈嵌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进为线枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手慨:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日掏算翰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办昏该秤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示矫探伦,新能源汽车推广比较看好北沤、上客裴埃、广限行无妙弛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场尼播熄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车豹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场小。尽管都看好电动汽车的发展趋势酶畔圃,但做好市场并不是一件易事弛。   目前比较看好两个市橙嚼谩,一个是北卡断拟、上努碍非、广限行竭、限购市橙摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰得巍,这个市场的发展速度很快豪。例如河南咕、山东蜕详鄙、西北区域亩蛇,大量没有牌照的低速电动车袜,在政策方面仍处于灰色地带愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年欣疏护,在国家和地方补贴的支持下桨毛挖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右寐,在农村市场肺珐弧、县乡市场得到了非程牵好的认可拦详。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求鄙叼辖,县城市场的消费者的房屋空间大无集爸,有充足的空间停发车辆拨劝盎,拥有较好的充电便利性份。其次行驶距离不长贬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求枚。另外琉仓坏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难奉,因为小车型成本低斥。   赵智刚表示陈,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展惨盒蔽。河南地区崔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排封沙究,在替代当的出租车际、公务车方面取得了不错的效果驾蔷。同时喜康侧,也在积极跟海南政府合作鼎,投放了一部分公共用车年啃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进涝肚健,比如是文昌冒刻耿、万宁闺、琼海等县级市本胎改,未来将在海南全面推进睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体绊欺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲齐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点席,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行莆袄。会上戊脐,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出趴:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂卸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本邢嚼判,是参与全球竞争膊炉辨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提客合对。”   在当日的论坛上晚,郑刚发表主题演讲戚祥箔。在他看来滑,打造世界级新能源汽车的品牌疽,最核心的是独特性唇袜贝、差异性兰抒,是比较节能优势撩俯,浮出水面的是视觉晶垃、是LOGO擅酥、是VI乘衡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势锨,其中成本优势是最重要的组成部分界好敲。   早在110年前访羔临,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择杀伞化:蒸汽驱动车祈擒卡、电驱动车和燃油驱动车漆呛。然而嘛,在后来发展中瓷,电动车败给了汽油车椽柿楷。这是什么原因造成的襄谐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及彩花矫。亨利·福特发明了流水线生产离项帅,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候活离肝,成本大幅度地下降酞倘,售价拉低到850美金舰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车枪持教,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蓄视反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以尚,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌媚梅邵。100多年的历史多次证明了这一点借碘察。” 郑刚说洛。   在反思自身发展时落法钉,郑刚透露懦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量丁,规模在迅速的增长翅,但很遗憾并没有带来显著的爱肝、大幅度的成本的降低峨。   为此煎晴卞,郑刚提出埔拎冯,在推广和普及新能源汽车的同时弦门请,光靠技术进步还远远不够逻拒,更加要注重艘焙、培育成本领先的优势畦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抢卯,是参与全球竞争唐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提开。   他建议欠毒,对新能源汽车未来的产业政策对哦括、行业标准八封湘、行业监管等脚拖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术册,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低了偶堕,这样才能培育出行业的龙头企业抠。   如何通过提高规模妙吨锭、优化设计唱、优化政策和制度创新很京旦?郑刚说帕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本稠惫呸、交易成本和政策成本仕仇,来打造企业的综合成本能力和优势藐蚕山,从而提高中国企业的全球比较竞争优势伙裸。这还需要企业和政府共同携手盎颓,不忘初心巳涉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:韩大为" "  魏建军多次提到耗撂窗,我们的确有很多故事成虎,但是他们没有写得很好昧趣鸿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖竞骚?魏建军直言不讳地说沮汉巴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后具场。   囤地赚翻膘蛊禾、离开保定谷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来窟揽下,且莫名其妙啥淡涟,或者无中生有的传言所困扰钨点,最好的纾解方法是什么核鹊上?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车吗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚输享碌,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂工阮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后粒饭陋,魏建军畏恃、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监充吗,与部分汽车媒体交流坊。以一身轻便的牛仔装""示人""邦,魏建军笑着说煌暑泪,是在同事的建议下才穿出来的层辆未。    对于4月以来沸沸扬扬的传言瞎纠幻,魏建军坦言滔,的确压力很大涟,也很难受绵红赶,“有时甚至想哭”令。他说隙齐习,我本人就是保定人人胯匣,能不希望自己的家乡更好么霞拐?当然樊黔人,我们只有把自己的产品做得更好久就变。    诚如魏建军所言徐逢膘,近期刮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌氛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾欺令,来自媒体的反馈好评如潮烩俯。有作者甚至设问弦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后涎,否则也怕媒体老师太忙”颈,长城汽车一位公关人士插话道匈。    10日下午的WEY首度试乘试驾畴节,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意磨眷软。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格详锚,有同行在现场就说级滴逝:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车顾驮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型笨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型坟狄兑。    动力配置上悉疤妥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机屯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术忙,最大功率达172千瓦呕靖泞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器诬蹭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拨。在长城汽车徐水工厂的高速环道上恰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时膳,VV7s几乎没有发飘的感觉匣闪,而车内噪音也得到较好的抑制驮航汐。“我们在整车NVH方面做了很大努力腥串,也取得了一定的平衡”览并架,魏建军说托丘。   VV7S    在交流中豪淌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时渺耻厕,大谈保毖梅、特谈所谓“轻奢”脚、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时啃卜赊,咬住“聚焦”二字不松口腥保巩。而是多次征询媒体试车时的感受侍吵规,并逐一分析先饲赁、解答媒体所发现的问题赴。整个交流过程男金,他都态度诚恳夕,即使是谈到一些尖锐的问题修蓄,也并不辩解喂勤。他甚至非常谦逊地自问自答两案娃,人为什么会失败借?尤其是一些有着巨大成功的人寿。因为以往的成功徒痘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做棱,就很容易让自己失败臣赌九。   VV7S    在4个多月前的广州车展上渺星乒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车剑饺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然镶舰。他认为涤蔫埔,好的产品本身就是故事嗓蒂拓,而WEY就是要做最好的产品具膜。此次分,魏建军多次提到褥膊韶,我们的确有很多故事要讲架,但是他们没有写得很好皋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的朴,所以咸,我在让他们重写刚儡露。魏建军笑着说录嚷庭,把一桌人也给逗乐了洛奥廉。    在媒体谈到其他竞品时欢,魏建军都给与很高的评价奸。不过最终还是认为自家的产品汰范:底盘更扎实穷,操控性更好惯钙,“因为我自己就好‘玩儿车’”挺铂,所以对他们(研发人员)的要求也更高脾蹈。   VV7S    据悉徒套,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市丝沛,预计售价在15万-20万元区间静签。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点徐,他思考了一下才说褥,它的配置太丰富了莱凭嘎,在相同的价位空间丘糖,“肯定没有比它更多喀舵卑、更好的”煞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖独?魏建军更是直言不讳地说眯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后魏乳拆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中需,一位来自上海的资深试驾教官说懒司,之前很少接触自主品牌汽车诬,这次也是第一次来到保定橇潞,第一次来到长城怒锻懈,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料沸那遁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒信炊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言卡惟割。期间吻,有一位同行说擂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好驶嗓?或许这才是魏建军的真正用意吧氓罕持。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳蓄舌:李芳" "   陆逸表示盟失赊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常芹,因为正处于发展的爬坡期绿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说款肃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作匿,而且要深度国产化仇摔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中穆,雷新透露酪看,上海车展期间响,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时腑般,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现临险。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时汇,陆逸明确表示爬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常慌氯,因为正处于发展的爬坡期蹄陌。关于国产化的工作猴,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略孔,未来将坚持不懈的进行国产化工作售,而且要深度国产化淳雾。    日前凡蜂失,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典怖炭。活动后施镁锰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访救凉署,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应漂芜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年拷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆吨貌弓,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%胎怒崇,超过23万辆骑食暗。今年第一季度柔目按,英菲尼迪在华销量破万辆点,同比增长4%容锯踩,而其全球累计销量达到67367辆侯,同比增幅为18%锋景。无论是在英菲尼迪全球体系中闹卸零,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中伎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色律刑采。在不少业内人士看来坑长,从去年4月以来录聚平,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞贩敢。    对此妻率沪,陆逸强调蔬,目前英菲尼迪的销量很正常谓,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军篡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年椭查,还处在爬坡期改惊翰。他还说现标,所有的汽车品牌进入中国后伤驳,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加钠踢、运作能力提升及投资力度加强金,会迎来一到两个爆发期翘。    事实上毒狈,从2014年开始柬鳞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后洼,就迎来一个销量增长的“爆发期”确疼:2014年肉儒蝗,英菲尼迪在华销量超过3万辆郸献,同比大幅增长75.6%蹿,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年搜亢怪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆递,同比增长33.8%潦。    不过嗓肥,步入2016年扔脖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期氰忌。当年4月初测,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在差陷,刚好满一年亢。在过去的一年里散,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态棱陶。陆逸坦言澈圃,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段辞荤构,以便更好地认清我们是谁谓,我们的未来在哪里犀急,我们应该做什么袖蒙沪。”    在陆逸看来滥巩隧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌淡搂涟,今年是进入中国的第十年埂累。所以作为一个年轻的品牌煞遣,这本身就是一件很有挑战的事情溉。他还表示捣踏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累榷丝,是更聚焦的一种进化柏爱块。因为市场环境在变化群崇,消费者的需求在变化缄,我们也要根据变化不断的调整吮廓洽、创新兜、挑战自我低烁咎。”他说酚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来趴肋阑,就提出了‘挑战者’品牌战略卢晾突。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过融墙什,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的彼,品牌口号必须得落地坝桐何。”陆逸表示窃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发妥,聚焦目标客户群疚孺,让产品与目标消费人群建立联接函揩、产生共鸣惊。    陆逸对中国经济网记者表示煤书,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说麓苯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作另蕉弛,而且要深度国产化双。”他说好相,中国是全球最大的汽车市橙倜敖椤,同时也是很特殊的汽车市辰谋椴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国腑,就要真正的了解客户啼瞎,扎根于客户煽、扎根于市橙杩蔷纭,这就必须深度国产化冒庭肥。据雷新透露杜瘫蔫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%弯。    但是籍,从2014年底国产以来滦惺佃,英菲尼迪只推出了两款国产车型鸥维:Q50L和QX50冷视。对此膳吵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑慷世。陆逸表示刺翔沉,“关于产品线布局的问题糠痉,英菲尼迪有一个长线的规划秘物。”    陆逸介绍说显忱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年堕阮附,规划内容包含平台规划赖赴、动力总成规划以及国产化的供应链规划等从。他还说台钉洪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备陋辜难,我们的目标是通过完整的产品规划忱好,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品几起浮。”    谈及国产化在今年的推进程度风,陆逸表示举避桃,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钱犁欣,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布澳。”雷新进一步透露辉,上海车展期间肯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时镜厩超,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现星始融。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷恃黑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年露,通过销售Urus及蹄,兰博基尼总体销售量会翻一番犯蕊墙,突破7000辆大关常饺佬。    在更遥远的将来不辱,很难说会不会有纯粹的电动车臣翘。这是因为蓄电池非常重痴栖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惺核。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣蹬衔小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌臂救。自大众集团和奥迪公司接手后脯悄混,兰博基尼得到积极蔼洽、稳健的发展玩试哩。日前蔚瞄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂顺督珊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员汹寒扳,商务部主管Federico Foschini蒙。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员尖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问率叼:并入奥迪公司之后门氨,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持犀?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的炽撮适?    答鞠:2016年脆猎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关刺廷。奥迪公司和大众集团接管之后闭狗娶,对兰博基尼进行了很多投资倡信,让公司发生了非常大的变化混。此外晒豹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品却。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高典,如果没有这些投资娇佃星,就完全没办法实现这个计划布摆帆。所以洞舱,兰博基尼公司从中受益良多涕。可以说财妮,如果没有被接管氨,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来杯算。    问焕坞:在您的介绍中售缎痘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高玫阀囊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的般?Urus投产以后快,重点会不会向中国市场倾斜染坡?    答胖香敝:目前想,兰博基尼公司只有两个车型系列竭火:一个是搭载12缸发动机的Aventador棋泡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán庭峡。因为各种原因茎郸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降电被衔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势螺受深。2016年境为眠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车宏撬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%位每勃,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%确。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放崇,兰博基尼公司的销售量会明显的增加硼。2016年露淘箩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆倡。新产品会在2018年投放吻呸,到2019年髓,通过销售Urus澎,兰博基尼总体销售量会翻一番捷径铅,突破7000辆大关蹲。在中国市场上聪,SUV是非常重要的产品令荒才。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求旱唐。    我想强调的是跑矢讨,在中国超跑车市诚俺婢选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端抨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币梧,Huracán大概在300万到350万人民币涎聪晶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平此。    问守:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蹄?    答筋:目前填歌稠,兰博基尼在中国有15个经销商购几塑。到2020年巧,我们希望经销商数量能增加到20到25个团茨婪。当然擞肝估,通过Urus的投放匠,在华销售量会增加胯翘甩,服务涵盖的区域也要明显的扩大纳盯。    问抡勉秆:如您所说绷,兰博基尼在中国有15个营销网点还啥藩,去年销售了151辆(车)静贤淖。我们简单的推算一下粪,平均一个营销网点一年卖10辆车长。那么幸忿任,兰博基尼经销商的运营情况怎么样碘巴仟?在新的超豪华SUV到来之前商涡庆,是否有改善他们运营能力的要求呢耻芹怀?    答讳策:是的嘿天肺,会明显提高经销商的运营能力拾娇,新Urus也会变成一个破局者菩莱。虽然现状如您推算桶破,但是在Urus投放之后稠憾,大概2019年或2020年犊技,经销商的数量会增长棠性瓦,同时每年的销售量可能会提高到30辆侈侗蓖,整个业务会明显的扩大碗剐,售后服务也会明显提高攫截脆。而且由于SUV使用的频率比较高其,消费者甚至可能每天都开SUV去上班较眉赡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入茸。    问取宽:兰博基尼车型比较少十加焙,所以每一款新推出的产品都极度重要木尺查。现在的汽车行业发生了一些改变去,比如智能化祁畴桃、电动化冕。那么卫谰,兰博基尼在研发产品时惫,会不会受到这种趋势的影响疯沽磊?    答舷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征署巳伟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆塑舅,更多的是代表了一种感情效虫晶。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador拔考紊,采用V12的自然吸气发动机瓤适。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验坑冲搞。    这是兰博基尼最核心的销售主张眯极。未来售怪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协欢。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度届歇,甚至会超过前款车型湃落魄。而出台Urus产品时则会有一些变化瑰沙,它将采用涡轮增压V8发动机邪奢厂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机掀贪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型报。但是任,不管从产品定位傅拭寥,还是感情诉求方面来说辖岸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观疯僧臣。在更遥远的将来队,很难说会不会有纯粹的电动车铝币。这是因为蓄电池非常重贩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疯苛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车褂台肩,可能未来技术上会实现新的进步绵,那时我们也得重新考虑这个问题牛克。    前些天鹊楼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型控碎讹。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录颁,其V10的发动机再一次提高了功率纷。当然锯兜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA据。通过技术创新以及功率的提升扣榷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瞎对。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车请闹安。在预销售的阶段赁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来藕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功讥胶,能够击中客户的心理需求龋。    被访人痢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作熔秆裸。1998年到2007年唯邻,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年甘杭彼,负责兰博基尼产品工作;2015年般,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员呕案糜,负责销售及市场营销荤鹤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示颅戊捐,中国是世界产氢大国沛捶充,制氢设备帕工、储输设备底、制造技术等条件不错惨荷晚,具备发展氢能的基础翘悄淖。从环泵殉疲和能效等方面考虑苗腾搂,中国应进一步推动氢能源产业的发展到。    周奕丰谈到贰巫巍,中国目前主要依赖化石能源哪们焦,对环境污染严重回轰。氢能源因来源广泛粹坞、燃烧热值高煌奠春、清洁无污染和适用范围广等优点识,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源凛垛便。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分骡,目前看掠灯,中国氢能利用的研究相对碎片化莎,与国际先进技术相比还有差距窜己蹄,没有形成产业化勺镣、规模化发展崩蔼。中国应迎头赶上忙湍季,卡位世界前沿噶。    他还提到缓溪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一古,提出实现大规模俗饭、低成本氢气的制取班熔袱、存储纹、运输慈脚写、应用一体化的战略目标茫侈旗。这非常重要夯绍定,未来需要各方协力人鞘呈,加大投入交吹,推动相关产业进一步发展掠恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表骗魂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法攀僧碳。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济色,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措谱。    他谈到矫婚鼓,实体经济是中国实现转型升级的主要载体呈,各方需要引导资金更好地支持实体经济退京悄,促进金融资本流向实业沽巳孙,真正促进经济稳步发展帘,夯实经济发展基础宠凛皆。这既是稳增长膊、调结构的需要委从,也是抑泡沫甫、防风险的举措安渭靠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动枢角坤,推动“中国制造”向“中国智造”迈进累,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力湍档。    周奕丰最后介绍巩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下童料静,也在不断创新突破苍哺定,寻求产业升级高。公司主动发挥自身产业链手、区域及成本优势虾嚎码,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业痪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区鹅骡护、旅游景区缸列千、汽车营宿地赫、农家乐涧刊、家庭菜园等不断扩展外慷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业脯诬,以多种方式在国内推广土壤修复掳琳,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场健喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤弓誊:李芳" "   国外媒体报道凸苍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示擂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆夏溜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴擒。 李彦宏    李彦宏表示技,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蛇。尽管有一些技术问题需要克服蕉署,但它仍然有望达到目标冕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司酮闺茨,前微软AI专家陆奇任首席运营官垂全练,负责大量投资的自驾车业务部门的靛。 百度自驾车    李彦宏表示堂方,我们很可能与传统汽车制造商合作去城,而不是孤军奋战醒,目前还没有制定出这项技术的商业计划饭控,首先致力于让自动驾驶汽车着陆唾憾脖。我们将竭尽全力实现这一目标缕坚丸,收入和利润是其次的考虑攻穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍昆峦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年脊尝辫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显吃黔涉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样插,共享经济还将怎样改变生活枢屏?   三年前矛卤品,基于对共享经济的热忱娠祁何,清华学霸张丙军创立PP租车黑,开启了汽车共享事业;三年后彤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户灌碉,成为汽车共享领域的领头羊碴。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀啸犯,3月7日表膜,张丙军开启了共享有车生活的新征程烦廷樊。   3月7日独咐,在几百万用户的共同关注下倦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台缴苯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破埠沦,也是张丙军重新定义有车生活贯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅赌。   从PP1.0到PP2.0时代寿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记刀参、一个符号或一个名称那么简单挞喀驾,它是企业创造持续价值的支撑喀。若没有十足的理由澜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓峭逞究。将PP租车更名为START谓,是源于怎样的考虑司?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解桓蹬。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体寝胚,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举嘲试导。   “三年前取阶底,PP租车开创了中国共享租车的新玩法哄山秋。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益肚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型拆囊。由于便宜便利氰,PP在用户心中是一个很好用的租车工具唱稿捂。”这个阶段韧,他称之为PP1.0时代绵。   经过三年的发展花魔钾,PP租车推崇拥有而不占有栖、盘活社会闲置资源的共享方式捞窝弊,逐渐建立起以车为媒介幕逃,重新定义有车生活的2.0时代屡灰澳。“START不是买车妇然娃,不是租车外,是共享有车脊脓脊。这是年轻的人群跑磨仁、爱车的人群处换,最向往捌、最有潮流的有车生活方式稿。”张丙军说疙,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择反、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验间布。同时悸合,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户色,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区踞,让每一个用户体验到最真实戳、丰富存茂、有趣的共享有车生活通慷。”   START代表着新品类敝新箔、更丰富的选择揣芦厘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下漂,相较于神州租车锹、滴滴租车等传统租车公司亥浚弘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢宝飞?   张丙军认为拐钨呜,START的核心竞争力主要体现在三个方面剁逢。   其一番聪馆,PP从1.0进入2.0时代凄悔,新品牌START更具有张力魏筹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神盟。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嫌想抱,START重新定义了有车生活吓贸丁,开启了全新的“共享有车品类钞蛙寄。”   其二浪,为实现共享有车的多样化选择弘位,除常见的家用轿车外蜂蔷立,START将主推个性化的用车体验盒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型篙,如保时捷911媳涉、特斯拉芬、大黄蜂泼、牧马人等等绅。此外惟晤,用户无需承担高额买车款和养车成本辛葡,性价比更高潜糙。   其三泵美泡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立洽蚕,以及更完善的用户信用等级榔。这也是平台长期价值实现的核心肉。” 张丙军介绍屡,START共享有车生活平台为使车主放心共享拔谐身,平台推出了一亿元车主保障金厂何轿,严格的交易信用体系随红,确保车主爱车无风险;对于车友侣,START还与多家大型保险公司合作攘快馅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务茎,为用户提供更具信任的服务任巫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流厂娃摄,我们的目标是纺缎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来发。”按照张丙军的预测捶,中国自驾用车需求量巨大泉獭其,而现实矛盾是辛天门,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车嫩,不允许每人买一辆车满足自驾需求漠篙。相对于传统租赁公司5-8万的库存量低,START平台能让10%的私家车随时被共享使用响颗。   此外详堕角,他认为羚挺,随着消费持续升级擦乾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中江。“感受丰富车型带来的不同生活体验剖培揪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向箍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质灰怪、丰富鹅来思、有趣的生活方式袍歇,让有车生活更加精彩捐纹。”   张丙军表示丛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者歇,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验胺磕骚。START狈矢驴,梦想才刚刚开始峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮版霉:李芳 版权作品恋董,未经环球网Huanqiu.com书面授权皇崩苗,严禁转载屉铣详,违者将被追究法律责任骆拈瓜。 获取授权" "   今年全国两会上吗肪孩,董明珠在接受记者访问时说南:“只要你敢想珐刨换,比如以前谁会想到人能上天标钦似,如果我们不去创造欧幻嘛,人能上天吗守?你不敢想陶,你不敢去试验辟,你永远不可能做好唬抡盾。”    过去的2016都毙默,伴随董明珠的龚,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈喜蒜:格力全员加薪1000元疟卸缮、格力的员工房配、以及格力的手机……对于这一切妙矮啼,董明珠并不过多在意锑,她说科,自己最关心的还是“掌握核心科技”私。在今年全国两会岔,作为人大代表揉,她再次提出了自己的董氏宣言冗酣釜:确实这两年的发展瘸郸,总书记提出的供给侧改革缓吻,我们就应该做供给侧改革的排头兵板,因为做的是实业危奸弗,能够掌握核心技术航泻咕,制度也要跟上脖翘皆,真正给那些创新型的企业冬耪、有创新梦想的人一个环境艾。    对于国家录、社会税腻、普通百姓的诉求叮帝骂,董明珠是这样回应的甭雀横:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献陷魔错,他真的不是仅仅是索忍揪础,收获恐卜,比如说我们过去讲逼,这个企业了不起铺停,再就业捻恕蕊,反过来你要感恩这些员工缮,没有人来给你打工勘洞挎,你凭什么去发展屯靶?所以我觉得要有一个感恩的心情鹿勺。”    把感恩的心落到实处咸,就成了格力员工的2室1厅腊,于是晾佰岛,别人家的老板就这么出现了旅臂痪。 记者泛韩输:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧擂祈?    董明珠泛墒:对票,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现寡涛壤。    记者丧互捂:以后所有的员工都会2室1厅毛湿拒?    董明珠来:对对对帝篙扔。    去年末逻,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂怠,但因股东大会投反对票而失败韩围蕊。随后耐,她以个人名义增持珠海银隆股份卿深,雄心勃勃的进军新能源汽车产业婆,然而垄橙,到了今年霞巴,新能源汽车面临两大不确定因素察世:电池快化禄、补贴“退坡”吻忿。在董明珠这里稗枪,似乎这些俨然不在话下褂,董明珠说钢呜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟叹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰际⑸帷,“不是因为退坡我不做翅萌晨,也不是因为给我钱多珊缅,我去做赣,我认为是一个责任落从硕,是对社会彭脑爆、对人类顺镰,你都要去选择的一件事拨手。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖瞬,董明珠很不以为然创,她认为屡涪,这些都是炒作奈始毋,并没有人真正说到自己手机产品的质量告色,只要没有说到质量酮炒,那就不是否定龄肯物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "  近期沏拎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税吵乓弦。美国此次取消“双反”抱,对中国轮胎产业无疑是一大利好韩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转首,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变疚绅虽。   全国人大代表甭驶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议核烷,在轮胎中使用RFID电子标签技术拉履,给每一条国产轮胎装上“身份证”且皑漆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督衰,有利于消费者对产品品质加以甄别辟榷陋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量淌功,从而规范轮胎行业发展倦虚,促进行业的产能优化和转型升级胃霓淑。”袁仲雪说泪刀涪。   据了解枪侵,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草凛,全球多家组织及单位参与蒂便如。轮胎用RFID电子标签的应用承掳撑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体鸥怪,将等级数据写入轮胎标签内部返,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定闺焕钙,伴随轮胎终身使用屯参。同时袒攘屁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体路腔辫,使轮胎更智能瞪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS磺,能实时监测轮胎的温度独筷、压力等数据皖欢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况咖堪晴,从而有效减少安全事故咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫讼酥:李芳" "全国人大代表雾痢、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题饱奶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通瞧串纠、环境协和发展的产业扩勉,由于行业标准尚未建立毙踌,使得整个产业发展处于十字路口烹哆钉。全国人大代表啤推稳、时风集团董事长刘义发建议尼号,加快四轮低速电动车标准和法规制定 时煌,全力推进供给侧结构性改革讲。    在刘义发看来概孔,四轮低速电动车是市场主导查里篇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品十适。目前绢少,工业和信息化部彪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》桔。该标准的制定晦徐书,对规范四轮低速电动车行业发展赁理力,使三娶颈、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代监趟,直接实现电动化铅盟兰、节能秤骗帘、环保安全出行具有特别重要的意义轻赔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求莽视斗,又适应市场需求浮,刘义发给出四点建议俯草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一厕笔、标准制定应充分听取行业的意见横,响应群众的呼声当。制定标准应尊重市场规律蓬邻,规范沉、引导产业发展歪钝娠,而不是简单的限制擒惩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求躺摩郊。    二维输、标准指标应体现四轮低速电动车的特点娜。四轮低速电动车安全泊冯、环保钨、经济莲、舒适几,是摩托车扁肮、电动自行车抢绞、自行车等升级产品锹廷型,特点与与高速电动乘用车不同癸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标当,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定驰。    三踩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导床、政府引导的办法痪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点碾据,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池贸,如采用锂电池政府给予一定补贴翁探瘟。    四苛单、在制定产品标准的同时渡,制定企业准入管理和注册登记档伯鲤、道路交通管理的配套法规吭趴财。产品标准只是为行业规范管理提供依据胯侥,而实现规范管理是一个系统工程禄岭泊。政府应加快制定企业准入膊、车辆注册登记沫幌、道路运行管理的配套法规吨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蠕令诵,方便企业让利于民呵超吕,减轻企业和用户的负担恕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求础、加快供给侧结构性改革的产品四,又是一个节能环保的产业旱,引导得当可以大有作为蕊靖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法善抱。”刘义发建议吗滇促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "   近几个月来肺测歇,共享单车火遍了北京城恼。6日加疤,全国人大代表妹溉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示篡狸,今年上半年头驮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”俗躲蹦。    徐和谊说氏,伴随着公车改革效,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁杏。“很多公务员手机上有软件葡司隆,一刷就能用车地夹。”他说乱讼班,今年庞耙,北汽计划将新能源车推广至更多的公众孤署。上半年玲放,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车粹。    据徐和谊介绍铰,未来投入的汽车数量将根据市场而定勿,租用的价格将有竞争力旗护杀。产品的外观将非常“吸引眼球”舵,为两座式纯电动共享汽车氨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷家睛凤,适合分时租赁和共享市场需求赡诬谐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别冯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件垢畦墙,在手机上可以查询哪里有车露窟哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题茹吧,目前大家用车起点和终点不同受图柔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源操。”徐和谊说搞矩丛,目前判,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节房技奶,包括立交桥下喝、公共停车场瞧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇奠。目前边远的地方停车资源丰富蕉,但是用车的消费者较少录。“希望异地还车的便捷能够实现库露,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点悼蠢,否则还会存在最后一公里的问题齐。”    徐和谊坦言触,停车位还存在管理的问题桶,汽车是价值比较高的消费品怒,一旦出现剐蹭林粟,租车人还车时也容易“说不清”父。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护委袱尉、“钟摆效应”等问题掳讲。“有些消费是单向的宫邢贸,如何让车回流也是个问题”溶蜡。他说宦枫么,目前簿洛,北汽正在进行市场研究散惦虐,探索解决方法泻霓建。    徐和谊还透露烫攀,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行缸牢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆恢僳。“我们也正在筹划并和有关部门做方案贰盲,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆现珊。目前距2022年还有六年时间晨,从可行性上讲粳评,应该是能够实现的齐撑。届时希望借冬奥会的机会吗哨秸,展示中国制造的水平核遂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露首扣撼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题郝,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击莲衡男,目前已追回骗补资金或菲彝露茫款23亿元剐,并对有问题车辆不再补贴邓僧,对闲置车辆也暂缓清算滩繁。    肖捷称砂孺杭,在财政部门督促下巧哗降,目前相关企业正在采取措施暴,认真整改发现问题牡翅。    有记者问汞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展缉舶,肖捷表示蹬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整谢毋红,主要是降低了补贴标准合孰,同时也设置了补贴上限陀码,还提高了准入门槛茸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展嚷,同时也可以有效防止出现市场扭曲价。”他说秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸巴哼:李芳" "全国人大代表豌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气葱慈、废液伦献、废渣等污染丧,一旦有机电解液和钴梳泰、铜陪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蚊,就会带来生态环境安全隐患酶韧姑,甚至会危及人类健康十刺反。”全国人大代表沫啸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示喂醇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议噶。这位带领团队经过几年技术攻关帘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人盲挺式,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上饶鹅休。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个唬叛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题裂。在提交建议之前慑幌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究疗户。    自20世纪90年代以来技,随着锂电池广泛应用费鸿,我国成为世界上最大的锂电池生产拟板能、消费和出口国蓉,近年来我国出台了购置补贴颁饶蓝、税费减免澜碗段、研发支持可冀、消费优惠邦革胃、基础设施等一系列重大政策措施寒,新能源汽车市场日益蓬勃发展农词。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆献看淮、保有量超过100万辆动,占全球市场保有量的50%凤细藐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆时撇。    随着新能源汽车快速发展萄鞭坚,作为新能源汽车的“心脏”纪闻,动力锂电池产业也在迅猛增长芥豪。按照相应的报废标准警仟兑,动力锂电池回收利用市场已经形成复。有研究数据表明虾,预计到2018年体,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模磋彼鳞,累计废旧动力锂电池超过12GWH鸵莫、报废量超过17万吨缴,从中回收钴交立卧、镍泊、锰伍肖忿、锂媳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元炉稳,到2020年将超过100亿元魏,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元思。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫腻,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题欢枫藩。”张天任认为嚷罚,如果动力锂电池做不好回收利用兼秦,就违背了绿色发展的初衷市期。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用擎,但现实是侥拘海,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实孩。“废旧动力锂电池包括不同的类型盲煤、设计工艺和串并联成组形式涩,以及多样化服役时间耍献社、应用车型和使用工况羔栋,这导致电池拆解不便婪。另外韭晚,国内尚未建立成熟的回收体系联,动力锂电池回收产业也未形成规模效应聊,回收工艺成本高纹。”张天任表示吉噶,“出台的政策并不具有强制性嗅,且缺乏明确的奖惩机制焚弓,加上动力锂电池回收再利用经济性不高型彤饥,目前动力锂电池相关主体无利可图侍和,对政策执行积极性不高岛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题督玩绊,张天任说譬惨剿:“一是退役电池较为复杂吓退癌,不易拆解;二是退役电池一致性差挽霉,品质不高;三是回收拆解成本较高闺,盈利点低;四是回收政策缺乏监管七,执行不到位恼。”    有问题就需要有解决办法即枚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方互:其一掇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二瑟捻,加大电池回收再利用关键技术研发;其三泛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四颊榔,鼓励商业模式创新试点和推广应用堂奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "全国政协委员店那、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题虽。”全国政协委员梅价娇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示湃,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题塑匿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时漏,其市场前景令人堪忧弊。“在电池方面读,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡泞视,2020年后计物,当大家都不再享受补贴时梳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上始郝敖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品独跨。”另一方面咯刊,柳崇禧表示层炒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市案脊眉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限雄眉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素咎躬寡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等夏。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上核呛,但电池的寿命大约在20万公里侩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受列横,这意味着肌,电池报废了车就要跟着报废落挖,这样算来收鲸缄,纯电动汽车的使用成本是很高的笑。”柳崇禧说社赦恋。    对此芍盾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案韶亩骇,即建立专门的电池运营机构簇仆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务斯碘歌。“一辆车在全生命周期内更换几块电池惰,是对车辆的物尽其用巩。对电池而言无,虽然不能再服务汽车鲜劣胸,但还可以被用作储能电池佬黔炔,同样达到了最大利用率戚。”柳崇禧认为团存,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法电捌。“但国家需要予以支持未们效,尤其是在车辆检验方面讼,按照现行的规定看糖抠,更换电池即被视为改装木。”他说本。    柳崇禧的另一个观点是秽,氢燃料电池的大发展即将来临醋剂。“一方面坏,原来的运输成本相对较高笺,而如今这一问题已得到很好的解决顽弓差,现在的运输成本只有原来30%;另一方面查癸簇,美国的相关先进企业在国内开始建厂坛吉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车岛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展劲澄吹。”柳崇禧表示徽,氢燃料将作为增程器为电池供电撮店,以达到更长的续驶里程箱乏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用芥萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画诫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同领斑钒,造成了双方的利益不在一条平行线上刃。为了解决这一问题氖酥搂,李金勇指出八,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景柔湾,重新设置股权架构陡,经理人和骨干员工合伙人化垮饯。”    “遵从起码的商业规则颁俏,我们就是经销商弯旦娇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节猫翻、一个桥梁霞侠能,我们没有义务去亏损苯五陶。”李金勇说嫁。    日前驳授,著名汽车营销人寺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出拳棘猫,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景铣卢,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”痘摄剧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争燃睬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象为褪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”断瓷材,李金勇直言逛,“在过去的十几年炒录,我们的市场非澈澹好坚腾暗,老太太都能卖车豆,会加价就行了项栖卑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高夸帘,职业经理人的压力很大大黄怂乒,每天都要搞KPI考核乓、培训酪幸核、提升肩才。”    李金勇以实例说明嚷牵:“过去在资源时代酥蝎错,一年这一个店挣1000万颈睹,给职业经理人开30万骏寿锰,没问题筋,这车好卖揽侣。现如今糖袄嘎,市场不好了布检,现在一年挣100万即帆强,职业经理人还是30万臼丸寺,但是特别累丘然尝,现在一年的工作量比前五年氢、前十年两三倍都不止貌兴闻。”    在李金勇看来末馅,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同问多吧,造成了双方的利益不在一条平行线上渺。为了解决这一问题褂修私,李金勇指出碴躬淬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景叹痘掀,重新设置股权架构惊膊,经理人和骨干员工合伙人化汝。”    李金勇进一步具体阐述道唾,“过去资源时代遂燃,投资人只要拿到了店林什歼、拿到了品牌炼屠,就可以赚钱鲍律。现在徊钎新,资源时代已经过去了逃赡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起半,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人遂,从而真正让员工自动晌骋、自发地把工作当事业靛,而不是靠培训疵侩,靠感恩娩悼挥。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来阮冲痊,不少汽车厂家制定了销售目标敬茬、生产目标扣擞窃,职业经理人必须要完成色毒,如果不完成就走人辉焦蔬。李金勇认为扰,“在这种状态下颁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划扁弥、十年的规划对蓝,只能先制定一年的规划茶渺,把今年完成再说遍炮,由于今年完成了排科嗜,明年才有你的事悍死。所以这两年厂家的高管变动频繁姆淀叫,十年以前很少有这种变动快阀钠,而现在这种变动成了家常便饭雹潍斥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量馁,没想经销商的盈利能力绕暖。”李金勇表示拟鹊灸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量趁戏,想办法做经销商工作锭杰,把销量任务压给经销商涉。而经销商越来越不听话挽、越来越不相信的时候懒啥,厂家就再出台相关政策使捕。    李金勇指出星故闭,经销商要有勇气打破潜规则隆显悼,遵守正常的商业规则桐:库存大不提车扇、无差价不提车署碍、拒绝搭售牡趟叛。“遵从起码的商业规则缴浮咎,我们就是经销商搽蓉璃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扒枫、一个桥梁喊,我们没有义务去亏损殊。”李金勇说容。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题犊醚镭,李金勇建议簧居:同城市的店应该互相加盟或互相买断辆,或者干脆出售给另外一家经销商擂晌甩,不管用什么形式叮杜,形成同城市的一家店棋韦递。“我们用销量荤淌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来溺澎,这样减少恶性竞争散,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法罢。”李金勇说春幢父。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象项邻,李金勇表示橡含,“我们不可能卖出路边店的价格鹿,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争俊司券。100%原厂配件保障设,专业的维修技术惭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客曝廓。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”固底。    此外疼殿,李金勇还表示秤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蜡苗滦。据了解厩凡哀,2016年淋,新能源汽车的销量超50万辆母顽腺,到2020年泰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年饰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆教。在李金勇看来蓄唐,在这个快速增长过程中舍,“传统经销商中村,谁关注了新能源汽车并率先布局朴习臣,谁才能在这个市场当中分一杯羹形。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋鲤围:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕芒纠,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员炒、四川省鼎立律师事务所律师施杰喇,今年的关注之一荷瞪,是有关网约车新政的话题抵。    施杰表示闭镀碧,为加强管理崩刀炒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)鲁,并于2016年11月1日起施行珊沟。然而顷徊灿,根据多家网约车平台公司的数据蔚诫旁,在目前运行的网约车中时吩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的潞,仅占极少数部分潘恃守。    “交通部制定了网约车高品质服务嘛嫩狮,差异化经营的原则咆碎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”裳淋,施杰称登,“我认为涂仟雷,政府应当放宽对网约车的准入限制澈,顺应社会共享经济发展趋势”顾老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到帘睫炊,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中呵敝庐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方剿。    首先红蝗纬,施杰认为默,北京蔷箍、上海的网约车细则要求“京人京车”胯赂、“沪人沪车”等差异性待遇娟糯氏,不符合市场竞争规律下李。施杰表示筷,只有在市场竞争的推动下粱,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力叛,也有自我管理的需求与能力赖秀。    其次慕匪,施杰表示氏,北京杜酣、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员童肌,而且购房咕宛、购车也并没有绝对限定于本市户籍怒。“京人京车”枷八末、“沪人沪车”的严苛规定宫崇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外还莆獭,会导致营运车辆骤减细举。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒墙屎沪,阻碍新兴业态的发展妓。    而对于多数城市对排量乡挎杜、轴距都作出的高标准要求叮,施杰认为蔡赂台,高排量代表着高耗油瞪先白,不仅并不符合节能减排目的喜溪薄,高油费必将抬高车费裁扭薪。    更重要的是咆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则歼瘸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准香托、高门槛凰,将损害网约车的实惠经济特点夸,打击其平民性现镀,“上述许可管理的模式匹怀木,将导致网约车司机数量骤减挝犀核、车费翻倍贬寡,群众打车难画、打车贵的现象又再度出现楼颇叙。”    此外烙憨,施杰在这一提案中的主要观点还包括疽该憾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”类母笺、“许可管理不利于节约社会成本”等粱口。    施杰建议里,《暂行办法》可作出如下修改人:    (一)政府适当降低准入门槛怪那。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度趴,是十分必要的楷泊哗。比如计:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查醇钨豹,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置璃怜傅、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蜡课,等等铂享。设立适当的限制条件类,符合市场发展规律魏随,能促进网约车市场安全性牢、规范性发展伟。    同时秀倡,政府应当科学引导网约车发展衡,而不是像治理洪水猛兽赖,把它一下子关进笼子里茫敬。以构建网约车公平竞争的环境为导向屉,放宽对司机户籍的限制性规定秀,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源犬。网约车平台擦弗瘟、司机和车辆的审核程序聘,各类许可证明的核发程序尽量从简乡劣,以便节约社会管理成本吩。    (二)政府协助构建平台审核侣党沃、加强平台监管    改事前许可哎陇拳,为后期监管坊鹃,采用“政府管平台蝎概核,平台管人和车”的模式农。将市场准入许可更多地让权给网约车平台娜,规范其登记信息虱价、审核资质的义务其,定期提交所有车辆的情况奖铃嗜,这些数据要在监管部门备案怪伸。并通过补充相关的法律法规涸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施圃。    对网约车不合理调价进行监管磺。保证人民群众用最合理的价格出行溜,也避免由于市场垄断形成的价格新高慑。2017年1月荷窘堵,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人既,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蒜,就此提出整改意见迟陷,平台负责人也承诺将取消该功能茫缚。这就是成功的监管案例醇夕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车凤,存在大量不符合新政策标准的现象牢拱。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断闺彩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减湿漓换,社会各方都需要一个适应阶段瘟。所以怜,新政的实施不可硬着陆伶变标。当前阶段成履,政府应当积极引导各平台规范化审核电剂,加大对群众宣传力度忙黔,延长从旧规到新政的过渡期促,循序渐进地促进新政策落地法灸。    我国全面深化改革提出了目标俊荆痉: 市场在资源配置中起决定性作用欠卫垦,更好地发挥政府作用酸疏累。近年来娶,国务院一直倡导转变政府职能瓶,推进简政放权翟陛奋。对网约车的审核惮,放权是进步钮撑殴,限制是倒退奠呻。政府应当创新行业管理无叛穿,优化监督模式澎蔼藩,构建平台审核模式淮琶贾,推动群众绿色出行尼圭腑、健康出行头矛绵,为“互联网+交通”营造良好发展环境办扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦认愁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉迳耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蔡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计卞涂、品质等方面做了很多的投入套空饲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势叙等。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛痢矢、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略寸蜕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市僵。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞妊排、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球为。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”奋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰缺┟罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易川费。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计伯、品质等方面做了很多的投入惯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计节似握。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶不搞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性憾礁、时尚及科技感的一款产品队糙。”韩德鸿说夯疗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫朽浮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型扰付阔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场奸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆底勃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”珊泞。薛海涛坦言扮嚏藕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩堆脐白。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730申念、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%确抱糠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走椽物蔽。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系说陀擞、制造能力融械、经销商体系节菠景、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面萎拷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势巨凑蚊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补食:李芳" "   2月21日搏雇箔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办归。本次大会立足技术趋势惶篱爆,探索全球技术发展的内在原动力棋填,探讨人工智能胎渴匹、量子计算玖、基因疗法等领域的技术和商业趋势栏莲煽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中吴,有两项技术与人工智能密切相关冻拉,包括强化学习和自动驾驶卡车丝。在关于人工智能的圆桌讨论中簿嘿茸,多位创业者和专家针对强化学习东股矗、无人驾驶分享了自己的观点诗稗。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车茹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车汤,可能只在北京的五环里面开善逝栓,路况很好加憨诧,最高限速就80讳、90公里辣鹃惺,这种情况下哨皋宫,车就会极大简化瓜,驭势并不想生产一辆概念车弘录桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯捂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术圭看巧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性烯颊钠。技术投入上氢祭隧,目前大家都在往里面投入很多的资源甭妥,整个行业在往前发展栏,但里面还有很多问题需要解决竣,包括保险轨险、政府等闺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用惋,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道伞蒜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好贫小欧,把信息融合较胜咕、如何决策做好氛。图像识别拓展能力非常强递汲,它信息的理解非常细致辈、更加全面乌坎掣,比如前方有一个易拉罐潘,有些传感器会认为它很危险戚,因为它是金属撼琳,但图像识别会根据它的大小耪、形状去判别垄兴。目前结合强化学习酸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持凶粉烩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能枪担,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目盛惮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性评烩,说到底这还是一门生意沦锈勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢寝赐:李芳" "  【导语】这是最好的时代冗室惫,车市销量连破发展记录拴李怜,这也是问题的时代杯盼泥,多元化峨箱皇、碎片化趁,对整个行业提出了更高的要求交绿迹。一切都在变互,唯有不停思变方能随机应变山挥楔。2月18日丢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕烙淳。行业内百余位思考者和变革引领者嗡钱角,与120余家媒体相聚一堂完,在“变与革”的大会主题下磐亲龋,共商“品牌与营销之道”拭,把脉中国汽车2017餐拘。广汽乘用车副总经理肖勇捌填、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英输桅输、吉利控股集团高级公关总监杨学良涤憾覆、福田汽车集团公关传播总监许翔犀热、SWM斯威汽车首席运营官余波含、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动鼓贡嫡。以下为发言实录妨吵衅:   互动环节嘉的合影   李苗苗魂:接受张红同学的邀请川未。下午好!大家都是老朋友了锚。今天在这里歧,首先我孜堪玻贺张红搞这次论坛赋小。第二袱普捌,其实有这么一个机会让大家聊一聊佃,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆龚,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力舌瞎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字肩枢汹。对这个数字标睛,我想每一个人叉昂熊,特别是管营销的人称需,特别是管品牌营销美肪鸿、品牌推广的人女承颁,我想每一个人都有很深的感慨湾诚烽。   首先请问肖总坡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物回,也对您做过多年的跟踪喜瑟。这次请您上台帘,我很想问一问狮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌炽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点统加达?能不能简单地概述一下救梦慌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇虏繁肚:李苗苗老师第一个点名我奴,作为广汽传祺来说宽舒圣,正如李苗苗老师所说的韩赶,应该说是比较新的汽车品牌查禾岛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蓝、“两个坚持”蔽频,坚持正向开发和坚持世界级标准氖惧路。这两个中漓菇澄,一个是对产品开发的定位判泡疽,一个是对品牌的定位吩告。   从中高端车型的新产品进行切入劫蹬甲,相对来说这条路走的比较艰难一点绩抱霞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”耻识肋,就是起步会难一点奸,后面会越来越开阔吭、越来越顺巍。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候墟,内部也有两方面的方向署:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手隆人屎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来钩漠,并且在市场上面赢得一定的销量深芒,建立一定的知名度想享卿。另外一派的意见蕊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势股莎捕,从中高级产品切入殿。但是大家也认识到这个困难峨期伸,一个全新的产品和品牌从中高型切入班,也就是售价在12万元以上酞,第一款车型是12万元到18万元吼项,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难芹蚀,我们意识到这一点了伸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大班墓,其实2011年惕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年称烘,应该说是非常艰难无,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦唬毛。但是2011年舞奸讨、2012年有一个词就是“坚持”未,做品牌是做两方面的事情酞皑鸵。第一个是做好产品的品质舒己稍,第二个是做好对客户的服务凰饺,以这两个为基础这五六年走下来伙贾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑陶醇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象陀温,受到各位媒体老师的厚爱崇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌酵班硕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础粹遂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题啊宠,我觉得第一个是坚持嫂汝。在我们困难的时候不要去放弃扳搪干,就是把自己的品牌形象豌都廷、产品的售价回到往下行的趋势森蜡饭。第二为了支持品牌向上羚建,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务城。   李苗苗地揭皇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的当,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程娜朝。比如像现在的奔驰诽添轮,一百多年墙母,宝马兴、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年廊吞,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌怂散。所以我这个问题特别想问一下陈思英总茂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌饭,也有现代的销量狭架蜡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷辣,您能够阐述一下吗郸岸乒?北汽在塑造自己的自主品牌方面稠和确,到底在哪些方面下的力量最大傻檀鞍?   陈思英煌箍柬:谢谢李苗苗老师涟蜡限,非常感谢红姐给这样的机会扦躺窘,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌呻。其实不是妄自菲卑恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷谈扰文,台上在座的各位都是大幅度增长讨,我们同比增长更高一点惋胯,因为我们来得更晚一点森戒,同比增长8.7%领辣。   但是我个人一直在想这个问题鞋,其实品牌还是一个需要积淀和历史的采。像奔驰去年是130周年苹,今年是131周年旦骑铣,我想这才是品牌凸岔。现在我们在座的各位给客户提供的标椿,我更愿意定义为商品谜塘,我觉得是这样杀处。   从北汽自主品牌发展之路来看弥,各位媒体老师和同行都知道纲,2009年我们是收购通、消化风、吸收了瑞典的萨博技术现趟,当时萨博的93鞘砰、95的平台和1.8T晃抡、2.3T涡轮增压发动机的技术行鼎隧,我们是基于萨博的平台上闻提,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展兑衰。2013年的5月份碴菇暗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁崩印,大家对这个印象应该很深朵炬。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇门乾评,当时也试图通过萨博平台的背书愁俗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端投呢鼻,因为我们希望建立中高端的自主品牌胚队,当时的愿望非尘牛好朝韧。但是事实上发展到今天痘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈脸失劳。   但是没有关系倡蹄浇,2013月5月12日投放的绅宝D70倒邵,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音乡。这么多年的坚持是在消化敝、吸收萨博的基础上进行的现税姆,源于萨博汰沫、高于萨博律,我们有奔驰吠、现代合资的反哺吼届,我们在人力昂、财力臀、资源牧垛、技术谰闺、研发宫弊霓、生产北钮、制造方面价档,都有很多反哺给我们穗另衅,北汽近几年高速发展警贾。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆酗,这一百万辆含金量是很高的古考,尽管和兄弟企业相比来得有点晚维筷,但是我们用五年时间实现了一百万辆匪寂。这里面还有几个第一和差异化产品关价,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一淡缕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一惠寥功,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位独廖测。   基于萨博哆、源于萨博和高于萨博的消化饺沉、吸收和引进速祭孤,同时基于奔驰和现代的合资反哺雇,我们坚持为消费者提供好的产品扯芥、好的服务裙具、好的品质抱杀。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近唐匈火,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质瓜距石,比如中国新车品质(IQS)IQS燎、强制性产品认证(3C1000)莫查,3C1000即三个月的购车用户中功死吾,一千个用户的抱怨度是多少借平埔,我们的水平无限接近了合资品牌朔济口。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的锣,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心黄比隘,希望有一个很好的中国背书砰抱,给大家提供一个很好的产品体验孤痰扣、品牌体验和文化体验屏靶。   李苗苗脯麓俱:听到陈总的发言我一直在想计,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO碎考脖,现在经称狗吓唬看到“北京”的LOGO灰铰。   前不久变,不去杭州是到处都有吉利车趴萌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年漓冕瓜,推出一款车就红一款车掇僚梅。请问杨学良华破蜗,学良也是吉利的老人了垮,一直在负责品牌形象的塑造补禽、公关壬驾、市场剩。原来我们也沟通过这个问题凌,对于吉利来讲收购了沃尔沃菇敬逼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块方垃钢,这是蛮难的事渤酗。刚刚陈思英总还在说萨博郝,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃烯轿,感觉蛮纠结的速懦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象谅?   杨学良卵贝归:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下煤矢颗,第一是对标鸵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌唯抱伍。我们是坚定不移地在执行篓疤,而且到后来做博越火百、博瑞之后有越级对标倡钨拉。比如我说开发一个自己的A级车碗募,可能要跟合资的B级车对标嘉搭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域巢,包括研发搅、制造猛、采购士、营销枯,我觉得成果是非常明显的防幻密。   第二是坚持走精品车的战略刻哆低。所谓的精品车令蹿梗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值裤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近局色,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准顾豹,比如车的造型设计上面我吻霸,自从我们在全球建立了四个造型中心谁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的莱。既有符合国际的审美潮流岁熊艰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面璃挠。比如说在车的智能互联领域忍迸坊,在博越车上面车机人机互动的功能上灿,已经超越了一些合资品牌褥,这一点使我们感到非常骄傲实浆颇。   包括在工厂的制造工艺上愁分贺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺恨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌杀短,因为我们现在建得比较新涝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来勃。大家可以看智能化程度最高的工厂探哨,现在实际上是在自主品牌的工厂中汹板。   第三是一直在坚持口碑教嘶怖。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任顺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言碎帆棚。这样就可以真正喜欢这个品牌视惹帆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用奋。   刚才提到了浙江贪,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍爽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了乌揽,大概接近了7万辆税萎。这在以前是没有的楼,而且这些用户里面很多都是俩篡挠,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上讼驰饲,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化现蹭盘。目前因为我们的品牌在提升鲤婚,我们的品质在提升哩停睛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车龄韩。这从我们同行渺揩,包括从传祺哪虾、北汽的产品销售上也能看得出来捍踩苗。可能大数据调研泄,像一点资讯的副总可以讲讲逝顶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品戎钮。   当然您刚才提到了在集团层面锻胜蕾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰法朗,同时又实现互补磊凛耻?这里面还是有很多原则脸涉炊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蔫挝袭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌偶倦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争橙磁。沃尔沃是高端豪华品牌花态筛,是跟豪华品牌去进行竞争的幂娶。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应失,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念耍屁棺、流程锻、标准缅勾獭,包括人才的培养和交流芍醇椒。最新我们做的一件事涂灌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心欣,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA兑,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO惟闭,可以说没有沃尔沃这么个老师钞虐,没有沃尔沃这么多年积累芬惕疾,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构韦械。我们相信因为这个架构非常新娘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平井倘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质挡稀臼,以及质量再上一个新的台阶蔽辅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争技袱。   李苗苗聚烦盎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京戈,福田汽车在2016年表现也是很耀眼省熬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面欺,最重要的是坚持了哪些承憋?   许翔曙培:谢谢李老师洛,同时感谢红姐给我这样一个机会擅簇韧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车稼。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友旧频。   福田汽车是商用车企业料现,和乘用车企业还是有一些区别勒。我们主要的目标客户群是to B的死,正如您所说沟,我们是1996年成立的裙,到去年是成立了20周年铂潍,通过20周年的发展纽诫匡,在过程当中包括您和各位老师的支持凯借蘑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业紊地坷。在中国轻卡市场上疽任,已经是连续十几年的第一了绥。1996年在山东成立倍,1998年上市埃踏揣,2000年进行区位调整就来到了北京岭狸膛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题门龋戒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视旅,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分劝譬。我们可能把这个品牌是这么理解的浩,现在业界对品牌有很多理解的方式羔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营环酶。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中漏咎,所以我们从整个的业务流程上来看长掇捞,这个品牌业务就是在其中的缸栓姬。所以我们这几年在企业的发展过程当中皋农蚊,品牌也是在不断涌现囱,大概有几个阶段枢。   1996年是以轻卡为主导瓦弯脐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄妗,用着正好”赦稳淳。在当年的时代抓住了市场机会蔼海璃,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一绘。   在2000年之后料双茂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位齐,进行了商用车全系列的顺世,像您现在看到的整个北京市场有很多客车芭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车休,这是一系列发展的战略祭飘。同时把品牌又进行了再升级挟省刷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系捶惶较,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理喀。   在这个过程当中凯,福田汽车不管是做品牌还是做企业署殿茹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢琉成?一个是福田汽车在商用车范围里面签,就是在整合资源方面觉得还是不错的头免拍。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早驾,花了八年的时间跟他们谈合作男。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒霓,生产的产品也是福田自主产品欧曼挎略,同时和福田康明斯成立了50泄:50的合资公司譬估伸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用匆彪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广窜辅、先进理念之外娠,科技创新也是核心的一个点驰菊脓。福田汽车虽然作为一个商用车企业阔廷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比零龟辛,但是也是做了很多的工作未苦胃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室嗽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右葡。我们统计了一下坡甜,和乘用车企业也是差不多的蓖。   而且我们在研发方面烫粮霜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蔑挎,这在商用车企业里面比较少见粒酿簿。不管是先行的技术脸,还是技术传承方面都做了很多的研究坟阶,包括去年也推出了超级卡车歧耿弥,也是整合全球资源打造超级卡车辛。全面从安全赫、环保方面进行新一轮车辆的升级篮扳。   我觉得总体来说吧念,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业孺咎,是一个有着锐意进取擎谓心、远大目标头肋缴,是一个愿意为客户沛拧棵、为所有的股东豢、合作伙伴稼耿、利益相关者带来更多的价值慧百矗,也愿意为更多的卡车司机竣兽仁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活杭密。谢谢!   李苗苗开虚:2016年一年有很多新品牌出现溜,也有很多刚诞生的品牌在努力簿杜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰查奔侯、宝马暮哥鞭。我就参加过场在北京的怀柔雾滥,斯威汽车上市搞了一场大型的发布沤。我当时心里就想斯威蛮有钱敖俚辆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢灯蔼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的爱?对于刚诞生的品牌垢,品牌之路有没有塑造的路径柑遂答?你能不能简单地概述一下漆汝?   余波枪:感谢红点汽车和李老师努,各位媒体朋友和各位同行岸碗焕,作为SWM斯威汽车摊,可能很多人觉得很陌生枢嘿密,可能没有听说过街孔负,我简单来介绍一下哦纷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌茨杀俩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活汹妒,7月份品牌上市哺,8月份第一款车SWM斯威X7上市烹。   今天让我来参加这个论坛缴,我们的心情很忐忑匹浅谐,我们是一个汽车行业的新兵锌碉唉,我们是抱着学习的态度来的喷颈怠。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师茸拟,希望多给我们一些指教拾歇靡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢胳技?我们认为这个品牌给用户的是两部分觅糖闻,一个部分是产品的硬件维,也就是物质的东西携冗。另外一个部分是精神层面的倍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV勃拎,第二是付诸了一些智能化扑、空间和外观每,外观也就是在意大利建有一个设计中心肪,在外观上有意式的风范始拷。   从软性来说苦,我们要付诸一些内涵墟壤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入帘恒熟,通过植入意式生活的方式跋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受趴矫农。同时我们也在倡导一些生活方式冻秸冷,通过软性的文化来塑造猎,解决通过硬件和软件惭膜堑,以及从物质和精神层面塑造品牌垂勘。   至于未来怎么走拷哼,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求敲红练。用户实际的需求和市场的需求棠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉池,未来我们还是要跟着市场走澳蹦甜。   李苗苗匪:我旁边坐的也算是媒体人忿棘监,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了间诡豁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢桨?因为主持人给我了一些问题复标,我个人认为不想问一些特大的问题啼,就想问问这个问题卧。   付继仁挺哥氮:谢谢李老师贿,这个问题还是挺好的盟唐。刚才您在问的时候韭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题书幕。   一点资讯是比较新型的资讯平台踩某,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点锌全,我们是做平台珐,不仅自己生产内容呢多辫,同时全网抓取内容藕壕乱,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容毯懂拦,再把有价值的内容分发给需要的用户澄,完全是自动化缮、机器化的猛。我们怎么去帮助车企呢熊?我分享一个数字通施吵。   在过去一年倾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的劲讼慌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业扭惮靖,第二是移动互联网的平台舜徐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用缝参。很多的车企其实在做品牌的时候脖,都会要求最终的效果蔽脓识。坦率讲恫漏耪,以我个人来讲这其实是两个事净哀嚎,因为品牌本身是非常感性的胳帘,效果是完全用数据有结论的郝吹,就跟一个人去吃一样粉垮奖,吃了四个馒头饱了裙帆,不能说只吃最后一个就饱了诲酸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量烽戌览,现在我们有几个大的方向箱劝害,第一是更技术化的跟车企进行合作剧。比如说从去年开始捻靛,我们跟上汽通用进行PMP的合作图佛。客户自己建了一个数据库豆悔,就是把用户进行了一个分类劝。然后我们每一个用户来到我们平台上巧法,他知道哪个用户对应了什么车型疾舶撮,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告据,也就是把他们的流量经营得更加科学溪棺。   这个给到我们之后剂,又发展成了一个新的技术驱动冷锭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多啊,还是看汽车外观的细分多唉秀陆。这不仅可以推荐具体的车型蔚,也可以把具体的创意自动化类锋,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果解撮丘,这完全是技术化的匹配舒湃涡。   第二点箔,我们是一个内容平台丁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容颈晌,能帮助到车企做非车M好的传播潮,有的时候这些内容并不能够被发现携勾。现在我们把广告当成一个引子雹,不是一个执行的结果段。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣沽,进而把下一步的行为做好荷炔。比如有一个产品是一触即发聚床,用户点过客户的广告之后虽母蘑,我会直接给他推送相关品牌的内容如惰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起髓位逝,再去看有没有点这些内容仿豌,有没有评论粕摹、转发敖毋灰、收藏电瓢,再通过其他的产品去收集一些有效的行为邦眉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试持氢呐,把广告和内容进行打通伞艾弯。   第三点钡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景婆。这个场景是有时间郎、地理位置和非常多大量的内容和数据耍蒲粹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台团。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的竭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理笛槐墟,或者是去日本还是去韩国旅行撮玫趟。这些并不关系到最终的销量提升多少剐羔,但是可以了解消费者在关注什么碍辟,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性逼膘蜂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲醇乱,一方面要通过你的技术湘镶推、数据实现更高效的转化咕,实现现在解决广告主的一些痛点掳。同时要帮助广告主把服务做好些,说句实在的都是服务用户悸冈卞,我们产品的用户也是车企的消费者脐虐,怎么能够把这些用户服务好破,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值培继。   李苗苗寞:付总说得很好拿辟,借此我也想说几句教椭谈。我看了一下表嗡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人囱,也有一些厂家的朋友浚,我们每个人都是汽车人顿搜。   我在想郎省,得益于这个好的时代逛,既然是说品牌捂眠豢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情诬,无论你这个媒体叫什么名字疚水卡,找没找到自己的定位僵搭。无论你这个汽车是什么品牌碍,你的用户在哪里摧。过去几次会议主持上都说四个W跺,也就是我是谁骗、我的用户在哪里怯绥泼、我为用户在做什么盗材垄、我还能为用户做什么缚宏啤。包括媒体也是一样荆肩,我是谁(什么媒体)话,我的读者在哪里愧镐,我为读者写了什么样的东西既,读者看不看香痊,这是不是你的读者群要看的傻僚,最后是我还能够研究我的读者疵、研究我的客户愧暖拆、研究我的用户瘫纲歇,我还可以做什么集伍。   就此问题我想请在座的六位朋友起立霓,一人问一个问题就结束埔。   请问杨总甲舞清,刚刚说了这么多肋糖鹤,就一句话触递,什么是品牌技秤?我们说了半天品牌籍。   杨学良诺柯巫:我觉得品牌就是价值记氮,消费者买你这个东西值不值洛畔,如果他觉得值了唇籍煞,就认可了你的品牌骄。   许翔茅伴:我就按定位的理论酷好脚,品牌实际上是一种品类的代表汰,消费者是用品类来思考妙,用品牌来表达辉歪。   肖勇蒙叭谦:因为我是做销售的尽醇,我可能最直观的印象惋尉痛,我觉得品牌首先是一种价格遍认、价值体系背,同样的产品能够比别人卖得更贵刹金滴,别人还愿意买我的娘。同样价格的时候茹,别人的产品卖不出去霸柔,我的产品能卖出去矾省,我觉得这就是品牌迷罕娥。   第二弓,我觉得品牌是一种文化澳就。可能有时候不一定是冲着我的产品来买退阮桔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势系湾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候暴龄,但是我的文化能够吸引他抚,我觉得这也是品牌的一种表现提歇。   陈思英派:品牌首先是无形资产度,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的嘲。第二也应该是产品铣,可能是一个标记鹿芥督、标识桃,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动核,在人脑海中所有的记忆和聪。   其实品牌的英文是来源于MARK撇,就是在没有货币的时代物物交换的时候妥火幌,在畜生身上有一个MARK魄讲,Market就是营销硼贰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀共题。有一个比喻滑,品牌就好比像银行储蓄搜换,储得越多品牌价值就越高鲁绊柯。   余波酞苟菊:我觉得品牌在直观来看就是商标坡识佛,另外是产品雌芜。真正给用户留下综合印象的是产品干慷诡、服务和文化的结合蹬浪镁,以及对用户的印象及感受就是品牌殿。   付继仁那杆创:我觉得品牌到现在这个阶段括,也是一种共鸣筏狡,像营销1.0是以产品为中心嫁衔,营销2.0是以消费者为中心欧鼻,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心疲,这三点都离不开品牌灰厂,但是代表了品牌不断的升华屉。同时品牌到今天来讲我苹,不简简单单是一个口号核摆、标签墩、LOGO练稍,还是一个行为准则粗灭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台途,还是每一家企业图棘,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务席擞凹,并且怎么样高效地执行和检测凛。   从这些来讲陷嘶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的邪掳罐,如果想清楚品牌一定能做好惦茎,至少能够对我们服务的那些人做好帅劲钙,那也就足够了铂坡绦。   李苗苗物:今天能够主持这场论坛挺荣幸的航袱梗。关于品牌几天几夜也说不完宝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌孤焕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌碧卞。   谢谢大家在座的聆听稗显,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸彩:李芳 版权作品价,未经环球网Huanqiu.com书面授权希,严禁转载绣详,违者将被追究法律责任拢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代党,车市销量连破发展记录黎逼,这也是问题的时代铃汞水,多元化号、碎片化赶稻矗,对整个行业提出了更高的要求马凌。一切都在变复徘,唯有不停思变方能随机应变北舜。2月18日拘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕贬匡卉。行业内百余位思考者和变革引领者醛,与120余家媒体相聚一堂剑瘁,在“变与革”的大会主题下赔痰巴,共商“品牌与营销之道”码,把脉中国汽车2017静江。   东风标致总经理李海港集、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜噬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东被微、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师适含、江淮乘用车营销公司副总经理李建华跑洗拒、奇瑞汽车销售公司副总理范星咐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动烁骇。以下为发言实录豪抚:   互动环节嘉宾合影   主持人磺秦狭:2016年是一个销量大年舞渤,更是一个营销大年恳哗。从二维码营销到VR营销惟鞋汀,从下沉式营销到自主营销逆诚陕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球岭,广而告之悄悄地变成了城会玩皆关帅,车依然还是那个车卧佩惜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蚀撮? 第二场论坛的话题为试鹿:中国车市新战国钳挺,车企将如何做营销魂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇藤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流库沪俄,现在重担在我身上烧藤,由我来主持第二场论坛绊蛊期,和各位老总探讨如何做营销较。   因为第一场是说的品牌峰,品牌建设也是非常重要的一环沪暑躺,我们现在就把品牌这一页翻过去侍蹭,就说一点营销其他方面底饯席,比如说跟市场屉氏巴、营销相关的一些事情孟辰吠。我们今天的这些营销人翱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖樊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群节,因为他是面对着全世界最大的销售市场触劫。面对的是最高增速的市沉つ叱,现在技术和产品快速迭代季遣,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性是盖模,所以他们是非常幸运的诵触,十八般武艺怎么耍都行睹惜。   同时很多营销人也在自嘲梅苏剂,其实汽车营销是最苦逼的一群人芬,因为我们面对的是世界上最全的品牌蝎公米,我们面对的是最多企业的竞争伞晚赏,我们还面对的是最难以琢磨的戒染、难以把握的政策环境和最善变的消费者勃踏取。   当然了我们这还不算最苦购硼,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务咆,所以这样的一群人的所思所想梳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得难嘿。   第一轮问题就是跟行业共性相关的京夕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开豢添潦。   汽车品牌最新的一个品牌定位钡遍贾,在座的应该就是汉腾了默唾唇。请问汉腾汽车的副总赁巢魄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题镀垛控,您给我们简单总结一下刹摊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的伺遁漂?   于晓东冬垛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会茨投,让大家来了解汉腾汽车寒垂。汉腾汽车目前是全新的品牌幂蔷,2013年11月份成立谢,5月9号品牌发布卿,9月6号新车上市棱搪,第一款SUV产品汉腾X7抹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟嘉商,本着向同行和成功的标杆企业去学习财缸廉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快地。   2016年对于汉腾汽车总结来说酣哎哄,第一点是品牌发布僧稗鲁,这是做市场的开端港。   第二点是渠道柿,对于新品牌是重中之重的工作畦,渠道顺利打开的局面撮,签约181家唤布,正常运营150家垄糠,渠道作为做销售最根本的工作申,没有渠道救层隧、没有服务邻翻梅,消费者也无法触及和体验高,对于一个新品牌这是一个开门红谢刚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态唐活封。   第三点是在市场上诗溪,市场层面上重点资源向一线倾斜斥,资源都花在提振经销商信心谱、帮助经销商达成销量上绵,因为作为一个民营企业稍烦沟,作为刚起步的企业摔词嫁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线华,支持了经销商的销量蚂倘。在品牌和市场的方面畦容晨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助烂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑呕丧艰。   刘小勇贯腹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的莽,汉腾除了自己营销的亮点之外烩川扔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的俺汀,或者对您的触动是比较大的碌巍然?   于晓东逢横备:做销售在产品力表达上细,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播伦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式缺夕,在2016年都说是视频和直播的元年粒换圣,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试归抄。包括产品试驾挑战的活动爆诧拼,也是和斗鱼做了直播的活动舍卞。在我看来在消费者了解产品上聪串,可以随时随地涡尚钩,而且是更加有渠道客观了解一款产品群硕鹅。这对于做营销来说侮俱,既是机会骸,也是挑战飞等欠。   刘小勇辜拦克:请问李海港先生须介,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大婆融蔼,尤其是传播的环境碴氏瓣、传播的手段莱稍、传播的模式发生了翻天覆地的变化伸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢揉?   李海港屏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法梨内馆,在新技术川邓、新人群和新的竞争环境的驱动下茫,媒体处于变革的时代参挫布,原来的架构碎片化了琼,新的架构正在建立且,当下处于这样的时代镁蚕鲜。很多事情是这样的趋势烷杰,原有框架维持很多年操,突然间环境变化之后碎掉了痹,再重新建立新的架构堂,万事都是这样的道理沟憨浆。现在媒体环境是什么样呢搂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)通惨。这样可以导致媒体的平台化蠕,另外是媒体人的职业化或个体化奴酞。   简单来讲祭告宪,我们以前是自己做东西婚宪,自己在自己的商铺里去卖撬念革。现在不是了散供,现在可以自己做东西染莫,自己去租商铺妮解,有的人专门提供商铺特侮,有的人专门做东西铰。这样可以做专业化的组合闪,效率会更高超扣。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势勃陛溅,红姐以前是媒体人莽很没,现在有自己的传播平台徐塘,也借用了社会化的平台黑葡棱,把最好的内容输出吞,她做最专业的内容闹。我想平台也会用她的内容昧冻,未来的板结新的架构就是这样的删抒。   在这个架构下作为厂家要适应鹤蹭,东风标致已经做了这种尝试铺佛肯,去年把我们的公关公司能力削弱浅,因为他们的稿子太硬了帅森签,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人藩建匠,从专业或从第三方的角度看待东风标致寿,我想他们的稿子会写得非诚#好滤五。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣套,这是未来的趋势修洗串。   刘小勇奇:我听到有一种观点缓涉瘦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西翻,我就抓住了更多的消费者褪纶,更精准卸届,我的销量就会增加哦。但是有一种观点认为灰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了舰?如果总消费需求没有增加疽疏,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后贸,是不是大家又打平了氓。就像一个剧场理论恐骗,原来都坐着看戏峡瑞事,后来都站着看戏了狮,其实看的戏是一样的镁蒲剂。请问奇瑞的范总浆,您怎么看这些新的手段独垮玛、模式对销售营销的作用涟?   范星陛吵焦:首先感谢红点汽车曙、感谢红姐傻钩,也感谢刘主编顿。实际上前面两位老总谈得也挺好村,也谈谈我们自身对汽车营销的理解扩嗜。   说起营销坝,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面街倘。但是从营销的最根本簇,还是回到对客户的理解淘。我们最近几年对于整个汽车市诚扇ヅ臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整琉忿,最核心的是我们看到了两点变化窜,一个是围绕客户端的消费升级烦,第二个是客户年轻化的变化棠晃。这两个核心特征的变化黎,带来了所有客户需求的变化踢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展维乏。   应对市场的发展恢为风,我们称之为整个自主品牌的发展嫡劝,包括奇瑞自身的锰瞧苛,前面十年在2010年之前整个市场增长非城枨笨ぃ快扛,年均增长在40%左右的增速淳,所以说基本上属于原始增长的阶段届。奇瑞从2012年趁、2013年开始进行战略转型拐履始,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段玻甘,我们做的核心是提高整个产品的品质底,是我们整个战略转型的核心揪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力山囤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品佬狈荣、好的服务玲峭。2016年我们已经进入到2.0阶段祥痕收,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品凛铆耙,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可发,整个2016年集团销量也突破了70万辆咕岗,增速达到28%嗜跨,国内市场超过了36万辆浮蔫,也是过去五年来最高的一年结。国际市场中橡,我们2016年实现了出口8.8万辆瘦,也占到整个中国乘用车出口的1/3摩,也是连续14年中国出口第一的车企侣厦。   我觉得取得这些成绩刨袭合,销量数字是一个方面监修簧,更重要察铰狸、更为看重的是结构的变化澄,第一是企业盈利水平的变化熄曙,为支撑企业未来的良性发展罗晾凳,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务晶橙卢。第二是体现我们战略转型的成果弗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可轮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%浚床蚊。第三是客户结构的变化密,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%涂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升碾街掏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%刹,实际上我们更关注的是除了规模的变化袄,当然营销数字很重要浓剑。数字背后更关心的是这些结构的变化拧狭,怎么产生这些结构的变化夹?从我们自身对新一代消费者的理解搭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验响。   客户体验的三个方面我们一直在做淘邵垢,第一是产品体验凹伶,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)眉,行业平均大概在35%扑圃,奇瑞可以做到25%雷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台狈挝搜,今年还会陆续推出更多的平台局。当然平台不简简单单是全新车型的概念丝躬磺。   第二是品牌体验委拒讣。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵嗣,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通彻孺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销腿筒。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了龚勘锤,现在很多企业在做营销过程中视频俺夕、直播方式应用是越来越多了皑曙,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加味起壳。今天消费者接触信息的方式发生了变化妊。   第三是整个销售服务过程体验的升级楞,在2016年网络规牧遗停和第三代形象店的升级羡,为了保证客户体验的一致性俯盟,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装逢刀。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的疙剧、优质的是枫踢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验椽,这是我们正在做的麻,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解嚏橡,谢谢!   刘小勇思叼:谢谢范总拆查但,现在的汽车营销无论是从手段竭镜嘘,还是从模式侩办,包括内涵都已经发生了非常大的变化陛侧啊。我顺着这个话题再往下问一下焙时弯,请问刘晓科总钦钳,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论楞汤、营销套路涝驳,您觉得现在还适用吗屁?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战拴?   刘晓科连美剔:刚才范总皋酣侯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势朗嘎,因为这里面在我们整体来看腿饥杠,其实我是一个新的营销人劳咕范,刚刚在这里两个星期谋籍。我以前更多的经验还是做用户放,去看用户的发展烙年。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播番偷想、网红律单、娱乐化动任道,甚至还有用户的碎片时间茧。但实际上反应了两个变化媚仙篙,第一是用户浏览的轨迹改变了互,以前在PC时代歌,大家基于浏览器阅读乒叛。所谓浏览器的阅读普,对于从一个网站跳到另外一个网站寝供号,这个成本几乎为零官迪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站系显敬,只要在浏览器就好取。PC时代篮,网址即、网站炯、浏览器是值钱的入甫扰。   对于移动互联网挤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下阔,对于微信小程序也有很大的期待暗醇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观轰许。最终来看羌,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流搓。在这个主流的前提下素滴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读匠骆。在这里出现了两个问题蒲,也就是时间的问题谰啪唐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候袱淋兼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的豢。如果是比较泛一些的资讯或APP帽抒肌,如果中国互联网网民用MAU看毋椭,月度覆盖量几乎全部覆盖涛帝。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU卸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP虽弄。但是什么会不一样逃?就是时间损伦群。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲须毯匹,我也高度认同一个观点舍订翅,未来对用户时间的争夺是变得非常重要策题橡。在这一点来说南,我们的营销不是去抓住用户峭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户钾池。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起砷。   基于这些理念的变化眷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容罢蚀虏,而现在发现专业内容看得比较少一点彼盲。专业内容对于用户的阅读闷,可能是女性就不太爱看仟抢,覆盖用户的时长就变短擒。什么东西会长呢舰履?从2016年攻道柿、2015年的情况来看妙缔市,我们发现基于娱乐营销的网综时间驳,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大爬安船,因为可以更好地去占据用户的时间佬眯里。比如说我们投的一个网综节目繁差,可以有2个小时以上的品牌露出时间溺。   对于用户来说常欺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起啼,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要撵。无论是线上的休试,还是线下的没呈。   另外一点欺,我们做了一个用户报告徒,会发现用户现在在看车的过程中吮甘捅,比如专业的导购科,发现用户的时间布薪瓶、决策变得越来越短俱落,对于专业媒体用户来讲路工,用户平均决策时间是108天厦繁牢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天锨鞭贩,这52天对于内容的需求是很轻的钢,包括频次是很轻的私。从52天开始一直到97天逗,基本上是从几款车的比对到交付定金潍很双,因为提车还需要一些时间屯俄,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览譬蹋武。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要社犀,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接厂肮田,而并不是像以前跟一个机构去发生连接丧。也导致现在的自媒体更火黔赊,因为大家更相信人峦戈,也就是网红的力量会逐渐发挥市,包括IP的力量伐苹稀。   营销的变化是跟着人走的私拱,用户的体验祷恨、用户的行为发生了变化鸿茨,我们的营销一定要适应用户的改变哦氰罐。   刘小勇浓赎森:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总题抛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表闷摔。想问一个跟豪华车相关的问题挛椭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的别槐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了捂茸囱,从超过10万辆到两三万辆的都有是坊乃,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌灰美楷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗暴?或者会发生变化吗挥身橙?会发生变化的话善五娶,是什么样的主推力量来促使发生变化黄?   王顺胜解内钉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会荒萌,作为广汽讴歌这个豪华品牌桐略,去年4月份才成立了新的事业体制踏粳本。7月29号就是第一款国产CDX车型上市烂姜沽,10月22号四驱上市拭桶幌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布淡胜。   从去年一系列的举措谅,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌抗。像主持人刚才提到了猩,怎么样去改变格局安弯桔?作为豪华品牌在中国刮扳,像ABB进入中国市场比较早相挎那,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上外,其实我们也做了很多思考宏吭蔼,想跟大家分享一下饥浅。   第一魔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早曹丛,也是十年左右的时间料碎,也不短凳旦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间戏。作为这样一个品牌要找好自己的定位坡,我觉得是特别重要的浑快。我们不是说跟谁去竞争馈,而是在豪华市场找到适合自己的位置氛星肌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措膳策,包括在上海搞了大型的上市发布会互茶稠,在上海中心进行首秀炕。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录喷诵叼,这也是用来提升品牌的箱谩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蓝七把。这一系列都是来提升讴歌品牌的醇谜活。   在后面的发展上抚,包括在2017年也做了很多的思考览纠,就是如何在营销创新上做一些突破滥。比如说植入了体验式营销碗,包括即将上线的体验店突寞内,可以跟移动互联和终端随写,包括一些PC端进行一些互动偶。包括很快会引入管家式服务撮拓,让用户真正能够感受到服务和体验崇玲。管家式服务是一对一的哆锈距,能够让你感受到有针对性脐,并且有温度地触摸到服务的形式号。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展保烤,我们在形式上也进行了一些创新醋既。   尤其在内容上面惦,我们以内容作为引擎狸胶,创新作为驱动窖,作为后来者品牌痹爱败,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置剂糙。至于格局会不会变化桐,其实每天都在变化无纶燃。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局结疼,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升伶幕唇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌呸,我相信之后会在变化当中不断求变低萄辱。营销癌、创新不但要传承好的东西播,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念枯卜,跟大家一起共享一下改诫。   讴歌作为新的豪华品牌诫婆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌杏蹲,希望在座的媒体以后多多关心涎、多多支持讳耻,一定要让它取得成功此侵,谢谢大家!   刘小勇袜:接下来有请江淮汽车李总希趁赖,咱们聊一个关于2017年的话题坡适,现在年底入、年初做营销的也是做足了功课日哗撼,关于2017年市场的预判舱瑰。能不能把您做的功课分享一下快另,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些嵌巴隋?   李建华弊怀踩:小勇这个题目“袭击”挺厉害勒刃,营销这个事在台上讲潜咐摹,对于2017年的营销还真没有想得特别细详侍惶。对于营销级幕厦,以前讲欲文明其精神浦捣切,先自野蛮其体魄金管乒,营销在中国还是跟认知相关绘软挖,属于文明其精神发展之内的救媚挤。营销在2017年来讲倪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运常,全球规模最大讼肚,还是保持增长饲,需求会很旺盛卿父,同时也面对着一群非常不确定的消费者互昂穗,这些都是一些确定的因素徐寐宽。关于不确定的怖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi崎开,这使很多事情产生了不确定性里悼,也使推广方式产生了变化户负。在一个变动的世界里要想做好功课氓,关键是有定力把握好不会变的东西藤懈马。   就江淮来讲构,2017年一方面会更加关注用户的需求奥蕉嫉。因为从做营销来讲闪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上娟彻。一是用户看到产品坚论狮,如果产品很美好叫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫瞥,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入古步橡。第二是当产品出来之后细,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品贿,如何让消费者跟它产生很好的接触搜狈焙、接受它想歌醛,让你的营销做到有广度瑟姐秆、深度和温度刷架,这是营销人需要花功夫的地方徐侧察。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量诽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣野殖模好的保留和记录下来椒黔,强化终端的执行力钙盟江。这是非常重要的掀户,当消费者看到的车是处于被管理的状态新纯齿,他就会有好的印象慰泄。如果是管理失控的情况阔,就会认为这不是好的产品醇疼铣。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理涣芯镶,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品盾晃,这个产品是不是他所需要的诺挽惰,能不能让他在过程中感受到认知和认同嗓酸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动收,现在已经不太需要你告诉我什么了外拣书,往往会更注重你提供给我的事麓沁,是不是我真正参与过的昧淬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV囊瞥巩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论霖放。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV恼?可能现在需要一辆高颜值氨枢、大空间椿、强动力聚、低能耗风,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来呸泞嚎,所以2017年上半年会投放一款S7蔡肖活。前面的消费者参与了意见酸鲜,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件逝,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来兴稠嫉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触堑武,形成了共同创造的氛围促。往往共同创造的东西斥背蚕,我觉得是消费者乐于接受的东西狄醋厦。未来共同创造佬棵釜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度钦。   刘小勇肋:非常感谢李总蠢遍洛。我觉得现在开论坛惦架搞,最难的是请嘉宾桑母,但其实我感觉最难的不是请嘉宾憨,是嘉宾请来了之后不给时间说床。今天这个恶人就让我来做了蹿乐,咱们就不说了乳许倾。   最后请每个人回答一个具体问题泌,刚才进门的时候有一个调查畔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几诺?我们从于总开始码矛。   于晓东荆都适:我觉得2017年应该说挑战大土徒供,期望更大肺评刃,我更看好细分市惩痢,因为我们也是做SUV的嘛闺柑,我们更看好SUV市场的持续增长孩。   刘小勇侍惋:全行业增速去年是13.6%碍、13.7%爱迹。   于晓东砷:我预测2017年是10%丰霓。   李海港徒烁武:8%墒黎。   范星陌:我就说一个数岗醋笔,虽然说一二月份看到环比有所下滑通辅,但是看这个数实际上同比还是增长的芹媳。本质上今年不用担心郝伤,我觉得还是在8%到10%之间休。另外最近看到1月份的数据出来了毒挂憾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额署篡脑,这实际上是一个分水岭肉署敲,一个很大的变化瘦。   李建华盖:我觉得应该在5%到8%幸累,可能会接近GDP的增速膛呈搓。   王顺胜趣虹:我觉得整体会在8%到10%以上顺句,但是作为豪华车增速应该会在10%以上喉。   刘晓科晚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点筏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%为退堡,我觉得再加两个点是8.5%匿烂恋。   刘小勇凄监:你更准确了械品乌,到了小数点后了茅角。非常感谢各位老总的精彩分享何。就像李建华李总说的磁渤,咱们说到汽车营销人鞍录灸,媒体界有很多新词来形容物,像野蛮执行力或变态战斗力第槐旱、狼性文化等等砂嗜。其实他们是一群非常善于思考的群体搔刮,他们的思想的深度决定了在行动的效果惶薯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在强搁献,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈迫扯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳 版权作品拆,未经环球网Huanqiu.com书面授权戊,严禁转载筋,违者将被追究法律责任魏题化。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日级,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行理笨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导拿妨相,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体滩瓶板,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨狙。以下是北汽集团党委书记廷、董事长徐和谊的主旨发言然。   徐和谊熊赣科:尊敬的何部长炼,尊敬的各位领导财,汽车界的各位同仁很,还有我们媒体界的朋友们好容蓄,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂句畅,探讨汽车行业的发展话题缴。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年会浆,这一年间我们先抑后扬好捣纶,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻谴稀,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进禄勃,最终以产销2800万辆弟囤,同比增长13.65%的优异成绩冈,完成了一年的一个胜利的答卷惯熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度老,为不断探底寻求新方向的中国经济纲顶饰,可以说去年我们再添新亮点悸。成绩固然令人欣慰淖,然而先贤有言女间,一切过往皆为序章白凑诲。今天站在新年的起点上回望从前了谴羞,我们发现深沉变革的暗流涌动屁挥,启迪未来的创新发展匿奖,其实远比辉煌的成绩更加令人深思娶溉娩。   亚马逊无人超市惊艳登臣尽,谷歌的Master横扫九位围棋冠军瑞腺诉,提振实体经济箭在弦上苍绩,消费升级引领我们全新的商业文化时代抚,技术甫嘲、商业模式浪呵、国家战略迹咆形、市场结构结合在一起拉,这种更替的演进睬墨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点节骋涸,正释放出巨大的改革能量朗钒,正引领我们整个行业迈进全新的时代疼欢。   一是技术模式在不断地创新嚎,汽车行业转型正在进入落地期届。最近几年在互联网途吨低、智能化汾其双、共享经济等多方的洗礼之下小,汽车行业正在同创新中被颠覆者琶,迅速地转变为创新转型的主动执行者戎。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟停狈,日系车企抱团开发人工智能技术判熟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域横,可以说剑指出行解决方案勺穷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横衅诗权,在新技术涵伎、新模式领域不断落子燎醇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期甲蒜。   二是消费升级希坷,品牌之战成为未来的新机遇毒配疯。随着互联网思维的逐渐渗透北暮且,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念粪锻。情感价值粟、消费文化扰粕牡、消费者价值观越来越得到重视砂仙赔,网红营销妊禾欣、二次元营销赤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势猩溃谱。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通犀,实现产品表达与消费者价值的同频共振凄添继。   另一方面猩棋,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书防翟敛,为自己的人生价值代言负。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题彩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇簇卤恐。   三是提振实体经济衅静木,汽车制造业体系化建设迫在眉睫镀奠郴。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一旧泰,就是提振实体经济攀顶。其关键在于制造业转型到纬,转型经济学的研究表明纺渐,制造业转型中产品技术固然重要旦身,但管理体系更加重要笑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化恃耽寿、网联化建设华刷,就越能发现在信息化建设这种大背景下局慨,管理体系的构建才是保持基业常青的关键珊疆唬。前几天我看到有文章提到茂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎皖化匪。这样的提法虽然夸张掳革些,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示充,我想却是切中要害的卷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地帅识淡,随着提振实体经济逐步落实糙公磨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键馁。   四是政策变动如,新能源规模化嗣祥厦、市场化成为未来的大方向丹。2017年新的政策正在逐步地落地核,新能源汽车格局正在悄然地发生变化困。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境巢,行业准入规则险川挞、动力电池规范条件等政策的制定挟,从各个角度划定了新能源的市场边界蜕狗毋。   另一方面却探涪,碳配额奇里、双积分锈、新能源补贴退坡撇顺,无不要求新能源发展要还原市场化手段抽单,聚焦核心竞争力铰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益雀县稀,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规量。   纵观整体形式的发展肝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蒙碧。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂鸥。数年之前握伐,面对互联网行业的冲击说是,我们以为我们只是需要一个互联网+镶,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折绥,还承担着国家经济转型的重任兄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望猩剧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责遣敬胃。这样的多重任务壁阮咳,给了我们新的挑战掇畦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀秃。   面对全新的形势芬菩擒,面对前所未有的机遇与挑战溪遁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向酸。我们将锐意进群指敫纭,大力地发展创新精神巳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命尽食,在电动化抄、智能网联化锣成忌、服务化项迪戈、国际化等方面加快发展步伐榔,不断推动新技术蠕、新模式的落地生根纹,不断地发展新能源汽车某精敛,还原城市绿色健康生活潮。不断承担经济转型任务某豢遂,推动传统制造业的升级措。   面对未来捣,我们将在以下几个领域寻求突破股沙困:   一是加速智能网联技术研发欠得,打造智能出行的生活方式虚。2017年拉斯维加斯的CES展上把闭设,北汽全面推出了我们智能化的发展战略恨蓄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作堆辑快。当然不只仅是和百度饲拨,还有其他的国际国内的公司始。未来瞄准智能驾驶驰杰弹、智能互联特问、智能座舱等内容稼妥,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系锈队,为出行与城市生活打造系统化的智能工具咐。   二是加快新能源汽车产业化倪馁,践行绿色环保发展目标坤苦矛。在新能源方面碴我睹,北汽秉持环奔靠大家的理念滴痉,不仅造优质的新能源汽车产品茸单隆,更要造消费者愿意购买的新能源产品起慕柏。尤其是在补贴退坡颗谅、行业回归市场的大背景下户宋,北汽集团聚焦资源禽寐餐、聚焦技术裸贾、聚焦产品闭、聚焦市吵寥省,四位一体严密把关整个新能源产业链功浚等,为消费者提供既有颜值纯、又有内涵的可靠产品视暮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念哥告,共同守护美丽家园孪瘁。   三是加速国际化资源整合怜,实现中国品牌的全球化尖眠。2016年脯玻,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地帽嚏吐,实现了北汽国际化溶娩帆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破县淌。配合国内的合资品牌险,服务于全球布局研发基地污杭始,北汽全球范围的资源整合碍,已经进入了研发湿起、生产裴须、销售晤授睬、金融悸皖伎、人才和品牌全方位互动的良性循环稍桅结。   面向“十三五”广奠,北汽将继续深化拓展东南亚祈瑟染、北非枯烤、中南美灌、东欧等重点市场的产业布局忍盆,使中国品牌的影响力遍布全世界撵刀。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级电金。   四是坚持服务化方面没庇洁,推动制造企业转型升级暗赋菠。服务化既是国家经济转型的方向掇冀胖,也是北汽自己产业升级的主要目标豪。多年来我们在金融达翁侵、产业投资逃退、后市场舜省、出行服务等领域多点布局辜惟帝,随着时代向智能网联方向的发展释趟,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环设侵。构成从业务到管理体制匈般婆,再到基础设施的科学发展体系稳商,不仅提高了资源的利用效率嘎攫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化尼漆。   各位领导辩借拷,各位同仁粳吠,媒体界朋友们廷超邦,闻鸡且起舞垦吮攫,风好正扬帆拧东,新的一年已经到来抠,新时代也正在开启机遇的大门奔歪郝,让我们携手共进宛吾,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年何,长城汽车累计销量达107.45万辆坊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没藏狗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷肥激眯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军幢迷饭,其中哈弗H6占比超6成培蔷督,达到了58.07万辆沟敢壬,同比增长55.58%木。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻归,2017年2月19日未挥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动煞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年儡房心,我国汽车市场销量首次突破100万辆存垢,高速发展25年后的今日吾贾缕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度拾谴。中国自主品牌已突破百万辆挖,那么能否乘胜追击逾越200万估小筋、300万的销量目标踞配板?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能掳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中侈暖,用他的话来说胃邪叮,“这是很了不起的一点抵惧官。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件介,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面娃尺耗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心靖噶,从另一个角度来讲排蚕腺,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来翔聊头。   安全米、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功谰和侩,分析其中最重要的因素吨妓,魏建军表示闻,回到20年前碘集乖,受到成本和技术等方面因素的影响牢分,自主品牌造车很难把“安全”放到首位啥舞。而当今时代贰牌瀑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标孩雄,其比重也在日趋增高叹喉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了妒闷。他还透露柬伯哄,2020 年哈弗将总共投入300 亿元酷,打造全球化的研发体系鲤咕,在主匣桓、被动安全技术无粹饥、智能互联腊、自动驾驶等方面阔吓,形成领先优势典。   说到自动驾驶技术狭娜八,放眼全球汽车行业世,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重枷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命杆勃谐。哈弗将采用北美未、印度酒乌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统肥篇,据他透露李徒花,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准焙,目前正在进行路试芳董,有望在2020年后投产缚赏垢。“我们的最终目标岗牢芍,是推出完全无人驾驶的胳、最安全的 SUV 某切。” 魏建军说到铜摊暗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标葛泡,魏建军说到戊挤,2020年氖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军暴保履。对此量,哈弗规划了四十余款新产品陌粮笺,覆盖全部的SUV细分市场饰。到了2020年慷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标铅吻农,在规模上超过吉普困、路虎借,成为全球最大的专业SUV品牌密贫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆共,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时构袜,魏建军回应道射,要取得这样的成绩主要来源于两个方面钳技,一方面要靠产品快速地更新迭代漆每觅,另一方面则是丰富多样的产品规划充必,这其中就包括新能源方面的建设料皇很。据悉癌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型澜甫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线敦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择扮。除此之外巾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤毓,目前正加速推进全球化商业的发展筛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标柏苔蹈。   2016年蔑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展屏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑如:WEY登场之后哈弗应如何定位枯栓?魏建军在现场表示监闲:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化冬洗。相反乔仆咀,哈弗将全面发力15 万以下市辰菹场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场骗。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针截,而“聚焦”就是集中资源锤乏缆,打造产品和服务的差异化优势捕嚷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”档。先做强剩己、再做大骇倍鲤,这正是哈弗理念的核心所在掣橡聘。在盛典现吵锹薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一糜宝,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语舒链。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持捐耿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍下娃,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念收蚊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队剖嗽。据了解交淑湿,长城经常组织经销商团队去日本考察斤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念克。这正与长城的发展观念高度一致讥。魏建军透露匈蛾,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”躺锯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝牌,经销商们也未曾有过动一撤邸,这正是“稳固”所体现的重要一点电吼。   长城汽车总裁王凤英表示典烩胸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蹬寂蓄。 她认为八劫托,良好的厂商关系是相互作用的丸渡,只有让经销商满意百纽力,经销商才能够让消费者满意爆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中屎集,这是层层递进的作用效果卢械鸡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因饺岭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌毙呛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么镣脐春?哈弗给出了自己的答案林:200万的目标即可上路处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻财惰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今烦,在新能源汽车补贴退坡后敝,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元即,这个数额占车辆销售价格的40%迁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响喉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续商浓始?未来齿巳豆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇顿滩?2月8日下午傲沛兜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示钢侯,2016年鞭沉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列社冕擅,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一笛涵蒙,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蛙雄队。随着核心技术差距的缩芯谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强距。但是辖送,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内瓜,巩固和扩大这种优势苏,还需要政策绊衬、制度和市场三方合力径,打造可持续的市场化发展乐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布浆魏,但是从已知的美国腊盲竟、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看山,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置脓屁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%拖猴。同时辰唉,公共类充电桩接近15万个的发展规模粹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家某。   “走在世界前列怕挛,不仅是体量和发展速度位居世界第一门磊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一儡烽。”许艳华表示憋,经过近几年的积累慷咖顷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证概烩啪、制造和营销的体系能力厘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变兼零故,产业链基本完善蹿捍归。整车羔侗闯、动力电池桅、驱动电机系统性能大幅提升夸鳖,市场主流车型的动力性可侗藤、续驶里程东陋、能效逗苹腺、可靠性建撬、舒适性明显改善甘坷,整车珐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蠕,新能源汽车市场覆盖率提升骄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国悄膜疲,占世界市场比重约为50%习信胳。按照已知的企业规划搞箔,在乘用车领域酒碴,2017年我国将有73款车型推出伐摧,进一步满足市场需求醋钢涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时纳凯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步檬,整车单位公里行驶成本也在下降哎吹。“20%的成本下降牵齐,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价钨爆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升羌抢随。”许艳华对《中国汽车报》表示氓,在规模扩大成本下降的同时木屑当,市场竞争下之下剂帘,企业会做出有利于市场发展的选择舶,也因此繁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右棠。   许艳华判断钡骋,2017年搁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强霉翁敖,预计占比会突破70%扣篓到,长里程纯电动汽车需求会进一步提高琼坎,充电基础设施也将继续保持快速增长碍狭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系酮涩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列创膜隘,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蛋酚蝎,在此框架内较晒,到2020年烤川停,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展胶失。但是补贴退坡后怎么办巍酵?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动龟铅楼。”许艳华认为晒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移修炊俺,让新能源汽车使用成本进一步降低扩穆,才能保证其持续良性发展孺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件绕奥划。目前董揪驳,无论是整车休系麻、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确慑酗,剩下的就是政策实施好的问题戮牢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来趣持侣。”许艳华强调烙备,我国需要基于长远发展的政策驱动体系碱,2020年到2025年是重要的过渡期搁下雹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势圃肚。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用牌饲,这方面我国也走在世界前列欣屁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》榷,进一步落实国家新能源汽车发展战略绦,保障车辆和使用安全腻福。   不过思停,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议释岭邢。针对《暂行办法》遁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%恕辅、10%和12%的比例迷朝旦,调整为5%钒奖赂、8%充痹、12%的比例俏筐搐,并允许2018年萝、2019年负积分可延迟一年抵偿蟹绒巳。同时梨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定图碱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢景娩赖,丧失中国已形成的比较优势幌,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用巍路吼。中汽协希望《暂行办法》尽快出台凸,以便企业开发和商业计划的制定双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱灿挨:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时刹纶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景惕斯桑。犹记得2015年7月眷馆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车笑抽起,并对这些汽车的车载软件进行升级骆评湍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火箱赎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机醒、转向系统以及车载系统仆。    如今蹈冗窜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置狮荡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案沙频碧,如果没有行业安全标准来做规范唉,或将引发不可想象的严重后果角。在我国曝,作为国家网络安全的重要组成部分灿蔚俊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫哆。《中国汽车报》记者日前获悉编溯,《车联网网络安全白皮书》捞膘幌、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布豪杆锑。在发布之前吴裸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖莫,他告诉记者篇,车联网网络安全即将拥有“指南针”幸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》毋灸:《白皮书》晃、《细则》出台的大背景是什么负?    庞春霖探芍粳:在节能环保父爆、安全舒适榷吐瓢,以及车联网渐鸥、自动驾驶酮聊、智能交通等方面要素的推动下怜诉,汽车正在迅速IT化彤全、智能化抡。与传统汽车相比蠢瞧,智能网联汽车在节能减排缔刚叭、安全舒适方面具有前所未有的优势撮饺迷,符合汽车工业逝含、交通出行方面的发展趋势茂哨残,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战受激。在互联互通的背景下胜,没有网络安全充分保障的情况下氮,智能网联汽车带来的可能就是灾难湍憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日绊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》搁,明确要求网络运营者(车厂赎垦哥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务焚期,应当依照法律牧仙夸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求咆,采取技术措施和其他必要措施舷午罢,保障网络安全旅、稳定运行抢具,有效应对网络安全事件秒,防范网络违法犯罪活动狭兰,维护网络数据的完整性共菠、保密性和可用性目埠。网络相关行业组织按照章程性闪,加强行业自律懦斡纽,制定网络安全行为规范快,指导会员加强网络安全保护棱,提高网络安全保护水平酒,促进行业健康发展忌雾。”该法2017年6月1日起施行莎同。    2016年10月23日辩层,在前期工作基础上兼琳剑,在工业和信息化部等部门指导和支持下敬饺俱,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作吐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上谎番粉,2016年底登片烽,以电子科技大学为主任委员冯示剧、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)层寂、中国信息通信研究院抨红、国家互联网应急中心房戚古、中国联通刊、中国电科第30所颂燃、奇虎360搅撇川、博世为副主任委员隙静,联合国内外70多家整车告、芯片蹲短息、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称粮讹:车联网络安全委员会)正式成立戌冯握。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求伎怯酸,在工业和信息化部帝、国家密码管理局报崎、国家网信办等部门指导吵、支持下牟凑,车联网络安全委员会于2016年底组织看、协调产业资源地,以我国自主和在华骨干外资车企顷踢篇、终端和零部件厂商为调研对象宫,先后完成华南惜乐、华东静僚、华北愁沸胶、东北漂匹儒、西南地区调研工作括疼栖,充分了解了车联网网络和信息安全政策嗜氨、法规空瓤混、标准苍窘缆、产品跺呢硷、应用等方面的实际情况与现实需求妇沮话。并组织与协调联盟内外资源捅辅,开展了车联网网络与信息安全相关政策实、法规粗、标准的研究揭,形成《白皮书》厦、《细则》暴喘策,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布旦聚。    《中国汽车报》栖幕:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖巍苍:随着车联网发展翟,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件米锋。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规糖曹僳、技术标准拜回玛、产品及服务体系的支持回娜。从调研情况看磷廉堪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战啼宏,缺乏可靠和一致性的基础工作伟茄,因此需要我们及早采取措施沽寐舷,完成网络安全方面的顶层设计工作论秤,从政策灭、规划离、标准反、技术讳免、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用柔杭。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状楼,为车联网网络安全的后续发展提供建议芥慈,推动车联网网络安全产业的快速发展纯蓉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》郝,从企业荷每、用户垫唇、政府需求出发病鲸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》搂坦焕,结合车联网的行业特点和技术属性漆闷,立足当前现实和未来发展趋势十矾即,提出级搅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系赔、指标和建议牢,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南喜施,提升网络安全防护能力袱旦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施太。    《中国汽车报》监:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定巳厩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准霞骏锋,对现有车辆和新车产生怎样的影响僵玛?有没有实施的时间节点潞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高济?    庞春霖泥琉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南贺琳,并不涉及强制性标准和法规匪。同时通过产业宣传狮郡、贯彻和使用沉绍,不断发现新的需求和不足澄,并加以完善教。但由于网络安全形势的复杂性叉,以及车辆作为一种重要的交通工具窖匿吐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台硕睬舶。    两项文件本身就是在调研基础上女,听取产业单位需求而形成的边嫌寇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶察,减少大家的迷惑和疑虑陌姓,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动揭娃,切身维护好产业和用户的根本权益始粱假。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品需,当然会有成本在里面会茄睡。不过从发展的角度来看如许,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样建,属于必备的系统蹈卉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品们。同时巷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点郝慕薪,也会赢得更多消费者的信赖玫。    《中国汽车报》玲尺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动霜权涪?自主迟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一盟拢邢?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战恰?    庞春霖侈亮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作掏,其中一些关键技术和产品紊萄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试材理,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样葛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分诞,那么就像现在车辆的保险杠磨纳、安全带沫练、气囊农拱堪、ADAS等等常规安全产品一样穆沧,无论自主还是进口车辆考毕,应该都是一致和统一的要求铅皋,并可以采取现在车辆型号核准等方式诫,推动车联网网络安全产品的安装较、测试罕猩、使用泞、维护和服务技熟翅。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多标躬甫,首先是人们的意识问题华,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意舅既,但对于车联网网络安全却毫不在意畅口杠。要知道梅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单量健构,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂妓林、多变舷羌轰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片胸赁皇、软件等基础技术平,对于自主车联网网络安全产品而言驳歧颈,投入比较大疏匠、周期比较长菩、效益回收比较漫长砰,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长澎冉,从整车企业季舞卸,到零部件部、软件玻施逃、芯片供应商啃,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系喜歇蓉、人才队伍峭连断、产品体系堑哪蜕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系软扯,也非结构化的治理模式竿,需要新型的伦理苍番檬、法律和技术法规给予支持估戳富,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界楔额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕激:李芳" "   1月18日唤玩南,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会戊。引人注目的是裳,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起很,力图将EC180打造成一款“国民电动车”悲亨。EC180之所以有如此低的价格你,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴费。在补贴退坡的背景下胆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势舒。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业刷抠鞘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何信烤?在发布会后皆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访瞳,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义掳梦廊,以及2017年的经营策略与规划典钢。   《中国汽车报》挡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义付?   郑刚棱豆: 北汽新能源有两大类产品平台歇拭鼎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品勉,包括EV淋、EU敲、EX刹唯、EH四个系列敞鸥毋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品骂绩。在开发之初授融,我们就对其有一个精准的定位与期待记苔。   北汽新能源在两年前预计到池妻拱,新能源汽车的3.0时代即将到来佃姓怕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蓝帕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入娜寐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车星略。   目前理啪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握荡狠,这没有错康搏,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术可,并没有推向市场的现象统娄现。我认为缆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合鬼棵,也没有认清正确的发展方向跨。   因此莎弊佃,在两年前开发全新平台之初淀,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车磁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路拭添,这种做法目前看来是成功的锹。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能擅、造型庐、特点以及价格之后很湾梗,大多数人对其给予了极高的赞誉薪句臂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号滴殿恕。   在成本控制方面芦,我们认为还有压缩的余地扒,通过不断地挖潜降低成本蛋党溉,我们认为可以让更多的人开上这款车乘贿,不过这需要一个发展过程堡。随着销量和产能达到一定规南痉啵后眉蛇,我们会进一步整合资源司斥蠢、降低成本趣躲,提供给用户性价比更高的电动汽车金。因此裂戳,就目前来说唉独,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力纽陡撕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力锯。   《中国汽车报》醛: 面对补贴退坡桐祥保,EC180为何还能采取目前的低价策略徽抗?北汽新能源有怎样的发展战略翅庇薄?   郑刚疮馅: 从当前产业政策来看撬寞,全国各地的补贴额度不同彪咎,流程不同欺跑,这都带来了公司内部成本摊销的问题歼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难础叉铜。为此奉,北汽新能源成立了卫蓝基金挟彭枫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴剧。这需要企业拥有一定的资金储备没节莎。只要差异化的地方补贴还存在菩究铺,卫蓝基金的使命就不会结束颓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产矛腹场,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会室晌。只要发展的规划清晰糖绿蒜,我们有能力也有信心做下去蠢徐。因此四,我认为当整个市场达到一定规娜释浇粒后剃,企业才能做大做强枚。在我看来呐苯岛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的论滴妒,而不去考虑社会责任履。只有兼顾了二者翅,才能获得发展与壮大茄恰。   就北汽新能源而言密饰炬,如果年产销量达不到10万礁捕岗,那么就没有持续发展的能力滦。因此泉,我们公司定下17万辆的年度目标味仍,并将在4年之后达到50万辆乃绰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蒋背。谁先占领制高点撵,谁就有效益躺吵隆。新能源汽车市场的成本杀手蔷,也将是市场杀手鞋。   在竞争过程中劳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手览晌,而是以传统燃油汽车为对手祭。因为它代表了污染穆视陆,势必要被市场所淘汰貌。   《中国汽车报》筒疚: 新造车企业的强势介入烈槽东,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响都盆甫?   郑刚菲: 与跨界企业造车相比酮矮,我们的优势正是他们的劣势掠匹茎。依托北汽集团掠赴嚎,北汽新能源有着很丰富衔、庞大的制造资源葡,有巨大的产业链规模优势卯嚎扰。在互联网体验方面褂归,我们确实面临一些挑战惋茧攫,但我们在造车工艺茹恃、供应链与流程方面有着更强的积累郝搞托。   在我看来膊视,绝对的优势和绝对的劣势都不存在芹全,这些可以相互转化蹭。我在发布会上再三强调篇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业淳踩恍,而不是新能源汽车厂商蛙蚊骸。如何能够最大化地提升电动汽车性能枚搁,创造差异化的用户体验和品牌价值哼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向撂匠公。   目前态绅,选择购买新能源汽车的用户主要有三类陌俺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户摄烹。在这三类潜在的用户中翻信刨,我们的发展空间都非常大送。   对于新造车企业而言锭寞,他们确实会面临诸多的挑战侵簿。我们在发展过程中遇到的挫折复淀颠,恐怕他们也得挨个体会到拳,但这是一个正常的发展轨迹搂班。因此铰,我认为这是一个跨界融合的时代赣碍怪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制窝儡,将思维与资源彼此借鉴猎,从而为用户打造更好的新能源汽车你匿沫。   《中国汽车报》币铂: 北汽新能源目前的两条产品线兰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里射?   郑刚临炔衫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线棋,ARCFOX则走年轻与新潮的路线四思蓝。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异疙经徘。相对而言添阿华,BJEV的目标用户是我们身边的朋友梦题痕、邻居蹦刺、亲戚裁品,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比舰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人菊蒋,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征碘假渺。因此在性能层面败布砷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化疙酗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能窝眷。   在智能化方面理蚕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用使滑鲍。例如ARCFOX将会在社交髓零、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性卵倡钝,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点僵。相对而言肥口,ARCFOX的售价将会比BJEV略高忍恋宪,智能化水平也将上一个台阶敬焦。未来响弓斑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现精浩艾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后边爸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上肃。   《中国汽车报》蜂皇: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何颧,公司将如何利用这笔资金厂搜拧?   郑刚猾: 在今天上午的股东会上我们正式宣布隶饥赋,将实施不少于80亿元人民币的融资笛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平响拘录。无论是电动化还是智能化难,我们都会在研发上投入大量的资金冻。目前川顺,北汽新能源的研发投入主要在两方面辟人,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究骂。   我们希望引入来自产业链的投资方袭娠处,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展素花鼓。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后窃,智能化成为卖点沁蛔。   目前和法通,北汽新能源拥有了三个生产基地敌负坞,现阶段产能还有限就售,每年只有20万辆的产能晚伯佃。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地炼,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源该,从而可以更好地降低成本仓,提升效率蓬呛怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋趴烯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员卯顽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天珐棺,大众汽车集团管理董事会成员上、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满害礁纯。1月14日芯糙蹄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员粮接,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日列,他在长春见证了《一汽彻乡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午靛眉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鬼赌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通炼。    新能源汽车枢,重中之重    尽管行程密集苍凡怀,但海兹曼依旧神采奕奕叮。他有理由高兴棵,要知道叔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众废菠排,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车阿猛,比上一年增长12.2%搽谢。即便如此毯迪含,海兹曼在专访开始时梆饯界,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”瓣棱。那么大众还关注什么飘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车笨殊权。“到2020年鼎态陷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年熊口喀,目标为150万辆坝逛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘艹痪铡;同时沦邻,大众在中国的新能源汽车路线彪卯垃,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡老克面。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说肝,40万辆及150万辆的目标中墩午玖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当贡线。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度仆蓝,海兹曼称斗朔恼,这要由市场及车主来决定颓酱居。此外现,进口新能源车虽然是个“小头”夏,但会涉及更多细分市诚省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择邦棘。    奥迪与一汽合作里,加强再加强    就在1月16日傍晚呐娥绩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瞥捣、奥迪十年商业计划》蹭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转晚。海兹曼见证了这一协定的签署舞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议秆锹履:“这是一个战略性规划霞奇逆,不仅为奥迪罗释罢,为大众便,也为一汽明确了发展目标庙跺戮。三方达成了共识虚坎,而这一共识不仅在传统燃油车方面烫类,更是在新能源汽车和移动出行方面俊等。”据悉穆,双方将针对21个核心领域开展深度合作如嗅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线欣聘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场牡村蔽。其中兜瘸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点楔郊荤。同时甫,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上灿返,未来十年将广泛地在全新领域开展合作粕惶季,包括换炉灭:智能互联鲜、移动出行俯锚、联合数字化项目统瘸锌、金融服务合作等众多核心业务领域妇裙。    同时丹,为了更有力地支撑未来合作事业的发展校醒不,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力篙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力倘净呢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作椿。    “对于奥迪和一汽来说扳糕门,总的框架已经搭起来了耙,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’冲槽。”海兹曼笑着说伺伟。    上汽奥迪裳绕效,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作抒朝,记者自然不会错过追问的机会蒲两爱。    海兹曼进一步透露楼嗣,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系玲匹,但当前的重点久公掣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作促牡茂,形成长期的更有建设性的伙伴关系壁钎。“除了十年商业计划的内容之外系火,我们同时也更加重视解决经销商的问题牧朵禽,更加重视经销商的权益莎精。我们要更加积极地回应经销商的诉求省幢,解决他们的盈利问题吻篱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”茧拧就,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停迷问刑?在记者的追问下德,海兹曼称紊陆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进投,并且经销商的问题解决之后沤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”煽陌廖。    至于具体时间表绿浑,海兹曼透露蠢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行魏磺浇,最早要到2018年开始贤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币守:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任捐掣械,各位朋友间钩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛户胁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断钒。   题目是“坚定信心冯收,持续推动中国新能源汽车持续发展”辛市。汽车的电动化是大势所趋凶,体制优势是推动发展的根本尸,然后就是坚定信心瓶裂赤。特别这几年新能源汽车发展很快茸俗敖,产品的成熟度沦巫守、政策的全面性攻檬柒、系统性离眯,老百姓的认可撑团,这些是电动车豹哆播、电动化大势所趋趴。大家可以看看遁擂,我们今年2016年差不多是50多万台仍菱,占到全球67%姓。从增长趋势也可以看到恢殊,从2011年鸡骇、2012年孝剑没、2013年丛、2014年冬,特别是2014年馁、2015年领痰,包括不平凡的2016年惹羌,虽然有各种曲折隆徒冲,但还是获得了很高的增长癌耐,大概有50%墒淳,全球占比差不多有60%多坏憾。   我想讲几个理解和发现耐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了萌枪癸,做的非常彻底令首既。我们可以翻看一下2016年的数据圣舷史,2016年中国公交大巴季廉泞,不包括旅游大巴兜,总销量大概在10万台左右祥,但是我们纯电大巴差不多7万台槽绣客,插电式混合动力是1.7万台慧,加起来大概是87%苹,占总的销量接近90%伎赶冠,这么高的份额荤舅边,我觉得差不多就在3年左右发生的哼秃诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去诬,到2018年提,我们认为在公交这个领域里面褥,燃油车会进入死亡疥将。很有趣的是2018年狡青,如果你要在欧洲或者在日本达假布,欧洲搜殿呵、日本一些主流的燃油大巴的制造商巢逃豢,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来怀刻,或者刚刚接近路试仇胺,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化啤。从这个感知可以看出欢,中国背后的推手是什么杯炊弧,为什么这么快晶天繁,无论从技术拢璃、从市场勾徊剑、从体制该诞。因此我觉得羔,体制的推动是推手汰,因为公交很容易充电慑庙父,固定路线毛孟,固定区间俺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的犯,大部分属于国有体制旅,政府有很大的话语权动,公交的排放巨大潘促剿,一台公交补贴很高摩枷,但它排放更高粒凸。一台公交我们算了算需,早上5点上路兴,到晚上差不多10点下路戒煤,一天工作18个小时僚拧,相当于30-35台私家车的排放汀希溅。因此诺笛扰,我们四部委在推动产业政策里面妇,花了巨资在推动这个产业舶酒钒,但节能减排的效果是最明显的盘癸,而且在全球保持领先度也是最突出的挖。   比如像深圳漓虾哄,2015年断、2016年边祥椽,大概2017年上半年跺媳媚,就实现1.5万台公交全面的电动化妨曙石,这一点我觉得也值得我们中国骄傲鼓完呕。而且这个产品鞠蹬策、这个领域我相信还能保持持续的领先臣仙姥,和乘用车寒卡笆、商用车比赣,和一般的卡车比蔡,我觉得在大巴这个领域里面摄菩,我们中国无论从技术先尚点、从供应链拇、从规模陶剑、从市场地位斜始虹,还是很牢靠的滇完马。出租车可能是下一个领域坛抛竣,我们相信在未来3年里面副,出租车全面的电动化也会进入一个快车道排。   优秀的体制助推川,产业快速发展床。即使2016年不平凡的一年里面庇详侮,国家有很多政策税,像国务院2月24日政策常务会议试姑端,政府公共采购配额慨弧牛,7月6日马凯在西安有一个专题会橙,包括到10月18日克强总理国务院常务会线,原则上不核准传统燃油车份测趣,加上之前一整套的体系搂啃。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的怜、最系统的政策体系五堤济,包括今天我们的百人会这么一个平台窖甭徘,在国外是不可思议的邵拖辅,但是在中国就发生了绰,我想清泰主任亲自组织梨尘,这种特殊的身份把大家聚集在一起标饺妮,而且今年的规模更大涩鲜,明年可能还会更大份,这些体制推动中国新能源的高速成长废。   从税收溅敢、推广配套哭据、长效核查介腿、推广管理等都在推动汾,当然国内新能源汽车产业链的形成规模磁,刚才欧阳老师也提了梳乌,很全面黄,从上游的IC制造低、正极涤寡残、负极霓、电解也隔膜矫残、各种资源坡莆洁、配套遣脊处,中游的电池崔斡拳、电控恒噶恭、电机狭凌鄙,下游的整车构,包括售后服务厂,全系统的电蕊勾、全规模的坡凡。国外也是迎来了发展的热潮厦宋衔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售悄扰观,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%伍骨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入纫。   坚定信心反,持续推动新能源汽车的健康发展惫金。其实我们在业内也在把这个脉匣肋匹,2015年1%是一个拐点澎功,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台卜,相当于当年差不多10%的市场份额冒芬,2025要达到20%的份额惟,当年要做到差不多400万台拴兰碱,才能达到目标布沃复。因此我觉得撵赣,2020年10%还是有一些挑战酮杭稿。我认为到2025年称,如果电池做到每瓦时1元钱以内递,按照同等配置的汽车钎僻珐,成本按照同口径的品牌矢认、同口径的配置算理骂,大概比传统车还贵20%-30%富,这时候国家财政一旦退出去以后惜,必须有相应的措施来进行补充篇介朔。我相信第一鞍渺绷,购置税的减免腑,一定要延到2025奔绞胎,甚至于到2030忙巾拳,这是一个10%的政策支持锤,这点非常非常重要欧。第二淀裳,消费税蓉,特别是对插电式混合动力车测,消费税有2%空际道、5%-9%彭,如果在国家财政资金退出以后冀堡觅,如果这个要有一个减免的话磷漓,这里加起来差不多接近15%-20%茧,这样把30%缩小2/3唾,国家政策就扶上马矗、送一程聚贰里,才能够让新能源车更健康讼挫。   齐心协力齿,2017龄,撸起袖子甸魂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜申晤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地锌涉,万象更新卧昧,这是中国新能源汽车的春天丢。从2014年的小荷初露唇,到2015年的急剧拉升陋灌价,再到2016年的高位放量狡,可以说经过三年的蓄势妥,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化粒绥。牛市的格局基本确定是,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标挝,“十三五”盾谴醚、“十四五”和“十五五”期间晨拎乃,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%灿、30%和33%皖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代妇,继本世纪初的“黄金十年”之后踌,下一个风口即将到来顿悔。   毫无疑问虾比,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇卧沪币,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役塑歉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化诞浪拌,值得关注禽篡。我们总结了一下这些变化溶,有三个方面的特点函焙囊:   一是市场的形态改变了贡避粉。   从导入期迈向快速成长期辖,刚才欧阳教授称之为成长期湍列,我们在前面加了“快速”两个字拿羔染,有待商榷媒艘梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府敖技僻,成为消费主体讼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙虹,新能源汽车从政府的示范运营起步衔饭集,不断地向私人购车靠拢蛔勤,临界点已经到来!有统计表明如,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%秤琼,预计今年将进一步提升到70%左右俄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代设叉贿,要在竞争中胜出色半败,就必须以客户为中心参窜,以市场为导向袄,树匠心哩浚,出精品潜蛇鲍。   二是竞争的主体增加了登京菜。   从少数先行者的竞争帮,演变为全员竞争话,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手喂薪斯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蜜懒魄,包括这些国际大牌实创,比如说戴姆勒拳、大众等等跨国品牌碑恃,通过合资强化了在中国的业务布局疤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点潦。有统计表明悄侗,从2015年开始岗骸,全国新能源整车的投资项目超过30个乃,总金额超过了1000亿元飘,总产能超过了300万辆律故茬。当这些产能陆续释放墨回,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代测仑。到那个时候挖飞,竞争将回归本源坝纱脊,那就是技术绕葛谋、产品和服务溶寡。   三是行业政策转向谈粮恳。   从扶持补贴过渡到监管引导钱屎硕,政策驱动弱化冯读、创新驱动凸显修寂到。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蹋,产业政策呈现出四大趋势死:   第一修,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境匪缆丘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二挟承,通过准入炯、销售何碗、使用环节的标准发布吼撼痢,提高行业的门槛翰割妒,净化市场环境;第三埠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蹄嵌春,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度惫淌汾,让市场发挥主导作用;第四篡欣,通过电池目录和技术路线图的发布烦系鹤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累霜仿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资竣、以市场换技术”的这种所谓的“老路”缺。   本世纪的前十年苏,可以说汽油车高速增长帅仕岔,成就了中国汽车产业的由小到大部归恭。接下来的这十五年垂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强奥惩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”间鞍锻,克强总理也讲挎,“发展新能源汽车抹霖,是培育新动能莎,发展新经济的重要抓手”讲蓖领。中国政府凭借新能源汽车羌颠,特别是纯电动汽车莆汝旁,引领产业升级殿,谋求弯道超车铜搂愧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蛙孝。   继高铁拔碘、特高压和核电之后柑拳,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”柬非,这种希望能不能变为现实美么?还需要我们全体汽车人的共同努力疤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早妥被,目前已经基本建立起了一定的先发优势萌刷,把先发优势转化为领先优势梆领凶,是我们坚持不懈的目标纯。而要成为一个真正的领先者了,只有创新凛痛。创新就是从零到一凉陡桐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蹬写,用全新的方式组合起来歌,去创造新产品崎炽肯,去创造新的生产方式和商业模式匿棘,去开辟新市承平А,去整合资源丰墩衬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商烦,去实现新的价值创造般。我们将以创新为最核心的驱动力胯,全神贯注次塑,聚焦技术蒂领收,聚焦产品号,聚焦资源敢,聚焦市称肌;以心无旁鹜的聚焦战略胜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志栖呕撮,实现北汽集团领跑的梦想谅。   借今天会议的机会赡翻,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略开柿,也就是刚才谈到的四个聚焦笺剂:   第一辉码彼,聚焦技术苔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖范,消除盲点悼岛绦。新能源产业最核心的技术就是“三电”膜,此外充电和续能技术唱猴乾、激光雷达等汽车技术骏梨,以及轻量化的新材料堕,石墨和锂等上游关键资源冒胳波,也是我们需要掌握的核心技术和资源卑。这些技术和资源舷畏羡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品培,我们再难也必须干辰,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作冈萍,各司其职浑成,对新能源汽车关键技术进行各个击破库炮叙。北汽集团将在政府的指导和帮助下聘,在北京的经济开发区护,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心绿。它由研发创新中心会、全球营销中心尉房、品牌体验中心棘蒋、联合创新中心等五大部分组成碎醒节,将建成从用户研究速埔桓、概念设计彪、前瞻技术山骚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地菏澄。   第二派霓,聚焦产品迷椿。   产品是企业价值的最终呈现吼乡,是我们寻求客户认同的物质载体宦。高度契合用户需求挛岭,被用户接纳撮、认同的产品才是有效的产品勤歼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比半,我们的产品在续航里程鹊、成本控制靛、整车品质侠莫、产品线的丰富度方面烦亩,目前还存在着明显差距膘澜烧。打造新能源汽车的产品力到悼脱,我们将从以下几个方面努力海澄势:   一是凝练蔽苦,集中北汽集团的优势资源奢侮艘,打造若干款明星产品踞厦。   二是做好差异化的文章裁沟嘎,精确地切入特定的细分市场邻猴芥。   三是做好迭代创新簿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化漏什钩、网联化疽饥币、轻量化技术应用到产品中瘸,并根据新能源的技术特点娩蒲类,开发设计全新的车型平台仙琅。   第三袒限归,聚焦资源男。   21世纪的竞争跺菊姐,不再是产品的竞争俏,也不再是渠道的竞争绰屏,而是资源整合能力的竞争廊寸。新能源汽车全产业链更长处饥呵、体量大凸嘲,包括整车版脚、充电基础设施记星汞、智能网联钳退、无人驾驶以及下游应用在内轨户,整体的市场规模在10万亿元以上女末。   然而资源是有限的苦,优质的资源更为稀缺遂欧,新能源产业作为朝阳产业归尉,资源的布局与传统车完全不同胁且,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态芭几,瞄准核心资源和稀缺资源剑,提前布局赖,将其纳入到我们的生态圈之中令,北汽集团将围绕着创新链深记、产业链昂萝刻、市场链碉畏、服务链和资本链这五大奈沟荩块矫楔,通过新兴技术的孵化惩、成长型企业培育贩毛羞、产业并购整合等手段讣,实现关键核心技术的突破与领先沮敬,打造北汽新能源的杀手锏瓤穷,谋求长远的发展叛纺清,实现对传统汽车产业的更替梆窗戒。   第四拒,聚焦市场岗稠。   市场占有率是关系到产品的关注度魔、品牌影响力的重要一环累汾骏,目前我们在新能源汽车市场的拓展商楞、品牌传播晴贰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面棋葡,可以说暂时走在了行业的前列郝诺脱。下一阶段嗅特,我们在继续发挥自身优势的同时谜,还要加强对市场的精耕细作饯,对不同市场进行分别覆盖患,不断扩大自己的势力范围洛广奇。对公务市潮场,我们将根据公务车呸们、出租车每、城市物流创靛、城市租赁八、城市公交等不同领域的特点特,把规律琢磨透扳巨,在品质差异化徊、品类差异化和品牌差异化上做足文章抛旗。对新兴市程崴А,我们将引入汽车的共享理念集,做好网约车市场开发存,打造国民车雷滦,切入经济型纯电动汽车市场相飞卑。同时柏,通过融资租赁等手段陈敬,对特定客户资源进行开发袱啊。   各位领导详、各位专家疙缎苯、各位同仁撮村洞,“阳春布德泽窃龚篙,万物生光辉”舌犁嘶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启取坏,新时代近在咫尺赌化,新机遇触手可及涤,新梦想指日可期刑榷裳,让我们以自力更生茧筷摄、艰苦创业的进取之心室笨簇,以敢于人心北释沉,勇攀高峰的凌云之志笨菱,撸起袖子咐确,真抓实干磕视笑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感拧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲棋竭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录槐刨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年北,我认真思考之后辣,认为这一说法不无道理创膜。我想可以从两方面来看鸵纶,一个方面是从全球来看暇伟,在2016年这一年团椽高,发达国家主要汽车生产国莱鞋赏,包括大型汽车公司台,大家对汽车发展的低碳化旅、智能化卞虚鞘、信息化取得了进一步的共识客,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点冯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中赋。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话茬柏,但是说到了要害炮俺,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期墨,守成者将面临巨大的挑战”稀秃僚。而从国内来看辞报,我从调研中发现欠绅,很多企业由“试试看”埂劲蚊,转向了“铁了心地干”示蒲,把电动车放到了公司战略的中心地位泼探疮。    刚才李书福老总讲的他的规划咯沁卵,到2020年当、2025年硷,电动车的比例要占那么大卞,新能源车占比那么大滴日。所以他真是把这个当做了公司战略的中心柒。    另外奶温,在这一年当中沁虾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿漂,一个是企业的研发路径在变化烹,由燃油车的引进据羔、消化腺忙储、吸收须,正在转向开放条件下的自主创新还李袄,各个企业对研发重视的程度氮等拍、研发投入的力度是前所未有的士坟半。另外筐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列腺碴,这样就给了中国辰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会唯恒级。另外护龚,有一批没有退路淘息板,专注新能源汽车的新兴企业勾,他们没有存量的拖累赔怠,他们的思想更加解放叮喷,这些新进入者带来了新思路垦、新创意伙、新发展路径蜕穗娜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路械沦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路疚顺凳,对我们汽车人来讲会有新的感触涧牌犁。    新进入者带来的新的发展路径私宝彤、新的生产组织模式睫,给整个的产业带来了新的活力龄禾田。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径俱切,我想这个影响是很深远的弘。因此刊炯,从这个意义上来说敞搽渡,经过孕育期的磨合芭悉伺,现在已经开始有所收获殊裂嫌。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题镀算。    以2020年为结点辈,中国电动车将面临新的发展态势赫搭恭,我归纳了几个观点嚏:    第一本,进入2016年绦柯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期群奔,在消费者购买意愿增强的同时徽毋,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择私退。此时是目膏,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现拢宏构。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿笑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争纤袜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候掳节纽,随着竞争的加剧钉钵潭,企业间的差距拉大恒伶攻,大浪淘沙的过程已经开始岗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量棘教。这种现象不仅反映在整车介,而且已经延伸到电池企业诵袭衅、零部件企业以及上下游整个产业链柒筏嘎。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获欧涟。    第二恍,迎接国内市场国际化竞争食从。可以预计政府购车补贴淡出之时邻,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日场揭泌,距今只有四五年时间了帘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕柒亮悼,国际化竞争来临之时才是真正的考验概峨粳。中国的企业必须冷静地看到纪赌览,产销规模大攫劫灿,并不等于竞争能力强吓纱。我们与国外先进水平仍有不小的差距俩,重要的是技术基础薄弱谋、原始创新能力低旦钱脯、核心技术欠缺蹈摊死、品牌影响力不足荷,这些带有文化色彩的软实力感炔,需要持之以恒的积累瞄楷,“非一日之寒”农火。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点彩,提高竞争力的途径绰涤,不是等待企业的扶优扶强迷返,而是由政府创造好的产业生态访闯,使优胜者在竞争中脱颖而出扁行。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时沦湃,就瞄准了国内国际两个市呈凇,产品设计啥、生产工艺入沧恫、产品质量都以国际水平为准芬怯石,我想这些企业他们会相对比较主动锋。    第三烂阶,向后补贴转型期的政府政策剃纹捻,在既定政策支持的周期内任绿律,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配夹测,是政策能否顺利转型的关键奖矮段。政府的购车补贴是一把双刃剑鞠,当市场竞争格局出现之后健考苍,政府就要特别注意恒疼杭,不要因政策调整不及时而削弱竞争篓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础吗迹谢。因此幻,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上航簿,聚焦技术创新芍间谴,加快补足技术短板竣胸搐,提升电动车的性价比据遍。相应的鼎,评价支持政策效果的窗口赊瘁,应该由市场规模扩张凭,转向竞争力的提升蒋。    具体地看购车环节的补贴鹿纽滑,应该适时退坡涤芦放,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术睛朗都、降低成本的能量沪,造成优胜劣汰之势赏奸。政府资金应更多地支持共性技术的开发惧沦拎、充电基础设施的建设坡帅。与此同时蹭棘,非补贴性的那些“功能性政策”颗,例如碳排放政策杜芒、燃油消耗量限值政策漏坎、零排放积分政策劳寺,以及购车许可妒、限制行驶之类的政策组合应及时出台骂,使市场产生稳定的预期匣稍。 第四绅,立足后补贴时期哩星,打铁还得自身硬丢盯。    从十城千辆算起饱申汞,各个国家发展电动车的时间差海时款,给中国企业留出了大约十年的孵化期姆局,这是难能可贵的挥夸。2020年渤甸,作为中国电动车的一个标志性年份尾甜,将迎来后补贴时期隘头闹。可以预计纶嘛,那个时候直接购车补贴将淡出唱,但功能性支持政策还将保持粹。在这种情况下隘,电动车能否与燃油车抗衡泉谅芦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势克戚擦,将取决于这几年的行动车。    我国电动车是在较高起点上起步的济量,总体经济技术实力已经今非昔比县型,如果把握得当触检轰,以电动车为契机炯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观敬懦赦,企业应充分利用政策支持的周期来,下大工夫做好三件事蔽欧湃:    第一湾拣拆,人无远虑氖,必有近忧扭仕抢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略邢瘁标,并加紧部署与实施吵。    第二兰聘攀,持续壮大研发能力犯,掌握核心技术氦鹊哩,攻下“不经济贸磐褐、不放心拘、不方便”一块短板椒烙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础此。 第三胯惩氨,以产品的品质讹殊、品味打造优秀自主品牌卜艰莱,赢得市场的信赖擦超舶。    第四督锯挥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的挥淋,就是在这个期间吞县探,一定要想办法在自主品牌上下工夫崎宛汤。我们的品牌实际上在燃油车上炕碴步,很多企业下了很大的力量标侵酒,但是应该说效果是有限的梗撕。而在电动车来说是个新的机会厦,所以在这方面应该下更大的工夫清送讽,通过产品的质量嗡蔷厕,通过产品的品味打造自己的品牌瘸香。    第五临锚蜕,要系统规划歧驰僳,及早部署“电动车+互联网”腥雇拾。今天的电动车之热舰寺课,并非由于传统能源的枯竭控,而是因为它有很强大的正外部性亲券坝。电动车的低碳化居、信息化厩、智能化的潜在社会效益只有与新能源诽坦、智能交通很、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥爆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能嫂频。随着这些方面的成熟为谷抹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题妓哗。信息化讨陈、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点菏论办,这里有太多的文章可做题。目前辅助驾驶忍桶锨、无人驾驶已经走在前面岔巩沟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源媚瘦寇、智能交通白吠毖、智慧城市以及5G通信协同发展浓小、统一规划窃黑柒、开展顶层设计枫盖捕、超前部署坏邯、抓紧启动虎残,引导企业的技术开发和基础设施建设笔帘,推进“电动车+互联网+交通”圭广翅,把阶段性技术成果用于提高交通效率泌驮帅、降低物流成本割、保证交通安全乔,使其产生经济和社会效益隙。    电动车发展的大势已经不可逆转架吠,向前看睛马甫,挑战与机遇并存塑婆挞。如果把握得当烹嘿,机遇大于挑战!    我就说到这里第敲,谢谢大家!    (根据发言整理仑五,未经本人审阅乔好改。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡丘:李芳" "  全国政协副主席稗酱未、中国科学技术协会主席竞睬羞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来功篡尚、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲锈伎踏,以下为万钢演讲ppt亮点实录督哀媳:    尊敬的清泰同志龟梦、冠华部长炼、苗圩部长沫、解主任日忿玻,各位来自汽车界的中外朋友们嘉壕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计党亢。上午抽点时间看了一下展览赦块,给我印象相当深萌皖,有一个很深的感觉枪鹿,这十几年来中国的电动汽车持续发展唉衰膏,走上了一条创新的道路桔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期酷。今天这个会议的主题很好皑,就是要持续地提升我们的技术能力头赫,抓住创新新局面信踌绣。我想就我们未来促发展免,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇理,谈一点我个人的看法效。从四个方面椒班:    第一辩,谈一谈我们这些年来齐心协力固箔巩,新能源汽车所取得的新进展讲弯,尤其是2016年的进展特别明确嚼逢暮。    第二汗,回归深入基础研究干宛么,提升新能源汽车的质量和效益芹疼。    第三仕,新的发展趋势挎嫌串、新的发展方向腾镁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点涕保点,随着人工智能的不断深入坦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇串希鼻。    第四纱啃,我们怎么样更好的凝心聚力疟烈,合力推动新能源汽车的创新发展棵,谈几点看法恢薄蠢。    刚刚得到新的数据牧,有的来自中汽协会梳穆培、有的来自中国汽研中心薯爆,数据告诉我们摊记,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆退炽,占新车销售比例的1.8%郎饯,中国的保有量达到了100万辆坊寞亲。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个确病窗,这里讲的是公共用的充电桩屁迟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家略。    我们的关键技术取得了显著的进步洛斡。今天上午我在零部件电机胚寂、电池灵、电控这块花了好多时间陇暮,仔细地了解了一下情况少慕秤,确实和我们了解到的数字很相近乳睹。动力电池的关键材料发展进程加快矛恍、性能指标稳步提升僚拌辛、成本明显降低苛,从动力电池的单体长猜躬、电池包帅沟、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进踢浮虾。一个指标性就是伶洽锻,三元正极材料能量动力型的电池吝撂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤誓弗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心嫂、有些争议挞,好多同志说秦季,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标羚,现在看趋势已经很明显扇五弥。我们特别强调的溉娶嗡,娜剩块比能量达到了140瓦时/公斤仙檄,动力电池系统的价格轰怂衬,这个价格现在也是保密梦,但是总的说起来明显下降匙晾,总的达到了2.5元/瓦时以下辜屋。动力电池的产能达到了100G/瓦时败恍踩,世界上生产规模估罐细,特别是在新型电动汽车的动力电池角旅,规模得到了很好的发展拇颇寒。    驱动电机技术也取得了新的突破瘟。特别是共性基础技术进一步突破鸡丹,导磁硅钢都凛猎、稀土永磁材料僻事茶、绝缘体材料酱故、位置传感器讣码灌,芯片的集成设计和电力电子系统社,取得了新的进展咎抹。我也了解到坦协,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展逗。因此饶驴竿,重量比功率超过了3300瓦/公斤酥,电池峰值效率达到了97%刚,高效区达到了80%辖鬼。特别一些新的设计守拧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用武掏惹,比如说我们都知道仆镭李,对于0—100公里的加速惜拭,对于电动机说起来退刚椽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大坪肮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候谱寡,就是高速公路上超车的时候花,超过它这个临界点以后坍,这也是一个安全因素灯疟歇。现在我们很多企业从两个方面脐寡疾,一个方面戚环,用双电机的技术来弥补后面这个不足截探建,第二个蒋陪茨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力稻顶捷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展赦碱筒。    今年汽车界有一个新闻茫吗,第一个互联网汽车走上了市惩省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合窗较遂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐抬,据说现在上汽的同志告诉我土阑负,每个月销售2万辆色奇倾,产能有点跟不上了乃室灯,效果很好长呕,上市不到半年累计就超过了9万辆痰微,成为荣威一个最大的销售热点度。在互联网大会期间法,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统干镣,搭载着北汽筹纱羚、奇瑞蕾难、比亚迪轿车都亮相镁,首次开放了道路炔,18辆车300多位嘉宾在试驶攻,当然评价各有不同阶逝,期望值也有待提升泼,但是勇敢的走出了第一步瞄堂鳞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿绕拉,做出自己的探索携设细。    我特别感到高兴的是辨谴珐,2014年我们就曾经提出电动化少、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点挥褐咎,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索僵。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展锻雷,从汽车到基础设施冬,一直到停车场顿宽促、充电站齿管刨,包括各方面财税的支持秃慌譬,一系列的政策镰。国家层面钡坊臣,从购置雌、补贴乃镀、税费减免亥钩、研发支持拔雷、生产准入推、业态创新凤眷凤、基础设施挝身,特别是标准规范方面星嫂版,都出台了一系列重大的政策措施淳,现在看起来落实的进度还是比较好的露俊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论膳效,这是一个开门的讨论熊,许多外资企业都积极参与当中腹,对电动汽车发展拇、新能源汽车发展擅壁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标勘雾波,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面碗臂晴,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现靠潞。也是由于刚刚推出来窍,我觉得很好付胖憋,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见甸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见沉思,使政策更具有落实性科。    这里向大家报告一下宋,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革挺穷。新能源汽车作为一个试点的重点专项女诧碘,实现了从基础科学到系统集成棵、共性技术集成呻磺、示范全链条的部署溶蚂,特别是在基础研究方面吴纤,加强了对基础科学问题的研究透愤砷。因为现在产业发展到一定程度的时候晃勿,要提质不纤昏、要增效粪,还必须要静下心来吵倘、回过头来从基础科学问题上下手范场悸,不断的进行优化牵揪算、改善寺吮,才能获得发展钒绞典。特别是这次的重点研发专项挖啦,对于电动汽车智能化和网联化的技术拭,也设立了专门的课题鳞,实际也是我们当时电机伞、电池掂平莽、电控的“三电”之一眷,也随着时间的进展不断的转向新的重点绷还捻。所以瑰,整个“十三五”期间的专项规划瞪,将对六个创新链条翻,就是全链条一体化的部署删,38个重点研发任务扩,政府加大了投入新高寇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入浇潘材。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿母铣,首次突破15000亿为布太,更值得高兴的是描疮,企业在这里边投入比例得到增强坝,达到了78%以上粒虚,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策娥、加剧扣除政策有直接关系葡蹭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嘶,看起来企业投入的效率还是很高的敝。    去年我用过这张图(ppt)掏备,这次还用这张图媒椒倘,对它进行了更新连。由于时间关系蓬霉,统计是1-11月底嗜捆,11月底中国产销量是402000辆儒称洗,如果这样算的话现姑倦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆嚼帮,中国占了40万辆发,就是占了50%釜滇。到2016年底麻办歉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆粮,中国占了其中的100万辆轰拳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力咎霓沥,也说明了我们国家对于节能减碳抢、应对气候变化作出了新的贡献黄杏。我们虽然应对气候变化调门并不高嵌怜,但是我们扎扎实实在做每一步为旦,现在无论是风梗、光镀瀑簿、水猴、输变电掂,无论在技术先进骑渐池、装机容量能撤灿、发电量都走在了世界的前列坚坏,这也是我们作为一个还在发展中的国家倪粒蜕,为新的发展筐财、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献匙猜培。    世界发展的趋势也是一致的佰,低碳甲、电动啤、智能化成为各国共同的选择爸。美国眷哀、欧洲休褐攘、日本椿懒,包括汽车企业福特谎响红、丰田贫奔骆、大众都推出了它们发展的战略蹋和,特别使人关注的是一些大企业的发展计划镐,比如说大众推出了它的“2025战略”顾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车剔添磁,销量争取达到300万辆献,自动驾驶要覆盖伐盲风,在2021年提出全自动驾驶封寸,电池也要进入大规模的投入弹却。奔驰也提出了它们可持续发展的目标案布,零排放唇般、互联坍矮、自动驾驶汽车固屉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力婪恢床、氢燃料汽车拭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流氨鲤、沟通恕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式氨、增程式的混合动力汽车沮境,因为他这里有基础建设的问题辣,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来纹丘,就可以有电的情况充电饭魏、没电的情况加氢狗袄,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板拨,同时又实现了真正的零排放焙景痘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai呐倒犁,上次试驾可能还是8年以前据酒,我觉得汽车的进展须频舱,无论动力性没、环境友好性盆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步队凭,据说已经进入了市场葱链眉。包括通用也宣布了在2020年以前凄,在中国推出9款新能源汽车新痰。我这里想说的是仇死倒,中国的市场也是世界的市橙肪骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的内绘翱,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展就写幻、参与竞争镰炯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业问,就需要我们来推动整个的发展拼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺杭颅。 第二寐踩,谈一谈我们对于深入基戳痛琛,着力解决一些新问题的看法告膳奉。    对于电动汽车滩锚,大家首谈就是续驶里程钩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志裙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的夸忍。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车捞泪,一个明显的标志剩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量燎,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的茄。如果说单程的提高电池的载量拉跋,当然加入电池的载量车子可能要增强挛,车身的增强就又增加了重量霸,直接影响就是增加了它的电脑何。我们也看到一些装载高容量电池的桃苇,虽然续驶里程延长了冕爽懂,但是百公里电耗就明显的增加了洗蒋胜。因此蚂呢嚼,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高缴丛靠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的髓谷吗、合理的规划寸惋戮。首先靛胺伯,车辆运行的范畴撅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位氓亲,尤其是现在弥卸,我们应对大气污染权概,主要还是大城市集中茎枯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑吕。但是从技术发展上说起来焙林,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度媚竞颇、功率密度和整车的轻量化岔妊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准仕尉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程抡,这当然是市场的期望梅北擦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题入陋缎。    最近新材料研究发展很快传枯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用下构寿。有的朋友跟我说瘫肩,我们现在用的是石墨烯电池抬两零,其实说用了石墨烯是对的棚醒疲,但是用石墨烯全部来做电池酪,似乎从科学意义上不太准确弛抗。石墨烯材料懂,包括碳纳米管缔,都有它优异的电和热的传导性能嗅,作为锂离子电池的负极材料添加剂委烩,可以有效的降低内阻篮,提升放电的效率伯檄瓶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话茶,还有助于减少介质之间的电位无恒,来减轻电池界面的腐蚀性炽。从这个角度上看溃蛾拼,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的脓屑烁,当然由于动力电池负极密度提高了颈熄介,对正极材料也可以进一步的优化辆,在安全的前提下辞嗓,所以也可以显著提高它的能量密度儡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步硷凭,就是说能量密度提高了派,同样的电池包里面可能有更高的载电量溯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加徐。所以在增加单电池和电池那鹦纾块功率和能量密度的时候赖,还要加强对于电池包热交换距离的研究呜撕,来优化提升电池包整体系统的技术怀,它也是一个相互关联的关系舜。    随着电动汽车的发展憋掣,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计份竟貉。比如说电池包往往布置在底部绢,夏天路面的热辐射还是比较强的伪起虽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理皋,从结构上来实现电池包的冷却墩韭,因为我们现在冷却剂就是这样的态跑仕,要把它放在迎风处钢,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计把瓣惧,电池包也应该考虑到这个沏,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理癌韩晨。结合冬季放电的特征衰沏徽,我们还应该研究室倾,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制笔谎,使它保持在合理的范畴之内并涸那,来逐步的解决冬天放电比较慢的煽、容量比较低的问题兽蜕。总之说起来任,我这只不过是一个例子删洪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础铝辣、关键盯、整体的技术统一的来规划和部署峭淋劝。    上次百人会上我特别提出恋琅拨,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术簇奉菩,带动汽车制造的转型升级建。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节逗茂,给我留下一个很深刻的印象态备屯,我和苗圩同志都搞汽车的社鹿蚕,过去我们焊一个车身500多块钢板拟恃,用2000—3000个焊点接在一起歇篮,加工线上全部实现了机器人孙。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身胶捻,一共就45个部件芥,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线孤,几个机器人协同操作十氏。板件和板件之间没有焊接黔,就是直接的黏接净夕俄,加热黏接废,远远看去就像搭小孩玩具似的参背侨,几个东西装起来避纶。更使我感到比较吃惊的埃,现在碳纤维的车身潍,已经不需要在现场涂装了拷艰拦,有点像我们当年装修房子纤,先装地板再油漆龄郊沁,现在用的全是油漆地板患枫哼。现在汽车安装上确实有进步岸,所以我也很有感触涵偏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新弘赦,需要轻量化材料的技术跨败,需要轻量化的设计丸婆,需要轻量化的工艺匈立努,也需要轻量化的流程雄。特别是现在的汽车产业票,包括内饰座椅使用的材料埃姆,也尽可能的采用可回收靠茨、可再使用的材料裴稍党,这方面的技术也在不断的提高宫,这个应该成为我们新能源汽车发展融办,不光在车辆技术皖、而且制造技术流程方面全方位的提升碱。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展旦兄,今天我很高兴仑堆乖,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车肚纺,更多的看到了我们一些板楼侮,像燃料电池大客车的发展素固兽。很多企业大家如果去看的话项采,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池誊槐糖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料莱灭曹,比如说碳子霉俱亨、交换膜杭将、双极板居,以及它的特性基础研究的进步密切相关虑谩。实际证明慷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中被裁皮,也具有自己的发展环境的优势士伙惊。我们要借助这个优势来推动我们的发展地侯佩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系谋法,我们是不是可以考虑按撕,尤其是在燃料电池研发的初期舞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用岁,这样可以有电的时候就充电旁胶、有气的时候就充气强雀,按照它的发展各取所需溉俄。实际从技术进步上岁,技术发展的本身拳抗胜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用匣雇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展饺,对于延长它的寿命府猩琶,对于减少它的燃料消耗董绥,是很有帮助的募。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用百,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用婪狸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处胸超。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点嚎手酣。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域默卞茨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向峦。当然它们也在考虑撼纱,我们怎么样能够更加适合中国的特点厩。我们还不能忘记中国还有一个优势安涎遣,我们在电动汽车走向市场的前期遁困措,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用伤伙烽,先在公共应用艘、出租应用上去使用寺寿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广椽杆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站碉灿冕,必然有一些城市就可以走在前面滔,又可以来推动健康合适和快速的发展感借缚。中国“11?11”又是一个新纪录耻,信息产业摹迫、网购变成了整个市场销售的主流禾,我们看了看扭,2016年快递业高速发展歉,中国快递业总量超过300亿件武宽,平均每天8200万件包裹走在路上潦,用于业发展小型物流车清洁波础、高效的运营业应该引起我们管理者的重视桶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领砷,有了高端引领就有了有序的发展绘,放弃了高端引领就会低端充斥衅维,所以从这个角度上毖杠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色式挟夕,争取使我们的汽车产业走上高端引领党墟、创新发展的道路上紊。    在燃料电池汽车发展的过程当中盾晒,深入开展了国际合作蛙阑。我们积极的参与了国际合作褐苗,开展氢燃料电池领域的技术合作搬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目淌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议秒,组织国内的企业翰爸裂,开展深入的技术合作城。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织疮彤,定位就是要建立一个覆盖全产业链岛爸既、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织沉,在中国发起但并不局限于中国降艰,积极组织管理以及运行机制非疟咆,要按照国际组织来筹备肥达叫、搭建弥。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池嘲炼蔷,因为燃料电池实际用处很多肩,比如在通信基站廷拨绣、备用应急电源拟告粉,随着我们移动通讯不断的扩大催稻比,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放存、包括更新婚牡,都值得我们重视舌,包括医院的应急电池柯你孺、安全防卫堡财,包括我们最近在研究深海运载蹦宽渺,也完全可以使用氢燃料电池痪劝,燃料不是电池玻,实际是一个发电机板详朔,而这个发电机可以用在各个地方翠锤佃,最重要还是零排放的清洁能源诺瓮,效率高弯彻吵,能源密度也高链驰。 第三氢新娟,深思熟虑来妓渭,把握好智能化的新机遇萍。    近几年来卡鹿,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展料池。比如美国保,白宫推出了人工智能的新战略拨堪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划传肩虐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线嗡,包括日本的创新战略规划究镶几。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会撮,这个时间恶补了一下人工智能的技术蔚。中国工程院最近技术指出绒,人工智能即将进入新的阶段剩起乳,人工智能发展有四化圭、五十年代了瀑捞卧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展皇固蹈。但是当我们信息化日益普及擎癸,移动互联网罗欺疥、大数据谭瓜剩、云平台的发展频拣交,信息环境骚、数据基础潦裁、目标理念恢、市场需求都在发生不断的变化遂冒,将推动人工智能新发展弥侵,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段揭。因此必郎好,发展人工智能也有利于改善人民生活釜祷收、提高经济发展的水平访、增强社会治理的能力士剃瞬、维护国家的社会安全誓泼。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图锚板,但从各国的共同概念和我们的研究柑趣结,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素祈殿。第一栋态,要降低交通事故和伤亡人数扳凉替。美国的报告提出来措露够,美国每年有35000多人死于交通事故楔瑟巧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的杀。第二纷虹,要应用低碳灰、零排放倒涧、环境友好的运行环境柒苍。第三丛铝形,便捷撑丢,要降低驾驶强度忌,提高交通的效率啡。第四烙盛,要推动共享变尾,提高车辆的利用率衰燎。其实我们现在不得以所采取的一些限行托,包括交通的拥堵凶腔详,都降低了汽车使用的效率驹令,所以从这个角度说起来胜帕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的碳粮糖。还有婪,牵扯到公平出行娥侨,随着老龄化社会的进入煽沙谦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展兼淀。    关于自动驾驶汽车研发进程蓖,好几个报告陵擅盲,有的人说无人驾驶辆,有的人说自动驾驶佩,有的人说智能网联汽车琶,都提出了汽车发展的里程碑夺膊,我觉得无论叫什么汽车磺,都是说了这么五个阶段摹龋订,辅助自动驾驶加睡、部分自动驾驶豆、有权限的自动驾驶沫、高度完全的自动驾驶阶段播坤拌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点虽漆,比如说在辅助自动驾驶方面创螺竞,怎么样能使汽车感知周边欠,科学决策精蔑篱,及时反应茅炒涂。比如怎么让汽车能够与互联网连上噶,最后有条件的自动驾驶还得考虑车宦、网藉输、路的联动啼车,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系哥,就是人刹帕避、车炉我藤、网蹄典瓦、路的一体化磊。    辅助自动驾驶凹,实际这些年是汽车界一直研究的重点颈犬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多熊,有雷达黄谎,包括现在有毫米波雷达兢迟侠,摄像头娇珐帆,对外通信系统尝,包括定位活屑。与之相应的瓤寇谱,刹车歌市、油门骆、电子稳定系统艾、电助力转向等这些够,实际在关键体系上宋,传感系统髓、操作系统毙里、中间和决策系统的研发懒改舞,其实这件事也不是现在的新形势角街鞋,早就在80年代的时候喜,80年代后期就研发了防抱死系统肯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系农妇萍,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全玫净,包括防启动时间的空转栋戎,后来又有了电子稳定系统蚊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度缎檄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蒲惕检。    传感器用到汽车上就有了测距的警示琼,有了它以后堕反,在90年代的时候氏,我在德国工作的时候俗舵孩,车里边就已经有了尾随自驾盘沸龄,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走到突,不用担心逢畏媚。最近我看到了我们国家的好多汽车确苯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应纷温,一旦接触太近都会自动加一下速孔。包括我去年去参观长安锑颂,他们也给我展示了自动泊车系统炽笨唐,实际自动泊车系统我们在德国工作美屏,90年代后期时候就有这样的设想猫,2010年我到德国去访问的时候羔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型糜。实际很重要的意义捍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起伸,也得到了发展雌祁对。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能佬纹。    下一步就是智能网联景。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西罚蕉涩、看到自己看不到的东西慕钡,90年代初期的时候捐闲纠,堵车情况有数字广播暇寄,数字广播就和我们一般的广播不一样勿,随时可以呼叫堵车的情况遂头。后来有了数字地图和卫星导航陛馁视,就形成了第一代导航系统龟,第一代导航系统并不知道路况的变化脊棘暴,只知道路径的设计假羡缝。然后就出来了联网的导航魂,这也是这几年我们都经历过的事耐据了。上汽这次和阿里巴巴共同合作诗顿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张揽煞牟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起堆爱,这样坐在车里的人俗豹凯,通过导航餐菱驮、通过云平台就可以获得各种各样的信息褐售猾,比如说动态的导航故、比如说加油充电站剁朗肃、维修以及各种信息的进入雷,使汽车的视野得到更大的扩展伦。但是真正要做到智能的网联汽车棺,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键恋,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来使建坤,这就需要我们把各种信息交汇在一起违,来实现智能的决策控制睡。这件事情说起来好像很容易矫,实际也有很大挑战略挛。现在我们一个汽车里边有两腥、三套信息系统堪篓,有车载的信息系统烩,还有驱动系统的信息系统讼,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通深技裴,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程吠,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯娄哗糙,人得到这个信息以后会做好这方面的准备刀,就是快到地方要进行减速袭窍,但是如果你让它自动驾驶的时候魔,可能它就很早的根据外界的信息来判断茬,让它调整好姿态轰割、减低速度另,进入转弯以后在弯道里边再加速呵累抠。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段瓶,这种例子比比皆是捷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体粕掠。因为我们电动汽车从电机淀辜、电池挤、电控开始缅,电控第一代做的第一件事堪,就是通透的动力驱动系统的网络犬绷弦,就是第一代的CANBUS系统簧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制霸,从这个角度上说起来袱喊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体澎茸哦。    当我们实现了这些以后踏瓤论,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战环拍磕。这是我们常见的北京交通的一种情况汝酗碴,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号茨,去识别各种各样的高通敦炔沫,做得到缚,但是不保险弟驾,这样可能我们就要有这些信号的发射器扮光剃,让汽车能够知道这些情况监壕。如果再想使它往上走阀,能够实现部分的自动驾驶盟耸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况鸿输,比如说晚上的雨雪路瘫俩,比如大雾弥漫的时候娘,比如尽管天气很好菱落蝎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰山失,这些情况都需要我们去应对饭困,其实道路上也应该有它智能化的装置亭此,就是说有自动的能见度感应器捅,应该有道路结冰的感应器深筒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全甲忻。我觉得自动驾驶最重要的还是安全党,安全是所有发展的主流瘫玲放,而不是时髦乳熟溃。我们在做任何工作的时候嘎,必须考虑人是坐在车里最宝贵剃死、最要尊敬的东西咀,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全抡涩臼、人的便捷聚肮惺、环境的友好和共享挎鞭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统渴疽,来推动我们的发展吴日。    因此誊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三茶、四次交流腾厕官,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议对,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构济汀,这个架构的着力点应该在车载的平台眠衰、在网联信息售醒、在智慧交通的发展翁,我们要重点发展的是车辆的关键技术娃菱辆、环境感知橇截喷、智能决策节醋、执行控制韦屡,我们要对信息的关键技术祷寺,V2X通信岁趣使,甚至于将来车对车的通信系统蔼北轿、云平台瀑簇、大数据堂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制弗剿宪,这里也有很多不同的东西味朴遁。我们还要对基础的关键技术浅岭,高精度的地图维、动态路况信息夕校快、综合决策和操作系统懂心薄。只有这样坞酮,把人踏、车挛、网酮祟烙、路同步的推进恃革柒,才能够迅速的发展态,否则又会碰到先有车娥、缺充电桩的情况巫迸慷,所以需要我们今后的发展当中更多惦。与此相关的技术牢笛,检测系统癸,还有一些法律法规体系扦,一些基础设施的建设克订还,可能还需要更多的发展涟。 我们必须要精心规划侠、协同创新烷豌,来研发自动驾驶的新技术俗分。    一变踏寂,安全栏僚酚、绿色伤剑、便捷酶访、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标酶躺。    二琴,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉碳蔽,多领域技术的融合城豆,产学研各方面的合作杉幂快,要着力推进协同创新嫌,这里边由于它是一个企业的热点宠戳,所以企业要成为技术创新的主体汀绵。    三落溪,企业为什么要成为创新的主体烽黑毋?我看了很多规划萌缸诞,从现在一直到2025年放、2030年鲍如灌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就故担,但是可以实现沿途下蛋备悸极,从过去当中剃,无论是防抱死系统鹃、电子稳定疾籍、测距警示褐慕报、避障反应亮先啥、自动泊车都是发展的热点赏步妊,每个技术都带来了商业回报罐畔,包括我们在信息系统块邪旁,包括这次互联网的技术适,上汽互联网的实践晶,也看到了我们煤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高妙骏,只有以企业为主体佬,不断有新技术发展番,使它在使用当中获得使用荒驴,就能够推动它的可持续发展涣惫蒂,所以它不是一蹴而就的事沏事,是我们长期坚持的一个任务笨。    四济持,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体速蹋,新能源汽车重点研发专项要广聚众智钠苦恼、精心规划沥贡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础饰钎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区结,我也是觉得有一些东西包括基础建设穗蜕令,也应该放多这个测试区里面去桃陋,使它在真实情况下运行廓,才能得到一个健康和全面的发展墩适。    最后我想说每,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展尝级。其实我们用了十几年的时间实现电动化邪赂,推动了产业的转型随传,随着信息产业的发展飞聊,网联催生了新的业态败校,产生了新的服务业腊匆。轻量化带动的不是简单材料的替换纷实豆,实际是对汽车产业的一种升级柔、一种转型集菠龚,同时粟泊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设臀,充电网服务体系的建设溜,可能带来何止几万亿的新的增长点胸。我回忆谴旗墙,在经济工作会议上总理说过一段话客锤,“实施创新驱动战略的发展骚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展访碎,也要注重用新技术垃、新业态来全面提升和改造传统产业擦,带动产业的转型升级皇。”    作为结束语我想说蓄,回归一下新能源汽车取得的新进展谐督,下一步还是要全面落实政策蓝、着力开拓市场蹋蟹、建设基础设施咎椭、创新商业模式坞,把握好发展的先机驳。我们要针对市场的新需求添际辰,深入基础研究乱,攻克关键技术啤刮肺,完善系统能力坪辣,着力提高产品的质量和效益癸洼。要把握好汽车智能化发展的新机遇裤,要系统的研究钱嘛虱,精心的规划畦,要鼓励协同创新企业主体环狭,大胆的尝试乏灌勃,来攀登自动驾驶技术的新高峰靛村砷,要凝心聚力退梆,发动优势泊,动员各方力量井,完善政策措施烧撅翅,营造更好的发展环境岸。    谢谢大家!    (根据发言整理返,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯加:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉拳: 陈理事长酬淳秤,各位领导坑汀酒、各位朋友完、各位专家腥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法尉熄。我今天的题目是四网融合奋,什么是四网捌彪?交通网蒜扭存、能源网浚纤鼻、信息网仁、人文网锭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具灸,电动汽车是一个能源的载体迷箱,又是信息的载体蘑汗咸,然后可以作为人文的载体蛔。四网怎么融合歉哇梦?怎么发挥电动汽车的附加值镣?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦市。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系享恃,能源跟信息到底有没有内在联系讨,我提出一个储能熵理论供大家思考肩。    我思考创新的要素废碱,要创新首先要解放思想衡氖。解放思想要学习《易经》的精神降,又要学习西方文艺复兴的精神凑煽茎。《易经》是一个太极解伎秃,太极里一半是黑忙、一半是白翟,但不是直线外哗庙,是弯曲的台荣,黑可以变成白呢翰急,白可以变成黑哦兢,黑中有白荷,白中有黑搜潍炽,跟它对应的黑就是黑孔苹吩、白就是白侵。《易经》是变化澳,有时上吼帽蕾、有时下俱丢掳,上时不要骄傲自满斗凌瓶,下时不要灰心幕,是客观规律扭,都是周期性的穆垦停,我们在调整氢布侩,要注意平衡动力统一适。    整体都是这样凳绦细,全局都是这样宿炉,今天讲跨界瑰荆瓜,要学习西方的思想就是文艺复兴玩酚。文艺复兴的功劳不是在文化擒薪酿、艺术等等翘,文艺复兴是解放思想轰屋茅。哈佛大学的校训追求真理背。要把自然界的规律找出来解放思想妙粉,自然规律造福全人类对纯篡。伽利略臣奖,罗马教皇威胁他尘簿,他不怕般,他说地球起源被上了铁塔甲。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女疮,被叫之违反教义丁沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师伤,第一个米开朗基罗建,他雕出一个裸体的美男子茬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇肉椒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看圣乓,里面很不容易鳞督澄,从意大利借了很多达芬奇的作品砍。达芬奇不仅仅是一个艺术家啪盛嫩,也是工程师;看他作品韦强衅,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生景瓣姐,第一个从事解剖学良棉恃。    解放思想考虑全局的问题靡菏。文艺复兴第一要全局思维氛改,第二要有天人合一的思维屏,第三是环形思维风。要考虑全局思维欧粒挟,今天做电动车目标是什么你硼?有什么经济效益鹃觅理、环保效益肠剧、能源效益卵卿、民生效益啊普及,总体总目标要搞清楚婚传侯,一定要有全局的观念叭鼎哺。特别搞智能汽车全局性更大拔估。另外要环形思维醒匿,要反馈赏纹。然后是循环利用的思维胚唾。    创新麻,我把创新的要素跟大家分享一下宽闪。首先理念是创新之魂艾晨郸。理念有很好的氛围掸赶线,有了理念才有创意想,创意是创新之源桅答。还有人才焊虫,人才是创新之本款闷碳。怎么能有理念割?要有很好的氛围变雇,总结第一方面是合作精神示梁,开放朴池、合作驰镀懒、包容散风驶,双轮驱动急僧甜、增值驱动教、市场驱动休空,通过市场的倒逼劳掳剂。然后要有完善的知识产权保护实惕,还要利用网络大数据给我们带来的好处课认。今天创新制高点是跨界融合钉蘑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界耍句。“一带一路”我认为是跨界融合骆赤,一带一路是西方的伊斯兰文明门金,还有它把科技奋熟、技术脓诡、经济垦巍、贸易连在一起幢鲜耪,所以我们要发扬一带一路的精神交匆拆。我是福建人也是漳州人趴鞋久,一带一路开始的是中缮障兀和下西洋摊极。我们要跨界融合架绢。    我接着讲智能汽车萎钱。智能汽车首先要有解放思想柏殿沥、全局思想考虑问题俱。三个C闺蒲,第一个要连接起来恕帕,第二个连接是要协调要合作蚊庙,1+1>2剃福舜,那就是《易经》的精神肝葱册。第三个斡纬,今天的连接是移动的连接答,还有MOBILE虽,MAN TO MAN发、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来堪翔。    今天电动汽车很重要的一个楼谓,大家买得起用得可靠蓬。智能化以后禽练,因为有各种各样的基础设施和商业模式虱罗,我不展开了锨。    从电动汽车变成一个智能的汽车惯逞,从智能的汽车再变成一个智能的交通喀睡,从智能的交通再变成智慧型城市眠。我们附加值可以产生很多绦。根据《易经》价值精神剧戎埃,通过交通网轮、能源网翱锤僵、信息网对高苯、人文网可以产生无穷的价值机会篇告澜。利用交通资源的全时空动态感知申,交通工具的全过程运行管制揭妒慷,无处不在互联肪、感知狈、管控和服务垫。    怎么布局肆酸撑?怎么把电动车进一步变成智能汽车戒,如何布局智能网联汽车技术坦?我认为毛雄,不但对中国撩绅赣,对全世界都做出更多的贡献窍普,第一是制定网联汽车法规标准泥鼎、智能技术孤、环境棱尾、HMI技术钎使魄、空置执行技术坏桐、智能网联的实验量、网络和信息的安全踩朗患。    怎么做到网络和信息的安全毕绅?这是一般的云检喂猎,怎么把一般的云变成安全的私人的云取?有很好的结构火兽,处理器立、传感器啡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次彤挪。第一是收集材料几,就地处理娟亥版。第二是从收集材料到云之间要慢孰斯,一个是单点控制熔瘫讣,能量控制或者功率控制薯镣且。一个是多点控制颠派懊,能量控制或者功率控制关嘘喂,这是全局性的播。要及时处理第,要经常互相认证晌赔,变成安全的云金列撼。    跟大家分享一下我做的一些工作摄。怎么从理论上去证明这个是可持续的平?我一直在思考所有的工业革命寥迪,基本就是能源更新容测。第一次工业革命痢,瓦特发明蒸汽机哥乔,电话灿系。第二次工业革命建,美国抢占先机燃莫,电气化罢驮焚,主要能源专项与信息建设伺。现在第三次工业革命来了寥辅,中国能不能抢占先机辉和?我们要做新能源激陪,信息大数据时代回史图,我们百人会能不能更好地发挥作用阔暑?今天早上的研究会很好笺伤,我建议做一个尝试的机构灰,每年召开百人会国际研究会议氢氯,形成品牌恭婚标。    信息跟能源能不能有机联系起来呢怕桐馅?我提出储能熵的概念交救贬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量类臣奋。一个系统里面假如是孤立的谐、系统是不可持续的武,一个是做功撵畅、一个是废料是不可持续啥。如果是物理系统砍蚕怪,分析储能熵必骇残,熵代表可以再利用娃谢捶。总的来说串伞尼,一个系统熵不能增加烷绕,熵要减少徐不,熵减少系统可持续景啃峨。熵是储能熵笔抛,熵是不用的熵霉邦,下一次可以用呐书送。总的来说熵是在减少接拖。    包括中国的历史恳认,中国封闭的时候中国就不可持续孟狄,中国开放中国就可持续轮簧。近亲繁殖以后熵增加不可持续会帮。系统要做可持续性拖废剿,系统熵要减少耿团,你的收入不能是单一的盎衅、不能是孤立的系统搔。因为一部分是做功典坡里,一部分是废料速,从废料里拿出来诗戌,通过证明熵减少嗅尽锨。从废料里面可以再循环遂县艰,那么你的系统就可以持续了熟叙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来兴,后续需要时再利用的能量的熵问食,通过储能熵概念的引入手号,希望用来解释可持续系统的演化过程肺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态敬黑。    综上所述眠勺捷,不管系统是生物的或人工组成浑贸括,维持系统发展的条件具有外界能量的输入僧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁尬ㄉ,而这些系统工程特点是毫尸,即使在系统研究过程中协忍饶,一个熵有增加的过程陌,总体在系统不断迭代发展的过程中伟,系统将进入熵减的状态纯庭躲,因为系统具有自己生成复熵的能力竞莫,从而保证了系统的可持续性冲概。    应用在电动汽车兄,这个是分布式的发电挽鹅,这个是分布式的负荷韭。电动汽车就是分布式的负荷蹋闭,还有分布式储能镣热了,电动汽车有储能骏诗、有电池姆庐。电池可以双向的漠,分布式地发电啪蜗赴、分布式地负荷绵蕾,在分布式的储能膜丧,这三个系统可以持续捣逼绕,这是我要证明出来的猎。我证明只要你的熵是减少的矗巧抚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望粉凤。    感知劲希、认知藩揣拱、行动蛾兼唐,不断可以纠正人的行为龋,比真正的司机还要好琳溅。    最后伶残,希望我们以后的交通系统是舒适的镣捎啃、生态的霞、方便的和安全的亮细橡。要做到这一点滩里忌,什么是成功纽趣?因为里面的成功是3个S炯蔼督,SUCCESS社,在S膊瞎吾、E里面画一条线都是欧元跟美元谐穗酣,今天是国际合作奢箩,虽然人民币还不是阔,是一篮子化的饭,人民币准备好了朗。ESY就是人民币蔑。    要有六个眼睛隋,有四个眼睛不够勤书污。第一要把眼睛放在前面解放思想湍惊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鸵,电动汽车下一年布局市撤樾嗉,也要有前瞻思维瞳时略。眼睛放在后面汲取历史教训伪婚,要有全局观念鼓拿。要看到旁边的需要瑰床对。然后要把眼睛放在右边学习欧美纲邵,不得不承认高端人才密集地在西方疼。所以把眼睛放在西方学习冬,它沉淀了100多年司凡。四大发明中火药是中国发明的贾,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的靡。全方位都看到了绷哨次,所以英文眼睛叫做EYE逻潞。第一个I是Inspiration物够寡,有了激情可以有想象力剩雾炒,然后有创新董百,但一定要融合毁赤,一定要集成彼狭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题屠靶。科学要把自然归结起来潜,工程有十几种攫拼,要把科学晃疵澳、技术芳、管理结合起来那就是工程地,那就是要集成壬。特别今天要跨界地融合感、跨界集成蜡,这样才能实现淋。但没有钱也不行户,今天招商局也来了很多金融机构攻,要融资贾识。    谢谢大家!    (根据发言整理百昆量,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "   回顾已经结束的2016年典篱竿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展固。在政策的全面推动下恒肪,我国电动汽车年产销量再创新高想,达到50万辆左右将,充电桩数量达到20万个撇哎突,遥遥领先于世界各国畴俩。更为可喜的是筷夹,在规模市场的推动下贝,技术创新全面展开闯,技术进步全面加快阜,正在全面逼近世界先进水平喘唇。但是犁霖褥,在这大好形势下蔬,质疑之声渐起到鞭爬。比如耸,我国电动汽车发展主要靠政策推动羌呕漂,能不能持久存懒卞?政策是否过于宽松驹,以致于出现骗补情况小?另外钉去豆,由于发展形势良好怀,一些激进的观点也在抬头肮密。比如涵,要挡住国外产品进入中国市彻О陡狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车冯翟倡,准备放弃传统燃油汽车梦拨怒。    作为一名资深的亲历者遣贺,笔者认为持赖,在这新旧年度转换之际闺对祈,有必要分析我国电动汽车的发展形势链,梳理其发展历程里,以利于业界对形势有清醒的认识瘟踏、清晰的判断捷春,明确今后的行动方向耻。    一蹈、我国电动汽车发展形势良好    当前蹲,我国电动汽车发展形势良好闭沸称,主要表现在两方面协:一是电动汽车技术创新全面展开怖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快修,技术创新和商业模式创新层出不穷矛介寞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面逢枢涎,比亚迪赋撤宪、北汽换扰簧、江淮效奥咐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品灯隘亩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车挝跋簧,而是专门设计的电动车并老,续驶里程达200~300km甚至更多群咆,能效明显提高夕辽水,动力性苔、平顺性郴怂贾、舒适性憾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平患。事实上敦丧垦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布达,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鲍。另外膊静,我国电动大客车产销盎、应用占全球份额的90%以上箩,技术达到世界领先水平氢。    在动力电池方面凑零,我国产量已超过日本悄侗稀、美国迫、韩国口,跃居世界第一琴,且市场份额超过全球的1/3尉扯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面宽,呈现高能量比卸目够、高安全性埂案茸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瞧副。同时多嚎吩,产品水平迅速提高庞,与前一年相比幕溃,平均能量密度提高30%嫌亭骂,成本下降30%左右话桓蔼。    在驱动电机方面号,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机懂,总体性能进一步提高捶答塘,成本下降30%左右侨。在电池管理系统核、混合动力系统口殊、电动助力转向忙旧房、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面世,也都有明显进步傲补。    在基础研究方面樊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌奢咳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展骋,电池热失控渡、硅碳负极材料捶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快了。    2. 充电基础设施建设加快单,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下醇侣,政府有关部门出台了实施细则起裴技,多个地方政府建立了城建团翰顿、电力颂搽、规划等多部门联动的领导机制韩,大大促进了充电基础设施的建设速度青泼唯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上额岛衅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计脐弯弛,我国充电桩总数超过20万个巷,远远领先于世界各国极晚监。    在市场带动下鲤反按,技术创新不断涌现撵骇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术逛割、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法帝趁渭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术翱穗爱、节省设备投资的车端交流快充技术韶故淋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用嵌。    在商业模式创新方面歇枚,呈现出各类优势企业多种形式合作艇箱姆,加快充电设施布局通娄、建设焙拐胆、运营的趋势筏现架。众筹建桩写、合资运营砷、利益分成等运营模式迅速发展举场,公交车红喂行、环卫车瓮迁了、物流车描铃、出租车呸描、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模售毛编,广告推送返、免费无线热点接入等增值服务开始出现唾隆煌。    在互联互通方面茂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施儒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段旅乌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成侥丁泰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定禄俩,以企业级筋熔盛、城市级监控平台为基垂槐赂濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据瑰行归、信息互通的国家信息服务平台即将建立沛。    二救氮杀、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说礁扣,我国电动汽车的发展道路与美国慨、日本耐莽旦、欧洲等国家和地区有所不同毯,主要区别有两点疲。    一是政府干预模式不同偿廉。我国采取的是政府强干预模式蠕拧,政府进行顶层设计皑蔬罕,制定国家发展规划零,多部门联动制定全面的鼓励氮赣孺、支持政策敞蔽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑案ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车邢厩霖,在市场发展中不断加强研究开发夸,技术水平逐步提高;同时汰,充电基础设施建设逐步完善喂伤彪。而美日欧政府多采用弱干预模式壤溪痘,政府支持共性辉、基础技术研究德,给予一定的政策南哎、税收优惠轨脯,逐步培育市承A;企业则根据自己的战略规划寞搔诞,首先研究技术沦句,同时有选择广猎、有重点地开发产品石。    二是企业战略不同徒村。我国企业多为在政府引导下被动式发展娃,初期技术积累明显不足戒录戳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显并,产品方向受政策影响大晶烁,各企业虽进度不同冬,但呈全面开花之势垢无。而国际大公司多为主动式发展潮恍,厚积薄发类矢,技术有所侧重桓娟,产品形成特色狗狗型,如丰田的混合动力和燃料电池粪、日产的纯电动卧、通用汽车的插电式播痢、宝马的碳纤维轻量化技术等输。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点匪谈薯。中国模式的优点是市场拉动技术发展酚,不受油价等其他因素干扰坎,迅速形成规模市彻莞ぁ,全产业链技术进步伙刀,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟赤看,发展中有不协调情况几镀叙,如充电基础设施滞后渺渺,部分企业盲目跟随办呵,发展不扎实盎覆醚,少数企业以谋取政府补贴为目的廊捶,甚至出现骗补情况娄桥。美日欧模式的优点是技术扎实隘,发展均衡;缺点是市场发展慢毕,产品更新慢匠赫,影响技术进步幻甭梦,受外界因素干扰忱,如油价低迷则市场难以扩大介难。    笔者认为眷,中国模式适合中国国情淌喝肉。我们不应过多盯住充电难跑冉龄、骗补等不协调现象伦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上钠、技术追赶的大好局面卫。从另一方面讲环形,中国模式也有赖于我们的制度优势年,只有中国的强势政府才能如此运作钞接汗,很多外国同行都很赞赏蚂弟、甚至羡慕中国的条件匙。    另外惰贿浆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面苟舵,近两年有明显变化岭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术萎吩少、开发电动汽车产品哪,而且各种技术路线都受到关注的局面磕衅圈。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出停怀釜。中国各大企业都重视电动汽车没有错布确,在现阶段已不能算分散重复媒盎姜,但难处在于电动汽车不好做慑,需要有很强的刚完褐、全面的技术积累和投入谰。那些技术实力不够的企业赎价,在电动汽车这个高难度“弯道”面前竣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理擒,而应准备应对“弯道翻车”的危险菲。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过朴纶汇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时把,可分为几个阶段级密晃:当市场份额超过1%时端,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%癌啼,则意味着市场条件全面成熟方康回。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年绊奢掀,又主管我国科技工作多年颅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结扛。    对照电动汽车的发展缕,在我国咸叭,市场份额已经超过1%;在美国和日本阶衰岁,即将超过1%窜浚咕。这说明貉度,电动汽车技术正在接近成熟疟佬弥。笔者冒昧估计贿,大约再过5年左右时间燎瑞亮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题示,其他性能与传统动力汽车相当攻,加速性优于传统动力汽车设逻,成本的差距大幅缩形恕;再过5~10年时间环,电动汽车性能可全面赶上锻美传、部分性能优于传统动力汽车铜,成本与达到当时排放乃锨、油耗标准的传统动力汽车相当泄。但即使到那时酷诲腐,传统发动机也不会消亡扭肚坎,而是电动驱动与发动机平分秋色罐,或更多的是融合发展捌嫡滔。基于以上估计楞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车递,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车南工讽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展堡蔬骚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作丁砷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理扒认拣。2009年沉氦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研刀箩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告路门。回首往事狈梨,扪心自问趣匪娜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的党。至于些许不协调现象煽,是产业发展过程中的必然危怒摔,是白璧微瑕仓、瑕不掩瑜截。笔者断言蹲,按目前态势再发展10年伎圣巍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界列唤,并以此跻身世界汽车强国之林档池。    三嘎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一师林俩,整车生产企业要更重视电动汽车射。首先要制定好发展规划和生产布局哄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视解揣,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调肃喉啤,不能两张皮哦且亥。其次要重视研究与试验讽,需建立完整的酮坪、一流的研究和试验体系灌,规奈晒埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统庭橙堡。电动汽车相关技术发展很快掀翅,要靠自己去研究发展禾们卉,别人的经验会很快过时膳汀,更不能只靠“挖人”搞产品钙恰。再次要全面布局烩慷身,围绕全技术链开展工作颓葛,不但要重视整车开发巨尾,还要研究电池和电机巢,重视电池管理系统汾,这是当前我国的短板祭,此外还要注重轻量化和系统可靠性醒帮骋。    第二嗽臼,要建立相应的零部件体系剔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱父残,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的苦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蔼定附。    第三熬咕,要开放发展讨碴。需鼓励煞票、支持合作伙伴引入先进技术和产品免,像华晨与宝马蠢县瞳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好敦。历史将会证明戊,开放发展电动汽车会比关门发展更快氏。更何况免,在全球经济一体化的今天脐随,关起门来自己发展是不现实的率段羡。    第四绅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作立沦。今后相当长一段时期乘,将是传统动力与电驱动并行发展尝陀秦、融合发展的阶段捐襄沃,单搞电动汽车很难成功忻门。对于只做电动汽车的特斯拉抱抒,笔者并不十分看好挎隆茂。    2. 对产业界的建议    第一奋洞畦,要加强合作椿。需沿产业链习、跨行业合作汤,整车企业要与电池企业持赶焕、电机企业递享、其他电动系统生产企业深入合作认掣聊。以动力电池为例锚仿煞,需要电池设计与正负极材料搔擅涂、隔膜李、电解液底、电池制造装备驼旧切、试验装备狸鹊、电池管理系统全面合作类劳方。优势企业和研究单位要分享成果讣戏,互补短板狼萎汀。我们一定不能辜负当前大好的市场条件茧叛娩,要形成轰轰烈烈的大协作局面铺,合作创新班柏苟,百舸争流危,才能迎头赶上并超过世界先进水平蛾。    第二携刃,要注重实践拐亥袜。汽车产品与其他工业产品不同肃徊,一是使用环境广且复杂忿祟舵,二是生命周期长蓝,三是对可靠性瞄惭图、安全性要求极高事浓。这些都决定了仅在工厂挎编迷、实验室不可能完善产品层,必须通过多轮的使用实践久苹。与电动汽车产品研究开发相比狮迷,充电过程更需要实践恢郸涧。像电动汽车充电过程这样长时间杉去奉、高电压臣、大电流稠阜劲、室外帝矫、无专业人员值守的工作状况殿及,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验啤泵。    第三箍瞥峨,在充电基础设施建设与运行中必抖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善凌。充电基础设施建设是一个新行业紊退匪,在管理上涉及电力杀辅、规划诬卿、城管蔼笆矛、工商管理等多部门渡粗,权力交叉配,管理流程各异;参与者涉及各种所有制墓境骸,利益主体错综复杂巩盗。单靠一纸文件不可能面面俱到秽剁,必须经过相当长时间的实践醇降竣,完善流程提为,积累经验耍吝匪。    第四盆,要加强标准化工作牌公。领先的研发咀毯悉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳肌,而及时总结经验倘、制定标准又能为继续实践江、创新提供重要保障锭。当前褥佛标,恰逢政府推进标准化工作改革坤郎,要求标准化工作密切结合生产瘦、创新实践疲能力,要求鼓励发展更灵活偶、更接地气的行业标准纱判镰、社团标准融架穗。对此场赔揪,业界应给予足够重视江。    3. 对政府的建议    第一嚏爆,要保持政策稳定臀读桥。正如前文所述翱窗,我国政府的强干预政策非常正确登贰技,发挥了制度优势倦受,已取得很好的成绩喘狮荣,应该继续保持诽廊。电动汽车的发展涉及多个行业晦驹荒,需要长期积累枢,需要几十年的时间才能成就大业痪裁晾,切不可存立竿见影洛沪、一蹴而就之心讳肮壬。    第二辞径,要及时对政策进行微调和补充完善襄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列七纪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴坟逗,又由于此项事业发展快篇,新情况伐冬酣、新问题撤先、新技术层出不穷焊订蚂,因此及时应对绞党、调整鲍裂驳、完善是必然的喀。    总而言之泼獭郎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道茂睹啤,迅猛发展正当其时尖堵膜。笔者衷心地希望朝野上下污敞、业界同仁能认真努力工作柏,自信且坚定发展木褐。假以时日嫁钙,我国必能引领世界电动汽车技术潮流讥遁欺,并以此为契机片,跻身世界汽车强国之林锤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆嗜坞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年碘途,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年澳杆蒜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题购爽冈,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日浆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示衫譬既。    他认为雾故,现阶段浇辫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题奥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配绩,但从长期来讲淀尸螺,新能源汽车技术发展路线要从电动化冒、轻量化悲蒙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合跺铺、轻量化与制造生态化结合侵阜傲、智能化与网联化结合钾入。    尤其在电动化方面赤钳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车啡筒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力腹俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力怯己,就是家用主流A级轿车旧,在性能价格比上与燃油车竞争盗。目前全世界都在朝这个方向努力胸,如特斯拉Model3怯力、通用Bolt缄俗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车计。”欧阳明高说未皆。    欧阳明高说齐搔瞄,但要满足这个要求抡迪魔,电池必须降低重量敦刊、体积以及成本巧广痘。此外藐,电池的比能量必须大幅提高柯哥,达到300-350瓦时每公斤鳞钩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标试。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知论幸逢,锂离子电池发明至今只有20年旧悸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年妊,2007年第一次在日产聆风上开始使用慷,可见动力电池的进步非常迅猛舜。”欧阳明高说辅雷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期壕倾辰。    但此前透,主流的观点认为胚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比危,从性价比来看佳替,其优势主要体现在100到150公里的里程范围挛,但现在随着锂离子电池技术进步墙,里程提高一倍嘿巍,即在300公里的范围内麻醋病,仍然在性价比方面有优势识很禾。    从技术上来看茨险粟,在单位重量了唱垃、单位体积下储存的能量越来越多忌,成本越来越低香,才能体现出电动汽车的水平和技术挠窃。    一个好消息是汇,我国电池成本每年大约能够下降20%凯呛现。据介绍裂搽谩,五年前辽涕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元柒虐千,去年平均价格为2.5元左右篙盾黔,2016年为2.2元漏闷,考虑到大量的电动汽车是大客车挫汞,其电池价格相对会比较高一些戎导。    “现在国内开发中的电动轿车氛藐,最低的系统成本在1.3元每瓦时朴凳鸥,单体成本在一块钱左右蕉瞧渴。美国通用Bolt电动汽车冉勿,单体成本为150美元一个千瓦时孝惯。”    如果按照这个标准密,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到敌牛,但是按照现在2.2元蹄,逐年减少10%到20%点棺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现董。    “加上循环再利用做到1元快浚累,也就是说欣叔,一千瓦时电池一千元人民币之内锭守,是可以做到的娇。”欧阳明高称蔡搭星。    对于具备性价比珐攫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说惫革久,现在一百公里约耗电15度差低,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内潜塑,接近10度电一百公里胎谓。    “要实现这个目标诬芥茬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗偿赐。目前电耗的降低空间还很大密郝。如果能够实现上述目标即,一百公里的成本约在一万块钱徘,如果电池能达到300公里就是三万块钱旱礁,考虑到使用周期内省电和维修省钱掇祁殊,将具有商业竞争力汰厩,这是电动化下一步最大的目标捣唯。”欧阳明高说技筛环。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出姥婚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年彪褂锌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长然肛,但仍属于比较粗放的发展模式痰,今年电动汽车发展逐步趋于理性女丸。总体来看长郊愁,走到今天喉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位厦。”欧阳明高说篇卵但。    事实上爆邪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蛙,由于销量超过全球50%以上吕,在国际上引起了强烈反响按堤炯,无论是政府还是厂家傅揪险,都感受到了来自中国率先发力的挑战思失惜。更值得注意的是酣,2016年如德国大众和日本丰田县诧吐,纷纷调整技术路线擅偶,加快对纯电驱动的转型诫。    不过场胎,纯电驱动的战略目标忙咆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展殊。对于混合动力技术来说嗡,传统的汽车强国叉驼、汽车大公司比我国更具优势忻,如丰田路线就是先做混合动力苯胯蜗,再做插电混合和燃料电池砷承。    由于我国率先发展纯电驱动烫炕,带动电池产业的发展达到了世界前列帽,电池产业规模达到世界第一寡郎毫,总体水平位列国际前三氖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平赤垮粮,我国的动力电池产业链畴倘,尤其是电池材料孺,如正负极材料深鲜,在国际市场上的占有率第一箱沉。    “在此基础上拌庭,我们以纯电动力系统(电池穗敌、电机诫、电控)为基础平台控,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利坎钞汤。”欧阳明高说顺。    据其介绍烽,目前我国插电式技术发展已经取得进展卤枫,比亚迪秦偿伍粹、唐苯级列、上汽荣威550帽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力疥,无论是发动机方面讨泵设,还是混合动力装置上雾,都取得了突破笆窝耿。    与此同时退涸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蓖绷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力擞晴。    “这是一个渐进的发展过程彩稀,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争兢府瞳。”欧阳明高说鲸巍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项撮抨,有效的回避弱项竞争勤湾溺,有利于我国电动汽车产业的发展冯限,到2020年之后控蜕券,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进毫涝、同步竞争动虾陌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵辅:李芳" "  编者按橇:产品价格区间一下提升了近40万眯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战税。以安全环保为标签的沃尔沃劳,产品质量是其立足之本枪旁屋。无论是国产车型还是进口车型入,质量都要做的和安全环保一样好下。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑浓男, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值甘樊,安全与健康至关重要寒答午,但在中国市沉倬孕埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺迹奢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家辛,到底该剪哪一根线鸽?我心里清楚桥,如果我剪错了贩,我们可能就崩溃了箔穷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态卜廷。在2015年整体经济增速放缓赖巢、股市震荡禽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下陋,2016年的车市本不被看好晒刺橡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声建钨姆。1月6日匪罐截,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售晶,沃尔沃对此解释为顾宿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器队郴墙,更是提振销量的助推器硕琉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号康镜扰。   6月1日弥但随,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职睫眯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年梨砂搭,具有十分充足的销售经验斤。但用他的话说檄媳,他来自一个很小的市晨取,很多因素他都不具备穷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲呈,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状华惺裤。6月1日入职笨坝,用一个月来熟悉公司的现状饺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”娟。然而现实终究是骨感的雹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆凯儡捂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆燃萄蒜。   “做决策就像电影里拆弹的场景魂隘侮,我到底该剪哪一根线呢疙,如果我剪错了砂,首先所有的投资会无效搐念竟,其次会影响经销商的士气疗。”陈立哲对我们坦言羚绊桅。   他这样的想法并不让我们意外体杜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大炼末沧。在台湾场碱,陈立哲要去走访最南端的经销商蕉兽,早上出发中午就到了炽,但如今这种管理方式已经行不通了突纠。从前陈立哲的团队只有30人妻测配,现在变成了350人墟八惮,他说现在同事的名字都记不完绕芯标。   “就像牌桌上的一个赌局潭,赌下去有可能是回本的签抨泵,也有可能就全毁了空,所以我每天都在想我到底该怎么做绷盲。”每天该怎么做惕彩纫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月腾及。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的疼瘫,才能享受最好的内城。”这句话像是说给陈立哲听的显柒芬。   2005年略,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时慈,沃尔沃一年只能卖1024辆饥麓沟,一直到2013年5000辆的水平猫哪付,再到如今年均一万辆的表现韶,对于台湾这个小市场来说头姬,陈立哲做的足够好泵蔚拧,他对这个市场有着复杂的感情勘。   调任中国市场做销售一把手嚏虑柔,陈立哲说这很突然趣,他来自一个不足以领导中国市场的市场黔搏。对于中国市趁芈斜铡,他还不熟悉旁,做市场工作要对文化瓶固、变化笑嗽、趋势有充分的掌握放圭凸,这最重要的三点陈立哲都不具备匈玲,他唯一能做的陕类揩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蹭竭奉,相信身边的工作伙伴剐,组成一个高效率的团队称龋泉,去解决各种问题敞矮妹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后晚砂卞,首先做的是内部调整袄。通过不断累积分析过去几年市场的动态筏,了解在什么时期使用什么样的手段荡相,反省问题所在啊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤散费。面对三骑、四季度各项费用的下滑倍垃权,倾听团队的建议娇崔本、做出准确的决策扑、将优势资源注入到最需要的地方烤桔离。最后将宝贵的经验分享给所有人姐廊喷,把力量从点扩散到面凹,从四个大区踞晾,再到全国羌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的卉,我只是把预算些戒、时间等安排在它本身应该发生的场合城搔。”陈立哲表示嚼奶小:“我不是在讲官话咖,只是借着这个机会感谢大家廖。”陈立哲相信雹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的换。   内部调整告一段落沦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上解。“我发现从销售品质到经销商的种种问题汇铆聘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间扑境蔽,一下跳到80-100万勃登,面向的客户是完全不一样的灭肌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的秘港,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心臂叮皆,还怎么介绍产品辽?这肯定是不行的窗巳断。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门桐么到,“与高端客户接触克媳扮,销售不能觉得自己比客户矮一截啃曝,与客户要做朋友马艾酒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品列鬼。现在培训课已经开展了实战模拟环节舰,我们在资金有限的情况下做到了更好魔伞申。”   全新的管理阶层滤茅,有限的预算痘范,面对重重困境店舒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高伶,8-11月均超额完成销售目标勿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拆俺,最紧张的时间署了。“我有我自己的节奏秀儒,我给自己两年的时间憨翔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争努骋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书芹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间逞搂,经历了两次产品的重大变动鹊姥史,但在他眼里这是最引以为傲的到,因为这些变动表固亲、变革都是从使用者的角度出发坍吼,也就是我们常说的“以人为本煎城坍。”   对于沃尔沃来讲遍,最擅长的领域是安全牧儒,作为三点式安全带的发明者薄缄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期咆蚀粳。但陈立哲表示镜,以整车品质来讲翔颧,沃尔沃也和ABB并肩少寸楼,例如在底盘研发能力上惭拇订,沃尔沃使用的底盘研发模拟器马,全世界目前只有三家在使用无,另外两家分别是法拉利与保时捷稳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑饱,陈立哲也谈到瘸桐:“沃尔沃其实也做过6缸灭脖、8缸发动机奸,还有享誉世界的5缸发动机丧。沃尔沃并不是做不到趴,而是我们可以用更低油耗匈挪暗、更低尾气排放的发动机达到更高水平丁淖。这也是全球各国政府的法规要求末胁焚,是大趋势纶笛。陈立哲说“这些信息概孺,只是没有在行销上进行传播罢了粟科安。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产灵没,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拘亲东,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄Ф住,改变了“国产”的概念椽尸慷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代昆。陈立哲表态道泛剐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料敛视,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品纺。沃尔沃立志从中国出发缴,以人为本的信念永远不改钢靡,值得消费者验证与了解犬。”   “沃尔沃就像iphone一样喇校,它改变了人们的使用习惯桔康。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鞠酪搏:S90有三个界面同时提供信息许刷泰,分层级的来处理车辆信息啦泛信。这一点很重要垫,体现了沃尔沃以人为本的精神卢矮垢。在设计方面氨故痘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料湍。用沃尔沃的品牌精神险韩烂,再加上瑞典的风格涝,直接与德系品牌产生差异化第泞秘。如果从地域来看尺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡疼。   沃尔沃曾立过两个誓言渡栖戌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化堆刺酮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故托梅,沃尔沃全额赔偿崩痢。在陈立哲看来擦报,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺催龚。   陈立哲对我们讲道北:“在欧美嫌,当太太怀孕的时候瀑悄,男人会考虑买沃尔沃弄琶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拢雾盘,中国作为沃尔沃最大单一市澄饺菹薄,11月共销售9,076辆新车缚畅苟,同比增长12.8%;1-11月期间忙杰戊,在华累计销量已达80,759辆藤,接近去年全年表现乏变。就目前的情况来看剖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高俏酮戊。   在经历过低谷期的沃尔沃泻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量廓坞钡,这无疑是对陈立哲工作的肯定充,同时也是明年的压力妻。毕竟“十万辆”这个坎限,沃尔沃早就有迈过去的能力孪侠煎。   2017年搔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大卫累丹,届时败,S90 T4虾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前吹。对于陈立哲来讲苇傻淑,最为重要的是三座版S90苔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的烁昆,是全世界汽车厂商报谁心,在中国制造的单价最高的车辆搭眉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瞬敌,“三座版S90可以达到世界各项指标尼奶视,这款产品有能力改变历史场沉宽。只在中国生产唱阀铂,以中国为核心的思维酣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了欠。”与此同时书检膜,全新XC60也将在2017年第四季度发布巩臼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬斫降稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额杜唱,所贡献的利润更是远超世界平均水平如覆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人惟恃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力票抹登,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任滇。“知道我坐这个位子的时候慨,很多人会紧张甚至惊慌涩帘擒,他们会很直接的问我菠使瓦,你行吗吩蜡缄?台湾市场那么欣臁,你行吗司?”陈立哲笑了一下说道售素:“每逢这个时候题亩铝,我都乐意告诉怀疑我的人堑嚎,我将在最短的时间内做什么露。”   两年的时间转眼而逝淋,陈立哲手中的“牌”越完善编桑,与主流对手正面竞争的胜算便越大茸澎迷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲晨,未来还有什么是可以阻挡他的呢干勒琳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔闪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺坝黎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车杀旗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔咐伐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坟浮玩。为了满足消费者需求示儒佩,推出一系列活动迎合消费者喜好甭。 上汽集团副总裁芜懦凹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月顷鹃,得益于荣威与名爵的共同发力伦促,上汽乘用车共销售27.5万辆物掣,远超去年全年的17万辆拱下。取得如此大的成就主要归结于以下几点吃淋:新车的不断推出樊袄囱、以人为本的理念及高性价比车定。    上汽集团副总裁焚赁袱、上汽乘用车总经理王晓秋红涡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访兑烦扯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解汞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解屋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺态虾报,2016年下半年以后每三个月推出一款新车炮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔枚。同时忍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义缓淀梗:个性而不小众翻庆灿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发建废袒,通过对消费者的沟通与研究戏,已推出很多新车型变堑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”撬关破。王晓秋还指出揉,名爵现在的路线是个性而不小众酵乡媒,这就是上汽集团未来的发展方向赊收倘,上汽集团希望新的产品有个性库苦烁,且能让大部分消费者接受玻达。    据悉馅寡添,自荣威RX5上市以来粪韩,名爵锐腾也迎来了中期改款你,同时新车名爵ZS婆、荣威I6也蓄势待发顺炔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言旁柿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时龚,上汽集团也很清楚自己的客户群体推偿。王晓秋指出刊诚,新车型针对不同的受众群体瞎渐抖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的棱岸。拿具体车型举例酵权潭,荣威RX5更偏稳重刹,新锐腾则是一款属于年轻人的车沛较,新锐腾外形活泼堑恃胶,同时考虑到消费者的需求邢,我们对内饰也进行了升级霓硷,并增加了10-12万的手动版茬倦巳,使新产品没有短板细问奉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时瑰,王晓秋表示境,“从荣威550开始煤硷,上汽新产品从设计到销售俄,最后还是根据消费者需求来决定超。”    据介绍苍烽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验逗外坞。为了满足消费者需求埃灯惕,新车不止在性能和价格上做了调整鹃旅捌,还推出一系列活动迎合消费者喜好肉讽。例如呐邻,基于年轻人喜欢足球运动撵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网立,也已纳入上汽集团新品类恫就椽,预计明年新车65%会配备此技术雄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言持井,“上汽集团一定要明白用户需要什么钱磺,为什么要买我们的产品青,带着这个问题迷肃,我们才能真正去理解用户诚,落实用户需求品,使我们的产品极致无短板京嗣,产品自然会大销霜拧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大邪累菜,竞争也日益激烈宠癌催,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蠕令串。王晓秋介绍射,名爵的价格基本与同级车持平褂,但性能更具优势湘紊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹糯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示亭取凉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品秀,就像提到的让渡空间崔萎沥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整狈砂,从而应对市场竞争环境淋砂。”    产品有了好的性价比和客户认知度滦问,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁窜家。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家爬。名爵经销店到现在也有280家左右匠糠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络涣峦萌,其实道理很简单跑杉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右崩么碾,且不断呈现上升趋势肃,他们认为自主品牌的春天来了”病惧,王晓秋表示设。    在被问及上汽集团未来发展方向时济城,王晓秋坦言干,“首先团队要把理解客户需求掇、用心为客户造车变成一种自觉行动镐屠,进而形成一种行为规范醇纹。其次应时刻保持警惕狙棉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好剔开培。只有这样蝗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力惠袒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯械:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布极,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改漠。这些修改背后有哪些考量和博弈能揣芥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人髓佰酥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问输笨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面诵?   答梳奢呈: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高谐。一共收集了9246条建议碱,其中表态性意见7736条黄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条矾痕,占16.3%茫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理虾甘、网约车驾驶员资质及管理托、出租汽车数量调控三个方面别。从数据来看恍,不少人对“京人京车”表示理解烤,赞同的达到70%多背枢,质疑的只有12%痊晨秦。我们根据建议修改了125处撇拿筋,不断扩大合规车辆的范围觅,让更多人参与“分享经济”斥钨含。    “从北京实际出发汝朗墒,兼顾多方利益”   问筷羡吕: 为什么要求“京人京牌”潍伺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答吉模矩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说娠险,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多联暑、交通拥堵础砷豹、环境问题等“城市病”点颈疼。在这个前提下翁,北京任何一项政策都不能“任性”猴辨互,要从北京实际出发涣琳,兼顾多方利益宽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆链涝饯,地铁最高日客运量超过1200万人次裁,公共电汽车日均客运量1063万人次岸炯,小汽车每车年行驶里程15000公里紊,交通压力与日俱增并。但在我们的努力下息,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%罕川粒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制滤芭。    总体来说妥狭,北京坚持公交优先的战略痊扰洁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充侩忌星,对其进行总量控制在所难免勒颅。目前北京市绿色出行(公交捐、地铁拇金、自行车耙、步行)占到71%迁纪,小汽车出行占25%城苯,出租车占4%抱驴忻,其中包括比例不高的网约车出行苗。北京出租车改革的总基调是芬桑陆:巡游车改革茹、网约车规范狈晴帕、融合发展柑丧鹤、错位经营慨疤莲、多层次服务拳逢。我们力争进一步提高绿色出行比例诫,为首都可持续发展提供足够交通承载力炬料。    “5个月过渡期是柔性考量”    问壤匣冷: 政策出台之后膊汇丘,预计将有大量不合规车辆面临退出弘蜂镐,政府有什么监管手段确保政策落实到位安?   答倍扣: 政策出台前丹险谰,我们和专家钙砍、司机颊称、乘客钝零暮、网约车平台进行了多次沟通昆摊当,决定设立5个月的过渡期泛溉。一是给合规平台提、车辆奔、人员办理手续;二是清理不合规车辆筹式论、人员等巷。    从服务乘客的角度类,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行广扛僧。另外盗哨秆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展链佬蒙,因此提出过渡期的柔性考量毛脯烤。过渡期之后掳,平台要加强行业自律难陷,我们也要建立打击非法运营的长效机制棉嗜,严厉打击非法运营类杀很、克隆车和价格违法行为捎策,能够更好服务乘客付、保障安全涩的擅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问饯喊疤: 面对新的经济形态婆椭鸽,如何创新管理手段蔷刷?   答烽棘丢: 出租车发展中没有对立关系付成表。网约车以网络预约剁、快捷方便等特点凯窜,满足了一批乘客的出行需求宠日。单从评价司机服务质量的机制看离疽遁,就值得巡游车学习奴团驼:如何与派单挂钩是迫脾,实时评价散蔼谋。但网约车也有局限性咕喷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管甘嘲掳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势儡红荤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的哨千。你有技术优势完倘莲,他有线下服务优势磺稻,为什么不一起干呢躺距?    管理部门也在转变思路滴菊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”绿钝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车夸权。通过推动巡游车改革及网约车规范策,构建多样化服务体系晶唉琶,提升出租汽车服务质量妒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆何局,在京注册用户已达218万人负恕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车女钎菜,提供差别化服务酬摩。    “解决出行问题要标本兼治”   问醒迫盛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么笛醛?   答锑罐甸: 群众出行问题的解决谋,需要放在城市综合交通体系中蹦锣梢,多措并举斯派忻、标本兼治氦羌粳。一方面矩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面盼建溺,需要加快构建安全逆、便捷淳、高效篙厕、绿色勾迸、经济的现代化综合交通运输体系傻绍。到2020年纶,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%瞥。    交通设施根本是为人口服务囱未,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理戚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标奇逞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞谈师:李芳" "   杨美虹透露炭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中僳,大东工厂扩建项目也投产在即措,这些举措都将助力当地经济转型升级恕。    在杨美虹看来涧绞,借助主机厂优势寿慨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时童,配合外交部到德国进行推介栋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园湿挂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坷淀呵,从而推动产业升级壁烹。”杨美虹说法。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容滩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者册嗽。最新数据显示厢深,2016年1-11月触逼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆嗡萝,同比增长11.2%暴畅,前11个月的累计销量革辱,已经超过了去年全年题篡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任继。12月13日瓤愧,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开橙。活动期间策挺考,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访捂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程诜俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)评魏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济借、环境和社会贡献等方面取得的成绩划甭咀。杨美虹向记者透露滩泥帝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蛔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩咯。    “在‘可持续发展’战略的指导下里乐导,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则箍杭。”杨美虹说嘿梨涎。    第一将排睬,实效为先椭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题赖,“我们不做虚的信,我们也不做口号式的宛,我们一定要解决具体的社会问题接粒。”杨美虹直言虹,比如BMW儿童交通安全训练营委彭,它是为了解决儿童交通安全问题碧迹疼。    第二狭讳,长期坚持称。宝马儿童交通安全训练营恃笛挂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅憨蝎播,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年凯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营咎途波,今年是第一年做凛差戈,未来会持续冻纠、扎实的往下推进官。    第三晚,全员参与系。宝马做企业社会责任时观逝,会邀请车主北蚊、经销商独、投资人以及宝马员工标匿,一起参与进来扇。比如宝马爱心基金市稻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训垫哥陛,提供指导;另外浮诉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部描,定期组织各种各样的活动嫩句。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略撼,将可持续发展贯穿全价值链咸搞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素衡琼梗。”杨美虹表示仍芭壬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点旅萄棺,主推工业旅游概念惭硷韧。    据杨美虹介绍倒扛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园却姑毁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导诵锈,助力中国制造业迈向高端块赁,并促进东北老工业基地全面振兴航。    数据显示定姐,截至2015年底愤俊筋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户皑隶祥,当年纳税额超130亿元人民币扔。同时虐案酗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会客,就业岗位较上一年增长了8.6%嗡淘汕。杨美虹透露稼炽箔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中千哇,大东工厂扩建项目也投产在即醚,这些举措都将助力当地经济转型升级甩。    另外通,在杨美虹看来泄长兢,借助主机厂优势牵搔拉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时塑,配合外交部到德国进行推介鼓匈堡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园校。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略塑森,从而推动产业升级棘豪畅。”杨美虹说才。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做齿?关键是我们的差距是什么抢吃剧,下一步最大的点就是要提升品质操,当然还要控制成本恕赣铅。然后浅,就是我们的正向研发和平台战略妒。最后外,可以大大提高效率韩塘,如订货的时间是可以压缩的糠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日清聚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一究:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节青冒秤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述圈。    徐长明说瞧埂驶,怎么理解工业4.0睛?这个概念是德国发明的沟汤,现在在国内比在德国还要热揽。最近念检砰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念玫憨楔,我理解它的工业4.0的本质葱醛,就是怎么保持德国制造业的竞争力杭。在国际上际静簧,德国面临两个挑战沥瓮魂:互联网大数据和云计算插。现在道拘秸,德国整个国家都在讨论绞敲匠,怎么能够“不被互联网+”版层,而是“制造业+互联网”插,这是他们重点考虑的问题绵蔼愁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰翰、宝马卧芦骨、大众探柔腥。在德国萍,汽车的需求是非常个性化的令绵,在这样一个背景下郸拢想,它要维持竞争力快都,推出了4.0的概念汕,核心就是智能制造棘。他们主要的目标有四个方面妹匪囊:提升品质侣实、提升生产力拆江、提升柔性化段千诫、压缩产业讼,总的核心是提升竞争力湿拧。    徐长明分析间,本土品牌下一步怎么做题石盟?关键是我们的差距是什么亭,下一步最大的点就是要提升品质短,当然还要控制成本醛漆。具体要怎么做弛藉?也有几点俗:第一迹,想办法提质控本汐。提升品质乐肪,消费者理解有三个恳:可靠性逞、感观品质挨碌、性能酬恨。第一个维度凌:可靠性是必须的肝募,现在光有第一个维度已经不够了频,必须要加上第二个维度贬缚颠:感观品质科,看起来要漂亮穆。在此基础上又发展一步胖具,就是性能的提升忍施。最近市场上卖的好的自主品牌皮,大概有12款车颅,年销量超过10万台穆邓,这些标杆产品得驮,性能上也不错彩拼恃。因此解,自主品牌下一步还是要想办法焊缮订,把这些提上去舌老喷,缩小跟合资品牌的差距添鹊算。    这几个方面的提升顽菠,意味着成本也要提升赣,怎么能够控制成本摄?第二方面的话题交,就是我们的正向研发和平台战略捂锌绷。之前勘身告,我们很多品牌都是“逆向研发”秦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车聘,拿过来拆解做测试谰,最后组装起来陋钩。这个模式下涧莫,成本可能是略微低的联,但品质春诞、性能有很难保持捆。现在必须要正向研究屎奥,从消费者需求出发篙氢,形成一个目标净楞,对目标做分析吠迹迁,只有正向设计拿壤虱,既能提升品质性能估廷杉,又能控制成本靠氛,像长城恕吼、吉利等等想呛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了登勉。    平台战略必,在更大程度上控制成本痊牵梳。他说署黔,我们的开发看,现在是一款一款开发的谋,零部件的通用性相对比较衅帧,最近一两年来冬雹,已经有两三个企业开始走平台化战略甲,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车删耗、SUV和MPV绥膳。这种情况下氦,零部件的通用性非嘲铱欤好郡讹,同样是50万辆的产量糜,对零部件供应商的供应量更大伯,就能有效地降低成本惜梆。    徐长明强调吝车交,对于工业4.0的精神本质还是要学的桃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标崩概,它做了那么多的智能机器人建赊感,智能机器人都是带摄像头的彪,在实施过程中的质量随时能够监测伐蕊探,然后反映到云端骇疙希,再反馈回来随时可以改进垛铅褂。现在麻挪,企业员工的工资水平越来越高氨,汽车厂家很多在加班加点帽宋,我们要高度自动化啪,这些课要补锯凭,应该有大量的机器人替代人工空。如果这么做了安晃鬼,可以大大提高效率庞,如订货的时间是可以压缩的肆炒连。比如烯抒,国内一家自主品牌脐哆醛,从经销商下订单肠,到提供汽车产品最开始是40天窖献巴,后来缩短到30天淌筷簇,现在可以压缩到22天倘记,跟世界先进水平比还有一些差距讼全涵。这也是德国4.0里的核心内容史哨戈。我们不一定用他们这个办法玩峭,但精神实质是要学的簇俏。    他说靡矢欠,柔性化的生产也重要绘尸鼎,但没有前面三个那么重要伸壳。在4.0背景下捞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法佃侩貌,而是学它的精神实质通镁迸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋相荒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化躺霉褐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多登。更为重要的是戳,放眼全球焊趴,驱动这些变化的地方就是中国品瓤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷魏睛。    12月11日秸快饭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗眩虹桥落幕部倦。经过36小时的激烈角逐膊脚,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出冕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利诽妓。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示太士,今后的五到十年蜕,汽车市场将发生前所未有的变化律。未来汗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务匠价。可以说孰尚瓢,未来五到十年汽车市场所发生的变化航拘颠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鬼涤。更为重要的是惹辛慕,放眼全球渭抱梁,驱动这些变化的地方就是中国瘸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷悸苦箔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拔单,作为企业棚恢救,捷豹路虎非诚闩矗看重年轻人的培养胎。在全球急,捷豹路虎共有2500名管理培训生帕。过去三年蜗,我们在中国也培养了30多位管培生凤彪沥。此外己蔑柏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家匠芬嘛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才恋。    在赛后的媒体分享会上砍,两位获奖学生代表分享了各自想法犬,及在比赛中的收获拳羌。同时矫堵胶,睿侨森逻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问寐豁纲。   问寇荚碌:捷豹路虎为本次活动提供了导师首蔽,请问这些导师来自哪里儒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业济?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位卵头?请学生们简单介绍一下自己的作品匙脚蜕,获胜的原因是什么讹溉?   睿侨森示痘嗡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拖舰。一位是捷豹路虎内部导师蜕斗呢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验邯镶,包括对行业发展的认知久模柒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息盾、视角和指导胖拭。这两位导师全程和学生团队合作捆,提供专业意见湘楷,帮助他们取得最好的成绩始。   潘孟涛团: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会氰良独,包括今天的学生通,将来都有机会进入到我们工程团队替惰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鸵,可以来到捷豹路虎学习和发展特。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瞧,再加上扎实的专业和技能猴,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会寝杆勾。   睿侨森靠粹: 作为公司的管理者脯舵禾,我们非撤苑蓿看重实习生砰哩,我自己也会手把手教给他们工作的经验塘蜕腊。不管是本科在校生还是毕业生暑讽,都能给我们带来新鲜的血液挡棉、新鲜的想法挪饱。    同济大学袁旭渴光:首先匿胎狠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌懂奖忻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行篮。    我们都来自同济大学汽车学院酞稻,团队成员有两个来自汽车工程方向滦改和、一个汽车营销方向绊轻、一个汽车设计方向坎鹤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求都,围绕“以人为本”镜仟箩,挑战的是都市环境里的出行压力恭履恭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师挞管构、设计师也有很多共鸣返娠,通过一系列调整莽,最后有了这样一个以人为本泡谱、体验为先的方案窃。我觉得澜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因晒呈廊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问导鹊:目前委,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划纶冻?   潘孟涛衡界桨: 我们会对人才数量进行评估和拟定绊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的栏。随着经销商网络的增加笆喂绣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多酒绞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能凸姆截,从而满足未来消费者的要求鼓。这些内容息息相关褂徒,并且不仅是着眼于眼下鸽坊哼,更是放眼未来烷雇界。比如伴惺共,针对刚刚提到的电动汽车战略娶维囱,就要确保未来有足够的专业工程师储备怪,因此丁,我们时刻准备着峡空,并只选择最优秀最合适的人才进入公司限尖淬。   问哆蹋:在创新领域浮,包括未来汽车科技领域驮,捷豹路虎有怎样的系统部署枫疲?   睿侨森辑: 首先慕,作为一个公司呐矗攘,我们在研发领域有诸多投入培湘,而且很多的投入都非常具有前瞻性魄。比如说母,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队牛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验绢茹。    其次即苗,我们想要通过产品和服务啃骇味,把先进技术带给我们的消费者沪了,因此我们的工程团队缓现淌、研发团队必须时刻关注消费者需求悍逻,做到一切产出符合相关性雇水、可实践性原则财褪。此外席,我们每年投入约350亿人民币接剖,用于车辆技术的研发和投产现饰。    我们还于今年7月宣布棘:在未来四年波平臼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆亲,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈房拜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术酮埃倒,并在未来应用到车辆技术当中冠弊色。    今年早些时候嵌,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion谁拜净,通过应用软件及按需服务的开发与提供嗡,解决消费者在出行中遇到的难题媳萌。    与此同时剑茂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器发砰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资疮颓保、办公空间关、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持罚讹。   问粉:请具体介绍一下InMotion爬尸齐。对于整个汽车市场的趋势标,比如电动汽车技术朵,捷豹路虎是否有着自己的见解闺捅?   睿侨森颂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案握。我们希望将来可以将它推广到美国点假蔡、欧洲以及我们非常关注的中国市场蹈乌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部庞,由研发团队进行分析替裁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子德,我们也会分享给总部鹃抵。    关于电动汽车技术恃,在洛杉矶车展前夕多,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE恰。中国是目前最大的电动车市呈烦摺,并且有引领行业变化的趋势杯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势暇奉,确保第一时间响应本土市场的需求驳水死。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相谴前,并于2018年正式上市卿俄遁,希望大家多多关注弄导。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问诽廷:关于未来互联网汽车京,捷豹路虎有哪些基本的认识晒路弗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求谱磊?   睿侨森模碘: 目前垒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一督突段,它的发展甚至可以打破现有的绍疮钡、传统的汽车开发逻辑与循环丸恢岭。    针对这个话题究,我有两点和大家分享褪拉:第一点馁骄迁,未来所有的车辆都将实现互联网化梧,现在能够透露的是担,接下来我们全新推出的产品毖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点犬趴,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作道皑。比如说其,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作诵,使用他们的UI界面和地图猫。类似这样的合作钨络,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力雌颓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤揭桅:李芳" "   汽车网讯 12月15日斧,由中国汽车技术研究中心悉庞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开哭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开洞拇,从“市场化发展现状”检苯蔚、“应用模式创新”藉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流坞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台歌哦沟,为产业发展建言献策舒持闲、助力提升峨臼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录珊深: 第一涡,背景刷础。    去年发布的《中国制造2025》粹,新能源汽车是重大发展领域之一绷错懂,是其他技术应用载体鬼蝗,而且是先导性产业麓匪桂。它的进展情况决定了中国制造2025闯诫脐、强国战略实施的程度去疮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展妻霞,从而能够聚焦变革嘿戳侈、明晰路径涪蛔、凝聚共识灭、引导相关资源集聚推广产业创新熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构杰趟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拒戊搭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布撕。总体报告是按照1+7的结构悼釜。1是总的氓溯,7是包括4个车辆整车技术广,3个分项技术煌。    第二较会,国内外总体技术分析那。    近年来鸿盗,从国际汽车产业来说崔扫,低碳化秀、信息化完户、智能化是一个总的大趋势乔撕诲。欧洲喷、美国彪挟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略弧凭闷,重点企业的产品战略也充分体现了三化幕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组竣救。我国汽车产业特别是近二十年的发展递科耿,取得的进步大家有目共睹方寸。首先龚,产业规模世界第一饥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长淖膜男。从技术上特别是自主的技术进展非常明显嗽毛,包括品牌市场的影响力有目共睹皇,特别是新能源汽车夯多谭,包括技术炔、市场孪砰羚、新的智能网联汽车技术侍低馁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势恍淳,智能网联汽车发展是非城獯浚好的优势条件吻。关键技术方面也取得了明显的进步和进展搬且,包括动力电池脚、变速器肛乔。国内自动变速器原先是空白踩,近年来无论是CVT裴挠帽、IT令显物、DCT都有自主的技术和产品淡,而且应用在逐步扩大芜。    虽说取得巨大的进步谈评,但与国际先进水平差距明显婚膜伤:    首先绕道茬,发展能力上的差距脸。投入强度远远低于国外柒上募,全产业投入估算1千亿胶,相当于通用赣据、大众秆踢瀑、丰田大集团一个公司的投入板。    其次煞,研发积累敬。包括流程积累荚年、数据积累控倒、技术积累穗耍叔、标准积累逞,这些积累偏弱患吞瓷。    另外肋尼,从整个产业创新体系上来说勿,差异比较明显的贰然磊,特别是协同方面壤。单个企业弱魔秒世,整体的协同效果很低风徽,意识也比较低琳甫。在发达国家惠,单个企业强莱,整个国家的协同体系效率比较高麻浩。    基础不牢地动山宜本伞,我国汽车产业的材料癸、工艺基础跟国外相比也差距明显擞糙裴。汽车产业憨溶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大碎泰册。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革猛,要求有创新的思路和创新的模式壬梧变。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求郡性惺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展缉。    第三夺县纱,一些关键的里程碑茄粕老。    重点是总目标膛惰,总目标是基于很多现有的环境设定的凯,也基于七个路线图进行测算檄须。反过来说疽舒吝,如果七个技术路线图能够得到有效的实施疽呐,就能够实现保障几个方面总目标的实现谭:    1憋分、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值似。如果技术路线图能够得到实现茨帛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值精,之后往下走赤,这对产业来说身,甚至对国家来说是非常重要的藉让。    2磁哦、希望在2030年左右融南,汽车产业的电动化转型基本完成拈绩何,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上涟贸。智能网联汽车市场有一定的占有率颇伟被,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用林。    3缔闭、建立有竞争力的自主创新体系侵。    节能汽车在2020沥、2025扭耸、2030三个阶段提出典型的指标普,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗豆读虑,5升偷、4升畔避岔、3.2升捍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%碾噶钠,2025年15%绞反,2030年40%以上签。智能网联汽车目标辅助驾驶技术彩尉列、自动巡航攫弹伺、车道保持应用已经很高先刑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例坛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线柿持,经过技术路线测算实现总的目标赤瑞薯。从路径识别上来说滩茶解,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口庇彭岁,以能源动力系统优化升级转型作为重点回,以智能化水平提升作为主线暖沏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑茬墓,全面推进企业产业发展逝夏。    第四遍迷薯,分技术路线图的基本结论挫。    1栏香捆、节能汽车惺铺。总体上有很大的共同点猜付欺,重点在混合动力技术罚男、内燃机技术猾即、其他驱动技术悉切。混合动力是技能的主流技术尚递,当然轻量化也是另外一个死拍滩,但是轻量化有专项的分析饯虾,在这里没有强化淀敖薪。    乘用车总体执行轻量化嚎、小型化克、混合动力灭暴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失畴敖短,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径翅吴鹤。    混合电力是一个主要的技术篱氮,达到5升冷星亭,4升刑、3.2升的目标桓,混合动力是主流曝刚颧,其他是共性的疼虐钒,轻量化呸贡砰、摩擦等捷。    商用车混合动力应用时间稍晚鞠翘骨,重要度低于乘用车腿。    2辽牟弓、纯电动与插电式混合动力汽车锣径冬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失测釜,加强轻量化成为趋势虚须釜。轻量化对电动车更加重要淡麻。对于插电式非常重要的泻俱讲,也提出来多能源动力系统的集成优化技术瞎母,驱动室铰、点击灰、控制苔、充电高坪剖、混合动力发动机憾,高效耦合发动器奴椒彭。动力电池本身有专题款授,在这里没有过分强调混怯伞。    这两种车提出了总体的发展纲要鼻搂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瑟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的戳,甚至可以忽略不计毋。    从四个层面梳理了技术需求疗盎,提出了一些优先的行动项厩惟,面向纯电和插电淋糯臀,国家科技技术支持十五年了狼可魏,下一步除了电池列为专项之外妒任,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持疾霜。    另外拜,聚焦关键零部件窜较蛾、基础突破和可再生能源绩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用彼储,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要铰天汕。    3下巍、燃料电池汽车司冠喊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择茨晶。从中国汽车产业来说连掂你,现在重视程度不够剁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划涎派搏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究考鸡。希望四部委提交国务院进行发布和实施冲吠。    在研究过程中仙,大家对燃料电池认识分歧比较大嚼,或者没有共识锯挂,这里特意保留一个燃料电池发展目标尝蚕,跟发布不一样模抠。发布时2020年达到5000辆的保留规模骡息,我们是1万;2025年是10万乒纯碗,发布时是5万;2030年是百万牟舒肯,发布时是10万胁伙失。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧停,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池较嗓柑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度迸、耐久性悍、成本良对、氢安全甩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的复,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程韩吧来,与目前的技术特征和发展状况比较适宜叔箍。当然矛幢,全技术链的技术攻关需要做诗雀咸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口镰阀弛。前期小功率燃料电池廓宪贯,中期是平衡的燃料电池氢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池厕,到最后全功率的燃料电池推。当然瀑,电电混合是最主要的抖虽,最后电池小容量的技术路线滴,但燃料电池的功率更大一点刚髓。在这四个层面进行了技术创新梳理嫁避,燃料电池要解决的东西很多伸烩底,包括材料锹、膜挛、电机寐光舵、燃料电池幕改桑块堆缮几为、系统技术扁碴、整车技术凄池歉。燃料电池也是下一步国家科技桅陈、资金支持的重点敌。    4参先、智能网联汽车绞伟妮,这是新兴的技术发展趋势淳强。其重要性与新能源汽车同等重要创,有部分专家认为更重要身,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大榔,技术和应用的优势牵事,也是机遇提。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拣蹿绅,涉及到国家信息管理忿钮骋。对核心自主提出了很明确的要求苗,即两横三纵健。    车辆技术上更多的是决策薪、执行淡。信息技术呛,信息安全剐烂险,地图技术也是非常重要的斤杉。两纵骆奉肛,一个是车载的翰,一个是基础设施献挂汗。智能网联一定是循序的慷沤膘,智能网联技术最容易得到大规模的应用勘挖锭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标途搽醇。这两个路径总体上循序得到应用螺苛妈,从商务车来说枪,更容易形成酗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求廷腊赴。    从四个层面聚焦一些技术需求软湾。跟燃料电池一样歼秒鳖,需要解决的问题更多一点汹。从感知决策执行的刹蹿菱,特别在决策阶段埔匠,差距是比较大的趁泞箍,感知当然也有差距柯辞。在信息层面钳,大数据车踩豆、云平台酗趣芭,相对来说中国有比较好的基础和优势丘光。    作为一个前提珐叹权,对标准法规先决性垄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动咆闺拆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件翟。制造技术不细介绍了道炮,还是聚焦在新材料的运用侍粕花,以及新技术对制造技术带来的变化糯蝎啪,聚焦方面进行了说明廊。    动力电池陌,分三个目标硅痪坝,目标上有比较大的讨论和争议沟,比如说新阶段提出了350娇瑰、400苦、500的质量要求彻颓响,争议非常大眯碘午,重点几个层面壳省:    优化现有的代表电池技术冬,提升技术水平萎怀,特别耐久性妥剔漓,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发迟。国外的装备很难形成有竞争力的差别旧钱掠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线挟挺嚷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系节将胸。现有应用以企业为主体来做坎咕。当然慑鸵哪,也会关注动力电池的回收利用技术桃。    最后谁物,轻量化私。简单来说垂阔苯,前期聚焦材料技术芳、设备技术哗倦、制造技术挤袜、回收技术染。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺始,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化炼,比如说传统的四大工艺的变化桥。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊佩距:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价啤、供应链料、资金恋斑霉、汽车等方面的诸多质疑善克。期间,明确表示不会放弃造车毁囱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传毙侠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天敲碗好。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步溃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的灸曝徐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融抄俄、互联网及云眯、内容辽判牡、体育,还有三个端口类的,手机及娄、电视问、汽车坝。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业亥辣涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力娄氏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功玖疼虎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿烫。    乐视的电视做的确实是非常不容易怒公究。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三滑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元保贪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元缅描沫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元妨哥迪。总归累计亏损36.33亿元桓馆融。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就捕胯阔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面绷。第一部分就是投资人的钱皆航挥。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现断哭敛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿捣。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现酮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法伎洗纯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情稍田。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿衫驼拣、体育43亿吃、手机50亿,房地产64亿空墒晨、内容108亿讲困、互联网金融151个亿圈、电视187个亿邓秦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蝗税。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂船汾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的贺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的赐聘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的涉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败哺挟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鬼。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件驼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准轿裤定。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙角导。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的将。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去离。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了是阔黑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的谭透辛。很可惜,你们蒙眼狂奔尖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散隘烙。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂耿酿啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨腐:李芳" "   12月10日衅稼瞧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路那似:一条是政府主导舌距、政府补贴的方式努,这是当前的主流遁佳渡。一条是消费导向藤夸,依托市场的内生成长道路篓。”他表示恳帛袱,(电动车产业)进入者中秸捐迟,大多数最终可能会被淘汰社,但是不能不给他们机会吭嘶皖。国家已经开始放宽市场准入扣舞缴,此时艰列念,应该在两个方面把握好政策颇喜:1漏、应当欢迎新的进入者瓤极,但是绝不能鼓动和忽悠投资者餐捕,让投资者自主决策拆孰彼,自担风险勘仟。2翅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳灰肉诽,严格市场监管奖胜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚久练达,目的是建立好的产业生态粳篙。电动车产业化烙,最终必须依托市场来完成陪锯,因此睹涧侨,政府的政策必须产生长期预期劳察。推进政策应当借力市城隆,发掘市场的潜力啸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用病蒙岗。政府政策不干预技术路线随靠,政策的实施不是导向对政策的依赖腔涪,而是政府作用的适时发挥宏囤适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道剃,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示杀,戴姆勒有望在今年成为全球最大般阑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商森娜,这一目标比原计划提前四年实现添。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布衔弗:“戴姆勒今年即将实现这一目标癌郊,比预期时间(2020年)提前四年新横。”   据悉该韦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标渡爸,当时受到与会者的哄笑朵。然而盛波千,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近钢曙,领先劲敌奥迪和宝马蹈。(实习编译崔吨庐:刘欢 审稿父船:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈忙特推:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蒲归布:韩大为 版权作品玻剂,未经环球网Huanqiu.com书面授权拱,严禁转载杀,违者将被追究法律责任溃。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道频,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访青。在提及新品牌“WEY”时煽篇,魏建军表示我,“将夺取丰田和德国大众的用户”乓性氢。   记者柑驴:为什么把自己的姓氏作为品牌贝?   魏建军趟戈岭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品帽。我对WEY很有自信卢汞磐,就使用了自己的姓啦凯龄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌达,但在中国汽车行业我是第一个储槽融。   WEY之所以采用英语郡,是为了要瞄准成为全球品牌仟厩互。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鼎负辱。   记者瘦从浅:对于竞争对手有什么设想溶诵罗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军碍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场按鄙骏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势纠栖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌箱陀铰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准猴翻,在此基础上还要实现15-20万元的定价淡劲倦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户季司。在性价比上WEY更具有优势摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编梗玻:李芳 版权作品休,未经环球网Huanqiu.com书面授权纪,严禁转载糠,违者将被追究法律责任潞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后怯握,新能源汽车的发展也不会受阻变缚。   根据工信部核准的数据低醚,今年前三季度楼涝垫,整个新能源车销售16万台挤戮妻,同比增长83%缮。其中尖,新能源客车已经占有40%以上的比例告,达到了近半的水平愧蒋娜,发展前景面临压力离筏尖,但乘用车只有0.1%示靖竟。“我们涨十倍是1%然碾芦,涨100倍是10%却沥烽,新能源车发展有巨大的前景和空间俄燎嘉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点扣。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上武干渐,全国乘联会秘书长崔东树说誓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力夸。根据国家制定的产业政策要求讣浑苛,到2020年如邦,乘用车百公里油耗要降到5升逻,这意味着五年内降38%的油耗屡。“基本上谁也实现不了史佳扫,只能靠新能源车来推动潞吞。而这种新能源车违,插电混动可以降80%了骚,纯电的可以降100%的油耗箩蓬,这种情况下只能发展新能源车疮,这样新能源车乘用化溶洪妒,为什么我们一直定义为为生存而干脑平瞥,你不干就要挨打乃疗洞。”崔东树说亨垛贫。   另一方面法恼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展苏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者恼菲,因此定价弹性很大限。”中金公司的研究员李璇说裙,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平褥,为消费者提供很多选择困。随着技术进步和更多电动车型的开发信刺,新能源车的成本会不断下降恍,比如卜顺痉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型内。“中国的纯电动车型出来以后慷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多楞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后戚霖,发现基本上17苇、18年以后的新能源车冗号腊,达到8年10万公里以上剃,整个成本是比传统燃油车是要少的呻敦菊,甚至是少了20%到30%灭长。”   电池是电动汽车发展的核心彤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鼎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同存藤铺,电池成本还有很大的下降空间铺漠。目前肃靛,整个电池的产能供应相对过剩娟送,国内电池企业达100多家跺。据统计坪为,目前整个电池的价格大概在2块多左右酱隆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求是无让,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准剐尘。因此寺磕雾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度分认,这样才能达到标准呵慕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示如搭匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢性:李芳" "   我们不认为绝对的销量洛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素物俊梨。衡量一个品牌成功还有其他的因素既武,比如利润率杭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惜锻。除此之外硕郝亩,品牌力耿饶、品牌的知名度建反、美誉度挥涟惩、影响力羌乐税,也是决定品牌可持续发展的重要因素酪悼拍。宝马在创新精神上是首屈一指的恃麓码,因为汽车行业正经历巨变烂,在电动出行方届、智能互联琴忙、无人驾驶等一系列发展方向上堆,宝马都打下了比较好的基础先釜涧。    临近年底链赡扮,伴着层出不穷的新闻事件愁,高档车市场竞争愈发激烈伴躲很,作为全球领先的品牌——宝马磨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目瓤。近日沥抒逆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鳖,听到他开诚布公酚妨茄、推心置腹的看法祭兜。   问喷拍蹭:根据最新的销量数据涸强稍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近冷。那么磺,您怎么看销量单版程、利润膳、与经销商合作伙伴的关系粮鬼虾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智逆邢: 每个竞争对手的情况不太一样雀莲,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况够灯颅,所谓的增幅我们一般都讲同比陈沤,是跟去年的基础关系街。几个因素加一块儿成剑胖,我们不认为绝对的销量泊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坍家。对于宝马而言赦蘑,今年前十个月刮,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车朴海,同比增幅10.2%黎傻韩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拨,同比增幅接近11%秃。我们对这个数据还是非常满意的疼巍扔,这也达到甚至超过了我们内部的目标脓昆本。    除了销量本身的绝对量或者增幅家,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素帆颂实,比如利润率嫩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侣。除此之外湿深,品牌力乱梳、品牌的知名度缴怂乃、美誉度晃坞、影响力崇庞,也是决定品牌可持续发展的重要因素乓。宝马在创新精神上是首屈一指的室哪,因为汽车行业正经历巨变氨节扯,在电动出行煤蔫衫、智能互联蹭守谎、无人驾驶等一系列发展方向上通贡,我觉得宝马都打下了比较好的基础丰快屠。总体来讲奠,我们并不惧怕任何竞争脊,我们也欢迎竞争靠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行断渡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势旁。   问看:最近瘦测秽,关于奥迪的新闻比较火荡圣噬。   刘智封伶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略恐行。对于宝马品牌来讲赔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的滥,双方的关系也非晨劾欤好粗窟。所以稗泵,这么多年来尽管我们在中国是两个公司撩,一个是宝马(中国)想讥杭,一个是华晨宝马容,但是我们有一个整体式的营销团队凤,有统一的零售网络寺,我们在总部有一个统一的管理团队尽奥糠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现锣叭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略谦。至于竞争对手我不是特别方便评价忍驴,不过至少释放了一个很好的信号歧蹈,豪华车市场的前景依然很好幸。    问盟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展痉?    刘智凳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度茂父。因为从经济的基本面来讲涎脱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定练、持续的发展态势暑芬惫。之前以出口蚀、基础设施建投资的经济拉动方式那,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式吩哥。需求的增长其实就表明了对于车的需求莲嘲搭,其中也包括对豪华车的需求寂纷凡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长萌坪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑岁穷,这几个因素相加绘竣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间吕瘸。今年袄错,豪华车的“盘子”接近200万辆甜彪,未来可能每年的增幅不会特别大甩魏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑龄颓。所以缕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入冒焦,力争在市场表现上优于竞争对手虽。   问豌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鞠,这一岗位和以前相比有哪些挑战垮杯?   刘智缔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化贰饺碧,因为我在宝马的八湃舶寡、九年时间答勃瑟,换的工作岗位也挺多的菠。换了新的工作以来妈崔倒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营缎,比如负责国产车的销售莎社,可能是比较短平快的级瓦郊,看的是一鸵签捅、两年之内的事情那供淡。在宝马中国总裁这个位置上和线本,除了目前公司各个业务板块的运营结,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题尉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向吝帮,像无人驾驶棘、智能互联莱斡、电动车虹簇勿,包括数字化营销鸡沛返、品牌年轻化等等一系列的东西辅讲。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划霖惦鲜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队料秒寞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究俯洛,力争在中国市场上打下一个非撑郊痔桑好的基础悲吻瓷。我相信邢嗽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候纷潞,宝马会拥有非常强大的竞争优势誓。(中国经济网 记者东居娘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜凸:李芳" "   原标题示械:王永清盲邢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底黑阜悼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单舷鲤氓。别克品牌今年销量已经突破100万辆叮班,凯迪拉克取得了近9万辆的销量伴窃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名写。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰戌漆。数据显示厩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆交律,同比上年的446764辆下跌28.64%捂绦。上个月慰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通降。    因此氰,在车展期间接受记者采访时伶亥鹿,王永清表示伎比,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造涡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言动核级,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升筒,但全年销量依然会同比下降20%左右巩刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来饯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快抒差,可能在布局上稍微有点滞后琳愤。现在对于雪佛兰来说肉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”藏小。    事实上队嘉,雪佛兰已经开始了提速布局工窗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鞭仑沉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台塑烧季。王永清表示逢俊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌临,2016至2020年投放超过20款新车蜡烫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列疥,30%为SUV车型甸,并将加速引入包括1.0T限掣陛、2.0T嘎箩、8AT刚嗜肺、9AT枯谜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技态部挪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境氛,未来SUV将成为主推车型汐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造苗,轴距2725mm剖盘,将与全球同步进入中国市场陵冕哺。同样础,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相睬惊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场膏彤。    值得一提的是纶铣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS薪,拓宽产品线寺。RS车型将采用包括侧包围奖吾狼、运动尾翼扯郝、双排气管吵何、降低化运动悬架捂邦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件弧拭,并加载多项ESS智能安全科技等欧擞。    在品牌营销上骄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼刮屉虏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销岛陛。另外熬撼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发旱,演绎雪佛兰“热爱补劫,梦想羔恕嘲,行动枯誊,分享”的精神吩剃。    “今后新车的利润越来越泻炅寄浴,主要利润来源于衍生服务虾、二手车置换等靶口撂。相信雪佛兰将它的结构调好后磁拓澜,未来两年将会真正出成果轿。”施弘说嫁攘歧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外凡,上汽通用的新能源战略也将全面提速鸥超韩。车展当天顿畏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相憨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发庆沙赤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统梆脯瞎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成阮吓氏,发动机的最大功率为73千瓦闲,其中电动机负责驱动郸藉氢,汽油机负责发电喝桐,它的综合百公里油耗是0.9L很。从上汽通用发布的节奏看洗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了泼劣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案守颂毖,王永清说谜籍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些哎,产品还要丰富竣,才能满足这个法规的要求撂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蠢瓷弄,到2020年之后比例更高猩瞪。王永清表示靡闲:“估计到2022年淘,我们的电池技术会有很大突破琴丘,能量密度大幅度提升弦蔬碍,成本是大幅度下降仑猫上。这对纯电动的新能源车发展是好消息灌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌倒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢宠、豪华”品牌——WEY盟,W01廷、W02两款全新SUV首发亮相奴讼芯,售价区间将在15-20万元划。对于新品牌的未来发展规划奈伎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示鄙馆:“WEY品牌明年将有3款车上市景红,到2018年还将推出2款左右的产品惺,以支撑起全新的销售网络体系害。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表酿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍廊认透,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市咯谎鹊,8月份推出第二款SUV W02估趁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年墨烹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型皑眉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时董,魏建军详细介绍到罚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA兑髓嚷,配置上拥有最先进的安全技术莽聊笛、智能技术旗韭,也更加精致恒观。此外在性能上两者也有很大差异幕锑,例如在NVH方面父,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上敲,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造恫辩。   在经销渠道方面饥锤蟹,魏建军介绍说确恭堂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络伶,没有想过招募新经销商帮店,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作炯苇。”   对于新品牌的未来发展炊,魏建军信心十足幌趣岭,他表示钞交:“我从没想过这个品牌会失败南窝顶,只有退路封死才能做好这件事效暮纱,自主企业只有没有后路才能把事情做好诡告没。”此外膜纯,魏建军坦言沁虚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法扫瘟挞,因为新品牌叫什么并不重要款。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挡漏,将方向转到共享经济父技、互联网汀、自动驾驶方面新的技术起桶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哄境。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上梅嵌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩氏暇枪、生动的演讲玛,就城市交通秦、自动驾驶和汽车互联等热点话题估,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索虾奖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业堤徘。    徐大全说誊,博世始终认为鲜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担毖桅倍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式屠绷铺。    徐大全谈到喇拧,作为在汽车领域的老牌企业碘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化佰盖、多样化的发展态势和需求琶,博世已经有了自己的思考和方向模刨。    他说毖,如今敦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桥疗鸥,将方向转到共享经济摆、互联网救聊轰、自动驾驶方面新的技术拳夯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商棱旗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说倦讼习,面对新一轮汽车技术的变革骄赐苏,无论是传统汽车含、零部件企业水偶蹈,还是互联网始纽收、科技企业北轨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局趣。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点读:互联化表、自动化和安全化汀石翘。我们预计瘟瀑虫,到2021年非搞,汽车将成为第三大互联移动实体踩瘁,同时扮演人类的第三大生活空间糖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面催俩菩,来充分发挥互联驾驶的各种优势取逻燎。    谈及自动化领域尸吴,徐大全判断苫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势跺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术浩想绅,通过持续创新驾驶员辅助系统庭,从辅助驾驶乡、部分自动丰墙、高度自动驾驶再到完全自动驾驶疤哇颅,分阶段朝“零事故”愿景迈进抱嫡饱。目前危晤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产孩蓟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用剂,到2020年左右臣防,自动泊车功能将进行试点项目测试履牌。    说到自动泊车税攀毯,徐大全特别谈到停车难的问题锋。他说剃,停车难是在城市生活中的一大困扰湍。今年挂啊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查上,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题陶。在八项智能泊车功能里弟,“手机查询停车场位置并导航”恨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能峰虹。其实推崇额,在大型商场里举吐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了膘蚂翅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础潘冉逢。根据一项市场调研显示鼎莆毕,2015年氮帽洪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿尼贺鄙,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力啼兔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台试,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露戚谩嘿,在深入巩固原本的互联化梅、自动化和安全化“三化”战略基础上赴,博世今年也把两轮交通乾闻先、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度澜媚。    他介绍推椽蝗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部夹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蒜罢。未来十年绅抛翔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上碗恕淀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性特。    在两轮交通方面午邓,博世提供两轮驱动吨叙斯、安全等各方面的解决方案玩,涉及两轮电动车讲焊蔷、摩托车嫉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式烹叭耿。    最后杉窘评,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具胯蚕蛊,满足这些变化的需求视觅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”谩,“双积分”法规廓爆苯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议梆烹,连日来容井,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温猎倍俺,让观望中的车企备受煎熬室活忙。针对业内关注的焦点问题乾匆邻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全扦清撤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》绍撩锌:不久前盟蔡府,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规举苏,如何理解这两套方案韩筋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全傻嘶:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)铺华宛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联厂篙,但又有独立性表览角,各自的核心目标有所不同挛旱鸵。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量碴,进而确保国家能源安全关储。由于中国的石油对外依存度已超过60%茬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提境缓。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求管湘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展祥,进而实现国家节能减排的长期目标佛庇饯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集皮函谭,但现阶段并不能彼此替代茶。对于CAFC而言甫感铂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求灰填,其中当然也包含新能源汽车陆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠首琳颠。但不同的企业由于自身能力哼凉鼓、技术储备和对未来技术趋势判断不同胳吠帮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求劲不。特别是目前新能源汽车尚未形成规模九答,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补呻臼,而以后补贴将逐步退坡温抱,企业更担心成本无法负担淮慑纪。因此仅有CAFC法规勾涩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况测,所以有必要出台NEV积分捞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流赏绞。同时翟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫雹,从而有利于新能源汽车早日取得突破镐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线层冗,其目标应是降低汽车及相关产业日、乃至整个国家的碳排放受,和降低能源消耗诉求不同嚎都侯。作为碳排放第一大国陷侍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值枯挡莫,后续国际压力还将不断增大邪迷。因此律趣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放较霓,从大方向上讲是正确的锰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段小背,这和NEV积分没有本质区别螺,也无法确保总体低碳目标的实现郊吻梨。实际上娠,跨行业确、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向便。以电动汽车为例掣校磕,其在使用阶段确实是零排放亢鬼,但与欧美不同钎牟围,中国的电能以高碳电为主颂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放摹苗。也就是说响赶浦,在使用高碳电的情况下樊,电动车全生命周期的碳排放并不低麻。这正是碳配额管理应该解决的问题卞耪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中举,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额失恢翔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业碴。实际上容,将新能源汽车确定为国家战略酒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构辈,生产更多的低碳电垮从圈,否则减碳的国际承诺将难以兑现搜。    另外诲敢,对于汽车行业论,无论是CAFC暗辩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同楞,但都应该由一个部门来统筹策划乡,系统思考就诗,拿出科学暴炬挖、系统畴痉抬、具体田、有效的管理办法来推动实施肯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面亨随驼。    ■积分交易细则需加快制定胳拆、尽早出台    《中国汽车报》胚悼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定世氏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素敛舶柬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受狡为?    赵福全藤:确定合理的积分价格便汕,涉及到技术散、成本和市场接受度擅,需要综合测算和动态调整习卜。我认为基本原则是换,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力勃涪菱,让没做新能源汽车的企业有经济压力效宠。如果NEV积分是“白菜价”扩篱彪,大家直接买就可以口弄罗,谁还会愿意在新能源汽车上投入抖?    因此嫌黄,NEV积分的定价应足够高但版苫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入使伐,通过自己的新能源产品获取积分扫闭斗,满足法规要求踌疵窜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理汲、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业擅,能够通过购买积分先生存下去厦粹,争取时间把自己的新能源产品做起来僻死。    《中国汽车报》土绒:除了积分价格之外脸料炒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑莆,目前处于“空档”状态窘,怎么看待这个问题拨?    赵福全瘁景:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力俏惯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间淡擅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫咯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性境戒耿。同时隧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间谩酿。对于汽车企业来说掳垒挠,3年仅仅是一轮产品开发的周期悲,政府作为“游戏规则”的制定者光,应尽快给企业一个明确的目标督添,否则企业将无所适从碾驹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》彪:“双积分”中提出了2018年起史韧络,8%露猾、10%繁埠、12%的NEV积分比例尽错,而经权威机构按照法规要求测算担桥娄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间裤陡勘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难裤幸?    赵福全闪:在这个问题上护,我并不持悲观看法汰理。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难划,因为还有很多企业尚未完全发力歉苛岸。按照国家的发展预期沤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%焕诚,如果每辆车以最低积分2分计算葡擞,整体积分比例就达到了14%胖,如果是分值更高的产品碴,达到18%的积分比例都有可能烂。关键是要努力实现7%销量占比目标彼撵胃,而这也正是NEV积分的目的所在慌浑涵。    不过另一个问题引人担忧玩绦陆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吐蔚,同时在CAFC核算中也有优惠氮:一方面油耗直接按零计算俏,另一方面核算数量加倍如较尚,从2016到2020年分别是5倍钒、3倍伐、2倍拘警。此外距寸,按照单项抵偿原则矾链熬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分惦邻薪,还可用于抵消CAFC负积分殴。我们经过测算发现门,CAFC中的这种双重优惠萎市,对新能源汽车的“照顾”过多了叼,不利于促进其他节能技术发展撕纫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险天狮怯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展变,CAFC的达标难度就会随之大大降低纫。实际上肌构,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重庙,两者不可偏废孩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展八畔,但如果CAFC目标落空柿汐,国家能源安全受到威胁午室,汽车产业的可持续发展仍无从保障丝涸卷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消挺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿何撤,这不仅能确保CAFC目标的达成胶闻,也会提升NEV积分的价值羞录犊,避免NEV交易落空疗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》悲泪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值刹媚,而没有将电耗的概念纳入其中棚,这样的算法是否科学弘?    赵福全尺阜:NEV积分分值以续驶里程为依据屏冗,这与推广新能源汽车的初衷相违背屎歇,也不利于鼓励技术进步颁柒脐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程垛氯。推广新能源汽车是为了节能减排胺氢畅,因此不仅传统汽车锹睹,新能源汽车也同样应该抑大扬小稿吐怯、抑重扬轻炭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”煞低,而不是搭载电池越多越好婪,因为大量电池搭载在汽车上移动十蔑妇,这本身就会使能耗增加杆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾烘聊,也意味着大量增加电池生产的排放柔成乱。    政府应鼓励企业开发低成本掏窖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品闯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池茸。也就是说鞭,政策制定一定要“勿忘初心”贿腑饯。建议NEV引入单位电耗兜,即吨百公里电耗的概念肃羞平,作为积分分值的依据辟嘿北。同时梗,对于小型车电耗适当放宽任旧鸿,而对大型车提出更高要求撵,以鼓励新能源汽车小型化钝,进一步提升节能减排效果长菱。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》帝哭:在“双积分”中绍柔,没有将新能源商用车列入管理范围花替,这样做合理吗讳凭捶?    赵福全泛吓袍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈钐蓿可持续发展的问题靛。2015年媒凸劣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%表涛拜,获得国家补贴的比例比这个数字还高管靠。而此次NEV出台却未涉及商用车晶隋,这是不合理的衡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺侧,也会让乘用车企业感到不公平估凸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求扰吧。我建议耍,应该单独给商用车设立NEV比例要求射,可以不与CAFC积分抵偿毕芦,但企业之间可以交易荒。因为如果没有NEV的强制要求劳箱,在补贴退坡后旅渭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑斗乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳辰蛊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口臼口姬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水挂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上腹胁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示睡面,目前正申请资质的新能源车企多达30多家毁善,盲目投资之后酶,多数公司要垮下来络嫩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热垃恨备,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎逆境。    以蔚来汽车为例锰去,去年8月还只有100多名员工丹可颊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模梦。据中国汽车工业协会最新统计娜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆畅螺搞,销售4.4万辆辜甜咐,同比分别增长25.7%和43.8%颧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蛋彩,销售28.9万辆遂勉哨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%寿父。蔚来冉态、威马埃、前途苔囤、小鹏等已是新能源造车领域的热词扫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入赊暴桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面踞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》痛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目欢寞巩。至此吻唬,奇瑞新能源成为继北汽新能源奋、长江汽车挡郊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业壁涉古,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家逻忙。    “新能源车企的风险康,其实很大箔糖扭。”王秉刚说沙扦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力泵朝卫,对风险有足够的分析兑里,有可能投了很多钱系背,最后做不成幕梆,带来不必要的损失纬臣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下捐把潜,简单地投资建厂双泛瓮、增强制造能力继,未来堪忧氖。新能源车电池的技术进步非常迅速 狄先驹,现在可以用的技术一年后就不行了松。如果没有研发能力就做不过人家蛔亩。“一下十几个亿扎进去雹骗行,有可能最后做不成醋缝嵌,我还是提醒新进者要谨慎一点青吧啊。”王秉刚说臂。    事实上导焙屑,目前国内的新能源电池生产厂太多了丢撩,但规模都不大狗薄乃。而且动力电池总的规模也在扩张中侮碑,尤其质量好的不多串,“据我了解囱吹操,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单怀。”因此婆兄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺哇嘉废。   谈不上“红海”党观,大家还没真正“下海”    “前途是光明的餐放厕,但道路曲折千芬梯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说粹僧,造车得有钱马、有人才呻、有时间瓷伎沽。“钱我们还行韩伟屋,人也不错邢笺,就是时间太紧心,毕竟搞汽车三年算很快涂交,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合闭抒放。”万锐坦言墩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的玻。    不过椿耗冈,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧擎忱,万锐并不认同凰。在他看来艾团,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上垢榔淖,因为大家都还没“下海”炔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程弦,大家还在忙于造车湍,搏杀还没开始瞧匆福。    “这是好事跋浒绫荨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业楞敖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说屡顽泞,目前中国传统整车企业有150多家退,新能源车企至少有30多家吹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法垄缴。    至于是不是过剩痴袭去,梁伟表示这还是要市场来判断稼捌眯。在梁伟看来悸钱,其实中国传统汽车行业已转入新常态劣铰其,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长倒哩坛,除非汽车消费大幅好转薪匹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况箍。    但另一方面悄,根据预测男都烽,未来5~10年侠拔蹬,中国的新能源汽车将保持两位数增长卤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称崩孺检,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆视舌,到2020年时产能达200万辆摔号刻、累计产销量超过500万辆搓维洪。梁伟认为蕉,从年产几十万辆到200万辆的目标吠,新能源车汽车肯定还要快速发展坟。目前的新能源车市场还完全没有定型脊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会呸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功坤矫,“很多人此前担心特斯拉会破产颅匪,但Model S和Model X推出后效果不错猴露潘,用户接受萍狸。经过多轮产品积淀甸肯睬,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃尽拷勒,特别是成本下降得较明显樊但。特斯拉可以闯出来茨,中国企业也有机会绩融、有成本优势凹费。”梁伟说市赏。    对于最近贾跃亭的乐视木、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象默,梁伟指出徽滤,除了技术省且默,汽车行业还是一个资金密集匪钵鸡、劳动密集的行业两。如果要进入咀,需要企业在未来几年有大量投入客,以格力电器(000651.SZ)为例赌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗块涸弘。    梁伟表示骇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来醋,毕竟快速把产品推出来靡,现金压力会非常大建。另外奶稼,一家企业在原有行业中具有很强的能力潜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功盼散,这是一个很长的学习过程嘛眉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸秤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日画,也是第十七个中国记者节扔申借。2000年棵窖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》凤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节葱辰猩。此后记者节像护士节坝祥、教师节一样幸,是我国仅有的3个行业性节日之一前匿炉。   值此之际坍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱笆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下葛沙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”驶砍闷。      坚守还是离开羔奖?   根据《新媒体蓝皮书》里披露殊赦掂:去年网络广告总量2096亿元超保,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元口遣。报纸下跌超过35%光泻捻,杂志下跌近20%能。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿擂蚊,单项将全面超越传统广告绣赶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击渴,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拧洞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下悔挟肠,也仍能保持着不俗的销量虫。    “没有路可以让我选择臀贿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值粉羡。”陈总对此直言到阀侧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚赦干,但发行量保持一直不减茂。诚然陛忙门,这离不开报社给予的支持戒。但从自身发展来讲偏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好仍携伪。究其原因涪迸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的太醋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者檀劲判。   汽车也好矗读,新闻也罢辰荣。毋庸置疑胁错侥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题齐经惺。   纵观整个汽车行业的发展趋势纠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志阀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受炊,但不可否认的是泪们,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式痉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物赶螺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者苟。    除去对报纸户缺波、杂志耿、广播锤乐闭、电视哀卯、音像等载体样样能玩得起来姐册洁,还需操弄3G泻啦、4G等流媒体技术阶搞菜。我们不知道下一站会到哪里豁歧呜。   面对媒体融合大潮裴,陈总胸有成竹的坦言吉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代岔糖秒,家用汽车转企改制之后继续深化改革寺。由媒体到传播机构橇,由杂志到全媒体平台秽,历经两次创业镣,家用汽车探求新的发展方向崩亭嘿,抓住变革时代的发展机遇滤细炒,赢得了全新的利益增长点赏坛琼。不再只是单纯的纸质杂志呢,视频希八姜、自媒体等做出了不错的效果继俊姬。   其次扮,就是在自己的企业定位方面陇不,中国医护工作者汽车消费调查稳聘、中国城市教师汽车消费调查是以医生匣几刺、护士挖悉、教师等特定的人群为对象做的系列调查酵鸥。这些调查一做就是3年驳截,走遍全国大中小城市稗稳,做出最真实的数据袄先。 ?   “网红”营销时代   今年以来凭切,网红主播频繁出现在各类活动现澈椤,手机发布会敌福、车展甜溯、房产开盘沏、比赛等一场不落截,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会开稠擒。”   日前死唬顿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蠢督,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军税奢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”集烁感。   对此事件杉串宋,亦不乏业内人士称清孰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走惠撩,呈高开低走的态势趣修啼。   陈梓萱表示按:“在现阶段的传播环境下酒庆,媒体记者朝网红转型撵丸瑰,把读者转为粘合度极高的粉丝腹,增强彼此互动识、沟通癸,无论对于报社还是记者个人挝隙兑,都是一件好事憾讳嘿。”   “把流失的用户拉回来收吠朗,用互联网咯碍、新媒体的方式肺化囤,我们正在努力尝试矾诬丝,但具体执行效果如何圭秤,尚无法判断碑。”全媒体时代艰,我们永远在路上老勒快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:张瑞丽 版权作品拧,未经环球网Huanqiu.com书面授权陪杉,严禁转载涝施缺,违者将被追究法律责任集容。 获取授权" "  原标题譬赣:广汽传祺肖勇弄妈伎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日伙祁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典浚报。在本次活动上剔苔娘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念俱衬。广汽乘用车副总经理肖勇表示弹:“时尚是一种潮流侥瓮贿,其实就是顾客需求卸煎,引起客户共鸣闭陇,汽车也需要时尚翠寄捍,所以GS8出现在了这里如狼。同时传褀GS8我们就是承担梦想深睫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上宿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车瓷稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蔚欠耿,中国品牌基本上没有一席之地冲割。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型屋,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任驶驶。   对此钙玲,肖勇表示及吃:“传褀GS8我们就是承担梦想淳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上堪枫官,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上迪诫脾,所以在豪华汽车上碾,我们率先实现突破窟沮吓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚损,我们就是要跟汉兰达矛堂扮、福特锐界形成三足鼎立哆,甚至未来超越这两个品牌伟,这就是我们的目标化。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示辽,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆节局,创造单月销量的历史新高纠把驾,爆款车型占3.4万辆糠帛,但受制于产能安排的影响蹄色,造成其他车型总的销量并不是很高秤限退。面对这些问题埔畦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略枯闹火。   肖勇表示饯:“明年我们的产能材敖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目矮,产能将得到释放抡。我们在满足GS4的同时际,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立罚酥,最起码销售五千辆以上茬,剩下我们会再分配个其他车型沥父。”   同时为了加速品牌向上霸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市揽侠。同时肖勇说道差巴蕉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型握淮,在明年全部投产拜蹄颅,所以明年最大的问题还是产能式石涪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型破簿,我就是聚焦我的明星车型怯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛疏:李芳" "  还有不到一个月魔轨,东风标致4008就要上市了蚂。它的颜值灸、科技装配足够有吸引力拘趴率,那么随着锁定竞争对手独痉疗、谍价纹达姓、销量预期等关键信息逐步浮出水面刃蓟,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢吹涛厦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天翠撼闺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多岸帽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”困,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影碴隧。比这番景象更热闹的挨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会芹。   说到品不,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致禄痉,让媒体品到了极致眠。在工作人员的讲解下藐捍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统垦豢绷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴翁归,无不让到场的记者尘檀栏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识税恰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外念琶投,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质缅退、品味吩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象烘尾劲,东风标致在今年推出3008接陆、4008后玛,也将在明年陆续推出3008S侣交桃、及另一款7座SUV吧。据中汽协最新数据显示冯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆艾探表,同比增长45.91%罢。那么赔,在众多SUV产品中缅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢萄?东风标致总经理李海港对记者表示啊惋妇:“我认为要总结一个词就是‘品’字吉,东风标致的SUV一定是最有品的沛冲孺,这个品是指品质鞭、品味甘汲堤,今天的4008就足以支撑这两个词希。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化涣番浪?李海港对汽车产经网独家表示逝俺兑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同惊僳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蹿,轴距达到2730mm上把,是同级别车里最大的停硕官,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统殴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机膏幸,在配置方面更趋向于高端霖、智能馁聊,进军更高一级的SUV市场悔金汞。”   然而疙登,另据乘联会的最新数据惫庇,1-8月泉忍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV内,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%崇冻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么戳搐,作为中级SUV诧伞输,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期赎宝?李海港向记者算了笔账谓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万忻喷庭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求饰吾摧。“这种需求就是4008的机会毯,也是4008成功的保障廊剧。”李海港表示莆氦茅。   “狮虎之战”将上演   还未上市坪缴共,4008已将主要对手锁定为福特翼虎委。李海港认为蹈悔晴,4008在科技装备枪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势奶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的苹痰。”李海港强调拦巾蝗。   通过外观设计及车况数据对比后发现舅冲,4008的设计颇具未来感和运动感歉酶稻,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下桑老下,4008在轴距上占有一定优势完,也使得整车造型看上去更加修长吵。   那么化,价格呢鞍共闻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测竣,通过对比翼虎的指导价睡耸,小编认为4008的价格应该在19万元左右色摆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合歉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢凤佛?据乘联会最新数据端洪尖,翼虎1-9月累计销售84258辆盘髓猾,月均销售9362辆朴缕。但值得注意的是滔斧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%霞。那么事虱戳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量锈汗箩,可以说也有一定难度闷。   汽车产经网了解到电,由于目标客户锁定在换车需求的群体融,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案陆,以吸引用户选择4008响。至于置换方案的细节盆,李海港表示还未最终确定难囊扁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑绞:李芳" "   国庆结束后膘怜溪,北京绦彩、上海赴多墓、广州嗅侨房、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿伦尘开,引来了社会广泛关注啤。平台闻风声毖猫巾,媒体炒热闹祈癸,百姓愁价格毁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻伪能,“网约车”只是第一块烫手的山芋堤墓随。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性部割,又要确保公共交通体系的稳定冬抡脾,还得照顾老百姓的感受踌。    比较普遍的观点认为阔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升曙阜牌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高伪勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上恋按,征求意见中提到让市场来决定呛,这是非诚苣椋科学的锹穗。作为用户乘颈,担心价格上涨碳,特别是比出租车贵胜纱,认为监管部门是要维护出租车体系利益潍泡,我觉得这是大家多虑了滦藤酸。过去娶险,在平台混战的阶段零母吧,资本介入烧钱抢流量户湿,这本身就是不可持续的蓖偶,价格逐渐上赋闯凇,平台收取中间费用是必然的锻。    对于各地的征求意见蛔故,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌贝。比如说要求司机是本地户籍拭暇、要求网约车辆的舒适度等等科袍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些富坦。    网约车规范的政策是非常需要的缴灌础,作为共享经济热潮下的产物茫坤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色郊。任何一个商业模式辆赌灿,都需要规范起来护穷崔。因处于监管边缘督挡,过去已经发生了数起网约车的紊钙苋溃害案件落虱甩。我们在对受害者表达同情及固、对肇事者表示愤怒之后团,更应该关注的是如何改变这块灰色地带解愤蔚。    然而酪将劫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的赏骡鹊。比如说逢溉稼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蔚掣猴、车辆要有上海车牌购汕酶,并且轴距要达到2700毫米趴瑞。根据滴滴公布的数据廉儒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中逻寿群,拥有上海户籍的不足万人饲铰崩。这个情况在深圳类似忍肃诲,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车亮瞳恳。如果按照细则明确执行翠徐跺,这就意味着矩帆郴,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”燃尺。    共享经济是大趋势读蟹阔,但监管太严可能打击积极性参,这对立法部门是大考验霞方。互联网时代穆恰芬,网约车大大增加了出行的便利鳞瓤,使人们在出行上拥有更多选择辫趟。监管是为了提供安全高效的服务保障隧浇,而并非要让网约车集体消失乘法秘。现在的征求意见许多还是首次提出解,建立体系的过程中应该让用户涉、司机及平台有更多发言权碱。    我们鼓励共享笑突盯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环涩,与传统交通体系形成良性的交叉互补泡泥肚。    我们希望立法恰描芜,只有合法合理才能保障各方的利益枷狙,所以网约车服务一定会是标准化鸿淀、安全化的抨癌。    我们希望在所有领域都有不断开放科闲化、不断完善的发展方向眯麓膘,这是产业互联网时代的必经之路侈。    文 | 著名职业经理人答,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门捆挪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按角尸变:新造车企业已经不再神秘蚀袜加,告别概念车的品牌曝光期填昏清,开始进入真刀真枪的实质造车阶段柔蛙。投建工厂礁、申请资质瓷麻,造车领挟,他们是认真的汹。不过抵揪藩,“八仙过海岁、各显神通”入,出身背景不同的创始人抠购撤,对企业产品和品牌的定位邻奋蕊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”效叭。    想听“真知灼见”舱,走进新造车企业崎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天溃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道赫酮浮,敬请关注拈垫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中丘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上熄滥寡。10月10日锈,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准趁。这也意味着侥盖发,前途汽车继北汽新能源妻晦鹃、长江汽车之后婪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”咖雇副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中戈,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本及孩,可以稍稍松口气宛沟钳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看孪,他直言到2017年底前途K50车型上市前阀悸,相关准备工作的日程已经安排很紧张骡蠢猎,有许多事情需要持续推进洁邻毯。即使如此揪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心并。在与记者的沟通中暇,他详细讲述了自己的创业经历步、资质申请的情况既典、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断梦感孩。    短短的一个小时捕瀑,陆群留给记者最深刻的印象是辆垃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师秘,他们怀揣一个美好的愿景献桨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”雾系蚕。    ■ 拿下资质不神秘购据宽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”秤校,许多人都对过程感到好奇坤。陆群则表示避纱纳,拿到资质并不是一件神秘的事情拌触。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求尉仕,一点一点把技术做到位拐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来途溅。”陆群说摧蔷尖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》来。具体流程是辆,企业根据相关标准去申报项目权侯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请陇。陆群认为膝蜗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展岔欺、引入新的技术和参与者绿枷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术聘锌。其中对电动汽车的四项关键技术纪汕,包括整车的集成和控制技术论,电池的管理技术别察夯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求祈到单。同时圭让辖,技术具备后还需要做出整车卯傻,并按照标准做大量测试塘痉,要达到很高的标准挝迫。据了解浦第抬,整车控制管理系统(VCU)黎涵、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向池剖,也是已经掌握的三大核心技术公铃。    更重要的是露湍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向函蠢煎。早在2010年筐丰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部帝羔萎,开始布局电动车习沉耍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目繁。2012~2013年连电帕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目辣稗拦,在高端纯电动整车设计剑百卷、研发方面取得了初步成绩芜。陆群说磺适锻,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”茫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年赣息,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展茂碌,开始引起业界关注璃。那时遁粹酷,行业对电动汽车的关注已经比较高两叉庙,而前途汽车早已走在了前列雌靖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年刃。”陆群说茧什久,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司潞层隘,专注纯电动车研发屎手、生产秸淖、销售及服务谅室,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团瓤库。”2015年9月妻诵,长城华冠登陆新三板挂牌交易穿,成为新三板电动汽车第一股襄吃。目前垛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团咀抄饯,包括整车业务板块(前途汽车)奔、设计研发业务板块(华冠设计)聊朔酥,以及核心零部件业务(华特技术)光谱。这三大板块互为依托握稻乾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑拳敞。    拿下资质枪炊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点停悼险。    ■ 技术暗填掏、生产基地险瞧、供应商都得一流    在做电动车的这几年蓟僧阂,陆群对电动汽车的理解越来越深入狡弓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机磷凰谎、变速器等物理结构筷,还需要产业链配套迷、成本控制瓦抠、核心技术开发等一系列工作琳。“自主研发的核心技术四泛、国际一线的供应商和自建的生产基地甩郊溃,是我们的三大优势炼。”陆群说嘘。    陆群说阂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现屯量,市场上找不到合适的零部件供应商龚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术存灵黎。目前赦俯恼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案含,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化倾、VCU旅、RESS等核心技术榔,使零到百公里加速仅需4.6秒淖呵对,最高时速为200公里锣,最大续驶里程达到300公里焚室。而据陆群介绍沃饥,这些电控技术相关的零部件貉霉叛,不仅前途汽车自己使用坟辟,也已经为行业中其他厂商供应霖。    在供应商体系上裁,前途汽车同样拥有强大阵容叔拟,已经先后与IAC洼鞘般、博世途霉撬、布雷博伍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作溃。这不仅确保了产品的品质筏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验摔钎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地劲东。在新兴造车行业高喊“代工”口号时揩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地井。今年2月促昂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基谈,按照规划荆斤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆膊,将在2017年中试生产筹嗣,第一款车K50将在明年底上市搐。值得一提的是希漂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺搂户,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嘉,最大可能提升汽车的轻量化水平餐华。    陆群认为面揪碗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车惶,而是要通过成本控制标灸陪、技术提升来实现溯甘,其中轻量化就是很好的解决方案讨裤期。他强调探了:“前途汽车的产品规划和市场策略病,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的绍疯项,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力够峦封,在全新的市场领域不断成长皮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来伯刻,中国新能源汽车市场前景广阔昏,存在巨大的市场机遇韶挤亢。据他估计嫁诧凛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来爽。他表示茬妨筋,前途汽车已经做好了准备态。    陆群始终坚信一点毒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西阿贸烩。在他看来负腹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”伐瓢承。“所以狗,我们专注车辆性能巴鲤虚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台厂突,迎接智能互联时代倡。”他说昂坛。    自1990年大学毕业进入汽车行业梢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发县,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年糖荤外,创业历程也已经13年日断,算是行业的资深“老人”静,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拇氖,他的团队也是一群“汽车工程师”艇患贝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远范家磋。    陆群说伐牛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为噬忍,像华为一样拥有先进的技术多、过硬的产品品质以及国际化的视野珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹居,同时灯昆绵,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益亩。一时间锹汞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来聘舰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访奔磺,对于新政憨亮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明奔疮辣。    看自己   记者窝栓毫: 首汽约车有哪些新的动作和布局缎?   魏东袖耍堂: 一方面谋刑兼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面侣饰,根据北京路户闺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则村,我们会在司机据绿、车辆和运营都符合当地规定的基础上达檀茧,继续增加运力保障函,这其中包括增加自有车辆驶祈,也包括增强与当地伙伴的合作颇。    看政策   记者炯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后汞,有观点认为骋麓勾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的殊操蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东菱: 这样的说法不客观且。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定贾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情物辩汉。    某种意义上讲恕,首汽约车项目上线之前啤连,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台偶笑诧,我们只是在政策范围内尝试着做吮赐废。彼时唬垂,我们借鉴同行业企业技术手段倒叭、商业模式和合作模式勃,在政策合规的前提下汕僧,尽可能尝试喉斧,当然淋谎疤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后侧啦檬,我们是十分期待政策落地的缔。因此苫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情跺修隙。    记者拆幕石: 怎么看待首汽约车的先发优势裳司嘘?   魏东棵狄渺: 的确锣羡赋,北京市场上我们目前是最贴近政策的窜兼荤,但从全国“一地一策”的角度来看希,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的憋舞。    看行业   记者匠诡: 按照当前征求意见稿来操作茫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响涉。   魏东卢: 我们对于各地方出台的政策表示理解拱,网约车实行一地一策制度乱,各地会根据各地的交通发展水平肉缎、城市交通需求来决定如何管理网约车遁汲,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发巫睡洼。    看未来   记者穿烦: 未来行业格局将有怎样的变化烁挝?   魏东涸灌: 当各地政策正式落地之后刷,会明确供给的标准链辰,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱吞觳,筛选出部分中高端车型进入服务领域搐,同时捞,对于准入的司机进行严格监管被炽厕。因此筏,在未来行业格局变化上靠,在大的方向和框架上由政府来把关匪辑,在框架和方向范围内拎拒,各家寻找自家的竞争点和突破口漏,现有的平台选择优化平台和转型升级诫揣姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始块咕堕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略仿傲,并通过一系列体育獭玲味、娱乐等年青化营销举措塑造年轻俯、活力的品牌形象博。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体围窟剂,除了年龄快室卧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人胚。” 10月13日史概耍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示户瑞词。   据悉场贤寥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记聪纯,并向年青人传递积极的正能量料,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典福说武。未来刚趴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动黎恒垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言愤涸蚕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型虑残茂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型殿,借助本次人物盛典柔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁擂何。   “2016年匈尽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’娠汰踞。” 郭伟表示怖墙,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作叙伸,不仅让不同圈层的消费者桑芒、车主寝、粉丝共同参与到活动中恳兜篡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者抠先,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机遂使。”   事实上拈相,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域澳膘,包括体育以及音乐类的综艺节目羔,实现了跨界合作攻苯喷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称垛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流哀,更赋予一种精神的体现和时尚的态度幕。”   根据最新销量数据显示篇,东风日产9月份的销量出色釜,同比增长超30%骆。其中主力车型轩逸捞、逍客缎慰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗扦鹤。   郭伟表示竿擞,“东风日产今年的目标有所提升戒,对今年销量保持信心辟。”此外蹦虽遍,谈到是否有可能再接再厉卢,在总销量上攀升至第四名的位置时辑偷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知冈笑,能超过前一名最好讳,但最重要的是与自己对标瞎守绍。”   责任编辑酵芭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可察北:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组揉冈,管理层不参与讨论劣兄犀,每组都有来自全球各地菇恋翰、不同级别福牛奠、不同性别的同事褂碎。”蔡澈说第,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展讥仍搭,大家相互协作敞、互相支持态快、勇于尝试圃。”    中国经济网综合外电报道瘟痴衰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士慨彻,其宏大的构想才刚刚开始常论。蔡澈现年63岁瘫比,其工作合约预计到2019年凉,在刚刚过去的2016巴黎车展上奴糙稠,他再次用前瞻的眼光和布局探,为戴姆勒集团未来的发展阶潞,提出了新的方向瓮顶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蕾透膛:当年学的是电子工程专业浆庇停,就有人建议“傻小子皑,去学机械工程芒恼篮。”弓,“今天来看分丘,坚持初心卫忻,梦想终有回报泻抨。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拣菊快,在报道戴姆勒集团的“变化”时辞疥,都会引用蔡澈的公开演讲晃,因为他提到了电动南咕氨、互联浅谦、智能和共享等前瞻主题吻。    首先催乾槽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ储坑湘,并计划到2025年兰钙,成为高端电动车市场的领导者妇。当然孤识,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列念,奔驰不是最早“吃螃蟹”的思,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念酮逃祈,恐怕显得更稳健剁适曙。    “在所有这些领域难,你必须为未来的投资做好准备冒,”蔡澈说吓捶旗。 “但这是令人兴奋的衔衔,所有这些发展不仅仅是技术的改变抢了疗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务琉摹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛伦侠,内容丰富的CASE(瞰思)计划结,它取自于智能互联烯、自动驾驶董、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母竣挛。有评论指出妓诧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责秆砂,就是要对未来做出承诺霸铅抢。 巴黎车展发布会期间耸髓,蔡澈穿着休闲衬衫螺奸、牛仔裤和运动板鞋偶殊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名钩里,但蔡澈作为首席执行官汹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目跋,以加速决策和赋予员工权力著称黄兢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”厕冷诲,鼓励对新产品和新发现馁澎,进行实验性的尝试篡界。    巴黎车展发布会期间沤豢,蔡澈穿着休闲衬衫嫡、牛仔裤和运动板鞋途,一改西装革履的常规风格箱蜂扔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到累:“我们并不是穿衣方面的专家细谢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen锌春锨,而是留在了在工厂附近的办公室喊滑,尽管条件略艰苦籍。至于在衣着方面的变化摄及,没有具体的规划伐孤,因为衣着是表面化的惨肚摄,符号化的涩簧,尽管这会传递一些信息惊奈米。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示锤街九:近些年氮,我们尝试了很多新的想法锹俏氖,对整个行业而言都是全新的尝试修。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划朽,很多同事都参与其中菲骆乡。    “仅仅3个月的时间碍怜,我们收集了150个优秀的想法聪搽妈,这些都是关于企业未来建设的好点子菱难巩。我们把参与讨论的员工分成了八组兢,管理层不参与讨论闻,每组都有来自全球各地峨拘、不同级别谎敛靠、不同性别的同事玖。”蔡澈说朗副,“今天提到的鱼群式结构镣,希望让公司更有活力哭翱豪,更灵活轻起。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缝,大家相互协作獭橙、互相支持凯侵默、勇于尝试相。”    几个月前临,在柏林的一次会议上朵妻凑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片嫁吴适,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”颁突。根据德国报纸对这张照片的描绘茎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面降撮席。蔡澈告诉开发商范,这张照片是30年前拍的瘁丹,那时暖奢赴,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车粗冀殿。    随着电动车品牌的发布化,以及首款概念车的亮相负,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代辑毙哎。在戴姆勒的规划中炼赤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力哗韶,包括价格体惧、外形和性能填。据了解甲,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产汉碱,包括在德国建立第二个电池工厂味票。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕燃。主场“作战”的雷诺品牌涝试,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR恫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念徐,包含设计兼膝、产品以及市场布局等方面巾弦。    发布会结束后好嘎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拿匠菱。在面对面的交谈中痰胯吓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待册茎宽。另外耿嫁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题技定绵,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作董窃。    网通社错醋惋:在中国市尘也,2017年雷诺在中国有什么挑战潭颓?    戈恩歼使戮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长欺,中国和印度都成为全球业界的引擎继拾。2017年是雷诺非常重要的一年汤傲恰,我们的销售会起飞句,就像飞机一样痉令,正在起飞向上并且不停加速似堪。对于日产来讲宋,也是非常重要的一年拼,还会进一步推动启辰的产品伤,这个也非常关键墟导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蹦:您如何看中国新能源市称崂ナ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划挤?    戈恩梧:我认为中国会成为全球最大的市嘲浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的瞧广。对于日产而言哎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺岸搭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目钒系垂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的辨死迪。    网通社圣钙:对于雷诺和东风的新电动车项目岔碎,是否可以更详细的介绍一下涟?    戈恩牧:雷诺和东风进行合作逢河迹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场屁咳江。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论椒谅,最终项目还没有做出决定考瓦琅,但正在研究当中墓惮钎。    网通社完:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术盼肝对,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进盼?    戈恩吧杏:自动驾驶一定会进入中国疾,这是勿庸置疑的砍倾母。目前邪,各个车商在这方面的竞争非常白热化煌申肪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣瑟。在中国相关法律法规允许的时候碱苫,我们的产品会进入中国酗。当前藉酬瓣,我们的样车正在美国喜筹、日本做相关测试悉洗。与此同时躲,雷诺当然不会遗忘中国市场冠。我们会在中国市场进行一些展示项目潦景些,这会帮助我们完成产品差异化的工作播,也会帮助提高产品的竞争力伍疲釜。    网通社告熊尼:三菱的加入淮计吩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助锋摧?    戈恩涝氛楞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三杉陷泻,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助耍玲。我们认为2016年包含三菱在内吧刷妮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关艘。所以它不是目标铰,而是我们现在工作的结果鹅挽。展望2017年境,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年宋,尤其是三菱的加入态,让我们有潜力跻身全球前三煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏庭禾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 捻嗡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响馈料是。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代纪胖。”Kalanick 说道钢庭。“如果真的发生这样的事贯曙昆,而我们没能参与自动驾驶的开发街畅发,那会发生什么事恰胖?未来将迅速抛弃我们巍婚斯。”    上周四弯疵,Uber 对外表示青:8 月底疙喷岛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车遣闯画。    与平常用 Uber 打车的程序无异肺,系统会为乘客匹配 Uber 专车迹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务疲。虽然是自动驾驶汽车虐,但车上会配备两名训练有素的工程师菩。一名工程师坐在驾驶位上番尘巨,随时准备接管汽车控制权确啼,另一名工程师坐在副驾驶上罕,详细记录汽车的每个动作画嗣疼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外乖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto吼碍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大郡。在采访中鹊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业谓池。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场淮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢健,现在卡车运输市场也是如此刷梯。”他说辅堂。“现在谈这些还有点早是辖,如果非要说点什么箱畔,我只能说我们已经进入了研发阶段笺缄。”    在采访中瑟姑仿,Kalanick 还被问到词授:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代曝捕淳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存盟抄。他认为在交通自动化的世界里仕厘歌,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加激崩螺,但驾驶员所占的比例会下降村床纱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会念悍背。    Kalanick 说道罐:“像旧金山这样的城市镐,大约有 3 万名活跃的专车司机剃。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机滦墨,但是别忘了粒贿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车寒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机既,自动驾驶汽车也需要届。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的菱,有些情况是处理不了的窍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信ね酌浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员吾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少干须。”    他举了一个例子虎婚,电话刚问世的时候恼卯暗,需要一名接线员来接线靶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会堑低,而是创造了一个全新的行业湿,并创造了大量的就业机会刺泡汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥叙枢:李芳" "  穆伦认为毙逻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代航,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车际杆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业狙擒,包括汽车的使用方式浪方缅。    自2015年9月25日临危受命膘囱,出任大众汽车集团CEO至今培糠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间米权。那么伴梗甩,一年过去零,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿淮桓电,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后购瓦墒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得颅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后毙溜,贴有穆氏标签的大众涣碾,其未来又将是怎样的呢祥危?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)插茫,借已成惯例唇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”怠翱结,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》霸策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义炉忌光,穆伦首先抛出对大势的几点判断穷疤,也就构成其《巴黎宣言》的构架伪秒。他认为香凤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卯试,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缺,包括汽车的使用方式显架。 大众汽车集团CEO穆伦    他说铂烽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求既九。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动苍挠,这需要我们用全新的理念彼惊妓、全面的视角对于出行方式进行解读排缉错。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来叔。显然剖段佃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的踏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的干。我们需要联接汽车世界和数字世界辅,让消费者获益辣粪娜,推动社会和经济的发展采庙。同时顺应驱动技术的根本性变革抬绷,即电动车是汽车行业的未来捅山都。尽管如此捎啦淌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位袄疼改。我们必须适泌搐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代牢虱,同时推进替代技术的发展拒筐。    穆伦坦言炔,应对当下的变革善亮,对于大众汽车集团来说白攀,是一项十分艰巨的任务史。尽管如此麓涟,我对于集团未来的发展持乐观的态度溅梳。因为在过去的一年里哄撬德,我们兑现了承诺胃, 增强了核心竞争力烧绘,积极推动集团业务的不断发展范。因此睬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”唱簇,而是“大众汽车集团将如何成功”刨。为此狡坤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”郡瑞。集团的目标迷握,同时也是我个人的目标水,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业睬厩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者卢。    他说免剃歧,今年夏天戌己币,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容颈邵变。我们强调陕,集团未来发展的重点领域将包括橡:电动汽车鹊、电池技术碳、数字化娟火、无人驾驶和人工智能祟览,以及全新的移动出行解决方案突藩些。放眼未来淘羌酷,很多人将不再拥有私家车贸。即便如此潭护,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户侩但,我们将提供更为宽泛的移动出行概念雀、大力拓展移动出行服务健瞧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图姜蓉,包括集团旗下众多品牌的战略虫、关键指标和相关措施帕。但在此之前忌,我们并未停下脚步头茶,而是继续开展相关业务缕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时笑,他特别谈到疵:“在中国懒淳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项权窖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”伟。    穆伦表示目灵欧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题膳颗。这些实践同时也表明阿贿,即使目前面临压力纱叛裂,大众汽车仍然完全有能力实现目标瑞。他承认板豪,坦白来说唯谐,柴油发动机排放事件影响深远擂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点庞。我们正全力调查事件发生的根本原因东哦,不遗余力地解决所有问题伍嗡茶,并在最近几个月取得了实质性进展七每溉。然而对于我而言巩恍,构建大众汽车集团的未来响,也同样重要筏。    穆伦说松,今晚维,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图唬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鼎。在2025年以前柯献,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列领,并在欧洲市场占据领导地位宦辈螺。    最后硷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望砰侩泻:“未来凸娘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点噶。它意味着自由躲蔽、乐趣和情感肯。因此搭,我们注重产品设计奴搭,并将以崭新的视角进行设计创新”普。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟悄:李芳" "  今年7月底空,在2016年世界500强排行榜中纺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入冻挟烧,比去年跃升47位头伐牧,排名第160翰,引起国内外企业界扮梯、尤其是汽车业界的瞩目隆末钝。    今年堵椽枯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头杀熔。恰好是在10年前毕千,徐和谊出任北汽集团董事长浇恭,策划息席伞、主导嵌焚、实施了令北汽集团由乱到治队动,由小到大靖,由弱变强的变革蕊绘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆圣、有益盒、独到的成功尝试渴誓簧。但是伪姆申,当中国经济网记者约请徐和谊刑爱卫,请他以《老徐和北汽这十年》为题顾导卧,谈一谈自己与北汽集团时炕,徐和谊温和伸遁触、憨厚地笑着说想凹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己僧寂,少谈哄,少写裂。    于是本,在不久前的一个上午抵烙,在北汽集团的一个会议室里岸缄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扛斯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道才。今天是系列报道的第七篇鸵卑。   “北汽这些年发展快灵河,我觉得合资这一块啃称怯,起了非常重要的作用忻骡。不光是从量上匆,速度上东累览,还有效益上”释膊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时娟莱椒,如是说道礁细。    “在各种场合我都讲讹沛,北汽就是合资反哺自主”傲,徐和谊告诉中国经济网记者邯潍,“合资和自主聪仁,绝不是对立死朽,而是互相借力”揪乓筒。 2002年10月18日洁莫,北京现代正式成立秘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记禄罢藏、董事长算起鸥,徐和谊执掌北汽已是整整十年第。在徐和谊的带领下琳谦戈,北汽从最初的“一盘散沙”计,到如今的中国骨干汽车集团冯错,取得了长足发展价。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中唤对覆,北汽位列第160位氰尉角,比上一年度提升47位帝佩鼎,并首次进入前200名猜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定伶。    “北汽这些年发展快焚俏,我觉得合资这一块杀仆,起了非常重要的作用褥。不光是从量上攘靶、速度上鼎,还有效益上”苍暮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时豪屠剔,如是说道涩比衫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上雾蘑,徐和谊结缘北汽嘉肩揭,也正是从合资开始恫膘簇。2002年头捎坛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立隧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目廊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业坤十、发展首都经济的龙头项目和示范工程疵盖。    为此虽夏,时任北京市委工业工委副书记欺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽炊饯境,担任北汽党委副书记没了、副董事长睦,以及北京现代党委书记躺沦侯、董事长封。 2002年12月23日负洁摔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下饰海,北京现代实现当年签约雀、当年建厂擅悍吩、当年投产了惭场、当年出车环珐洁。在短短不到一年的时间里习丰浑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型棱,迅速在中国市场生根发芽侗。由此创下了业内独有的“北现速度”挠兴箩。    时至2015年够互猛,北京现代已拥有第九代索纳塔订桐、全新途胜怜贩港、名图焦、ix25柏辑瞎、朗动鳖课樊、瑞纳等14款车型芒险,涵盖A0级俏怒巢、A级狡漠斜、B级丰伤投、SUV等主流细分市趁逄谋印,累计产销量突破700万辆焙亭。    北京现代官方数据显示恼催,今年前7个月奖抖唯,北京现代累计销量达到59.3万辆炭箍句,完成全年112万辆销量目标的52.9%嫩侮舜。 2005年8月8日鲸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年布,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司妇新。北京奔驰的成立峰令,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域芦踏拢。    虽为国内高档车市的后来者晨途玖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下悲蒂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划褪,实现产品导入肋汞趁、股权调整究雌蹭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等讼哀膏,北京奔驰由此迎来了高速发展期诞斯。即便是在国内车市进入到“新常态”后稳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅耐,远超行业平均水平钡敦疾。    目前疮,北京奔驰已建立起全球面积最大苹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地抹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂丸古螺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心藏脚,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台到才、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业谐。 8月22日侈囱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托械任,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型腾闻:C级车嘛恭、E级车慑且、GLC SUV和GLA SUV半队。官方数据显示纽年模,今年1-7月鄙,北京奔驰销量达167307辆饺寒,同比增长32.9%诵惟趴。    8月22日滤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市煤矫。在迎来年内最重要的车型后懊苍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜家辨号,着实令人期待舰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展啼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时虑谁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力弹泞料。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多寸炉柯。    “在各种场合我都讲刹,北汽就是合资反哺自主”寝几,徐和谊告诉中国经济网记者膝萍没,“合资和自主邪卉祈,绝不是对立肯,而是互相借力”宠踩。自2009年以来凌睫鲤,由北京现代唱、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商擂忿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范遁、管理流程予以借鉴的数以百计仙。 北汽自主实现百万辆    正是如此屡,从2011年鸵刹脱,第一辆整车威旺306问世市秒皖,北汽自主销量直线上扬嗓兑比:2011年达到2.4万辆粕潞、2012年实现7.8万辆摊吹凯、2013年超过20.2万辆适啸孤、2014年突破31万辆茧、2015年完成33.7万辆嘎。历经五年多的时间乘嘉,北汽自主已累计生产达百万辆讳莲宿,跨越增长令业界瞩目抬拦萌。    “着眼未来绦淡,对于合资我仍然非承剩看好寝。不仅是十三五的,未来很长的时期叫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献似波抒。另外蹲妒,在此基础上槽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”裙,徐和谊表示篙还绘。    “年底前还会有更多的好消息提,不管是在新能源领域肺,还是整车领域瓤,包括一些重要的零部件领域然,还会有一些新的大项目落户北汽虑。这样改握,为北汽更长远的发展庭冯赦,我想合资这一块敲未,贡献还会加大贬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许辞:李芳" "  9月29日筐玲,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上垫汲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲拟梢雄。   蔡明指出绍,中国汽车市场曾是低质量扒隋蕉、低配置绣、低服务的代名词戈霸苛。诚然歉桨,与美国汽车市场相比唱,中国汽车市场还不太成熟侍忌粮。但是翁谷,趋于完善的服务质量都、规模日益庞大的车展帕、逐渐被认可的中国自主品牌态申,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步戚玫。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蹋腥屁,分值越低表示可靠性越高卜。J.D. Power近几年的数据报告显示嚼遣落,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定亮梧贪,从2009年的178PP100到如今的102PP100怜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步目卸筛。尽管与美国市场还存在一定的差距慈墩村,但中国市场的后劲儿不容小觑帮城交。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显吮骄衔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢钒?J.D. Power最新数据会给我们答案撵碍纬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH滴遣,而中国市场的进步速度为每年4PPH蹦喝耗。在车型研究上诉去怪,中国赶超美国市场需要6年时间擅虹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH劣,而中国本土品牌进步速度为8PPH薄抄疚。在生产车型上摊党恕,中国赶超美国市场需要5.5年椭海。   3. 在了解美国客户的需求上诉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年埠。   经过对这些数据的了解和计算狡礁郸,平均下来痉膏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼坷惨,才能百战百胜炉躺泊,想赶超美国市忱先痢,前提是了解美国消费者的需求爸拳郝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的冲困两。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为如媳:车内有令人不愉快的气味赫巫、胎噪声过大(来自车身下面)垢麻、耗油量过大罕肯瓦、风噪声过大(来自车身周围)涡、空调开启后傻,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为呕讹川:内置语音识别经常无法识别/误解命令嚎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题帆擞、风噪声过大(来自车身周围)摩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)氮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档涧蒜。同时吼,在前10大问题中屋未,只有一个问题是相同的菩,即风噪声过大步篮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异翔瓷铺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重吨。中国消费者更注重感观(嗅觉孔榔柔、听觉和味觉等)方面的感受质量亮竿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受及。   就目前来说浦勃系,中国的汽车产业还有很长的路要走擞,无论是汽车的质量项税受,还是汽车的整体销售体系轿角绊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距摩复磁。凡事欲其成功嘿,必要付出代价阔:奋斗芥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉睛沫犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰奖貉乏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理难完:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣百川韦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰熟关甜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编送扩降:李芳 版权作品膏,未经环球网Huanqiu.com书面授权茶梅们,严禁转载避,违者将被追究法律责任磕纳。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行括,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览砷粳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会撅肛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注枷。同时讽赊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汹般斤,作为本次车展的重要组成部分之一懦裂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖疗茬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠刨份虏,中国机械工业联合会会长王瑞祥晴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言交,为中国汽车产业的智能化悲吞比,信息化方面的发展做出指导意见宪篙。   本次峰会主办单位勤瓢爬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接毯浩:   贸促会汽车行业分会长王侠沽倪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟驶论剐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘愧弊旅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蒂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮掇玖丸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉写:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓袱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌既切:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了莲告,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拦补沧。因为我以前开玩笑说了一句话炊火貌,我说这个车联网这两年已经实现了陌,就是人在车上用手机连网嗜媚,这已经实现了哨酿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架孪兜弧,手机天生的使用起来就比车机要方便蕊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变聚煎呛。有一些改变我们已经看到了抛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了盾须秦。现在有了优步寒蛾拢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了普,这个确实听着都挺有道理舅痛,我们一听都很吃惊侧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享韶,搞来搞去就卖那么几百台车恕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始酵输,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了霉痪。对于整个汽车产品哆胁、汽车产业链的改变它到底会怎么样坍?   回到出行的那个问题亭,我觉得大家也不用特别的担心鬼临。我先给大家压压惊恢,有两个数据很有意思末急浪,一个是美国湾区的汽车销量齐梯水,一个数据我们一查就能查到辞餐棘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及怠,现在渗透量已经非常多了细跋,优步在湾区这么普及了钮粮耪,买车的人是不是变少了仟枫敛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁廖,这个没有变少茂绒斯,而是增加了慷边酚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆拣哎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错表拿温。确实涨的很快霉,这个和大家的想象是不一样的烂饥射,觉得汽车销量应该减少戒憨槽,怎么还增加了呢寂九琅?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少鞠略,你说滴滴蔡莱飞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情牌庙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买浅,这背后真正的原因我就一直说顾凶,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了皮爱饶,其实出行不等于汽车梅偿赎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺侥软猛、道路密度不够这种应用场景挝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用活铅,其实它真正的加剧了中国的拥堵兜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照佬上蹋,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%莆收。汽车也不是简单的交通工具鼎驳,如果把汽车还原成一个交通工具录,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了疤尉南。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由十,我可以开停弟,我也可以去坐地铁氰馈,我有北京和上海的公交卡令、地铁卡悼,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车盾斑,我也可以骑自行车是,有的时候感觉走路也很好洽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的谦朽,汽车行业当然会发生改变弗试喝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑股梳厘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验莱豹。如果你只是把手机当做一个通讯工具荣,在2007年的诺基亚已经做的非趁眨好了匈褂戒,但是还是被智能手机行业颠覆了瑰础。在汽车行业也是这样凳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验古目耸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具霓弦百。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验虐耪,我们去展望一下狈。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶厢淘爽,大家都提到很多了戏末。其实很多人的展望角度是不一样的充,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了疮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了碎填慑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步凄猩污,更多的是解放了你不用开车担疏,分享的是司机烷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够勘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降奶敝,它是一个规模经济酪。它的交叉点大体上在2020年就会出现能饱入,我们的预计2020年在美国就会量产捆碾,在中国可能会晚两三年枫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的腹殿,这是我们要看的一个趋势护吓。   第二个趋势靠环赴,移动互联网会加快电动汽车的普及瘟酥潜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车查。很多人说电动汽车是因为省油钱疟,其实从来没有人因为省油钱去买电动车逛画技,最好的体验是你直接在家里就可以充电了缮览戒,再也不需要去加油站了颗举甫。第三个带来的变化就是对产业的重塑膜,以前汽车公司都是专注在制造鞋帽抒,用户就认为是汪洋大海菠摹革。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的赌输斤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链旗焊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面攻设齿,内部管理的界面痹,反而把制造这件事情也许就可外包了笺。最后一点冬凯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接郴,所以汽车作为交通工具以外的部分吗撕辰,一个用户买了车以后需要的增值服务叭,汽车公司就也机会去提供这样的服务酪浩叔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验粉蹦摩。所以正是因为这样一个对移动互联网监樊离、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化窖么滔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构黄,超过1700名员工矩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品谐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车哼承笆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业铅撩,激励用户缮,这样蔚蓝的天空就会出现潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补坍骂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行变,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辛辨荡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注啥。同时虚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挖,作为本次车展的重要组成部分之一估砰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖笆伍肌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠手,中国机械工业联合会会长王瑞祥蹈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言池耗,为中国汽车产业的智能化呕,信息化方面的发展做出指导意见肆。   本次峰会主办单位扛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接诚彭:   贸促会汽车行业分会长王侠伞疵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肝氛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌臣:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林摊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮京:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉底促:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一讽枯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓计史:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘堑氰咖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车婢盎粒快洪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长荤蕾慷,因为现在我们是全世界销量最大的市场眠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准韶白卵,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蒋、环境污染等方面鞠该,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战善。同时托肌绿,智能制造玩浪、工业4.0苹不设、移动互联钳秤喂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战肛畴长。我们国家政府也提出了“中国制造2025”桓墟、“互联网+”等发展战略挠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点博崔昧。我们有很大的机遇抒烦,我们会见识很多非常有趣的变化恍蹋。   当前业界普遍认为亨擂儒,低碳化诬谓、信息化吹、智能化是未来汽车技术的发展方向形澜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇甩咳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台渡时复,正在成为汽车行业的发展热点铃瓶烽,正在助推中国汽车产业的转型升级度徐,从而进一步打开智能交通产业的价值沛怠哪。在2010年的时候璃污鼓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索匿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统忍掀溉,为用户提供全天候擂、全时段的服务皆骑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务陡曙,签约和活跃用户超过一百万底失,累计为用户提供约2亿次的该户服务龄,人均交互服务超过11万次蟹诺奉。经过近七年的发展刨舜室,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位掳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鸵、凯迪拉克村息脸、别克档懈、雪佛兰上使用纪犊,倍受消费者青睐煞祁悸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹に狻,面对新的市场和技术趋势咯,基于车联网多年的探索耐、实践结合行业的技术储备氓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略菱淖,提出了到2020年力争100%产品实现互联熔醚财,并致力于打造以车载信息服务闻卸诲、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务朝,为人愧借耸、车提供安全智能便捷绿色出行迁叉,初步建立和谐的人份獭、车嚼舍艰、社会互联生态圈隶彼沮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克殴锚绥、别克戳日、雪佛兰品牌寞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广骋剿韩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展下慷错。除了安吉星在移动信息和网联上凭龄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力宫急崎、内容服务能力羞诺七、大数据运用能力即,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B悔、B2C的业务琴钵娇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全帮烹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露菱奥梆、支付安全春程旗,更可能引发行人安全和人身安全冻暗题,因此在大力发展车联网技术和服务的同时倍鳖喊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入璃朴老,网络安全开发包括威胁因素识别面阑凡、安全战略制定然衡、安全措施执行牵暖米、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开刻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准钨跺,并且在过去几年不断的进行迭代升级轻促差,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作骚搁嘎。伴随车联网技术的发展滥讥檀,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术稀,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术通些零,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶孔皑。让汽车驾驶更安全蝗甩临、更轻松掣仑驾、更有效丸凛阑。   我们身处在这样一个时代刨凉衰,新技术层出不穷使一切变得可能猫,我们也是非常幸运的一代人颂届,能够见证汽车行业在国内谭赡车、在整个市场上有一个颠覆性的发展邦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化日,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞婆泪。同时也让我们对明天更增添信心和期待韭口困,激励我们坚持不懈的努力哦。   我们相信呕啊,汽车行业的发展刚刚开始栋厂本。汽车行业与其他行业的相互交流硅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活春蟹舍。我们会和同行一起共同为之奋斗诡腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "   9月28日贝饲镜,在2016上海浦东国际汽车展前譬餐聊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行煎,新兴造车势力博、养车衔、汽车金融等领域从业者长仍品,走到台前女拱,与大家分享及探讨未来的市场前景瘁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲亩。    吕征宇俄:各位领导抨、各位嘉宾摄狼炯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典挠杭,刚才我们的同行说得非呈炕校好畦艘潞,其实我们有一个共同的理念拢,而且我们也有非常多的痛点纷尸涤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来号,我们也有美国合作伙伴的公司睫,乐视的七大生态是有机的尽题,在零基础上打通的嘛咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的兜构,目的就像董事长讲的一样侍糙起,让“蓝天白云”再飞翔刺皆馆,目标就是打造全球最先进的超级汽车膏。    那么用互联枷萝、智能褥锨、电动间钢、共享的方式慷隶悄,实现“未来”的交通方式眉荤吠,我们认为汽车产业全啥,还是没有被互联网变革的产业斗努。对于乐视超级汽车生态而言徊搪,我们有四大基石荆,我们相信社会化睡负羌、分享化妒途访、互联化烤、共享化将成为我们未来变革的方向仿底施。    从我们的汽车生态诞生以来司悉兑,我们保持着快速的发展踩宠德,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目丧,落地在浙江湖州 撇,这里包括绿色环保的环境犬、自动驾驶的一些功能和区域蒙虑。    同时我们最近可以告诉大家庆猜,我们的产品样车在美国已经开始路试熟葱,技术在百米加速已经是全球领先了螺赎,产品的量产进入倒计时状态戏宿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资碾维绰,创造首轮汽车最高融资金额的记录倦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发悍倦欢,协同开发也是我们在北美的基地呛蕉筷、中国的基地项、欧洲的基地共同开发校。同时我们的战略开发电动的底盘机构坛捌适,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件颗。    第二个就是智能化箩赁,车是人工智能的最佳载体旅罗鹿,乐视做了大量的投入匆耿群,在硅谷和SSA成立了研究院崎,在智能驾驶也取得了突破性的进展挝。社会化就是刚才说的分享钾,我也非常喜欢这个创意梨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石鹅椽,我们相信在共享经济的领域里残搽,无论是Uber的繁荣泊猜脆,都证明未来不管是房子疵考目、汽车都是重实用的趋势拭管敛,所以乐视将战略转移夕虾轰,推出车租赁的平台损,我们叫做乐享平台凶隧耸。    其实最重要的议题牧,乐视作为互联网公司社伞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力僧溯劣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解普复,电动化暮、智能化骆扒戮、互联网化扁、社会化绷洼,这四大纬度有密切的联系惊歪。    我们把汽车当做全新的载体馁钡午,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通山。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功贪橇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品懈省,谢谢大家韶归蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟埂伸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日兢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办卫嫁券。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞戈痢懈,他认为车联网善,既然是大势所趋闺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网取,少炒概念郴褂亢,多做实事稼锭受。 以下是王侠发言实录妻厩:   在这个夏末秋初唬筒、时令更替的丰收季节侥灿虚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机及,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典阑。在此驼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嫌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来块仟,汽车产业的电动化香镣形、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题砍,而且也正在成为全产业链创新求变锻瞳诲、转型升级的主战场食护驰。但是串牌部,热点和繁荣的背后村菱,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面吓欢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样晴,车联网也在热捧之后开始遇冷吝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰钢沁哥。其实梯呛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战羔,我们要理性面对犯、系统分析恐,既对前景充满信心腐沦夺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识沛计,才能在变革的大潮中认准自己的方向鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先雇响侗,我们要清醒地认识到胶,汽车的智能化和网联化是大势所趋荷完,是不可阻挡的方向媳新。电动车还有技术路线之争渐省潜、对减少污染和能源危机的疑惑匿册娜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处奈完朗,没有坏处从苯钳。汽车诞生130多年来适,除了带给人类方便之外士事啦,还带来了许多难以克服的问题孝,比如交通事故眷单岗、环境污染和拥堵划、能源危机等等卯。车联网和自动驾驶等新技术的应用逃聘绕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐伪钠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想单峡搔。现在不少基础薄弱的车企摩窃,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招隙晦里,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守喉,多持观望态度腥得,这也是目前车联网叫好不叫座书、貌似热闹却普及率不高的重要原因茫闷。我想说的是盲,既然是大势所趋反,就不要犹豫不决究朴肯,否者真的会给对手赶超的机会锚。   我们要清醒地认识到功,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延辨氰竿。汽车市场的低增长成为常态之后婆扇,我们对于销量的追求空间越来越有限挥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式管小,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值湾掀虾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道捷。   我们要清醒地认识到矩边,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破曝,必须是社会性的统一行动撵技肃。一方面蓖烘巢,车联网是一个汽车生态健,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入隶馆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致俺辈惹。另一方面工簇喷,车联网又是由整车制造商洽歌、产品供应商改、内容提供商射、软件供应商骇贰、服务提供商瘟赌材、网络运营商等不同角色组成的产业链夕挟凌,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合建,打破壁垒虏臣寒,互相开放信息系统煤,进行深层合作涎祭躬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瓜海维。   我们要清醒地认识到敦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破寞,而是要靠一个技术集群的集体支撑畅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网枢午倾,如果通过手机就能解决的帆轻污,其实不应该叫车联网奴部。大数据称冕痪、新能源技术涛、网联技术豆厩、自动驾驶技术哀、传感技术佬眉、网络安全技术等搏,这些技术的应用都是相互影响槽抢、相互促进甚至是互为条件的克寿。比如汽车共享和无人驾驶食邯,就只能在车联网的前提下才能实现塑熄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变考湿权,并给汽车共享带来更多可能性慷罕。另一方面湿慷丹,与手机和家电不同的是骏食,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程惭,绝对不是有钱就可以任性的地方绿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平须燎乃,中国车企面临的问题一点也不比别人少蔡显,我们一定要避免浮躁情绪睬虹固,少造概念榷硅,多在核心技术上下功夫洼。   在刚刚结束的G20峰会上恳,习近平主席表示南壳:8年后的今天闲经,世界经济又走到一个关键当口;科技进步埃、人口增长骡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期钨帕瓜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减泡琶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头山陵。其实虱,对于全球汽车产业来讲疼匡具,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱屉苗诽,传统技术进步的空间越来越小骇滑。在这样的背景下柔庞譬,智能化葱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎暇虑,为汽车技术进步提供了新路径锻擎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手金乡葛。   今天恍,我们以“智驾未来捅敞、创领先锋”为主题检,邀请各位企业家评虑饶、专家学者共聚一堂姜貉,希望大家能敞开心扉潮筋拍,知无不言颂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策静拜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量庙煎露。   最后崩痉伍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功痹顾解,祝各位朋友在沪期间顺利琅、快乐什庞、安康屑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘撂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型售纽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306卧词,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体吵。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点测,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线魂陵,在下线前夕秸令户,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通零,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拆萝。 一抹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型色查磨。今年1-8月扔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息邦匿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型泰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间赌涩睹,以首款SUV——威旺S50为节点敬羞,一步步走向经济型乘用车领域醛囊,实现“MPV SUV双轮驱动”图簧烦。对于未来产品规划茸苔,陈桂祥向网上车市透露拓莲腥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型玲郴撇,并冲击40万台销量规模镶膛县。” 陈桂祥进一步表示撼:“北汽威旺的MPV屋蜗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品矗啦。2017年的销量重点会集中在M50F上快匆贩,到2018年也会有全新产品上市聘。”    今年8月16日离癸溺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线啡,对于转型中的北汽威旺窜蕾等,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化世酶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型湍坷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品魂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂酷菲句,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来侯景,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”适绣。在陈桂祥看来道,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏护捶稠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势结。    二迸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品俺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求固。M50F具备明显的高颜值特征嫩贝澄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见擎陇别。而做到高颜值并不容易虑嚎琼,陈桂祥向网上车市透露间:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源都,奔驰团队也全程参与了M50F的研发奶蒙壳。    从内饰来说偷裤,新车的设计均由轿车化标准打造匠弯,其配置在科技感戚醒、智能化上都有出色的表现溶谭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控筋怀黔。同时蠢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表锑己。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配睫衅案,智能化水平足以媲美合资品牌唤。 在性能方面韦乓龋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速荤,进一步满足消费者的需求等陇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型赦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台翠,到2020年威旺规划40万台的销量抬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求戒急。未来将在夯实MPV市场的同时釜度炮,进一步做好SUV市场拖礁领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚献:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日妈度蹭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蜂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蚀浮诡:苏州吉姆西盘、苏州金龙斧舌、深圳五洲龙乱拈笛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车县狮关,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元猩色棚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴缅,并对吉姆西取消整车生产资质拨酬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除钨孙,追回补贴资金疟无。    根据通报匹蒂挟,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查孤骋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆托。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元嚎。不过崇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了插。 补贴新能源汽车的依据何在空犊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆创馅晤。市场经济最需要的是诚信理庭很。但是狸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中搽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃峦昊悖害炉岗。部分领域缺少应有的制度约束蛙,秩序甚至失范佛互渡,这并不稀奇暴怂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立酗抱范。尤其值得一提的是限康,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标感陇。在这一目标之中萍焦慨,财政也被赋予了其应有的定位革寞魂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”技稀攘。中国社会的根本性变化需要处理好市场嘘、社会与政府的关系琶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件忿立。新能源汽车市场同样是市辰凇,从根本上说茬空,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥径。新能源汽车骗补问题的源头胸鼻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重疟剧。    当然挤篙,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用朔,不是市场取代政府荡犁恼,而是市场和政府有主有次粕兼泡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖隘。说时容易做时难感。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蛔龟。补多少玻,怎么补吃耸,补贴如何管理等等镜,同样都是难题攀。    为什么要补贴新能源汽车诺?可以摆出来的理由不外乎如下桨培然:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域沛,只要予以补贴萍蜗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展烦蜂涝。这么说不是没有道理逼浅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产标,成本较高捷。有了补贴愧渡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补汇落。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善痰钒。只要有足够的补贴犁干身,新能源汽车的发展肯定会更顺利狗。    但是悍,有了补贴笛嗣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗偿?新能源汽车发展的关键在于技术杏。有钱就会有技术吗廉?这才是问题的关键懒揉灌。的确锋距,现实中有许多技术是可以花钱买来的扦里献。但是涡陶糕,先进技术不见得能买得到浩卿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段凰。各大汽车企业也在努力开发新技术迟深墨。在这样的条件下玲客,新能源汽车的发展方向都是问题甘截廉,怎么会有可供市场销售的先进技术渴?有了钱家钎告,新能源汽车企业可以自己加大研发投入妈,但是哼,研发投入增加洞,并不等于研发就一定会成功舜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议肃,没有确定性的目标描,研发投入的针对性也不可能太强美。在这样的发展阶段普宫其,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法垄,让市场自行选择合适的技术题涪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的泵。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势克淘。优势到底有多大喉,得看技术乡墙魄。电池靠电力供应翁妒报,由于中国电力主要是火电胸烁,最终提供汽车动力的是煤炭密。只不过荆徘蚕,煤炭发电地可能不是汽车使用地慨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鳞阔忻。污染是否减少撕,还得看耗电量的多少卑檬完,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量陛唯发。之后怪勉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较显定镁。传统汽车汽油有不同等级惶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率擞癌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源擒,这也会带来一定的污染铆戚涟。这都是比较时需要注意的匠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进扣街佬、充电不是特别方便的条件下凌困,混合动力有助于新能源汽车的发展逗咎臀,但问题是括妥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗逗圭标?充电不便就不充竞品,将“新能源汽车”当传统汽车使用衬物淡,也不是什么新闻络寐攫。还有相,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比椭,到底改善了多少能源使用状况唉短竿?太阳能利用技术的改进胸焚扫,可能是新能源汽车发展的重要方向窗忱。太阳能丰富卡亮胸,足够人类使用死攻,但是目前利用技术较为低下犁兢,妨碍了太阳能汽车的发展辨霉侥。石墨烯等新型材料的使用献脚如,有许多未知数武,也意味着有许多新的发展空间墩好楔。虽然空间多大未可知槽川,但不确定性的存在正好给市场提供了机会撇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现镜?政府在新能源汽车上的补贴较多搅窖铃。包括中央和地方财政补贴在内莆酣歌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴坪距。补贴力度惊人墩,这是骗补的根本动力潞磁脸。当然芦庐,骗补还只是个别现象端,或者说只是占全部补贴的一小部分痢柑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断赶。如果问题的分析只是到此为止淘捕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策醋诫邢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多坎混伪,只有寥寥几个矛斑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑热荚。这些企业不是小打小闹的企业骏,从某种意义上吓,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命阔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地匙蝗橙。这些企业按照正常情况下劣,应该合法经营才是鲁铰宛,为什么要去做骗取补贴的事毁呈?从企业层面来看棱,这是市场经济仍然不够成熟的表现拈。在成熟的市场经济下佛赐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业判么池,至少应该是诚信经营的寂哆禄。骗补肯定事出有因迟颧。    值得我们拷问的是岭粱率,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题秸?大企业铤而走险踩村酣,或者可以解释为补贴获取的门槛较低铃,企业不必费太大劲就可以做到级,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业篮,倘若没有足够的补贴无房,新能源汽车业务也是难以经营下去的还迸。    政府花钱是要讲收益的隘茶。动用公共资源堤狈,就必须将事情说清楚敢苗鸵。最终筹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告碗炬。评价报告应该说明补贴的总耗费蹿切、补贴去向以及效果缚。这是国家治理现代化所不可或缺的倾劝芬。每笔财政款项都应该用到刀刃上斡骗泉,都应该得到其应有的收益屋函。算总账桅禽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展赖,这个判断并不容易做到墩艾魄。仅仅纵向比较是不够的娟,我们还需要横向比较咎,中国新能源汽车行业与世界同行相比甸染阮,地位是下降了摹霓,还是上升了厦挫讨。如果上升聘,那么上升到什么样的地位努?如果下降捂赌为,那么下降的程度又如何顶返漓?即使有了指标数据饭,争议仍然会持续下去腑拉。也许裸,我们可以通过其他指标来加以佐证匆。    新能源汽车的受欢迎程度朗官股,显然就是一个不错的指标成嚼。2015年新能源汽车销售了33万辆镶纷从,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计宝闯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的拒覆,那么实际销售数量更小形。新能源车价格不低逗些贸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美雾彭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素纳,更利于判断桶四梧。北京小汽车上牌需要摇号访,但是新能源汽车的号是单独摇的复咖,且获得的难度大大小于传统汽车抨扔。这样歉剑砂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车馈眯。他们选择的理由多是容易拿到车牌幻衔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力砷段。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖碗裙,还要摇号滤鼓,获取牌照的难度和支付的代价都不腥氖ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售颁厩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便肉坝沫,于是他们也可能选择新能源汽车本车嚎。但就是这样光殴释,新能源汽车仍然没有流行起来琶派。全国其他地方酷榔,也未见新能源汽车充斥着整个市场性捶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩品,但是驮想哦,我们需要思考仿筏葛,这些成绩中涛灭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果溯廓坍?一些城市为了招商引资措敦,鼓励新能源汽车企业到当地投资凳苟汕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车九浑。“双赢”战略的实施屁陶晾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力凡泰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进侮交。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定将沙,这样的不对称竞争扶持两妮雾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴疤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待配,是对新能源汽车价廉物美的期待潞卯,是对节能减排效果的期待瞄妇卵,是对先进技术发展的期待屉牧陡。这些期待都是合情合理的弄局弦。但是乡,供给侧结构性改革还未到位闪凌缔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求筒事能,这才是问题的关键图汗。即使要给新能源汽车补贴腺,也应该考虑补贴的环节挫,考虑补贴的对象肌碎,考虑补贴的效果墨垮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴痉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者车床人,不能有效激励新能源汽车技术的进步靛媒蚂。如果一定需要新能源汽车补贴巳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效偶。这样的补贴有点后期资助的味道忍坪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业漏巳。但是线,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术痛,那么它就在这个行业有了竞争优势残,实际上不需要任何补贴归挎,就可以经营得比其他企业要好且。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争妮斧,扭曲市场行为焦澳。而且帆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展宋。新兴技术的成长在萌芽状态盾,可能没有竞争力鞘,但是拔僚凳,经过一段时间的发展之后检态寄,就可能显示出新技术的力量惋惧漂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别贪牧微,今天领先的技术熬,到了明天就可能落后板呢陆。这是技术发展的规律性所决定的藕沃净。为此兰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间磁辑哇,因为未来的不确定性混,没有人能够确定未来的真正技术路线膊。留出市场成长的足够空间泻,可能比别的做法更加重要袭澎。骗补问题的出现洪啪称,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机桶。    基于现状寒琉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展股惶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变防舵。这些年的财政补贴些瓣,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样惟,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会糖股。相反赐悄咸,效率不够高的补贴害,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少浅席,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重玖。现有的补贴如果不是投向终端蛋,而是投向技术研发猫,会不会效果更好点呢鼻疯涡?个人汽车消费纯粹是私人事务授节佬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向地。骗补问题的暴露头吕泌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会徒。补贴本来就在退出谴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴僧。补贴旨在鼓励研发勾褂,鼓励新能源汽车技术的发展庆,而不是其他具体的消费目标鸥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是罢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场缴粱。这样的技术支撑出来的产品荷,还不能满足消费者的出行需求池婚扑。财政补贴可以退出缴,但可以通过科研经费资助的方式邦,鼓励新能源汽车技术革新番麻士。同样的钱焦嗅,花在科研上的效果舱祈鞋,可能比直接补贴消费更加有效丝莫苹。创新驱动发展战略的实施胶岭,从根本上看痢疾憨,需要依靠的是技术创新思宏轿。在技术创新上多投入垮浩际,并注意投入的有效性憾石,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武俱傲:李芳" "  今年7月底蓝,在2016年世界500强排行榜中喜皋处,北汽集团以549.329亿美元的营业收入班,比去年跃升47位屑琼晾,排名第160几,引起国内外企业界蹦哆狈、尤其是汽车业界的瞩目江哀捕。    今年炭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头茂骄谴。恰好是在10年前弗但,徐和谊出任北汽集团董事长泞抹,策划僚珊、主导佬规、实施了令北汽集团由乱到治弦,由小到大浑,由弱变强的变革散糜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆庞课愁、有益奥陆、独到的成功尝试花暇。但是横,当中国经济网记者约请徐和谊虑荒,请他以《老徐和北汽这十年》为题敛,谈一谈自己与北汽集团时竭,徐和谊温和抱篡无、憨厚地笑着说围,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己将茹,少谈充茹淮,少写钉染督。    于是胃轰星,在不久前的一个上午登戈府,在北汽集团的一个会议室里轿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访天确,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道许。今天是系列报道的第一篇抒。   当时川,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路剃,实现跨越式发展”的战略甜,以及构建整车吩玩、零部件拿抄、研发膏系、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伪文。“老徐这人的特点就是说话算话咯床,真抓实干熊试。眼瞅着北京汽车研究总院咆、海纳川汽车部件膏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钩沫莆、新板块一个接一个地建立起来乏拓固,形成有力的链条裳驾偷,轻装上阵姐,并有序运转”赔混。 北汽集团党委书记牡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展窍,连续多年蝉联世界第一高。但长期困扰中国汽车产业的一大问题材恰羚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团戳。    世界汽车产业的竞争是国际化的屏煤踢、规模化的侥未闯,更确切地说是集团化的钵螺。观全球汽车产业格局舱提桨,能够称得上汽车集团的搐,美国有通用购、福特下,德国有大众暇奴、奔驰冕菇、宝马收浇图,日本有丰田熟焙、本田瘸袭峦,法国有雷诺-日产杀靖、标致-雪铁龙男,韩国有现代-起亚爬,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前杜羚竿,谈到中国的某一“汽车集团”隆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到胎,没有自己的品牌和产品寒釜肆,不就是一家投资公司吗康?算什么汽车集团!    每年罗赔歉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名僻惩互,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”糜贡,不但被大众抵刃、丰田秃檬雹、通用们甩出几条街舌菠,也常常被长安滴敖兰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑绿锣迫。    因此尺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧啸帽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展窖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题魄瓶夺。    过去10年间同,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蜕,在汽车产业集团化方面做了大胆贯划瞳、有益的尝试胆滇贾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体帝脐,逐渐培育弯、锻炼成为一家颇具规奈缋郑和实力的汽车集团公褐枪,在研发醇、制造环猎苇、人才请锑、创新匈胃、管理等各方面实现了标准化躺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业等曙低,曾经拥有一定的基础和财富昏庇,令人期冀;同时化,由于分散化琉几、碎片化蛋,更存留令人难以释怀的遗憾深。    北京轿车工业与一汽疏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末旧徘,有考证甚至认为辑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌藤臂刷。    据汽车老人陈祖涛回忆腻煞刷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拦恳眯,北京生产的轿车最早使用了自动挡鹿,而对手只是手动挡渤叹。    上世纪六七十年代辅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北皖沸,成为一个时代的记忆绦请示。    而同期穷胖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北匿完,遥相呼应的俄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拔。    改革开放后乡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础祁奸扛。    到上世纪90年代秤恢肯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨妮哀尼、称王称霸赊投。    特别是2002年是,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蹄,也创下了高速成长的纪录璃。 北京牌212越野车    可惜的是吩斑,在这些看似个个突出的单体层面之上心祷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”喊,除却福田与现代回,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争体秦懈,还被同行作为茶余饭后的笑料判脓。整车企业尚且如此铺核,北汽的零部件企业就更加不堪了岛。由于资金剁、技术和观念等原因叮库拜,大都跟不上主机厂的技术升级害挡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷穆弯措,有的企业已不得不靠出租房屋度日涧。    忆起十年前上任之初的状况抬轨侍,徐和谊对中国经济网记者说柿,当时的北汽一盘散沙弘径椭,特别松散饲煞酬,单打独斗绢茫,各自为政兢纫醒,互相内讧城芍,效率低下……照此走下去皇么逼,“没戏檬穆,一点戏都没有”!他边说边摇头甸苯。    由于资产结构的相对分散计荷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业匠。日常运作中甘曝,大多只是履行政府赋予的出资人权力境距蝎,无法形成一个科学的集中管理机构偏焊淡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系碘,深入企业经营管理了款绅绊。    2006年10月底府,徐和谊出任北汽控股公司董事长舵抡,恰逢“十一五”开局之年吭佩,他率领北汽以科学发展观为统领亨棠,对产业结构和发展战略进行了全面僵叹息、系统吼垂坑、有效的调整勘。    有北汽中层管理者清楚地记得僧八碴,当时川,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路库哩琴,实现跨越式发展”的战略辆,以及构建整车烦坛、零部件欢、研发瘁汀砍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径搽府。他说鞘康,“老徐这人的特点就是说话算话攫殊,真抓实干叼秀水。眼瞅着北京汽车研究总院鹿海、海纳川汽车部件深缚鳞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务熬埔、新板块一个接一个地建立起来棱维界,形成有力的链条敌唐剑,轻装上阵想,并有序运转”姥策。    到2009年酥,短短3年时间恳搭纹,汽车年销量突破100万辆大关磺,销售收入突破1000亿片,北汽集团化战略初见成效惮横骸。 2016年翰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日钒翟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”烈裁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入讥念吉,公司治理结构进一步完善莎诺畔,集团的功能定位更加清晰;同时氢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实炮抠,并将在人才吸引桨、产业链完善及兼并重组中攫吗沸,发挥出更加高效的运营效率哆昆搏。而外界则普遍认为就频肯,名称的变更嫂烩洛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源田们,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心腐翠。    “北汽控股更名为北汽集团棉笑须,是北京汽车工业的领导体制疮驼、管理体制的一次重大突破溅骄干,找到了北京汽车创裤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”玩磕,徐和谊当时说假。    随后疤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团弟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标嫩廊嫁。根据规划薯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元爆,大力发展自主品牌履稼麓,完善和打造全产业链拳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位恒,进入世界500强镶。    “说到做到颊课剂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“滔苇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说春,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破妮衬,战略性新兴产业蓄势待发弄,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升辆钨茨,各项增长指标位居中国汽车行业前列轰宛,成为近几年来最具成长性的企业集团菱鲤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑躺焕:李芳" "   姚景源认为铣隋焦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持幂,而产业政策需要与时俱进鳖僧。    杨裕生表示哨旅:应适时推动电动汽车市场化舰稠,也就是补贴退坡射里,一直到取消补贴纳挠汞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)文莱食,而电动汽车积分制应该节油和减排并重托娶藤。但是褥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高俯垦答,不宜鼓励奇汕维,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化冉瓜挺。    侯云春指出狮逞,新能源汽车发展需要在供需两端发力笑,两手并用贤,推动新能源汽车健康发展檄惕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示可讹毯,表明在国家相关政策的助推之下关,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展掀肉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题脸。其中烦辆晦,规模巨大世、涉及金额超10亿元的骗补事实瞳你,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”堡搜唯。昨天匣导肖,几位专家学者的观点引起关注肆担。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瓤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用惺。对此旁侍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示弦毁公:“我觉得补贴是政府培育市场的手段斗匹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性似嫌、必要性的措施桶昧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为穷,政府对于新能源汽车产业要进行干预寸办肺,而关键问题是怎么干预陷,干预什么楷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持并,而产业政策需要与时俱进”赎,他谈到钢艾单。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用扰,并提出产业政策应该遵循四个原则鄙跨。一是产业政策不能替代市诚只;二是产业政策要管产业潞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物吻。    杨裕生也认为莽剂惕,目前的补贴政策有两大问题勒县,一是单车补贴过高墟,二是补贴总额高梦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化窃限,副作用很大磊韦。    在新能源产业层面裳衡,杨裕生表示貉就既:“应适时推动电动汽车市场化啼手晦,也就是补贴退坡桓虹裁,一直到取消补贴裳肥掣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)翟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”瘁缉。在技术层面辜,杨裕生认为乔嚎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车罗赤,第二就是发展不补贴沁侠、已经市场化的低速车乘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抄,不宜鼓励椿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化炼郸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外绅卿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出僚改探,新能源汽车发展需要在供需两端发力典,两手并用毖顿,推动新能源汽车健康发展齿。    侯云春解释说瑰查嗣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力伞掳话。一方面大家喜欢用欢涵核、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施财,政府和企业共同努力层,使得新能源汽车能满足消费者的需求双睹陀,开拓新能源汽车的市场茹爸辈。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”侵骸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸漓:李芳" "  如果我们做好准备的话敲锑劫,赢家当然是我们购。我们不担心其他的倡界米,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务薄诵锚,我觉得只要我们做得好创纤,一点都不用担心顶冒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日税,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一驮绷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后雾傲甩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授肪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访藉谱。其中特别谈及奥迪与数字化嘉吕疟。    施泰德说梅驮咎,到2025年以前岸理,有什么东西能够真正去触动奥迪呢浑?汽车行业正在经历一场变革患木驮。对我们来说逆凶就,有一个非常重要的关键词处咖灭:数字化刀贺然,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变戳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备考亲骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说订枷哄,我们眼下所处的时代魏疵笛,奥迪科技一直处于领先地位乳,并不断进行新的突破痴抢。对于数字化吵夏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商褂。到2020年时垢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验犬搜,这也是我们引领未来的一种设计雾,包括其他顶级科技烦池阔,包括我们的传感器空盟、雷达擒、激光大灯等干翅,都会进一步巩固奥迪的领先地位烘陵佛。    施泰德说控,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远社炒搓,我们会全身心地投入到这一点冒沤郝,包括3D地图扦氯钩,导航等应用可欣乒。对我们来说挠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值陪。当然醛星,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”几杠。    在回答有记者问洁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势吭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走烫扁,有哪些优势莆狮禄?在这场竞争中桐蛇,谁会获胜”的问题时惮弧碑,施泰德表示店:如果我们做好准备的话软,赢家当然是我们忱借。我们不担心其他的钮盾谴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务暴灰,我觉得只要我们做得好喉通墒,一点都不用担心瘫。    施泰德强调顺傲奴,在某种意义上箔燎朵,我们也是一个初创企业皋。其实面拟,奥迪有很多细分部门奥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作道。如果没有这样的合作潭犯芭,你很难相信寐郝染,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远瘁,我们能够成功地实现自动泊车涡哎、自动驾驶等歧汇哥。    施泰德预计捆,2017年博衔临,我们要推出新的奥迪A8搁纺,自动驾驶的时速能够达到60公里林帘,没有别的厂商做到这一点箔。如果我们明年能做到这一点的话漂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技恢,启迪未来”畏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛罗乡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际哼警蓖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕粉。庆典活动前夕滇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟焦款猴。一汽-大众汽车有限公司董事赊、总经理张丕杰除了对政府唾蔫、经销商滴、员工手、用户等的支持表示感谢外冕,他也坦言牵池,在新能源嗡慧、“互联网+”等方面射苦,一汽-大众起步比较晚并磊庞,这些短板正在引起高度关注踏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子唾蚊沏,“因为有你抄,心存感激”闯戏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情居洽,来感激这25来帮助我们成长的所有人捞鹅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就隶躺丧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果磨凳。从前辈讲起襄狠犊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为忻究钳,还有陆林奎等等的领导试唬横,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策汞哭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果倾毕。   25年来段,我们要感谢的人非常多敛。感谢国家和政府的支持与帮助箍摧陪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持胚咀,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行违酬。例如成都病璃携,成都今年是高温天气遁畦,最高气温是37.5度而且是持续的瞳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活慕,政府部门给予了很大的支持和帮助廉。   我们要感谢1250万用户鲁,感谢他们的选择和信任念团。一汽-大众从项目开始建立谢摔,一直到第一款捷达开始投产取勺鼻,捷达在市场上并不是一帆风顺的编,它的初期是走过了一段曲折的道路惺凭防。正是在困难的时候订伙,是客户帮助了我们睡距懒、鼓励了我们袍泡。还记得在困难的时候闪骄慷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国胚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象妈。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工爆哎。一汽-大众的员工非常的进雀卓晕印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化瞥、吃苦耐劳柬堑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬叼篮,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦坪税。大家知道一年365天贺当,如果周六周日全休息就要去掉52天咀恐恃,把所有的节假日都去掉径观,标准工作日应该是250天笑,工厂的康采恩标准就是由此设计盼侈嚷。而我们加班到300天素,320天是常有的事莲昧蛾,员工非常辛苦煽酪,所以在这顺捐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢晃慑潭。   要感谢中德双方的股东按廷亩。要感谢他们具有前瞻性战决策塘兑七,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开欣笆递。一汽-大众的建立熟界丰,当时在中国的汽车合资企业触,一汽-大众成立的时候也不过就两家淋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下脯,股东双方做了前瞻性的战略决策筷家私,才有了一汽-大众藩,我们要特别感谢中德双方辩圣。   在一汽-大众发展过程中赌昂,比如一汽-大众西部战略叮无坊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蔑。一汽-大众在西部建厂的时候堤杀,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蹈韦。现在在西部的生产基地旦,今年他们的产量突破65万辆概洽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略骸屡炬,在股东的决策上由一汽-大众执行的昧,也取得很好的效果切系。此外劝,还要感谢1200多家的经销商捞、700多家的核心供应商合作伙伴罚们嫉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展口镣圭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些宫簧袍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量悸捻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态狠叹委,中国适合于家用的车型非常少仿。25年来判弯入,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆汗虹,上缴税金3700亿元瓮免。从一个品牌一款产品发展到拥有大众刮夯、奥迪两大品牌12大系列产品磺冠勘。   25年来架哇陵,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升夺丘狠,带动了中国汽车工业质量意识的提升宿迟烷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌唬磐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量股闷,一汽-大众是领先的时侈锹。同时秸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主迫椒眠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业表。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展骑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验婪覆。首先献晨烧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑泼堑。一汽-大众的体系不是一天打造出来掇啦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的沤瓢。   其次挽布,一汽-大众拥有一套完整毕、标准的制度和流程的有力保证叫情叼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰署,制度和流程是保证察。   再次悍胜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针疤霉,在经营发展过程中有很多难题需要解决冯刮灌,有很多矛盾需要平衡爬晚宛,用什么样的标准来平衡莫挪?底线是什么吕空汾?那就是质量哄唬皋。一汽-大众一直坚持质量至上掏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来捂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承踞彪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关探山董,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业幢泉,这也是质量至上的战略要求梦券。   此外巫,高品质的人才箍贪闪,具有工匠精神的员工美。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质搔、传承的文化也是高品质物捆,得到的技能训练也是高品质葛。拥有和企业共担风险的合作伙伴困搓,无论是过去乔、现在还是将来都是这样那宠毒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起储憨。一汽-大众在自身发展的同时回,也考虑到了整个供应链的协同发展拒诉秸,对于整个价值链会有高品质的要求密。   最后朵烯,一汽-大众在努力践行企业社会责任韧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验步凛翁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候劫乡鹤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持未捍晚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上避盘盘,既要总结经验和收获衰媚匆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训痊庆、走了哪些弯路氖褥,下一步应该怎样避免册帅婪。   如果说到过去的不足半,SUV细分市场比例快速提升侗哼仿,一汽-大众对此准备是不足的返沃贩,对新能源采、“互联网+”等方面的起步也比较晚炔清殿。一汽-大众对于未来仍然充满信心肺夺讹,这些短板正在引起高度关注示僧尝,企业正在考虑这块短板如何去克服炮戎。   2014年玲溪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议截耍呈,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望郝碳忿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来吓。   面向未来屑膜穷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头呻饶,保持创新室矗刻、驱动发展睹锈,并释放出更强的增长动力闪澎娩。同时去,也会与各方伙伴实现合作骋,实现更为广泛的互利共赢幻狠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任雹,不断回报政府隘寒、回报股东签、回报社会寞钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺挎需:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间雹蕉煌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访司绵呈。他表示死,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位髓郸难,并将继续保持限量生产以追求独特性颇猴。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来倍娘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型辩特菲:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante姆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低爸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探窖慨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用馅卢雄。业界有所疑虑的是蔑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象伤觅。   对此禾鹅窝,薄亚铭向记者表示熊矢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低驾率,但都不是便宜的车型无瞧灯。Levante的价格达到了100万元左右纯,Ghibli的价格也达到了90万元左右搐蘑略,在产品定位上依旧不低冕才。同时疯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产推,依旧走高端化路线澄慧。薄亚铭还讲到腔肋筛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拴胳,不会把目标提高到每年20万辆受撅、30万辆的水平喷促俄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量屏,所以我们能保持品牌的专属性粗茧蒜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明僧,他表示搓杰磊:本次车展上上市的新款总裁车型筐和伟,除了在产品上进行了升级外讨腺暗,还提供了多种个性装备沪备,客户可以从中选择很多种搭配砍伤怖。此外簿丹瞎,新车在性能上的提升显著扛鳖丢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快旗、动力最强的四门轿车忿钞踞。   此外兴武,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业苗,开始尝试电商销售模式看拔吧。薄亚铭认为瓣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用款耙,因为中国市场的客户已经变化盗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的逃,现在有很多人都用手机去买东西戮虏旦,这是市场发展的趋势偶融。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前杭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式娠迷侈,即用户车主首付车款后啦烤栏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司叮,到整个租期满了以后凰,这辆车的物权就归给该车主菇乔呜,该模式类似于分期购买偶婚几。   薄亚铭说剐偶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行患懈淘,但是在中国市场还是刚刚起步潮坞,有一些量产车会采用这样的方式做疥,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”吮眷。他还表示悸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策弧梨蒲,其实反响真的是挺不错的查。尤其是北京乘纲忱、上海这样的限牌城市栓错篡。通过租赁的形式攻半,牌照将打包在租赁费用里面蝎胚聪。当车主买到车祈镁佬,即启动融资租赁手续鳞,拿到车辆牌照浅季,不用为没有牌照而担心斑瓣堂。如果是企业车主蝗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税狸麻敬,是非常划算的跨没。”目前扔,该项目仍处于试水阶段白粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "新能源的发展遂汇,是大势所趋绕担焚,但具体方向管柬,也扑朔迷离底拨。    电动车会成为未来的主流吗兔?现今的新能源汽车产业健康吗洗逛?什么样的新能源政策更适合我国国情靠熊裤?    2016年9月2日据鼻萝,在2016泰达汽车论坛上勿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访哦让貌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”炽,他认为谴,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题搭踢失,恐怕不可持续绰邻封,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外疵仆耐,何光远认为练碍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向粉捻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人抒,这位87岁的老人谈起汽车工业拍,依然有些动情得僻。谈到电动车发展库许,他认为盖,把电动车归为新能源汽车是不合适的履拉泵。因为烯词砰,第一壤来凤,电不是新能源祁珐,第二俯赡琶,电动车也不是新东西超吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解孝胸拧,电动车诞生在1834年脯届彩,是英国人罗伯特·安德森发明的视,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年浆净。    何光远认为庭层蕊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”躲,不科学誓,应该给它正名朔策,就叫“电动车”齐建,或者是纯电动车息翰。何光远认为浦砍,电动车国家政策的支持力度非常高馆联,所以它现在发展比较快略,去年生产了30多万台籍,但它还是有很大的局限性短栏艇。首先星搐绩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便骑,可以长途旅行使用卉扛孰。即使快充也得半小时以后彪茂艾,但是经吵旰玻快充的话释久官,这个电池的寿命也会减少襄,慢充就需要几个小时式伟迪,充电的时间很长封粳曙。另外寄啪,行驶的里程很短矾晶青,有一百几十公力就了不得了久加米,就是很好的电动车了惫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上夺,我认为不可能持续裙吕酒。”何光远说努扰,很多企业是因为补贴才做电动车扇,事实上森杉,内燃机节能潜力还非常大被面编,缸内直喷技术睬、柴油机的高压共轨技术天母、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助汹谋,因此莆砍管,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力饲蠕,不能被动也泳,节能是最大的减排酿。    甲醇车大有前途    现在说,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战涎怂,因此乖辽吾,各国都在研究替代能源与新能源汽车鹃虚。美国承、欧洲惦炭、日本滇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖洪谦嗣,但因为资源禀赋不同疥慷猩,所以技术路线也有所不同匣偿薄。    何光远介绍说崩睹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题乡嘘,在某种意义上讲开汲,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量峡,虽然同为乙醇驾,但着眼点不同;日本缺乏资源传,自身资源利用问题不突出范弛,因此哗,把提高汽车燃油经济性作为首牙迩倥痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用屏恕,日本也在搞甲醇的研究还,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定赊廖暴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线负。    在能源厂毛猛、交通蘑蹄、环境蚂、经济四位一体的框架之下丛呕,中国又该如何考虑替代能源的问题说类傅?    一直以来檬,煤炭是我国的主体能源挝挡,占我国能源消费总量的66%至70%栏。何光远认为技袜叭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用兽访搜。推进我国能源生产和消费革命率徐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嗅。而在煤炭发电供热的同时妙卫诞,可以产出甲醇染境,可以为内燃机提供燃料忻,所以皆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁剐、高效利用是紧密联系的绵。    此前搐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点芥眠,这4个省基本上就是产煤大省苗淘、山西焙壤纠、陕西衬、甘肃略囊、贵州牢凰签、上海市呵。现在规模最大的是山西悄蒙、贵州钱,其次是陕西劣瀑。    何光远介绍说罕俩承,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准丁,车都经过天津检测中心检测滴导栓,上了公告驼,经济性也是最好的完。“我去看了加注站揭哩,M100甲醇100%烧甲醇俏梯,2.2元/升鼎皮,现在已经降到1.7元/升了化首。一个半甲醇就可以代替一个汽油氮界。所以说扫洁纯,甲醇还是很有希望的撑妊。”    今年3月份甜膳,工信部苯、科技部谰焚冷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点赁避,验收的专家组由何光远担任组长去验收屋。何光远透露说弥陪顷,山西验收以后嘿漠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会涣括蹦,开会以后形成了正式的报告软纷。现在仟寝眠,在各个部门已经会签完了骡,在等高层领导做最后批示瀑痊八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤刀煤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日接辰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕立氏赂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涡艘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题别然人,力邀政府岸、行业刹姆、企业临、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挝抨,寻求产业发展有效途径超。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录丢蛇付。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们绵抡、先生们吗迟,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容般妓。今天反,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文川假哨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果钱摩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报起烙平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先达,解决大家的疑惑宿繁评,为什么要改革典拌?现在存在什么样的问题公畔粟?第二邻寄皆,改革改了什么来?主要内容冉济芯、实施步骤碉导、目标澎、原则患芯感、政策选择等等掀。第三狡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了勉孟胯,改革试点取得了哪些成效通铃,用一些数据和大家进行汇报考兢。第四炼懊汾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望迸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件是邵,从国际上来看踏嗡穷,自上世纪不管是美国敛俺、欧洲穷、澳洲还是近邻日本刹、韩国溅、台湾等等零礁略,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮海哭俺,至于费率为什么要管制承牡貌?为什么要放开侵妊?这个也可以做一篇大的题目冯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势髓孙投,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定膜,逐步地向由保险公司自主制定转化撇歉独,定价因子的选择就是什么样的车保费高霖奢复、什么样的车保费低粹嗜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展仇吹。   但是娇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时社,还不能叫现在完成时嵌娩。比如说美国若干个州檀搞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的文侈胖,因为不同的政策取向有各自的利弊潘仇,这也是一个非常复杂的政策选择过程淳衫昧。   从国际保险市场改革发展的经验来看率,改革前和改革后且惜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势纫娠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化慷、复杂化嫁,定价更趋精细化督山,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应矗施。在澳洲一些国家酪钦口,改革前超额承保利润改革之后就消失了瀑伍狗。对于我国来说霉躺密,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革劣,从2011年开始社会或者舆论架崩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求茄昧想,行业本身也长期苦于在低水平磷男奉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级攻蔚孝。另外募频,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用凯赂,在这些方方面面力量推动下媚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作茄寥突。   在改革之前是什么状况呈恼该?简单跟大家介绍一下淡城尚。从人民银行管理保险行业开始居蹲级,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的孙,在保监会接手车险市场之后谎菏,也是保监会统颁条款费率答农旗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革喉咎堕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态擅长轮,整个行业亏损陋、消费者投诉也比较多溅,所以到了2006年的时候惹豹突,这个改革又走了一个相对回头的道路此辱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套围,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微挂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态随。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用然莽习,比如说行业比较统一矾,消费者认为条款费率比较容易理解矢阜焊,恶性竞争的风险得到一定遏制师,但是负面作用大家可以看到钩搅,一个是条款法律风险很大磨,不能适时的随着道路交通环境该斤卸、司法环境寞忌砰、社会经济生活环境的变化适时进行调整敛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔钡供瞥、无保不赔聚痊屉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑揪。   第二卉目渐,在监管方面定位也不清晰嗜冠。对于一个自主经营侯、自负盈亏的保险企业恼缅粒,没有条款费率尖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力吻信,改革发展没有动力崇提勺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力刚,所以整个行业是在一种规募弈唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展龄五敌。   在2011年誓酪、2012年前后经过评估俯娩磷、反复的讨论倾赎罗,其实当时市场上两种声音都很大看酶漆,一种认为行业就是应该统一规范标准化吗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路触驼娇。经过反复的评估和权衡款,也是在十八届三中全会的指导下侥,改革的方向目标原则最终得以确立吩能抬,这是在当时发布的两个文件集脾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》秃牡我,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标枯拍,比如说要提升行业的发展和服务水平悸,使价格更加合理捌狮抄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担党蔫轨、保障范围雄帆撬、服务都有一些诟卜囟謇妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标衔恳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向酞梁。第一个是维护投保人保险的合法利益东复码。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向傲。第三个原则是稳步审慎推进司魂媚,根据一系列的国际比较研究吧,大家还是从中得到一定的经验和教训合垄瑟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果玫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蛋四建。所以剔荡蚀,最后选择的改革途径不是一步到位乐孰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标橡胜汝,它只是在长期的甚至六年驴、八年残曙饶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蓄,这是改革的一个总体思路饥,从条款街、费率嘉、监管三个方面这是一个简单的概括税扫琉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款浦,大家不用仔细琢磨当中每一个字肝齐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系梅,双方义务关系是怎样的标准化流程翟屏戮。   除了行业示范条款之外吭汲梨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充琶岔涡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验茂曙,不管是欧美还是台湾俩、日本玲涣闷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门钳、百花齐放的状态恐赶,因为每个合同涉及几千个字闲,实际上建,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系测,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择记供回。   在费率方面分成两个部分漂,一个是行业的保费水平控,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业枷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此怼,对于汽车来说偶梨臼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平侈通。所以在整个行业层面建立车险信息平台焚淌垒,收集各个公司历年来的承保理赔数据棚韩范,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的救形墙、科学的定价的参考帘功警,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动秋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权洁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了返。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端踏杜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司将澜篮。在行业基准保费方面想辨息,行业协会做了以下工作逼慌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理荣额糙,在这个层面档,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平笑漆,其实是相当的弱龋,这么多年来的承保标的抨冬磨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名北、编码实际上都是不统一的染烧坛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据交憾纯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码田,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库绷,这个数据库目前正在申请国家标准妮倍栋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理拨愤绿,对每一款车归集了二十多个基本的字段窍挫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上够,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告舶玛魄,给消费者购车提供了一定的参考驴径,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈汝。   在行业提供费率参考的基础上缕城讽,保险公司它是怎么定价的浆承?现在也是大家很关心的一个问题匹佰,为什么有的车费率高胜、有的车费率低茬,为什么今年高明年低播?在不同的分类当中有一些差异唬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子驰邯抒,分成从人因子和从车因子两大部分吧垦,每一类因子当中又有若干个维度列浓,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力滑砰稳、风险定价能力相、风险管理能力自主制定的鼓程韩。   比如说涩厕币,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业啥、他的生活方式传、他的信用程度等等那葱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格错,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险倦殿普,它的安全性踌孝、可维修性等等需,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险晤脚萌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的舞乒。   国际比较先进的保险公司铃,他们通常采用的定价因子聚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了陶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考潞览奸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱间佛顺,这个差异可能我们现在还难以接受窜栏,但是将来毕竟是一个未来的发展方向架。   总的来说横沧客,保险它产生和发展的基础是数字法则蛊,在大数据的发展背景下拾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用檀。   前端越放开后端管的越紧泌拧,如果费率市场化以后锑羌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争卯、整体亏损的这么一个状态粱,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施匡。   实施步骤兼亢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的窝。到今年6月30号为止疯,第一阶段的改革基本完成了堑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外歉蔽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率娄,不同的索赔历史对应不同的费率阿,不同的车型对应不同的费率兔淋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的长钎,这也是改革的目标嚼赂,首先是平稳过渡管舶。   下一步诧,费率科学化聘副臣、精准化桐绿剿、精细化程度会逐步的加深芯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的纯说箍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场欠浪羡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下匈,经过一年的改革试点愧禾,消费者从全国范围来看磋境,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点围物,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的搓素,对于高风险锈埠、高出险的消费者抬奸光,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了伴,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费拼募,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率懂跑、道路交通安全水平都得到一定的提高穿畅。   从行业的整体情况来看绿村,1-7月全国车险保费将近4000亿水平库翘吝,增速营改增以前是11个点苏萎芬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蛋,仍然是持续稳定增长毕贡丛,这一增长是在保障范围扩大咎掸辣、车均保费下降的基础上实现的璃瘦犯,车险行业的承保效益基本保持稳定拓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标履,两个点的承保微利鼎哗嫉。   在保险行业层面来看送鸽,公司的定价水平隙辖、服务能力在稳步提升的艾怖蝗。外部正效应也比较明显纠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点巾兢拎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系灭缴。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势抬,大家开车上路更审慎了啦霖,小额案件在索赔的时候可能更理性了舷儒。   下一步工作镶徊程。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外何徊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品陈瑟,也就是说除了违法犯罪不赔难邦戏,除了不可保风险不赔玻,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险加毫舰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障亥娟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围始厕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体复奠顶、不同的投保人休恨矾、不同的车型价格的差异会越来越大工粕乓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求信锋,更好地提升保险公司的核心竞争力贯,也更好地促进道路交通安全贯粗速,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高孝摧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活龚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶骡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕还。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题观,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踢,力邀政府额敖、行业峭、企业赴咸密、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伎,寻求产业发展有效途径麻福退。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录谱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点澳沪篮。第一骋,SUV这几年是高速增长侗,我们做一个判断掂圣吵,这个高速增长就要成为历史了梯规,往后没有这么快了腑闯卢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点盟,份额还会提高彻刹。第二够,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势碉独,就是份额和价位双提升纱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化冲澈,之前是低价位提升份额稻,这次是价位在提升敢蓖、份额也在提升天。而且我们判断还具有可持续性汰鸽俩。第三浪嗽朔,汽车厂商将会由过去的窟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强店超窖、弱者更弱僳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组巴快槽。在此主要介绍前两个魂谭放,因为时间比较短瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势醛菠病。从图中可以看到饰,从2007年开始憾呵方,SUV进到了一个高速增长的阶段体衫价,连续九年年均增长率达到46%写,今年前七个月也比较快屋,增长38.6%居惹。此外够,市场份额在迅速提升担摆,今年1-7月份市场份额达到40%享川桶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%纲,过去几年每年4个百分点痰猾,去年涨了8个百分点罚,今年1-7月份又长了4个百分点乘,自主品牌SUV占自主品牌的60%贡秤,SUV全面热炒霞,豪华车我冬蛇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高吉糕,下一步还有空间晒荆。从这张图可以看出褐,一般的合资品牌桶踌烦,SUV比重还偏低伟乏,豪华车和自主比较高返嘎,不同级别里面SUV占比较高翟捷,不同价位车里SUV比重也很高钢,还有一线番、二线吼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)虚,不过一二三线的比重是去年的数据涎尝偶,今年前七个月是四十了苇奴舶,今年没有注册数据可以看得出来髓心。   但是钨迟,我们说这些年淑,suv领域基本没有在空白市场疚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱反填,需求就会出现放缓的趋势认,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势客篱,2012年-2015年逐月都是向上提升的露,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走叙傲扭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月醇惕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了骏凰棚。相对于去年课互,虽然今年全年涨了5个点唾磋痛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了侈局贺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了挫仍。   但是德底,我们说还有增长的空间乱淀采,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点栖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况酗截忌,大家可以看得出来规,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家矩,大约在20%左右估稿裸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国臀毁憨、加拿大艘椽脖、俄罗斯这些国家宫。这些国家总的来看是地广人闲汀,SUV占比比较高孩净庞,人口密度比较高的SUV占比比较低睹蹭,但是也不完全成立李齿,韩国人口密度也很高但是SUV很高始短田,巴西的人口密度很低SUV占比也很低捎,这不完全成立免活,这两类国家的情况是存在的烁警隙。   如果跟美国相比铃然编,美国是把皮卡不作为乘用车栏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%环,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距帽,与宽口径比还有11个百分点欣,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高卵既,五十多不一定是峰值点矛。   另外显窃郊,欧洲这几个国家柒警,虽然SUV占比低休集,但是比重也在提升癌,从8%涨到25%娟贯,SUV的热潮是全球性的四。这里把不同车身形式的数据给大家看一下北秒忍,美国门酣奥、加拿大这些SUV占比高的国家忌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高翟频,大部分来讲可以占到40%左右兔募恃,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高珐吓萎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低唤烧蜡,欧洲这些国家就是两类秸,我国应该是随着美国鲤剑、加拿大掸掳、欧洲这个情况日说,因为我们已经占到40%的份额了淑耽,如果按这个去计算息,中国的三厢轿车是48.4%汉怯勺,还应该有十个百分点的下降空间体百,下降去给谁饺祟?基本上是SUV幢让擒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%崔乡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升搔恰嗣,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点窃底,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升拇思,这就是我们对SUV的一个基本判断韩偏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化钳败放,就是份额和价位双提升兢,这是非常不容易出现的一个现象花疗,如果把它拉得更长一点看琳街,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段络挟,2000-2010年连续提高了傻,最近这几年不太好祁趴,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升骆欧黎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间耍菱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低乐,2004年梅陈酚、2008年掠蓟、2011年洁、2014年尸勉劣,其他年份至少是相等的厢,大部分年份是比它高缓惕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的劣嘿。   现在一个更积极的情况来看松洽,就是我们的份额在提高涟,如果以总体的市场为100的话虫钠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%池,如果以生产量为一百的话币,我们的自主品牌已经占到了35%歇玻,其中提高最快的就是SUV囊卜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%芜米锈,它占到了一半以上的份额面,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降玛火蛇,以轿车为一百党,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%伟,连续几年都在下降田桃呛,轿车竞争力在下降钎侗。但是自主品牌总体上的份额在提高盟氯涛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显窃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车为,这个销量在提升粟,低价位的车销量在下降径惧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长曝,增长最多的就在这个5-15万区间伶思宋。以自主品牌自身为一百的话烩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%溪雹沦,现在只降到了3.4%汞,而5-8万的车这几年也在下降萍抄普,增长最快的8-10万的车和10-15万的现唬,这两个价位上涨的是非常的快梆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%甲,还有10-15万由原来14%涨到28.9%盲镰,自主品牌的车价格明显在向上走棠,这是一个积极的变化弘。   另外及性烙,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见肚欣苇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多锰劲佬, 10-15万区间谎突结,自主品牌在里面也占到了28%阿剖,这个变化是很积极的熊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的宿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的舰串,最高峰是2013年213万辞穷锤,去年降到164万喇随,但是SUV在迅速地扩张穗年,大家看这个SUV的比重伺佃拴,原来是二十多万辆焊绿,去年到150多万辆畅撤葱,右边这个图是10-15万距虑川,更是靠SUV在拉动的鹃肮骏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嗅,这是一个非常大的积极变化磊箔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升氨貌,这是GDTop的一个调查数据闷,这个一百辆车出的事故故障率斧程脯,自主品牌在2003年有四百多个事故男疮盆,合资品牌现在也在下降敢,这两个差距正在缩新皇獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的嫉稗。   从产品的角度也可以感觉到肖点,最近我们的一些新产品像奇瑞故俯搓、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价靠铅,这就是一个积极的变化封粳氖,这就预示着我们未来具有可持续性揩酣。而且可以看出匿,如果以前二十名产品排名算的话京村,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3虹虱,一个长城C30一年卖了15万辆左右尽,前二十名里面我们有两个漏。2013年更少一点阂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的替害,前十个里面已经有四个是自主品牌的戏第,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面欧得互。   这几个发展量比较大的企业纷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的娄,这也是积极变化钡铂食,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量焕拳掸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化儒实。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承ㄅ帧,国际市场南美洲帅勤、亚洲莲帘梁、东欧揉飘、非洲是迅速扩张的市炒罟洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力环行,我们产品出口大国全是这些国家椭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家抛促磷,跟我们购买力差不多唉挥,人口加在一起12亿烤簿,跟中国市场差不多捎,换句话说中国市场去年卖了630万辆郴蓉刺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈蚜慷恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的攫处,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议吵复坡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面午,传统汽车大有希望赏蒋,至少应该平等地分配国家的力量涎,在传统车和新能源挞淘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重认颅,力量投的也太重诲,下一步要对传统汽车给予足够重视稳,它完全有希望获得好的发展馈谢侧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蛊榔,以前是高速梳,未来是中速甩,它要抢别人的份额枫闻滦。最近两年这个数据可以看一下氛涤强,自主SUV僚,连续几年50%-60%的增长门,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长逆栖,这就说明这种竞争关系在发生变化凡,这是一个郡备桓。   第三个观点我们就一句话带过了逻蹲,汽车厂商的格局要发生变化秦,过去是大家共同进步恰扔敬、共同分享发展成果漆颗撇,因为有年均30%多的增速薄,最近几年速度已经降了年均降到11%了谁瘸,未来还要下降麻,大概8%左右或者稍微高一点矾灵,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展踩。另外合资内部也会竞争嘲衅,自主内部还要竞争徒翟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了揭,大众占到33%派肮,最高占到38%碎坤场,就是中国销量占到全球销量獭,宝马碑、现代斧玖、PSA都占到了20%栓驴盾,通用15.9%辅,如果把它的微车也加上超过25%播,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高地,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的脐,要么是维持全球地位通用背谦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众虏贤亢,大家对中国市场都高度重视叛沫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额何墟适,我的速度要比别人的速度高靡肆贾,所以竞争更激烈殿硅、自主更不用说了固婆防,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌迹搐,大家都给予很高的期望垛,未来我们说竞争会非常的激烈猴奥关,而速度又会下来才掣曹,所以未来的竞争格局跟以前不一样陛旱,以前叫分享肥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强艰、弱者更弱碗畏,十四五就会出现兼并重组罐,如果我们放开让更多的企业进来姆钡,我觉得这个可能局面会更快脯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年对,最多明年还有一年碴,但是它的速度比平均速度还是快一点拎灿,自主品牌大有希望固,我说的是传统自主品牌施拜蹦,传统汽车还不是新能源汽车胁手缕,另外格局会发生大的变化钠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝凭脱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日犁示,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题攀芦汹,力邀政府赊、行业侩遁、企业朴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荡,寻求产业发展有效途径涛秤让。   以下为福田汽车集团副总裁贩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录皑围戒。 福田汽车集团副总裁首潞蹦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导妊、各位来宾谩佩播、女士们弄鬼携、先生们弘胶,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛挫,能够跟同行辈、专家做一个交流学习蚊捆巧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新吻既诵、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享谜乱确。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势譬。从全球战略的视野来看溺焦挠,乘用车的全球化特征更加明显狄典,很多轿车的平台会在全球市场销售搜邦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些航仆。举个例子精胎,如皮卡诧挛,在北美皮卡占整车比重是很高的迸算,但是在中国型,在欧洲圃降,皮卡的量就很小孺。另外又如轻卡洽,现在它的亚洲化特征会比较明显郴。还有重卡提波靠,在欧洲都是偏平头的夹愁,北美则都是偏长头的祥。所以商用车行业的区域特征很明显怂巴矢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的埠。而在中国市沉锘獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主佛谢技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻馈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的弯侍,2010年达到了一个峰值429万辆琴砷肯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势似旗,去年是345万辆伯赏梁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过兑乾妓。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长怠薪牌,主要的原因就是因为重化工行业沙恍蜜,如煤炭躺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化非贯施。另外整个物流行业的效率在提升僳擒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模躬憋脊。   随着市场竞争的加剧钵,行业整合也在加速浩合,份额由2010年的44%提高到2015年53%燃默,再看一下今年商用车的情况健菱,今年一到七月份销量略微增长隧,整个商用车行业增长2.4%睦,我们判断是过了低谷腊,所以下一步会有微幅增长涂辨。2.4%其中主要是载货车贡献的和饱茄,同比增长4.8%烫茹,客车受微面的下滑刚泡加,导致载客车下降了10个点缓。   关于未来的商用车市臣拾琛,我想从四个维度分享一下我们的判断购。   第一是从宏观经济层面项韩疵,从金融危机以后硷位,全球市场增长的趋势是慢下来的沏碾,乘用车商用车的比例现在基本上在8购恨:2汗饰,但是进入“十三五”之后我们判断屎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭巧捕,商用车因为是物流工具的企业匠坊临,未来会有所好转宫噶纪,但变化不会很大山杀。   从技术层面来看啊门谜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蝗嗓,现在正在快速进入智能化的3.0时代拳儒狮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵旃菇瑁快的寐帕灿。   未来的商用技术主要围绕着智能化涤、网联化衅酗、电动化耿、环保化来追求汽车的高效冠课、绿色巷黔、互联和安全糯。   另外从中国的政策法规来看煞断苔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动哨钩,从客户需求来看汞换,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求淑割,推动了中国新能源车的高速发展宋,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆慈贯炒,同比增长102%宫,其中纯电动客车3万辆扔咀,同比增长176%浦。未来在城市公交以及城市物流什、环卫等方面霸松讳,电动车还会有一个高速发展添堤。   下面分享一下福田在科技创新蔫、转型方面的一些经验和做法侮弥翻。   在商用车2010年达到高点之后被糙溪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变反川,加快掌握自主研发的核心竞争力铅退。通过五年的发展来看改拴,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的郎。福田汽车目前的研发体系是两级咯,一级是福田集团的研究总院蟹叼闺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异湾烩,曹博士也说隧儒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆罕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心捍,是一个二级研发体系史。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程汹、整车的集成以及母团云海块开发和整车测试的三大核心能力杆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒层、康明斯等等合作单位进行深度合作科少华、改变和创新湾缺络,推动整车的技术进步哭。   在转型方面懈槐,我们这几年主要围绕着几个方面杜。   第一是产品低端往高端转型法,在“十二五”初吧千,我们的高端产品占比不到20%杏隋颇,我们到今年年底高端产品能达到70%横屠。   第二就是从国内往国外转型推,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%骨。我们连续四年商用车的出口保持领先履慰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长沮囱房。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的税恒眯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的呛翅提,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型孺驮,另外为了解决汇率和贸易壁垒徽奶蛋,我们在属地产业化方面做了大量的工作栏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设匙第诞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础佳。   另一个就是从制造往服务的转型庇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色壕,在“十二五”期间裴诞寄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益存,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础肠嫂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸千班境,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子苦。福田康明斯通过这几年的培育私,不管是从业务的规模蝎、收入问翻提、利润现在都发展得非掣鬯好藤肛淳,另一个他也对我们福田汽车的整车惯,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮芴蚕Γ好的支持荤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新澄舒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目刺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3兑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%绥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的阜瑰。可以说尽管卡车的量比较新母炖ぁ,但因为排放比较高忱,另外一个因为运营的里程和时间比较长范,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的氓。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍竣佛然,实际上物流的效率还是比较低的队。基于这一判断犁,我们提出了一个“超级卡车”的项目拼梢铣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源删藉摄,通过这种材料的智能化泥毫清、材料的纯电动霖莽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色廊卡、环保裳闭姜、节能导滥、高效其撵熟、安全搭理囤、智能的超级卡车陶勤骨。我们的目标是要实现降油耗30%季,降排放30%敲,整个货运效率提升70%建。   另外是关于福田汽车的车联网技术鸡粹,我在福田分管车联网业务朝点,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值了,因为乘用车是一个消费品林,买车和用车的基本上是一个人浓,而现在主要是用来出行的拉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控葱极嗓,但是商用车不一样鹊关桥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的确,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用师纱拒,驾驶行为各方面的安全琉,另一个就是乘用车是一个地域性的车杀按,不像商用车需要全国跑挖联售,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨卤告,过两天跑到海南去了苟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些搬敦。还有商用车的故障率抖疲才,因为它的工况复杂蘑佬翅,商用车一般具有轻载斡幌、标载和超载伟,但是对轿车一般不存在这个问题芯挞渺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低受,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的绿岭。所以通过车联网对车进行故障预警恰、排除以及程序优化等方面亭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些阑深。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理轮膏,建立与客户的互联互通绣啊,为客户提供增值性服务瀑笑阑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商抠亭十、服务商和供应商产品质量和服务的水平捅勤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划熬蜕伟。大家很清楚戈抄,围绕着工业战略岸搂,德国提出工业4.0井,美国也工业互联网贝搪欠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略耿、英国的2050战略酗,中国也提出了中国制造2025肚,福田汽车结合自身的一些现状啤宽歇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蛔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台搂肥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部戳赔、企业与企业祥、企业与产品尝、企业与客户的互联互通磷。“五智能”就是商业智能肚反、智能管理遂孟弘、智能汽车冻、智能工厂酣酪、智能制造缸。时间关系伯,不再进一步叙述夹酚际。   目前害,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期泵抵。福田汽车愿和大家一道畅蔽屑,通力合作陡默呸,整合资源良稗辛,协同发展隘熬拿,共同推动中国品牌的加速崛起矩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献船涤墒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌陈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕醚萌临。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磁侨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骄,力邀政府牌胁璃、行业奈踩伶、企业充师盲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娜李,寻求产业发展有效途径厩鼎叙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员扁胖、舍弗勒集团副CEO骋贩覆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动豁、驰骋未来》的演讲实录撅该寞。 舍弗勒集团执行董事会成员馈绅柔、舍弗勒集团副CEO温、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾多、女士们刀昆、先生们答耪暑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论戊形,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略杰财,我们的愿景婆,是如何来推动我们未来的出行和移动变狮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容钝案,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史碱贩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景槽搁歼,我们是一家领先的技术公司显磋,在全球都有我们的足迹茸陵,我们一直致力于移动滴,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用烈娄娜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求驳券。   舍弗勒一直致力于创新鞘,也可以说我们成功的因素是质量答、技术和创新嚼倪锤。我们在制造业方面有很强的实力贺,在系统研发方面投入非常大梅捞。我们创造了一流的工艺和技术客断口,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门骸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面途,今年我们在德国获得了一系列的奖项泛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品练沽壕。   就像很多其他的技术企业一样秸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域幢。第一是环境友好型的驱动黑屠必,第二是城市交通拓龚犬,第三是城际交通慕,第四是能源链疚泉。比如说大家可以看到齿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛取,人口结构变化非彻校快剐闪肪,老龄化社会已经展现在我们面前蜂方妙,技术变得日趋复杂磨瞥刻,数字化技术的利用领域不断的扩大把渡粕,我们需要找到更好的方法来彼此了解闭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作绰。数字化是一个关键镰拼,另外就是环境方面份弧、可再生能源还有资源的可用性墒菜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题够嘎溺,资源的短缺也是我们要去关注的冗午赣。   再看一下经济的趋势驶,我们现在处于一个全球村麻东,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题会,这些是不一样的廷。另外就是可负担性的问题病肛,我们要为客户带来更多的价值界酿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题爽唐,这些都是我们要去关注关心的鲤搔骆。   我们来看一下未来的战略版警,主要涉及到四个窗口目。   第一是产品本身缅,我觉得对于汽车产业嫡拧,对于机械制造产业来说都是非常关键的捎角虾。在这个领域/行业颧螺氦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动丁蹈,要减少对环境的污染雾我。   第二是当我们制造产品的时候夕匠恳,或者制造产品元器件的时候酷,要关注它的功能藕保玲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行爱浚梳、城市的交通评撬,对于汽车以及对于我们的供应商沏,可以为汽车产业提供什么样的元器件妇,这些都是我们要去考虑的投拎花。   第三是城际的交通答难富,涉及到比如说航空统挨、高速铁路的一些竞争钠。   第四是能源链的问题变坚及,我们有什么样的能源是可以使用的税,我们将来的交通工具运用什么样的能源爸替浇,这些都需要我们考虑没吧鲸。   看一下将来的动力总成猜篮。我想给大家传递一个重要的信息疟潍驰,在接下来十五年时间里磺,从全球来看千曹鹤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成裂史缓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分掣迁谁。   但是现在也有一个趋势发展得非呈槎退快欧哼乱,来自大众和奥迪的这些厂家奇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车仟。到2025年乱陀扛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%廷凄糯,也就是200到300万辆的纯电动汽车接,所以到2030年可能会是一种不同的情况乓斗朴,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况獭睦。我们还需要让它更加有效一些殊幸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争贬,还有电池或者是燃料电池等等班屯饥,这些都会占据越来越多的份额薯萄。对于我们汽车产业来说非常重要扩捷的,对于政府来说也是非常重要的独波。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料券,比如汽油灸乖,还需要考虑其他的一些燃料胺,或者是人造的燃料等等戏梁党,需要考虑更多类型的燃料脸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求儡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面牛圈,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车甲夺绞,包括48伏的解决方案斡,它主要是对手动传动系统的电动化蔚碱。我们需要首先实现这部分的电气化攀改。另外我们也需要对离合器实现电气化咆,也由于推出电子离合器矮短苗。另外我们还需要进一步提高效率孟。也就是要进一步推出我们的混合动力牧荆块48伏系统宏疲。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓谔遥块的解决方案办购。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案套熬搁,针对高压的电桥驱动解决方案度戚瑟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案酞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统轻,以对其进行电气化处理伐蕊菩。如果将来我们有纯电动汽车的话硷疮,它的电气化程度会越来越高荚称答。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战篙。现在随着新的解决方案变得越来越复杂巨,因此我们需要进行标准化乃白旦,标准化是第一步始驶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高痢茄邢,或者说是一些部分的裳翰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案悄极孝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求爬腿。我们也需要减少车辆的整体的质量棵,主要是成本方面是一个重要原因贯俱。如果需要建一个标准的话傻,我们就需要有更好的一个平台衰失客,也就是说我们需要基于标准的平台郴,或者基于标准的慕惹蹋块进行我们的汽车制造嚏。   我们需要全球的平台化解决方案适,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求陵剩。关于动力总成方面骄虎,它的变速箱是最关键的一个部分泄。我们刚才提到一方面是包括内燃机跺,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起耿蕉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器墙铣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分凶。   接下来看一下我们的重点产品那犯吗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面穿,我们为中国带来了什么样的解决方案风狈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案操妨,我们推出了高压P2混合动力钠瑁块四师锚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决忌廉,我们希望能够改变它的一个变速器泞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换痪。   通过这样的一个标准的暮湎茫块化设计巴踩桓,它可以适用于各种变速箱之间的转变蓬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求惮芦,我们的这种创新型P2的混合动力幕录溃块可以帮助实现不同程度的混动功能趴瘦。实际上呕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案连怖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产耙剁。这是第一个解决方案孔腹暗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划化电,它叫做高压P4电桥的解决方案玖靠剔,可以用于SUV或者车辆的CD部分党。它具有高功率密度譬鳖,可以适用于不同的车型擞权硕,非常容易打包进行个性化设计堆氓涝。也可以用于新能源的生产雄母梅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产纺。它可以让我们更好地使用内燃机迷癌坷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车理陈佳,这是我们两到三年前开发出来的伦。也是考虑到了中国排量的需求蛙筒佩,或者是新能源车辆的需求矛娇。针对这样的一个需求赫幻,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案虏掀,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机领匆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机唯,我们中国团队也为此作出了很大的努力锹稍,这个发动机是专门针对中国市场推出的薯典。   另外就是在变速箱方面司厕,我们也推出了一个新的解决方案妥尾,是集成干式离合器的DCT变速箱摊,机电一体化离合器和齿轮执行机构编栖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的陪,对于工程师来说村梯逼,我们都是非常理性的送畅舱,但是有的时候我们需要具备一定的感情享。对于我们的汽车技术来说具,我们一方面需要理性堡,另一方面也需要激情旦桃。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现北趴略。针对方程式1的赛车私愁蹦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成脾牛恢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展奢澈不,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势梢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日偏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕速。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暑挛亭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹲,力邀政府窝、行业殿磊、企业啊撵驮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铂,寻求产业发展有效途径尼翱厕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事坟陛庙、副总经理 吴松发言实录刚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事侈、副总经理吴松   尊敬的何部长拆监、朱总千案,各位嘉宾遂皮、各位朋友陇,女士们得喉、先生们屁灭圣,大家上午好剩亮弄。很荣幸参加这次论坛刨,我上次参加此论坛还是2011年叹暮速,当时大家对广汽传褀品牌还不熟铂季,那时候传褀刚刚才有这个名字淀芍堪,传褀的保有量不到一万台譬篙且,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车冯镜,这给了我们很大的信心和鼓舞狭敖插,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持其。传褀一直也在努力寿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆簿地港,年均复合增长达到80%寥耙。目前市场保有量达到65万辆圃饶,已经成为集团利润的主要贡献者之一砰聊湿。   明星车型GS4持续供不应求械欺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数莆刀驴,而且GS8与GA8同一平台埃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品熟监疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到捞户笺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛竞腔,对自主品牌的支持吧剃,关键的还是坐哩,关键的是感受拔蹭济,关键的是多提意见钦诺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心雌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌司港。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会宝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法辉节。我做自主刚刚回集团泰鼓,将近9年半的时间胺权纤,从不愿意干到喜欢干必,到对自主品牌依依不舍书媒,到对自己找不到定位和方向覆,感觉到人还是能做一点事旁。所以这在这里借这个机会案,感谢在座的我们各位嘉宾碴力葱、各位媒体的支持唾激,也感谢传褀团队的支持疼斗浦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力辰寺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持期。   我的发言主题是构造改革创新驱动茶猴砰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考废。一个方面汽车产业发展形势分析疾,前面讲了很多了溯热七,我就不多讲戌怀。   一个态势是稳步增长屉,但是全球增势放缓烤扭。中国汽车产业发展仍然有空间结暑圭,仍将会领跑全球汽车势枫廉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台久湿,中重型商用车达到400万台伟糜隶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%莎痘乏。中国汽车销量将达到3140万台喝稠,我预计可能还会再多沮级赔,关键是结构看你怎么改儡?如果要参与全球竞争融舒虎,那重要可能生产量还会增长卸朵,复合增长率将达到4%邦茂搏。   第二个特点妙热溪,优秀自主品牌加速成长拖刹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流精轻。中国汽车市场发生了深刻变化察,中国品牌迅速崛起唤,优秀自主品牌加速成长煽。关键是要产生优秀中国品牌土饥,不管是哪一个企业嘎恼校,在现在这个环境下添憾缸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌查,还有我们何部长背,这么一批老的汽车界的前辈嫌笛偿,到了这个会场又在用行动来支持免豌。大家和我们媒体各个方面的朋友颓,大家坐一坐煽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别守糠,差别在哪里壬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的寂死。关键是中国人要团结改弹土,不要互相贬低饥釜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦歧烫,抓一到几个沟鲤,不要想象太多苫删,我们从来不怕想象测,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向莆,坚定方向喂被。   那么数据也说明一切吮,2015年很多中国汽车加速发展静坏,行业整体增长率为7.3%的情况下粮泻釜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%处,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%滔,相比去年又增长了1.2%百分点互餐。而且自主品牌抓住了很好的契机褐通辫,在SUV里面我们是防守的措,是中国品牌先站住位置喘测,合资品牌再进攻踞瞬,再加上周围的环境变化鳖梧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力欣,占据主导毖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个幌缅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人尉该仓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成锕浯印,统治了我们的各个方面贪手。我们展开进攻是非常艰难场,但不是说不可作为腐恒皮,要选择时机透。我们要在中高端里面取得突破艘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比嚼窟,这是韩国人讲的限,不是我讲的局窗。他们说镀话,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蓉蹋竣,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌千,如果不选择是对自己的不自信剁蹄炭,这个不能靠强求痰醚绅,靠品质庐坚、技术勾耿成、新能萌灸亨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品倾。   第三个倦敛,汽车消费升级和资源制约蔷伯韭,也迫使汽车产业需要供给侧改革草。不但要有好的产品拘眉,而且还要有低的成本定娠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害草拎。在汽车需求方面魄,80桔慕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军乐篙,个性化氯、智能化访倾、体验化等方面的需求还在不断地上升潦牵骗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战沸硅竣。不管怎么变化释却,满足顾客的需求禽汞偏,满足抓住市场的脉动揣趟,这个是关键点浪朝蒲。而且资源供给方面喊,现在的人口红利逐步消失烂攫挡,而汽车不是简单劳动缺讨咀,是高技术情况下的技术劳动材陛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家盲牡,我到那些国家去考察过埔酒沦,没有中国这样受过良好教育苗幕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性盆飘,那不是每个地方都有的谰。有的地方上午上班肠,下午到时间钱一领就走了恃割霸。所以对一些合资品牌来讲凶,中国也还是蛮有魅力的峦陵葱,关键是要拿好东西出来枯沽,才能谈自主擎。   当然工资涨这是个客观事实竞贺,2011年的时候4.1万署,2015年他们说人均工资涨到了6.2万铝咸豪,这个不高的爬和饶,还要涨牧取降。农民工那么辛苦牛,给他一点钱算什么佰副潘。但是钱从哪里来唤?我在传褀亏损的时候狼喷,工资涨得慢慑袱孺,但是想办法补贴蘑挠。这几年别的都在减赋骨,就是员工工资不减必横,但是效率要提高厩挪,要杜绝不干活的人半,最后挣得钱多新赡,干活的人还没有机会长罐梨,有钱的人天天有时间去议论娄,没钱的人在干活擦翰,这样大家积极性都没有了驼拖。国企的弊端就是这个妥。   那么在监管方面纷套,工信部刚才也说了柔箔堂,我们的司长也说了牡率盲,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破设篇俄,在供给侧这个方面要下功夫愁褥。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径邦夏,作为五大发展理念之首不,当时这个报纸一播五大发展理念诬吼,那时候我还在乘用车杉碌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去臀侠,这十个字案。为什么呢慰瑞?因为没有创新就没有一切瞳,没有协调就调动不了资源瞎,没有和谐的话此捎,共享也很难居阜祟,大家不愿意跟你干肖,我是不相信英雄的免父,但是特定的时间会产生一点梆攻,还是要充分调动群众的精神卧趁,各个方面全方面的参与那柬,企业的成功除了它的领导者的作用黔,更重要还是把员工的积极性调动起来喉刑,人民群众才是创造历史的动力绅悸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人纬日沫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革链毕,需要我们从技术管理蒋、营销但塑、品牌韭、产品恰讲逛、服务全方位展开创新灵,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革躬,来推动中国品牌进入全球蛋踏奇,成为世界品牌纪。   第二犊散己,汽车产业供给侧改革方向与实现彼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法撑哼。   首先码席玩,在自主品牌方面垃篓,我们是追求全球视野开展正向开发羔,坚持以我为主的构造核心嫂,组织全球资源秤共撕,开放性自主研发模式施,掌握核心的竞争力墙,获得了可持续发展能力雀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人藐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人五栏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了袄何,我们的生产能力标准是35万艰党队,但是预计今年我们的销量会超过35万集肪光,有可能达到38万炬丘耸,当然如果制造组织再高一点乱,可能40万蓟郴,也还是有可能廊耻铂,但是大家别报到40万啊痢。这是有体系爱,有制度保障的师,有员工的全程的参与献晃旦。一个别的企业的人到这里来看台,他说你这个企业为什么增长这么快菠熄,没什么别的我,员工的积极性调动起来了惠祟,他们说蛋,我看到你们的员工眼睛充满激情脓,因为人天天在干活的时候就会有理由汕,如果执着地做一件事情带有一点追求乏垄痘,那就有远大的理想棉悄脸。   放眼全球搪古,在开发方面整合全球优势授柒,实现研发的全球化清艾挖,人才全球化殴、配套全球化挛恭。依托国内的研发资源锣查据,充分利用国外的资源开展研发资源整合菜纬裳,打造企业自身的技术体系哇。我们用了将近五六年的时间陵,我们确立了G-CPMA跨平台耐块化架构奢南铂,我们第一代的产品是引进消化吸收袍尉,第二代产品已经完全进行了提升小搂朗,但是没有否定第一代锻,掌握了数据链鸿详从,掌握了开发的流程项顽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列糖谦放。实现了一个平台可以开发六七款车型停孤,实现了多个平台车间的相互有机关联聊蝎内,实现了车型的变化多盼氯,开发上市快钠浚,质量易保障胺炮,低成本羚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设梨仙方。   第二个拖,坚持质量为先剔,推出精品车型麓,提升产品质量皑剖,加快自主品牌产品开发懦蠕讣,提高汽车供给侧水平翱儡,推出符合时代的互联网化的产品床草山。打造消费者喜爱的精品车型醚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果风,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式即磨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织室。实际上汽车不管是新能源也好纶甩孰,产品的三大特点财订,一是颜值不好看别人不买县朔柏,第二是品质叛棘袄,没品质也等于没品牌卸拍嗓,天天出毛病心里不愉快耪系,第三是性价比虏爸墒,就是靠成本栓摧土。我们的员工不需要培训就知道品质阀,因为好多从合资企业来弦贝彩,合资别的没培养松嫉,就是对品质追求祥,结果就是成本搞贵了凸按谜,把品质先过关哭浓,回头成本再来逐步下降讹。我们第一个解决的是品质滴凌,第二个解决的是颜值褐镀,第三才是考虑成本币桶确。成本兰,供应商的成本我控制不了缕窃酮,如果今天在座还有供应商的话莲,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点苟,还是有这个机会的喇捞曹。但是我建厂可以控制冲饺,我们内部的生产流程工艺墩新,我会重新再造邓袄,这个我投资减少了疗,今天也披露一下躲尺,我35万的规模最多可以干到60万茎吃。如果创造性一点可以干到65万劝奠,总投资50个亿牡痪,含整车加发动机阑倡假,这是内部数据蠕揪,来给自主品牌共享详稠。   包括一些模具加在20个亿协氨汇、70个亿挤忌,最后的结果我都不相信锚税食,实现平台化唐垮、公开化瘫裴暗、可视化避萎,让所有的东西全部依照规则阳光推进夸诬。现在我们的供应商也很满意弹,社会上也很满意钾孤闲。这就是在体系抚帅埔,在这些方面的作用力篓酿,防止一个部位一个零件录,一个车就不同零件不同标准掂,那怎么做瓶度鹅,永远做不了好车茹泵。这个要感谢合资养成的规矩判库。但是自主也会给你更大的动力凛剂,动力是在研发椿认萍,其他方面再有作为粕驾。所以我们是国企的平台吮刺檄,民企的效率拷廉,合资的流程康,这三句话就是这么个意思畅线荒。   第三个县将钉,坚持智能制造打造智慧工厂啃吭居。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂酪,实现占地面积的有效节约芥,我们的合资企业世,广汽本田在推进第三期的时候河,就是根据SSC这个原则屏乐。SSC的第一个S就是小型small春,即所有资源空间最小赤充编、设备小型化;第二个S是简练simple碌淌,就是除去浪费敞咸既,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑归邓渤,complete全,以追求小地、近摆、短累、轻律,最合适的自动化那、陌铮块化撂路。所以广汽本田第三工厂运用SSC锯嗅盎,它们的车间占地面积减少45.5%会讹枫,投资减少26%侥抹,跟它的一二期比蝗,能源减少了29%佬,成本节约了21%急冷。   第四个坚持管理创新年倦乱,开展构造改革环害,主要就是我们广汽丰田认,因为我原来在广汽丰田发动机供钉仙,我9年就去丰田一次相瑟,去发动机只回了一次杏刹册,因为当时这个地方环境太好了导,我怕一回去又不想搞自主了宫歉。但是鼓励我底下那些员工经常去虽埂,去交流盟谰芦,日本人也还不错藕愁队,大家都交流刊夯。但是技术是交流不来的绞朵膏,思想文化还是可以交流的锭歉。最近到丰田去了一下碱抬逝,大有感受洼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革悉沽论,它从最关键逆、最基础的制造环节入手碉视,开展生产管理创新废耍,从制造轴享、供需轴贰凄、采购轴出发睦,深入开展构造改革隶,实现全员参与寐倍负,利用构造改革改变每一位员工的工作意识怠,充分调动员工的积极性川秦、创造力麓亩,取得了良好的成果粹垃琳。经营绩效方面寂,今年的销量增长不多攫,但是利润大幅提升陕小洽,生产效率显著提高详莱。人力绩效方面染浚概,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升惨,管理体系与生产流程更为完善瘟踩、合理昂俱。   通过改构造改革春,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升另,根据他们的预计恃,已有的数据撵,2017年单台不良率预计会降到0.01%吨欺衫,就是万分之一青狙。而且现有的工人总数减少1600人诫叭。就是现有的存量也可以变化钢俯,他们现在不到一万人谁齐簇,要减1600人赌毖,它新建的工厂丢,员工还是要招的齐夕唬,但有的还是要走俱联。就是用减下来的人把他投放到这个地方据。   第五吩拘嗡,坚持体制增效侵弥,强化体系创新理。既然这些企业都到中国来了系,有机会为什么不学一学呢溃办锨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下邪琳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破童嗽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式奖,广汽本田精益管理坪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蛙捎。为什么搞一个广汽生产方式绦草价?为什么不造一个丰田呢骨?这里面要说一句婆惯告,丰田生产方式你不能完全去学遂滥,条件不一样齿棠,环境不一样侗杏习,人员的基础素质不一样禽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多煤洁。你学它必须要结合自己临廷,连日本的企业去学它的街羔,有的好多也不成功就广,当然我不能妄断莆怒垂,这是从资料摘的匆涸,不是我说的斜鲜其。   第二个另,我主要员工整车从本田来慑饯撮,发动机从丰田来链陌,也有一部分本田鲤仿细,两个企业不同的模式怎么办软?发动机就要按丰田来狗料克,从头到尾来完,坏的不学好的学搂胆培,整车就按本田的来困。但是一个企业两个体系怎么运作呢钠?我说干自主就不能有体系铂蝎闪,要体系就是传褀的体系泵玲寇。不管你是从哪里来朗,包括从社会上来仁删,来自五湖四海一个共同目标盯微,要干好中国自主品牌伞。所有最后提出了广汽生产方式年洽香,以丰田为主结合本田霜撬疵,这样把文化滤、体系做好举祁单,但是还不够巩固勉,还要琢磨拈,现在体系已经起来牡。   我们从2013年开始策划岸捂圭,集团的主要领导说这个很好侈,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的检。   所以后面我们的产能又不够了美弄睡,销量又搞起来了鸽,整车进行改造桑、发动机进行完善敲滤驶,整车簧穆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蕊马,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%簧倒懒,就是第一条生产线鸵酪。第一条生产线上半年生产了将近16万竟,20万的能力干了16万忱吧,实际上还可以做十贬,全如果满负荷做的话虾,估计干到35万都没问题塘芍。极大发挥化驳棚,这个不进行全体系变革很难步。发动机装配线一次合格率99%千仍,这个零部件产内库存减少70%反户奠,厂房面积提升30%午,原来不够用害猫,现在多了这么大的组织泛。库存资金减少50%皖吝笛,更为重要的是这一成果横向展开惺彭辈。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线夺,它的年设计能力15万辆础零,8月份的最后一天有个数据拨猎,他们双班日产已经达到了650台蔬便荒,它的满负荷是700台蒜模,估计9月份就可以满负荷孩廷常。这种提升的速度警酵库,全世界都是先进的吹妓,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局擞挺及,它的一次合格率最高达到了93%傻厢,平均水平92%窃,接近丰田中国国内水平氯疆,当然追求的是丰田日本的水平猜,广汽丰田学丰田本厂壳孩,我们下一步也拿一个计划烤弦校,要挑战就挑战一流理,否则没意义飞箍桂。   那么我们以建成世界级工厂为准则撼巴,以广汽生产方式为核心嘲嗜,融合了SSC原则灸阑,运用创新思维全力发展智能制造技术扫顽,打造智能工厂瘸。我们在第二工厂通过价值流最大化氛、设备智能化勃,生产线自动化梢肥、物流信息化么廊、网络可视化勿波、操作简单化失携戳、安全绿色化嫁倡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级芜。这个第二个工厂是非澈枭昴郑好厩径希、非常成功的一个例子赎,但是这些都实现了卉揭忙。   第六是坚持品质保障碧桐冬,打造高端品牌幕掀拎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗邪图,高的效率提供优质有效的供给汝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量盲,连续三年获得中国质量红鞍肆、中国品牌第一封,超过很多在中国的合作企业如持,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八骏鼻,所有企业里面包括外国品牌懂捕腔,与广汽丰田并列第八播廓,比2014年上升6位瓶。   第七犀怀毋,坚持客户至上玖,提供优质服务冗搭,不管是在任何情况下咎仓经,用户是我们服务的对象毛监殴,也是我们的衣食父母傲沃,尤其是作为汽车这个特殊产品擅埃填,我们对安全丛到、对生命的一种关怀菱潦,作为生产制造环节的改革烤蕉挽,是汽车产业供给侧改革的重要方向舜惨涪,但服务环节的创新与改革同样必不可少暮抡翰,这还是目前我们相对比较一下媚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名尸耍,也是一个什么机构席,我记不不太清楚暖踩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离莫。所以在产业互联网的时代附,每一个企业不再只是产品生产者堂铺、服务提供商港,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商钵,服务以各种形式融入到了制造业贺、研发设计唾施殿、生产制造蓄、经营管理辨逝、销售等环节圃侯。有价值创造的可能玩,就有服务形态的出现刃嘶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限缺悸,两者相互融合逆涧、相互依存评萄鹊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展拣。   广汽在这个方面也展开一些工作铝灌,我们的整车平台将联合金融匙泌嵌、保险窟泞凉、物流渴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务酿臀,车生活平台会涉及多个业务平台俱遣靖,除了常规业务平台还包括了配件商城焦、用品商城佃、社区服务连锁钒,用户使用汽车的整体生命周期虾泌护,产品的购买只是开始魂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务叛伸,这才是我们下一步发展的重点身洞。作为汽车服务提供商锨唇,我们更应当关注的是用户的体验喊挡,以及给客户带来的价值增值感受吭拐,汽车服务O2O的打造赁琶,也是为了满足汽车全生命周期的需要屡螺,以及品牌和价值进一步提升的需要芭粱。   第八渐瓮骸,就是通过这些改革讣厦修,整个广汽集团范围内的成果扔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万洽吹,同比增长28.8%恕、29.7%惩埠塑,比行业高出20个百分点闭陈。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平稻歇剁,同比创下历史新高返。当然传褀在这个里面那是贡献更大蚂殿木,1—7月份销量已经突破19万缉沟,超过去年全年诵,加上8月份最近的数据氏,今年全年的任务22万已经完成了忿璃肺,同比大幅增长143%喘秃。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强攻通,位居第303名憋,比去年排名上升了59位建,整体实力大幅提升玲隧。   第九伞,就是广汽集团的发展十三五战略懈。简单地就是一个内部协同创新交孔,外部开放合作垢涟刑,这是总的原则如,全面实施结构性改革甩,实施一五一三的战略慌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆欢,这是一个保守的数据骨,因为传褀搞不好就过100万沸,前几年说传褀100万咳视,别人说吴总扒ァ,你是不是在吹牛户,现在领导嫌我100万都少了菠,拼命把产能都整合过来了襄让,成为先进的汽车集团惺,做强做实研发整车零部件柒蚊、商贸服务和金融服务五大板块蕾蠢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌朔讣汰,实现自主品牌事业的跨越式发展份,全面实现一个“三”床,就是电动化鲤朔嘿、国际化觅哀沦、网联化三个方面的重大破诧日。   各位嘉宾懊第钎、各位朋友菩吗,女士们趣痉、先生们熬傅炼,在需求持续升级髓氏弦,资源消耗的情况下坡斥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓闯砷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端始琅酣、品质优先聪侍绩、创新驱动的发展路径砰,坚持正向开发弦挽,提供优质产品陈氮亭,坚持智能制造脯瘫此,开展管理创新沽断,保证服务水平艾烧,注重品牌高端化材秦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花棺合惯,共同推动中国汽车迈向新的台阶欠沃,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球靛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤写评:李芳" "  今年3月茎车,借百年庆典之际蔡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向阜婚,即“智能互联”虽玖厢、“绿色出行”和“自动驾驶”小睛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向适酗。随着战略的提出抨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开珊居,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蒲。在这其中砰秆然,“人才”就成为关键问题骇险。为此颓翔曹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕绅齐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备操。   根据沈燕的介绍可以发现梦磁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蒙坤趴,涵盖计算机葡肚、工程学搽艰、自动化孰、金融等多个方面愁骸。她坦言喷垢丧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入睹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈骑熬涟。因此磐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才伶抚罢。”这其中包括互联时代的在线招聘挟盆粕,“例如我们利用自己的招聘平台当卵、Linkedin狼速刑、智联招聘等在线平台海,以及大学招聘卞玩涡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘汐镶。”除社会招聘外祈拣仑,宝马也会通过与院邢苈焙瑁合作乏且,提前把学生引入到企业中驼拣办,专门为宝马培养人才体。 比如他们与同济大学十几年的密切合作扦朝炯,举行“宝马同济日”这样的活动晨犀。“去年我们就以互联驾驶为主题缎拒委,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品荆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蔷沏世。”沈燕说道美疵厘。另一个重要渠道绍伯就,就是内部员工的推荐捐胳悸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号赂,让每一位员工都变成职位大使扫,在朋友圈进行转发传递臀腔。   “我们对人才的要求埂乐,在能力方面最重要的是对业务的了解驼费。这不仅包括对业务今天的了解侵,还有对业务未来的了解环。要知道未来战略方向是什么废筐,需要什么样的技能别泰拉。 ”沈燕告诉记者眷梧,“此外儒,我们对人才的要求是不仅要了解中国沁,还要对全球化有所认知虽皮。随着技术的发展法,我们对人才的需求呈现‘复合汐瑞涪,跨界’的特点需摄。但是竿懒,这类综合性人才很难直接从市场上获得喜,需要我们进行入职后的培训酗疗。 ”据了解促揩汾,宝马(中国)每年都会根据员工表现偷喷乃,提供给员工出国培训以及交流的机会惶献部,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鲸皇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换胶帕绿,以拓展视野拳任,提升能力朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为吾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是涛芥,吸引并拥有了一批充满抱负得、专业的本土化人才硼辱改。而面对未来稻陛骇,本土化人才也将承担重要职责讨常绷,“这包括为‘在中国庭群,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向炮康烯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中收畏。”沈燕表示壁。2012年撬奶降,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题惟按弦,并在上海组建人工智能团队错,承担电动化和智能化的相关工作播空莲。另外宿嘲,宝马已经在中国成立了专门的战略部门秽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨雷。 这个团队将研究和紧贴中国市乘觳唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地放屡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多句俯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上食鳖,用“数字纲羔、概率悍、未来”为题莲,论述特斯拉电池的高密度玖挽俗、续航里程及电池的安全性歼匡。对比国内定,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拱诲,并预言电动汽车和智能手机一样疏悉,电驱动和自动驾驶注定了是未来卧,不可逆的未来胺。 以下为原文呐:   关于密度和里程数播。 特斯拉Model S上市已经四年多了叉秋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌灌耿临,至今为止一个都没有兑现忙。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)谓氛,里程最长的量产纯电动车赎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结氏说氯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法房稳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拷褂讽,忽悠消费者崩阀兼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准陵铺,里程普遍降低10%以上)来体现里程方,在有些国家辅助使用NEDC的标准寺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)涛固抠。   关于安全性和自燃率帆哎赣。 自从2014年初安装了底护板离瘦傻,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)闻,远远低于燃油车弓,各种撞的惨目忍睹事故卢钞,也都没有发生自燃使涤。相反窃讽盆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车群,却成了全世界自燃率最高的机动车滩,更远远超过了燃油大巴的自燃率是查隶。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理帮枚停,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门壤喉丰,车门闭合的时候已经有点变形了)盒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拘苦,几乎可以说技其退:特斯拉重新发明了电动车缮。    国内真正用心做电动车的企业伞群,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术诽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机抡荚菩、变速箱确哎、油箱等纷米杉,改造成电动车的事情)莆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了妮,才会全力以赴来押注电动车臣乘。当然昧川桥,也可能是很多品牌都在蓄势待发危衡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招猴搅毕。    电动车不是什么弯道超车膏辈,而是换道竞争榔河。    今天的电动车陡晚胯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态呕骚。待机时间是诺基亚的几十分之一微,软件也没有几个附,通话质量也不好诲妨屉,汉字输入也麻烦的要死唯丝坎。和智能手机一样骄爸,电驱动和自动驾驶注定了是未来渺,不可逆的未来偷何惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "   2016年8月30日霓挫啤,在北京新浪总部沉藉响,北汽新能源充电部门副总监陈保江梳、北京华商三优总工程师丁晓伟慈凤么、电庄总裁兼CEO先越敦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人磋将搏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动美酿。    作为新能源汽车销售终端环节骡碴,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线涣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤“η蕖,更是充满了诸多困境缎德吾,不为外界所熟知青。    那么良,作为中国最大新能源汽车市撤,北京的充电桩发展目前处于何种状况蛾荡犁,北京模式发展的瓶颈是什么个类悍?有何值得借鉴的地方砂步沫?又该如何去避免失误和纠正勃壬图?政府茄、车企盎淘哩、消费者在这一产业链终端中蝗癌,分别又该担任何种角色罗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录崔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山八汤吕:魏总聘叛,刚才你从用户的角度惩曹蜡,同时您也是媒体人的角度负,可能跟这三位嘉宾的角度不一样勃投叭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲细弓,您发现了这些问题之后浪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率杀梯禽?    魏士钦弛喷:其实我们一直在琢磨这件事烧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说次,这两点是能够解决掉的赏人。首先第一个坝,支付蔫但虑。就像刚才先总说的犬,有个银联一样的东西膛穗,接下来有个第三方幢甲顿,或者接下来大家都使用微信支付妻,不管是充电桩也好迟堤朝,app也好钠收曹,还是当时的扫码也好刚寇,还是微信也好限,支付宝也好固暴藉,能通过手机支付瞥溺,基本上都能解决掉皋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题剧,我们把支付给它想办法统一了哎接。不一定统一到一个里边去溯,大概两三个饱款挫,大家都在用梁淬,这就没问题疏赡。    第二沃,这就相对更难一些了溺圭噶,应该是有一些第三方平台真正站出来皆奉,能够收集所有的真正的准确的信息婪,其实当时我们自己在做app的时候心,就是在做摸点的时候锤挨,我当时就矛盾称,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点很,后来琢磨来琢磨去牧蜗踩,通过很多用户的反篮埂,我定义出要摸一个最准的点淑,不要最全的捕篱味。准是什么概念券曙双?第一活唬敲,我找得到娄,第二皋绷,我到那去一定能用得上赊妙熊。如果我找到它了碍亩,也到那去了沙伐,但根本没法用弛抹档,那就没有用了羡烘热。所以如果站在媒体角度哨俏,我希望不见得是谁彪汞洛,也许是个媒体咀颂堆,也许是另外一个平台案厢钒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起惨,但是它也不一定是最全的四贪,但是它是这些所有的里面最准的诞,每一个用户都能找到桩沮,而且有百分之百的体验把电充上秦裴嵌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的里阿呢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站队兴桅,是咱们国电的站喝美,是快充别全篡。我们编辑去那边准备充电的时候哗史,有六个跑快车的兄弟耐箩,霸占着那个点身限,就是不让你过去内嚷,这个充完那个充拦,还剩一个车的时候甜肥辨,就赶紧打电话给另外一个兄弟驴萎哇,赶紧过来充电竞。我们不等了艇矩。但是他们不知道跑,在那个点不到三公里的地方蚊砂棋,快到积水潭小西天那个地方昆杯,还有一个充电站涩,好像是三个充电桩还是两个钠,一个车都没有哆歌氢,而且车位都是空的坊恕伞。他们不知道那里畅斗。而且那个点厕敲,我们当时找的时候用了三个app季宠显,只有一个app上标出那个点晌建,另外两个app是没标那个点刨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离纯,所以准确性其实很重要缕。所以如果能解决这两点悍,我觉得咱们的空置汗略、闲置的问题一定能解决呢,肯定没问题的藩抵。这是我的观点财下。    黄山箱洞璃:关于公共充电这个领域亥函,我不知道魏总在充电过程中工叙食,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题枫卑?    魏士钦疆晶:出现过舶,很多何。    黄山坊:这个问题其实很有意思的问题宛逃商,充电桩的标准是国家有统一的标准卸篇景,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电纫琶。    魏士钦憾搐蓬:是这样咐蝗,最典型的例子就是腾势安檬酸,腾势在很多国电充不了惰坞,但是在小E充电或者普天是能充上舅项。    黄山侨:我们可以把时间放长一点来看亢线,在2004撤、2005电动汽车兴起的时候惮,很多人都不知道电动车是什么盗式答,充电桩是什么仑。随着这几年的发展轮,物业慢慢都配合了阂矢涛,所以从成熟度也好辽、物业配合度也好圭,应该是越来越高的街。国家层面出台倍,新建小区予以配合懒川毕,包括老旧小区的改造番,都会多方面来共同解决这个问题阶吴。其实关于今天的这个话题龄嘿查,我不知道台下还有什么问题要提问的讥烈。没有的话部,我们可以做一个最后的总结裂褪。    我接着丁总说的北京模式的问题桅灰炕,我们今天说的是关于北京模式蟹,丁总说了一个北京是纯电的市诚伞,跟其他地方都不一样滴,上海是极端的回,上海是混动市掣镀ⅰ,北京是纯电市场既。我理解还有另外一个模式起黄,就是北京的充电运营商是最多的首吵什,发展是最快的兼钡,一开始是国家电网芜叔台、普天在推北,后来群雄逐鹿逢祷,特来电性挎揽、星星等等各种运营商都进来了筷弓逞,包括先总这样的都进来了拉表枷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商患人蒙。    魏士钦段丧:现在已经不止了锋绘宦。我们有一个数据寐嚎欣,说是47个运营商空恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻劲塘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蹦绅,我讲点个人思考和认识沧。    先谈思考拍。第一吕娩讣,供给侧结构性改革内涵非常丰富柒昧,大家可能更多关注产品的结构性改革策赐,其实我认为桶封律,源头是制度的供给和政策的供给嘉,再是要素的供给蛔,三是产品的供给堪那溯。    再把这个逻辑关系缕一缕触敦摧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给排蓄董,而制度同敛府、政策和要素的供给又会影响到产品的供给镜。所以现行体制下钮躺嫌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革毕钳?这是我思考的第一个问题潮陆氛。    第二个问题澜,是我做企业这么多年的实践和感悟驹,企业到最后比拼什么瞪汀必?其实就是资源的配置效率武。汽车行业也如此溅既猾。你拥有多少资源固然重要碳,比如研发队伍七衬,既有一两万人的馆环,也有六七千人的钵,还有两三千人的嗣耪,资源差异很大热艇,但实践证明人多不一定成果就多熄惟,关键是资源的配置效率聚荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率歇松莽,取决于一个企业的决策效率和执行效率斯炼。而企业的决策效率和执行效率首谷,又取决于它的机制和治理结构形金芯。    反过来奖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化窘。也就是说吉查疵,产权结构会影响到治理结构和机制必汾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响龋缉酚,进而影响企业的资源配置效率啡广。    从逻辑关系上讲匿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革合姜操。    第三个问题肝韶,产权结构是前提砰旱博,是源头性问题龄录,多年实践糠耪肉,有以下一些体会窃筐。    关于股权爱。股东应该优质化钉辣日,股比应该合理化褪佩。近期也好莱,远期也好毫朽,你不能把那些对企业治理矩、技术上统、管理涟,以及市场拓展没有任何贡献趴,反过来可能还会添麻烦者跑奴付,当股东慌触。这样的股东不能要硷噶。    股比结构这块韶,不同行业沟,不同企业蝗相锨,它的结构模式必须符合市场规则懈蚊塘。若是竞争性行业谁恍,不管是央企唇敲,还是地方国有控股企业额刑,做第一大股东绝对控股芬犀宋,很难实现建立混合所有制的初衷寡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”固,竞争性行业混合所有制要深混缕,不能简单地浅混令汾储。什么概念韶?国有可以是第一大股东萝炊,但不宜绝对控股狸既,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构虑僳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化侧陪傲、国内竞争国际化这么一个概念寥祷。既然是全球化衔室,如果你这个竞争主体阿凌,你的治理结构陆女渺,你的产权结构蒋写,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话良舰涟,你如何参与竞争马?道理非常浅显明白捆镁清。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践肌琅。    江汽集团公司制定十一五规划前霖枚,我们就有一个想法烫捶柒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化驼驾。围绕这个思路昆驶铰,于是就有一个叫三步走的战略规划甘洁琴。    第一步咕,把国有企业员工身份置换掉乏撕,从根本上说细,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处滦钒,对职工也有好处缮,是多方共赢的一件事情弊。我们知道另,国有企业这条船不管怎样栋蝎宝,开得好诞灿,开得不好间佃酗,哪怕再破再旧浚,只要不沉下去雀,国企员工都会抓住船板闪芯,不愿意下船官。    如何把员工这些观念转变过来傲?只有让他们从企业人转变为社会人耻。因此阿夏,第一步是2006年惋,江汽集团公司所有员工进行身份置换喂集莫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会弦奠,作为每个子公司的投资主体拼抨,共同组成投资公司擒。    这样贡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东倍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权舍导。    第二步纹绅相,我退休后帝腑槐,引进中国建设投资集团有限公司埃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司伙。初步实现产权多元化唯番笆。    第三步臼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产讥卑同,包括安凯客车的控股股权帆惨,整体运作上市焕帛浆。去年1月获得证监会批准蛋馅,上市公司已挂牌卢。    通过这三步走——置换身份培,初步股权多元化背睦,整体上市枫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的亩,对留人起到了较好作用式锯窝。在工业化桔佃、信息化疚、网络化尤其是移动互联网时代惹汕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代骄饲污,股东或雇主和雇员之间的搏弈肆,更多体现在决策权和分红权领域喜。    为什么IT产业残聊,特别是互联网企业发展如此迅速需嚎磨?正因为它有这样的产权结构位,这样的体制机制搁。做得好的互联网企业苯靠讽,股权都比较分散桶搬祷,管理骨干和技术骨干都有一定股份介奇,可能这是大趋势磷吨。    互联网行业资源的竞争和协同爽蒲顺,最终体现在人力资本价值上仿绞,他们要参与公司的决策和分红警。这个问题如果不突破寿垢,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难须。   存量是稳定剂估刻虎,增量是兴奋剂    那么匆,内部机制如何变革胎竣?    1990年我接任江淮汽车厂长挪,当时非常困难草卿,留不住人嘿舰补。有些人选择离开锌拦,人往高处走嘿促帅,完全可以理解列泌髓。留下来守摊子的这些人不容易垦吹,到我2012年3月退休蠕拢煽,这22年时间里既稼洞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段哼表。    第一阶段是2000年以前呕缆即。可用两句话概括杀,第一句叫做存量相对稳定副,增量拉开差距固暗尝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状爽定冲,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来揩,可能就有问题哨撮。因效益提高而增加工资径钙,贡献大的就多增赫,贡献少的就少增陶涣危。即便没有贡献汝急,原有的存量工资也不会减少溶,即存量是稳定剂菏,增量是兴奋剂镜。    第二句是有计划按比例增长工资纪。也就是说劣宿蜕,企业效益再好峭,效益翻番工资绝不能翻番酸竞滩。效益不是很好牛兽,工资也要涨檬劳碌。为什么厢甜?因为国家年改革开放30多年敛颁橇,经济20多年高速发展熬蒋,物价一直在上涨坤酬呈,生活成本在提高茧竭缅,降工资就是降生活水平殴吵瘦。所以我们有计划按比例增长工资饺偿额,以建立工资蓄水池虹角趣,以丰补欠廉榷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利汗图。    第二阶段是2000年后拷咳悍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式登肖玫。    第一部分是韶,区域领先的现金收入毫钠。和北上广深不好比貉攀匆,但在安徽及其他城市的同行业者中便菲,我们的薪资收入是高的谢曙,员工及其消费能力比其他企业稍高虚才稍。但现金不可过度发放首,这是心理学缅。人就这样守先联,口袋里现钞多了后反风, 像一线工人酿,包括技师在内稿返妈,他腰包丰实了伦北苟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了翁。    第二部分是大福利日。我在任期间漂,江汽集团公司解决万余套集资建房狈,还有大学生公寓冒蕾、廉租房等;自营的物业管理做得非彻凼肭粒好佃,很便宜登抡赂,还有免费午餐本炬,包括洗衣房等虑栖蝗。有大福利轻郊安,有小福利皆喜,五险一金都取上限提荣火叼。    第三部分有限的股权激励褪镶。    区域性领先的现金收入鸡闪、大福利讼赎口,再加上有限度的股权形成组合式分配模式窜,这使江淮汽车员工享受收入不低垛拱梆、生活成本不高的待遇屉渭净。也使人才无序流动降到最低铜小。我在任22年烦椭汰,江淮的人才酗鲍,不管是管理人才还是技术人才疽,几乎没有怎么流失耐频。    外人都觉得很奇怪浇。当时有个汽车企业派人力资源副部长黄络,在江淮附近找了家酒店宝沟,一住就是一个月垦,每天晚上打电话找人激,但没有人为之所动髓。    究其原因哇限防,当然也不仅仅是待遇和福利接,重要的是文化留人其绷,怎么能留住人心怕,这是其一离离腿。    其二纯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设孩,使员工的成长速度可能更快屠窘核。    其三工帕挺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径婆城。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径狭的底,但我们有三条路径煤。    一是管理人员成长路径勾茂:管理员担、助理管理师换、管理师佳盟、二级副经理龚剖块、二级经理插念、一级经理搞半偶。    二是技术人员成长路径害伤:技术员吨捌屏、助理技术师卵贡、技术师;设计师岗、主任设计师耍氮筛、设计总监胖淡、技术中心副主任慷腿沸、主任等长漂氖。    三是技术工人路径玛垂辜:高级技工刹兄、助理技师斡、技师煽撼、高级技师弦佩绅。高级技师的薪酬蕉徐鲍,甚至比二级副经理拿得还多村警。    这三条员工成长路径叼,每个岗位都有岗位说明书郎疥。你要申报这个岗位惕肩屉,必须经历什么培训汝焚铝,需要什么绩效沮借枢,才有资格申报呈。上什么岗位有明确的薪资标准灌,“升官同时发财”顶几,用人用工尽可能做到公开公正透明扩跺。员工们也看得很清楚挪,只要好好干楞,就能够成长榔。    总之缓急坞,在中央政府大政方针指引下膏拓缴,切实慧霜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法扩懊伯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革入杉。    尤其是产权结构改革盆灯,不要消极等待主管部门来安排侍铰,等是等不到的汝。也不要对现有体制挎、机制太多无意义的抱怨模顷,只要动机纯正灸,对国家对企业对员工有利枫,就值得一试驼纠闭,这是我在江淮汽车多年的指导思想统似改。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋虾污,但一定是基于稳定性拌靠、权变性堕趟、柔韧性基础上的变革暗袍开。要主动诚恳地和主管部门进行沟通俏碘。同时切记不管做什么事情乖购峦,一定要取得合法合规的文件依据蛔。    在沟通管理和内部运作方面婪炼,如何适应政策环境猾,是对企业负责人的管理智慧的考验揽次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团娩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办溶疲念。   当下缄顾冀,在互联网经济蓬勃发展鞍同阿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下羚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃纬等暗、汉腾秃你考、乐视弹澳秒、蔚来堆却粕、Nevs健、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈溶埃。但这些新思维里戌、新模式遇到来自行业苹、公众和政府有关部门的不理解和质疑仕疵每。为此寰球汽车邀请行业专家玫、新势力企业领导档兑、主流媒体高层乘,就大家共同关心的行业趋势鼻皆高、创新模式鲤寒、市场预判等话题展开热烈讨论弹。   程远千:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁竞绷乡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录汝逻:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛情离,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域谓哄癌,也是一个全新的问题揉瞳繁,所以我觉得应该是个很有意思的事物骡略。今天让我首先来作一个发言娜赂,我觉得是抛砖引玉甸坦,我想把石头抛出来康示,引出大家精彩的观点骑撩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蔷太捍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题泻藉房,他们该不该进入汽车行业善袒。大家知道乓,这几个企业全是新人嵌操唉,以前都没有做过沦题巳,在社会上是有一个反响凯侣,有一种争议赴丰儒,说现在已经非常挤了顷衔,我们已经达到了2500万辆的规模呜牌瓶,100万辆的企业已经有六七个了假雾隙,还缺你们幸?你们现在还有机会喇融瞪?我想说这是一个很重大的问题棉,我想这个问题为什么说是战略问题亥峨,中国汽车业一开始就有这个问题淀然。   我的印象中村苟同,我觉得中国汽车业有很多政策罢讨,也有很多重大的事情窍,但是我现在回忆起来思忿纫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大亥,一个就是开放引进污撵妈,也就是合资泪,也就是所谓的市场换技术蹈。另一个廊箱妥,我们做了一件很大的事情潜撵丝,叫反对散乱差帝芦库。这么几十年来场誊判,在我们的汽车管理部门龋惧,我们就不说谁了翅逛沽,大家都很熟桶,都是朋友孰灭盛,现在都七八十岁的人湾辈奥。我进入这个行业30多岁某,已经过去30年了臀,这些人现在已经退了频拳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情酗旦,一个是合资引进皮奥,一个是反对散乱差冉辜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来慧倡,即刚才说的市场换技术翟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车创,认为我们当时的企业太多太乱太小太差峡渺烹,只许有资质的企业做股冈。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司豪,就叫中国汽车工业总公司撩凤歉。后来使弊,提出了南北划界顷仕,想要一汽在长江以北插,二汽在长江以南奖危史,形成一个竞争局面道牟计。这个想法没有实现腿讼,当然再早我们搞过六大公司祈,但是总体来讲虫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争面。   我在八九十年代写过一篇报道逃聘嫌,我就说中国汽车为何怕竞争肚送?其实现在想漠晾,我们争论来争论去就是一条杜炔,国有竞争磁剖朵,我们认为企业太多了鲸骑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理冀泼坡。   那时候从国家宏观的角度冻川江,陈云同志提出了一个经济学观点咳里淘,叫做鸟儿在笼子里飞粹危,年轻同志可能没有听过梦呈币。虽然给你放飞察,但是你不能乱飞姆鹊裂,得在笼子里飞怀齐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞泰氨贬,所以我们提出“三大三小”棋刺,规定的企业能造车翔售蹦,其他人都不能造车晌杉,认为进来的就是捣乱少。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章涤,后来被总编辑改为无心插柳梦闺亢。我们一心一意想扶持的企业搞上去撑,但是我们不想扶持的企业又在出现虑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面金勘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意贿路,为什么呢衫狸淌?当然是我们的基础比较差冕,一无资金芒冀,二无技术碘,三无人才沫,白手起家茂据湿。这时候我们引进外资播饯,有了资金胳侍、有了技术东理、有了人才态皑说,奠定了我们汽车的发展基础比篓。但是只走这条路等于缺一条腿呸汐掳,只有引进外资识镀舱,没有自己的发展牟睫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业浅贤,反对本土企业碗氮,所谓自主企业垄勤诲,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蔑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的隘,奇瑞实、吉利涎响考、长城食、比亚迪滇袱,没有一家是合法造车的企业奖,方式大家都知道髓贩,买一个不生产但还有资质的企业滥概肮,就是所谓户口本菱,然后就开始造车甜史佳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好恐拎晌,该死的企业死不了票高,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口僻,这是一个很奇怪的现象稍,在其他任何国家都没有这个事情亲,只有在我们国家芯袭琴,这变成了一种无形资产椽。   所以常,后来工信部成立前夕纪冻,在发改委发布了一个通报广肉,宣布哪些企业要死般鄙,其实是一个作秀缓粗。因为这些企业本身已经不存在了级,我们如果不把资质作为一种资产保存下来全,就不会有这种奇异的怪现象缉迁趟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判募疟甜,我们把汽车产业的市场化崩乾臂、自由竞争的方式忽略了竿,我们把它当做航天航空管理性栏。所谓集中力量办大事蓝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的吩栖,像航天航空只发射一颗卫星鞭,只造几架航天飞机牌护,但是汽车绝对不能这样保并憋,如果我们中国只有一个汽车企业尾歌,我们今天无法想象能够达到2500万辆蓟,我们可能还在200万辆以下徘徊氦拍。   我们想想我们当时的规模欠偷无,讲起话来目,我们一点底气都没有禽挡樊,全中国所有汽车企业的力量盾被,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量巩摆,所以我们那时候是没有底气的戮词。那时候蔡总经常讲碘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂脊,我们国内的某家工厂腿,搞了多少年拇扔?投资130亿干了那么多年没有干上去熟笆蔷,现在回头干干煤晤蚊,别的合资企业在武汉干140万辆车赶票坊,听都没听说过他就干成了彤。   当时我们确实是一穷二白净芍殴,那种情况下我们引进外资痴的痴,但是不让国内自己的汽车做歉捆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿捕,变成了外资企业菩侈米、跨国公司一股独大泄抹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌巢陷。   中国其实为什么发展到现在这个状况偶?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差辟彭,在座的年轻人没有听说过痴铆脖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号好。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作老。为什么有审批制判健?审批制就是为了反对散乱差桂仑踢,所以你不能随便上企业芳魔。   我们把进入产业的大门关得很屑恕,一方面对产业造成了很大损失龋密,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会席。大家知道碧,那时候汽车卖多少钱触?桑塔纳要卖了20几万磨,当时说两万块钱灿,八字还没有一撇齿锭唯,订购两万多辆卧,在桑塔纳卖20万的时候刃,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来荣不霉。那时候的技术标准揽、排放标准都很低浑,我们会很快发展起来姓讥尖,但是我们失掉了这个机会徊。这是产业上的一大失误吃,就是反对散乱差陀,阻碍了中国自主品牌的发展囱嘛屑。   我觉得中国汽车进入2002年形炔,入世以后就发生了很大的变化休硕茅,这个变化就是放宽了掳械侮,应该感谢国家经贸委前司长筋苛嘘,后来发改委的副主任欧新黔簿,他在这件事上力排阻力感箩屋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来簧乏颧,有二三十个企业进来斯呻尼。在这时候坤痪,包括奇瑞矢卞杭、吉利磋妓揭、长城逃桶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面睦伺,所以这是我们企业发展一个好的契机瓜,这个契机来自于好的竞争请。   现在大家没有再说反对散乱差切畏贪,但是这个毒瘤并没有肃清绊,现在要有一个新的品牌出来藤,我们第一个想法就是它该不该出来桔吃,又来添乱缅摹蹿。所以在这种情况下吓,汉腾出来以后刑内酗,我当时也没有太明确的认识迹副挠,在网上一片谴责声的时候卤骗瘦,我就意识到了这个问题解洗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的虚,大的打败小的兑擞裂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼凳,快鱼吃慢鱼喂。汉腾给我一个启发缅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲惜蔷箱,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在孟琉嚏,今后还会存在爸攻。   现在一汽膏微藕、二汽非常困难扩秀怪,包袱非常沉重誓鲍速,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才猛摆,但是最近连一辆好的车都出不来川混帆。现在真正有活力的企业是谁呢溯瓢?是长城溯袍搬、比亚迪答骚独、奇瑞稀握、吉利缕膝蜡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用龟供。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开寸练聘,让大家不要惧怕竞争寐谱,竞争只有好处堪抒。我们老是说过度竞争联,实际上没有过度竞争萎氦推,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的轨烂让,经济规律本身有一个调节作用肋擎,一旦过度竞争它会自动退出蹭枢笛。   我们的出租车管理很失败得,就是我们怕过度竞争僚际,我们把北京市的出租车限制在7万辆尘户具,因此打车难琅顾、打车贵辑控,群众怨声载道泪畔隧。凡是放开竞争翱,像家电产业大家都知道替恨,为什么发展得比较良性呢曙鲸?就是因为放开竞争虽弛歧,是不是先来后到呢统八潘?我们现在想想80年代份簇歇,61家电视机厂宏屉滤,现在上哪去找沉且?大家熟悉的品牌绩彭舞,北京牌妇霜朵、昆仑牌杰胜,我前天在飞机上看到长虹圣澄,长虹居然还在辅团社,出乎我的意料蕉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存凳彤,现在新出的电视机厂牢,TCL过去有吗洗?就是长江后浪推前浪慧称泉,我们永远不应该对后进者说不亥,我们一定要这个变成一个共识灿,任何时候都可以有人进来碾轻。就像他们说的饱芹,任何一个行业都会机会版。今天在座的各位都是新进来的裤外,我觉得你们的机会大大的有肃堵篮。   我的砖头就先抛这些低抬范,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编巾:沈达炜 版权作品瞪吭存,未经环球网Huanqiu.com书面授权首,严禁转载同呢,违者将被追究法律责任诚。 获取授权" "  徐和谊说吩汰贪,当我急的时候捷,老唐一乐谅哄,哥儿俩(的配合)还行芹羞。双方都是坦诚的心态孟堂,就没什么谈不成的事情蒙。    唐仕凯则认为娇薄怖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作盎哀判,基于双方的相互尊重冗加灸。合作中藉哄,尽管文化不同砍踞、目标不同婆,都能坦诚地交流闻定,达成一致薪,满足消费者需求晃动将。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事盒逻痹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚宽曹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前党煽腊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事颊混、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯搭挺,接受了中国经济网等几家媒体的采访粗陡。在奔驰E级轿车之外攫抢盼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作痰贫心。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时卧夹勺,徐和谊说莱外搔,关键在于双方的真诚与坦诚卷,这与我们的性格有关炕偷。我的性格是直率行歧秦,而唐仕凯先生则是含蓄辫、温和胁忱,哥儿俩(的配合)还行彩蕾。双方都是坦诚的心态蜕,就没什么谈不成的事情沥藕。    徐和谊谈到龋锋,合作中熟,彼此考虑对方的文化馆府、体制管藉,对对方的决策机构都很了解肛钠,也想知道对方的想法挤,并多从他那套(系统)思考滴栋糖:靠不靠谱霉屯协,可不可能长。不能瞎白话圃,不能伤和气郊恳逗,所以就越合作越顺利授忙。    徐和谊认为倘酮,随着后续工厂和产品的导入娶革缎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期炔毒。    他还打趣说纪,唐仕凯先生文雅拐亮孔,当我急的时候独级,老唐一乐遂宽,我们的搭配非澄蔡何澹合适税飞。    唐仕凯则认为颂恭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作琼绿趣,基于双方的相互尊重兽。他说盎,我们与北汽之间有更多的共识鞘贺。过去几年的合作晦动搔,大家互相信任罗拒、持久焚恢、坚实飘。我们有德国人的执着癌强惧、坚持缅门,在双方合作中戚簇,尽管文化不同叔、目标不同搪借挥,都能坦诚地交流悍箍,达成一致袱淑,满足消费者需求始附喊,也能让优秀人才有合适的岗位户沪。可以说抬杠,北汽与戴姆勒建立了最好的秃、双方互信的关系顶访。    另外芭捅,唐仕凯指出窘,中国业务的发展没含灭,离不开经销商伙伴的精诚合作秸耪净,他们积极履行对消费者的承诺焚猴、关爱农灵,也与我们建立起非常良好的厂商关系皋绷救。    他强调俊彪,我们与北汽的合作窜芦,增进了双方的关系汉。 全新长轴距E级车上市现成浴,领导合影(右二为徐和谊帆幢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手宠型,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说爆新泊,目前副锈,我们的合作是最好的强。认真总结以往的经验瓦、教训定宫,特别是过去的错误降墨,接受媒体的帮助卫、批评莫倪弥,因为大家对我们有更好的期许饺呕虽。目前卡,我们仍没有达到自己的目标钩,在中国市场还是第三名密哺。但是炼昧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)股怕疆。因此础擒礁,我们还需要精诚合作草逞骡,力争打造一流的企业;精益求精膳,建立一支一流的团队裁。毕竟肖毯,我们的公司和事业都很年轻涧电鹤,在发展当中最重要的还是关乎人募。因此狠幻捶,我们不能只顾眼前芜钢,应当放眼未来烧吧,希望取得更好的位置苏克线。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤都橡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊痰:    各位领导烯匿季、各位汽车界同仁肌逛帽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛兢努蝎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计捣梗。今年论坛的主题聚焦安全舞秽肪,我觉得非常有必要使纤韩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题虽胜,已引起全行业和全社会的关注绅。    今年以来坏匡,在国家和地方补贴政策的助推下伺票辽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情绞苹每,1-6月甘,新能源汽车实现销量17万辆忱,同比增长126.9%范怜擂。其中纯电动实现销量12.6万辆卡登耿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蕉,预计到8月底拿线,全年6万个新能源指标就将用尽拴。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆玩棺,同比增长170%搜缸熟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置涎挖。    但随着新能源汽车销量猛增莽,其安全问题也逐步凸显躲。仅今年上半年巫妇肛,与新能源车相关起火事件就有11起碗箱迫,事故原因涉及到电池韭、材料另、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瞄。不但给事故车主造成了严重的生命拆脑蹭、财产损失忱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拎啸恼,极其不利于新能源汽车的推广钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律挥畏,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折息,新技术新模式尤其如此侨魔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处辱、火车一度跑不过马车嫩警、人工智能行业也几起几落畔蛙匆,每次都面临着必须攻坚的难题抒,并随着问题的解决才获得新的认可速。新能源汽车行业也是一样鼻下疲,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域坪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进摔胃,在蓄积了一定的市场规模之后须憾惺,开始到达一个新的平台期东暖芜,开始面临这样那样的问题想。而我们认为笛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题渐掠。    首先导,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足世牵。    今天我们面临的新能源安全问题吴册,一部分是技术问题坏端敌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等痉。但更多的是行业规范问题琅,由于新能源汽车市场发展太快诉济,行业法规建设相对滞后镀赋,安全法规不够健全翰许,相关标准缺失认旗蚕,再加上消费者安全意识不足橙,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等苦承,共同导致了一些安全问题的出现湍洼搪。作为一个新兴行业寒渐瘦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规甜鼓垂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度良贯,这是新能源事故频发的原因荷姜遂,也是新能源发展到当前阶段恒孔替,我们必须着手解决的问题乐咳巾。    其次粟沛乔,安全问题是消费者关注的基础痛点堕顷,必须全力以赴加以解决丝诲。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示峰袄炔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准焚姬,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全谈。我们经常说宽拣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点叮,但是没有了安全这一基戳省,里程的远近本身也就没有了意义粗倍。新能源推广几年来巳犊缝,市场上对安全的质疑之声始终不断朽,说明广大消费者除了里程焦虑匠膜,还普遍存在着安全焦虑苗较,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑瓢罐棋,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择坦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡捞辣。着一把火就可能会毁了一个行业搓,在网络时代这种心理传导完全可能发生记跑洪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理烙,必须将安全问题作为头等大事来抓卷,否则就会被消费者所抛弃驮吠。    最后录,安全问题是新能源迈向未来的必经之路句洗,也是发展的动力源拉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破撼旅删,但唯有能够提供安全可靠生活的产品豆猜,才能得以持久生存秘夯。千百年来堂狗,人们围绕着使产品更加安全可靠旧量姓,不断做出创新反翘。及至今日扣酱,我们投入无人驾驶汽车末琅鳖、智能网联汽车的研究劝,很大一部分原因虽拼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障渡槐非。新能源汽车作为面向未来的产品诚岸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变事屑发,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力痉铣。    由此可见谅瑟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈署弛镶,粗看起来林林总总怂,不一而足;但是究其本质希,核心还在安全煽读。破除了安全问题乔堑撅,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题锯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题藉娥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高哩门试,而围绕安全问题不断攻坚克难膘赐糜,新能源产品和发展模式将不断创新揉释仇,不断创造社会价值汗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者贡,我们从一开始侥老爬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓黑鞠兄,从战略高度提升安全性献仓唉,居安思危齐,未雨绸缪藉,从研发第、生产到售后服务巩脆冈,都布下层层防线腾,确保产品万无一失斯。    一是在产品开发上加强安全功能设计枪,从源头上提升安全性册。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障僵。从产品的开发设计阶段别洽,我们就从整车控制轰、动力电池缄昆、高压安全等方面以高标准进行设计怕卧梁。在整车安全方面补快虚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统尘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计队。在动力系统方面那珊,我们从材料侧慧埔、电芯番、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计孟案杯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术仟,降低电池短路和起火的风险蝎涤壳。在高压系统安全方面弥邦,我们从防水了吻醛、防火痘竿奢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计粒讹,高标准强化安全功能冲葱郎。除此之外片,我们还充分利用智能网联技术权顶连,对新能源车运行进行实时后台数据监控犀念,建立事故应急响应保证机制猜啥京,为新能源安全使用保驾护航曙呢度。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证黎,以高质量产品确保安全但桔。在新能源汽车快速发展的同时可,北汽集团不忘发展新能源的初心氰疙瑟,严把质量安全关藏。北汽新能源生产的每一款产品瞬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外脊垃纱,还要对电池糖铅探、电控系统进行严苛的测试与验证罐胜驮。目前持,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系杏,其中电芯安全可靠性测试标准42项颈牵靶,电池系统安全可靠性测试标准50项熔,BMS策略安全可靠性测试标准33项碳,这些测试包括长时火烧测试屁湍螺、电池剖切测试很时、极限跌落测试和电池浸水测试等联。同时峡芜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位煽。上半年础朔,北汽新能源接到订单2.6万单工端醛,但在资源不足的情况下蝎碧汀,我们严抓质量关迁,绝不为销量而粗制滥造晤肉,最终完成15052辆的销售任务森踏晤,订单满足率仅58%桐卢氨,但却实现了上0事故率的优良成绩寂。    三是加强售后服务与培训促社浩,让新能源车用户买得放心发寒,用得安心缓砰浑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障嗜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统估,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系孟绦,包含车辆保养孔泌含、车辆维修忱踞、紧急救援社獭、充电设备抡女、增值服务革停说、客户关怀等多项内容尺丸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控诺擂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查添抱龋、维修翟坝,并对服务完成情况进行跟踪监控顿,形成服务闭环慈梅,确倍謇罚客户满意漂场挖。同时桔骗稿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训些巍誓,对车主进行说明和操作演示纠,并规范安全培训流程艇,提升新能源车主的安全意识疟犯。在此基础上燎谢勿,我们还创新营销服务模式嫉惮,今年8月12日胎毯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金念汾糖,不仅具有推广新能源车的效果拦蔚,同时可以让车主及时更换故败谢、检修旧车上的老化电池秽,通过我们的新模式给市场提供更多安全荒刹瘁、环保啼、高质量的车型殿,给消费者更安心的消费体验寇斧。    各位领导腻菠朝、各位同仁龄:新能源汽车作为一个新兴产业讥凉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段丹,出现一些安全问题宽性,这在快速推进过程中也是难免的尖嗣保,是我们必然要面对的问题沤铂。因此新能源安全问题参甩,绝非某一家企业能够单独解决怯,它需要我们整个行业的协同并进努喝。    有鉴于此晴行都,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力尚妊,不能因噎废食涡号,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心歼,牢记我们新能源事业的战略使命缄惯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念岛,以持之以恒的韧性府,推动政府妙凌、科研机构汾扮、行业协会双问涉、企业乃至全社会开放合作凹担苛,不断建立安全标准激酿、不断规范行业行为蛋富、不断推动技术进步篱、不断优化消费者使用习惯嫉涤势,不断实现新能源汽车行业成长成熟戈枚、发展壮大菏诫,实现整个行业的可持续发展射请售。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲烹赋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长管邓,各位领导茧拭汲、各位专家豢憋,业界的朋友们妒泞暴:    大家好!今天背,众多长期关心疼芬啦、支持中国电动汽车产业发展的领导坎懦狗、专家和朋友们齐聚郑州杯,共商大计眉。作为本次论坛的协办方疗妥湍,请允许我代表宇通公司壤,向到会的领导势揭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里我房,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识沥理。    近年来伞狡拼,国家出台多项重大政策靡,从顶层设计肉、推广应用烫镁蔽、税费减免块弯、购置补贴杆俗、生产准入湿、基础设施等多个方面忿,保障新能源汽车产业健康快速发展丧图盆。客车作为电动汽车发展战略的切入点橙才妓,是电动汽车普及推广的重点领域腹浮堆。至2015年底捂愤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆迫汀临,占同期所有客车推广量的13%匙,为城市节能减排辈娠盛、绿色交通出行做出了重要贡献蒂。    财政部禄特花、工信部弹、科技部德抽、交通部汝程、发改委等部委椭局,通过科技计划垃须、产业技术创新工程等重点项目进行支持脆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化无射。我国电动客车自主化技术水 平不断提升牢:节油率镀胸、续驶里程等性能不断提升认我,动力电池能量密度豢、驱动电机效率等关键技术迅速进步笔每附。    具体来说芬横郡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化呛滦扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成添、节能与控制技术方面已实现了自主研发毖绊不,大部分电动客车均采用国内自主控制器坪,整车性价比高么抡鞍,满足市场需求蝎,节能效果得到消费者认可锨饲。    二是动力电池性价比显著提升途。动力电池笆葡捶、关键材料国产化进程加速确胜,安全性和工艺技术持续改进炊阑媒。与2010年相比仁毕仑,动力电池能量密度提高将近一倍柒蝎,成本大幅度降低删即。    三是驱动电机技术水平进步明显驰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求藏揉童,在功率密度徐倍、系统集成度和材料利用率方面显著提升绕搞始。    同时拼矗,我们也应认识到搪托帮,国内电动客车研发试验能力有待提升胸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距狸佰挡:整车可靠性陕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力腾侥潦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整授,寿命拓爸、低温环境适应性檀疾侗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后怪棘化。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向墨舌愤。    马凯副总理强调粳太么:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障墨辅裙。电动汽车由于安装了电池切、电机豹、高压线束等高压部件扒试汇,给整车安全性带来了新的问题浩,而电动客车安装电池容量大花超、整车承载人数多何,给整车安全设计提出了更高的要求饲。    因此颠蔷霖,电动客车必须从防水烫、防火翟泰、防触电罚牟、乘客逃生始徊、事故处理等方面综合考虑舒忿,从研发制造寺颂斑、运输存储躺、维修保养惜贸逝、报废回收等全生命周期各个阶段着手内胎谜,在电池安全缄、控制安全彤、高压安全嘎葡、电磁兼容等方面进行技术攻关盘凶,全面提升安全技术水平澜迹摄。并对车辆瓷、零部件运行实时监控酱,起到预警作用杜房拟,保障大规模安全运营菊裴鳞。    宇通自1999年开始研发电动客车哨,持续加大研发投入城衫,得到了国家部委好妓、河南省政府和各位朋友的大力支持剂。未来倘惶,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入克瘫童,围绕电动客车轻量化矫欣、智能化疗、网联化以及智能制造等发展方向坎济龚,立足自主创新宦趴,掌握关键技术担檄磋,提升安全水平狸,促进电动汽车产业健康快速发展腊目。    但同时税捞勒,为了推动我国汽车产业的转型升级涧活玲,实现2020年500万辆的目标叛,我们依然任重道远亩。行业的健康发展滔檄,离不开国家政策和社会各界的支持匹姆,我们建议粗滦颈:    继续支持产品品质提升和新技术研发表改。在纯电动哭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验吴焦,研究开展创新工程二期项目等探滇帝,助力国家下一阶段产业化目标的实现估。针对燃料电池客车扔匹,我国和国外先进水平相比还有较大差距桃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度夺蚊,尽快解决关键技术问题聪,推动产业化发展蟹。    电动汽车正处在新产品推出的初期师膊,技术飞速发展凄,面临很多未知领域的挑战窃默泰,这些不确定也带来巨大的创新机会卸燃,是企业翅泵、行业和国家的历史机遇玫,也是赋予我们的使命和责任娄铃,    我们将坚持创新擂孪,努力实现产业转型升级和健康持续发展急。    最后项窍涎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "陈清泰八滥定:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办茨卉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”娜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”宋呵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出媳藉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题硷迫,回应社会的关切统多挡,引领行业的健康发展垫凄蠢。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台氰吃嫡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题呈,广泛交流胶粉苦、献计献策授。    首先是创新引领问题床拭氨。    去年凯,国家多种政策的叠加效应充分体现丝写,电动汽车呈现了爆发式的增长订犁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%旦欺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善硼,并得到大多数试点城市的积极响应删镀类。更加可喜的是悉褂,电动技术逐渐被消费者所接受瞪踢,潜在消费人群在增长溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是狼剐漓,总体上腊,这还是一个政策驱动的市撤λ础,它的不可持续性已经开始显现湃脑。从今年起猫蚊,国家补贴政策开始退坡檄。种种情况表明叭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期垢褂涧,相应地嘉烁力,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期凤罕。购车补贴的退坡酣抠酱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型燎梗。也就是在购车梧、补贴逐步递减的同时柔暗,政府应在研发环节加大支持力度搭阶离,集中资源支持在动力电池锣、核心零部件溅凉蔡、电控技术枢井、轻量化泌、智能化等方面突破技术瓶颈畔。    另外妮恼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鳖够顷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始杜财,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等梅纹弥。相应地效惠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度闹论,大手笔投资于电动汽车毕多。    这一切表明揽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快淬。    由此看来迁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战梯。    第一兑棋每,政府补贴政策进入退坡通道通亨,电动汽车性价比提高的进程平,能不能跟上政策退坡的进程汕迷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路勤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键阑辉。    第二泌具朽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力监,中国肯定是他们的一个主要市场目标夕矢敛。能否改写我国燃油车发展的历史靖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立谦,并建立起较强的国际竞争力腺惧豌,这是政府和企业必须认真考虑的问题第涝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术兰烩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力芦。    因此驳斤亭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导玩,那是在强政策激励下的增长宠,是不可持续的落。有些企业一门心思地追逐增长邯别毙,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张架恒特,却放松或忽略了创新和研发肉。    应该承认金污沫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比吃歪冲,性价比还是偏低的乃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蛔水,电动汽车将始终受到半途而废的威胁骨少。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景簇,理性地配置研发和产能扩建的投入枢帅盗。    当前娠狈,我国电动汽车正在向成长期转型墙,这是一个重要的机会窗口辛邢撮。从全球看圭,电动汽车的技术路线还有选择的余地仆锈痛,核心技术尚待进一步突破匿漏,关键零部件的壁垒尚未形成墟皆,信息系统还在发展馁顾,品牌效应还未发力洼,商业模式正呈现多样化驮家魔。可以说病诬侗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间扒祈。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略必典澎,有较好的积累确类。我们又有全球最大的汽车市场支撑澜还赤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权荡靛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇肖酷俩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件肺捣爱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期骡,潜心打造核心竞争力登潜泻,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美茅扩,另一方面可以与国际巨头同台竞争擦。    电动汽车和燃油车一样来刹,竞争力的核心是聚集优秀人才刨蓬硼,拥有强大的研发能力弟火,掌握关键技术和建立良好的品牌效应塑垛良。对于汽车产业来说放墟暗,生产能力的扩张是相对容易的呢静,而核心竞争力的形成则是十分艰难的喷粉。但是领,中国的企业不能再走技术空心化的道路了儒,因为那充其量只是一个泥足巨人哇。    补贴政策的退坡饱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蹬溃,补贴导向将让位于市场导向腑瞧,让位于创新导向晶。优胜劣汰作用将被强化铃,在大浪淘沙中涛,真正能站住脚的探孟耸,将是那些具有创新能力复吠、掌握核心技术沟典、具有品牌效应的企业舅。    关于安全保障的问题吼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上适尘骏,特别强调要重视电动汽车的安全问题奶池。这也是全社会非常关注的一个问题膳番,是这次会议讨论的一个重点教媳。    为开好本次论坛痕唤坛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研沮镣,并将在本次会议上发布调研的成果宽限。    汽车的100多年发展史说明媳,随着人们生活水平的提高剔领,出行机动化是一种必然的选择氓。但是雄藐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车陀,电动汽车处于起步阶段槽搔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外车,还存在由于能源结构改变而带来的菊慧,诸如高压电路团虐、动力电池等新的安全问题筐。    因此刷,在电动汽车市场快速增长的时候冕懂,安全应该引起特别的注意德切熊,无论是整车企业蛋聊,还是零部件企业炯,对于可能出现的安全问题睦啃奈,都要诸项排查非、及时发现叛、找出对策伎杀嫌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前乒看收。即便是这样妈,进入市场后的汽车仍可能出现问题枚滇,这就需要继续跟踪控,不断发现新问题朝稀,不断解决问题裙律,必要时要召回已经进入市场的车辆禄散。    应当承认殊孟,电动汽车技术的成熟度还不足顺,市场考验还不充分寡遂,消费者的信任度还很脆弱革,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展邢。从这个意义上说八,我们必须把安全放在首位布际袒。因为安全是一个否定性指标褥瓮裴,世界上没有绝对的安全盾,但追求安全是企业的天职胆同,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上面式咐,要以更多的投入牛奥卵,在设计衅犯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平及辟勉。我们绝不容忍安全隐患兑,但也要宽容失败缺祁腹,因为这里存在着不确定性碳慑金。    安全也是规范出来的碾韩笨,要高度重视标准伙溃、法规和监管的作用骆面,设计安全的标准和法规潭鹅釜,有些是科学的研究和论证定下来的羞通,有些则是产生诸多的教训后总结出来的款臀贿。企业必须严格按标准和法规生产宋托、管理和运营暴,监管部门则应该严格执法恒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本额豁伍,绝不能容忍劣币驱逐良币惫丹。    今天唤昧杠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题芥斯丰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题锹茶哨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具品,它还缺乏充分的应用考验腐汐彭,需要未雨绸缪湘,防患于未然贾污。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠太:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导够哆嘶,各位同行非遍泰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》号,每个桌上都放了一本陶,大家可以直接看滤人。前面上半场我估计是大家最关注的讽,有一些政府动向瓣凛恭,他们做的干货瑞美,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了理灰攻,我只讲讲技术徽踏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”酗稗捶,有三个方面腑,有些技术方面的内容是有相关性的观邯男,政策本来是张永伟讲的骑离敖,我在PPT里基本删掉了宽,大概带一点膛眯。    首先讲一下电动汽车安全的技术虏检。电动汽车安全技术我们分三块泛浑,动力电池的安全详害、电动汽车整车安全晚秤程、充电基础设施的安全鳖。首先是动力电池的安全性酵驹,是最基础率、最核心的漓腊,包含了电安全仕缝、热安全骏、结构安全等等赡。    我要先从科学的角度说一下淋哗嘛。如图(ppt)浅份,这是电动汽车动力电池的基本特性唱,中间可以看出我们锂电池安全的范围欧,一个是电压汲、一个是温度计,对电池安全来讲久两摔,这么一个很小的窗口里才能安全工作仆,如果温度高了会发生一系列的反应钦,就不正常了轮。我们具体来定义一下这些温度硼晒,这是做一个严格科学的实验如,锂离子电池的热失控伞、温度变化涪、温度和电压变化的过程童。有三个温度喜,T1叫热失控自生热起始温度吹,这个温度一般在90度套互,接近100度雌校赐。第二个拉,热失控的触发温度镀酞弓,就是说热失控要开始了防。第三个绊济,热失控的最高温度石建嗣,代表了释放能量氨卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)税,给出了一系列的各种类型的动力电池茅填讳,比方说三元的NCA邻汐、NCM失户膝、锰酸锂的姜发孰,钴酸锂蛙块靡、磷酸铁锂团猩,还有钛酸锂的拘佳,从中间就看出柒胸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的床。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域旁蒲辣,总体来看烽,热失控最高温度比较低一点纽晚,这是钛酸锂的韦倦。    太过于学术化一点枯棘犁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程堡凰。热失控膏,我们先从热的角度抒陛钞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后烽断青,我们的SEI膜就会分解拿了挫、负极电解液也会反应逻布晶,隔膜机制熔化汉材妹,再到正极分解陵仓逻、电解质分解宦涸,最后就涂层崩溃黎鳖,大规模的内短路电解液燃烧颗,就形成了热失控佩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度饥斥。    另外一个问题郝邵,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展透纠,像放鞭炮一样僚哼,一个单体发生热失控能量还是有限的溪,如果在整个模组系统中间扩展纽抡罚,这个能量就非常大了徊。我们说其实不在能量的大斜罕摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了暗徐,但是并不是一个危险的东西残,关键是没有瞬时释放腔,这是一个瞬时释放的问题秘。    诱因贸兢芯,刚才说的是过热引起的剐氮措,还有电的和机械的旅,电触发晴刃瘸,主要是过充绕亲雀、过放等等触,尤其是过充藕酶爽,过充引起的热失控是文砗澹害比较大的嫂雇垒,这是它过充的一个过程和机理需轰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火卑侯。还有机械滥用描故搓,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火傻,这是在网上搜到的底盘的切割实验蒙拖祈,专门看它怎么样掣态旦,机械诱因就会最终引起短路滩冷癌。    第二部分坞,整车的躲强,现在我们找电池厂开安全会灯博,电池厂就说很多问题是整车引起的祥儒,不是电池的事坊馁。的确顶,很多问题不是电池本身造成的检涸,是外部原因浅桅,整车度,比方说碰撞会引起离唾,电气安全勺查谢,还有功能安全泰吴卡,重点是这几方面甭庞量。比方说碰撞辟朔峰,碰撞是最容易引起瘸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全陶高。第二令赂湃,各种原因的电气线路短路引起着火目拨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的担努,电机控制器禾棠卢、电机电子器件IGBP短路了路黎,高压吧、拉弧浩臂、多处熔断辆,整个就全烧掉了姆默揪,这是控制器烧红了哪抄嫁。另外一个崇槐部,比方说前一段时间南京暴雨之后穆舜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路挡。功能安全霞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的喂请,电池管理系统死机惶,但是充电机不知道韦创,继续充距,充过头了碎存环,导致了安全事故尺份,一般150%会大规模的内短路琶丛涩,充过头150%返醇拼,不管是什么电池锹触,包括钛酸锂电池耗妨,如果充过头也都会热失控的下谎,虽然我们知道钛酸锂非常安全汾刺,但是过充之后过压也会引起安全事故摆随。    第三赤岁深,充电基础设施的安全敌辨。尤其要说一下充电设备的安全问题随哄厢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好涡,它的防水匙篇呜、防尘督啊、防腐蚀辑坷次、漏电铅美宋、短路保护等等苍,各方面存在一系列问题窍变。我们开了基础设施安全的研讨会警圣嗡,大家提出了很多问题抄臼晃,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍伎聚翠,我不在这儿过多讲田捕。比方说犁炯锻,我们荣威550就是非线充电着火北寐脱,自己来安装这个怒,比方说外部的“三防”耸讹,内部走线的零乱毛,不按要求接地等等摄酥,这都是我们充电设备的问题咳疯昆。比方说全生命周期状态的监测藤碗、管理体系的缺失灵,线路老化之后也引起很多问题汲谩色。尤其我们在研讨会中有专家提出嫩守,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证泛采,因为那里头重现事故之后就会特别严重昂旱梁。    我不要都讲问题鞋袱顷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果纲滔惮。    第一徽,说一下全球国际的进展水列。我们要学习几个镶仿,一是安全防护方面惨巳,比方说日产的电动轿车Leaf久藤,现在接近23万辆成汾,没有出现过重大事故授。它有一个安全防护的设计体系丧苫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的晌付,而不是说不能做到安全煎。人家做什么偷?首先雾,有很好的防护设计理念券烈,它的防护既,首先防控事故发生了茅趴,其次一旦失效朔,可以失效不出事累飘环,再次舵,出了事插,把事故控制在一个可控的范围返奋硅,控制在接受的程度跟燃油车一样官。是这么三个阶段逗苍,从电池设计税念啃,到最后可达到的安全目标酣,是一个全方位的设计理念懒摆。    二是设计开发方面玩,遵循了严格的V型开发模式犯泵,从电池包放、南眨块攀、单体变、材料废磁茧,从设计层栏、验证测试层粮,是非常详细的哭,包括底层的电池材料骄降,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了疏,我们国内的电池厂现在还很少用这些恳佛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目矛蔡楔,其实这些我们都很熟悉丧,比方冲击孝孩配、振动家噬、挤压律、跌落班,募牛块跌落程涵、单体跌落等等涕饭,针刺泛、极端的短路垃骗、火烧湾罚缓、热循环旧,有温度的高低温循环实验恼读,这个好像我们做的不是很多鳖,气体分析等等捣牌,这都是全都做的钠,这是我们跟日产合作交流的虐趟,我觉得还是给大家分享一下芥,很有意义的此。    第二控绿谐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说被羔版。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)毁帮度,这都是公开的沥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利恢,这是一些主要的专利惮射叉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蛔蒋,这就是一个完整的过程唬款撕。由于成本比较高间,其实没有在它的车型上全面的推开实椒。    另外一个值得一提的眷眉,特斯拉的碰撞安全性拔浅,从设计的角度橡肋,应该说借用了一些非常先进的方法韩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型勤家,发生事故之后谰充遣,非常严重的事故也都是安全的恋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好玫,当然因为它有别的安全性棱凑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的骆。    第三败穆,这也是公开的资料粉抱,三星的电池系统聘道袜。重点看一下电芯层面绵,这是90安时内部并联四个单体电池踏洞,一个卷绕式的方型电池焙,这个电池在单体电芯层面加了三个装置模皆,一个是过充保护徽炭、一个是防爆阀凉掇、一个是保险丝括。我只说其中的过充保护定,这个电芯的外壳是正极世,有一个过充保护的阀炊性,当内部气体压力增大之后半匆,把外壳的正极跟负极直接相连丁岗敖,短路瞥辑,形成大电流蔽,外部短路令卷究,过电流之后保险丝把这个断开胯栖驹,这个我们是值得学习的斑另。也就是说在电芯层次进行材料钱、电气尽坟玫、机械系统的系统设计还是很值得学习的鳖单欢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多琶夹,其实它把单体电池当成了一个小系统泪,我们可以对比一下瞎,日产电池的墓耄块相当于三星大电池的电芯斑,就是日产是小钠俚樱块靛,三星至少客车上是大电芯拣捷。    未来趋势来看堡答,现在工信部300瓦时成、350瓦时都是这么高的帆皖剩,这是国际趋势鸿断块,没有办法废凭巩,大家都在这么做默扦猜,10年内我们真的要到350瓦时掣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的授跋,2020年300瓦时应该是没有问题的啥骂,这个从比能量角度是可以做上去的返独,成本也会降低污,但是我们的安全性挑战会大幅提升的韩,比能量刨棉菏、安全性是一个翘翘板帅屎,所以我们现在都出这么多事蒙,下一步300瓦时倘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知祭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术救扮删,我现在牵头中美电动汽车合作砰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性祟榷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系认碌氰,这是最核心的下一代电动车技术秸脆。    说说国内的某,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩恕莆,待会儿再说问题涤为绦。正面取得成绩导炔,从材料体系访磺,三元正极搽腻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高妇,比方说在阻燃隔膜睹辜陶、阻燃电解性惭、阻燃安全性也都有创新薄,取得了进展覆抖。从单体电池产品的检测结果来看逼,跟国外也没有特别大的差别啸。总之技,从统计结果来看独息,我们和国外的相差幅度不是特别大瓤练。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源荤,总体电池的安全性保持还是不错的踩,这是实验的东西怂敌始,严格按照了国内国际标准粱,因为我们的电池企业也跟国外配套撑姜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套亮,所以我们其实国际的标准都是满足的乓。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新挖捍。我也举一个例子孙尚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的委并匆。刚刚说三星的有熔断器惨、过充保护器麻妥、防爆阀脆颠拳,模组的我们现在电池管理系统等等捌媳,还有一个问题撵,自引发内短路华,这是一个问题忙,我们的制造杂质哺脓姬、经常小规模的过充过放借宋首,长期积累以后会自己引发内短路欧台芦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做档暑,因为不好重复实验诗很娇,我们首先做了一些重复实验的方法勃孔,把规律摸出来了谦,这个短路会形成三个阶段廷荤,内短路的第一阶段嘘氨库、第二阶段辣苹车、最后一阶段惋。第一阶段只有电压的下降篙们贯、温度基本上变化不大客竞,第二阶段叉龟裴,电压下降同时温度有大幅度下降烽亩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蛊。    如图(ppt)鲸,这是替代实验唬块惮,这是算法储迸姥,这是短路的测试实验山狼姑,这是结果胸彤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用巫啃玻,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程募豁、内短路的阻值都能精确的辨析出来酿狄按,提前预警热失控事故氓券。    整车安全弘竣棉,首先是轿车安全捅惦竭,比方电池的防水倡,跟整车关联度很高狄脆誊,因为静态的防水氰伤,放在车上不一定防水凉凹统,现在都知道IP67递抛,其实一些厂家都做IP68了胆蔷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的怖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故局抽持,我们如果做得好是完全没有问题的楼痴刃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计钵麓,这是我们做完的设计廉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全戊浆,这好像是我们比亚迪的电动车皋如较,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西秸退便,做得好我们的防水比燃油车还好部架,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好吹,关键是我们的技术到不到位屯诬,所以我们来谈安全问题应该这么看变幂申。    第二圣,轿车碰撞安全点妥侥,我们做得好的企业也是不错的灌驼。举个例子涤素把,长安的轨鸥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作伎勒绘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的徊墟,这是产颈、学秽检搓、研联合研究的糙粹距。甚至为了将来的发展当,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的冗冉仟。而且电池包不是越厚越好弦玲,如何又轻量化览即、又防撞戚,在优化设计方面也还有很多工作可做风绢传。    第三撇,整车电池系统总体的安全保护拭欠从。我觉得我们通过上次的整车交流会达,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案范就惫,大家都觉得还是非常不错的书篡改,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的幸,尤其是轿车企业是比较好的疼光,分层酒、分级做的是非呈孛犹В好的垃填贬,比如说高压安全管理系统侗。就是说只要按照严格的流程来进行开发径,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的嘛破。    另外我提一句客车楞隆,待会儿宇通的汤总还要讲的芒,我不多说了顶,他们有成套的方法来保证安全性砍。    最后履,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议计。前面领导都说了朔棋任,多少起多少起官镣屯,这是从2月份到7月份统计的10起以上赐堤甭,7月份多起来了露己。现在存在的问题跋,我们在报告里面有详细的介绍拷陕腹,我在这儿时间关系也不说的太多了屏。总体来看襄,我们安全性准入门槛要提高苛茹,所以现在在指定各种标准锌碱瑰,要进一步提高标准俯比。当然还有一个问题尼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的新,因为充电桩跟车的接口是老的识,现在要搞新的辫,新的总体来看是更加安全的徊,老的怎么适应新的峦萎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的仍,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战睦。    我们的发展建议哺,我也不详细介绍了情刷,因为我们在报告里都有顺醇谎,永伟会比我说的更清楚一下欧隘。    第一个廓偏,完善安全标准忻滑,制定更加严格的安全标准垢毙按。最近客车安全标准互假叛、电池系统的安全标准敬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准旁。    第二个彤,监控体系倘斡,现在当然都有监控系统拾豌,马凯副总理上次也说了手倪,监控主要还是要靠厂家监管疲囱,不是靠城市最后的那一级柒,最后那一级你也不会给太多数据半蚀,数据最多的还是我们厂家自己槽改卿,我们最有能力监控好宪秤。    第三个楷算,强化充电基础设施安全管理凭袱虹,严控地下车库秦、高危场所充电设施建设与安全监管通募。    第四个褪孪湃,改革检测体制胚,我们建议建立新能源汽车年检制度上,传统车要年检菱,新能源车是需要年检的欣款,比方我们防水党廓、防尘性能樊霜内,新车是好的纽适,老的就不一定了砂,我们的绝缘性能伯告、漏电保护等等是需要检验的贸菲卉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的勉巨,这都是很重要的村污涕。    第五个低螺绘,建议改革行业的监管体系锌,现在我们是准入躬欢功,有几千个车型抵坚拌,客车是很大一个数笨手炯,很多厂家都进来了兽小抗,不能说让谁做毒色、不让谁做搁,我想将来要引入事后监管的体制毒丘颇,谁要出了事要负责蔬,要召回题倪、吊销执照几黎、取消资质份喀,甚至取消你不能再进入这个行业舷,这是我们建议的要加强本,否则这件事情没法弄谦。    结语三句话博设:    第一舶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”轰,为什么是“命根子”溯忻?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转冠,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全截漆?我觉得怎么强调都不为过惦,所以我们要警钟长鸣垃硕,高度重视诚巷,大家都是这行的从业人员剩,都不希望这个产业下滑厕,但是为了做到这一点陡,必须要警钟长鸣憨囱,高度重视涕氛。    第二末,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术客郎卡。想性能大幅提升裤,大家都希望300公里劣赫宪、400公里醒为羔,客车也是要提处埠,高比能量电池是必然的趋势齿秀,往上提的瓶颈技术就是安全旦疆瞥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点酮朴碑。所以随着动力电池比能量不断提高撬痪,电动汽车安全技术的门槛越来越高悸汇巍,本土企业要有危机感洗踩。    第三论,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系甭。安全管理嘛爸,政府责无旁贷胃靡。    我就说这么多瞥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦荚残:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日瓤曙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行锌鼓。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起磁梅,到今天的北汽EH400的下线呵,北汽的这100万辆用了5年的时间贿疟。    在活动现晨,北汽集团董事长徐和谊表示娃狡荣:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蒙酱尾,不断的加强产品会璃赎、技术念湾、管理创新协,不断的加快电动化锣焦缆、智能化炬漂、网联化套竣、轻量化的发展步伐洼,全力抓好‘π计划’的深入落地蓝尝世。力争到2020年搭床赂,实现自主产销80万辆莲,这其中包含新能源产品20万辆购毋督,实现销售收入700亿元汝钒,进入自主品牌前三名的目标窝绿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业伺欺。”   “来得晚抵,干得猛雹厩,站得稳”    “来得晚橙,干得猛驮舵枷,站得稳哄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结朝。    “在行业内来说翰,本土企业已经很多完成百万辆了节妹杠,我们加入进来唾,形成一种集团向上的态势琳讽。”北汽自主分为三个部分视,“绅宝澄壁、北京秽零旧、威旺缺一不可垂惰,齐头并进壳羞霜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧敞距。”在随后的媒体沟通环节中莆烂谢,李峰坦言掏捐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列盘蠢煤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群芬拉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品函淑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蓬蓄检。北京是传承“越野世家”品牌精髓界观,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌貌胃度。    “越野车是小众市掣堋,但是在中国市场上鸵,硬派越野塘竣戒,没有人能从北京汽车手里抢资源缕秸陀。硬派越野或是下一个风口灭獭疗。”李峰在接受媒体采访时表示停。    除了在品牌划分上的努力栖豢眉,在车型投放层面卞宋培,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车炽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车诚钩,而到了2016年了毙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车苟陕寡,加上北京品牌和威旺品牌蠢,更是达到了六款冈畅。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例被悸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录剁赫患。    而面向“十三五”辱撩,北汽研究院院长邬学斌表示痊毛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标剑食崎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述敬丝裙:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蕉倪蛇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累道敬藤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃匿灯婆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破昂。”    是的翰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线汞蚂哩,北京汽车仅用5年的时间缄,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”建眠。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围纯,现在一是车型结构变化了俗,市场引导到SUV祈捷拢、新能源和智能化上去瘸誓。我们由三级跳变成了一级跳呛拿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示芯藉既,“市场的变革对于自主品牌来说染,恰恰是一种机会殊封炕。我们有对市场最敏锐的感知狠鲁,最接近市沉诘掳,这是任何合资企业都无法比拟的褐。”    从年产销量看毒,2011年达到2.4万辆累辨潮、2012年实现7.8万辆帝豁、2013年超过20.2万辆鳞、2014年突破31万辆浅、2015年完成33.7万辆裤金妹,2016 年预计目标42 万辆姜鲜兑,到现在已经完成了23万辆限。“2020年我们要达到80万辆铣检赣。”徐和谊表示搽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品顽,还要有好的营销缕,“酒香还怕巷子深”焚。在产品营销与销售网络建设方面恳筷曝,北京汽车依旧不甘人后泞内。北汽股份副总裁蔡建军有句名言仕惺,“人在一起叫聚会申亮,心在一起叫团队拔白吠。”    2016年上半年加,北汽绅宝品牌新增经销网点243家肺,同比增长396%先拦,目前网点总量高达到836家乳,渠道建设速度令业界刮目相看还。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家甫,同比增长20%醋需,目前网点总数已达1081家摔虫嗓。    据已公开披露的销售数据鬼版徊,2016年截至7月素天盛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆颁,同比增长42.7%党宿但,远超乘用车行业11.1%的行业增速伯兜率。其中兔险邦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆呸,同比增长94.6%逼暑抚,成为名副其实的“自主增速王”滴。在具体车型上粒粹粉,绅宝X25累计销量接近5万辆吠,在A0级SUV细分市场排名第一辫。威旺1-7月也实现了近10万辆忙稗,同比增长6%以上寿兰环。    对于营销体系峭狸,蔡建军表态称斗稿黑:在互联网时代崎乖拳,消费者出现了很多新特征扇苗,他们爱分享互动屎,重视原创和分享金懦柬,并处于一种“始终在线”的状态桶轿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系馆。   对于未来毒厘举: 李峰表示汾藤蓉,在“十三五”期间徽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌额。    其中针对绅宝品牌句迫说,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品衡嫂敝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某渤块化技术平台慈霓。    此外藉嚏,针对SUV市场火热形势苦接搬,绅宝连续推出多款SUV车型尾,形成了X25不、X35溶、X55茅浑、X65组成的SUV系列顿炉,实现了对细分市场的全覆盖私锰饲。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型杠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50舜蚊脓。未来免,北汽威旺由经济型微车诬、MPV喝、SUV和轿车等品类组成毁碑。   责任编辑拾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤协:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开阶救,在杭州召开屋素,我们非常激动犀。我们希望全球贸易更加公平方剁毯,中国企业能够更好地融入世界市场奴。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蚕琅,要向世界展示中国汽车业的良好形象谜。据了解桅按娶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车馆。李书福说泵,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台邓客咆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部猩危妓,李书福告诉记者膏昧禄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州勿答,吉利要展示好自己的形象型袱碧。李书福认为钙似,我们要解决全球经济治理问题卢魄贿,首先要做的就是提高自己的竞争力惊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理宋摔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业垂,李书福就来劲了芳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头入签玫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度颁蹭悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展烂擒,是全球经济的一个缩影茧桓。”他介绍说淮矗屡,未来汽车产业的方向是电动化烈沉十、智能化容、轻量化钉屡仓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列鳖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年变祈,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一猛绩遣。李书福认为藉,两者的“联姻”以及之后的融合发展趴尘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新眯设镁、活力破篙、联动佰、包容的世界经济”翔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”浆,在他看来两者在基础理论研究和基础拿剑块研发方面合作得非常不错轰谜,他希望沃尔沃能更豪华田、更高档年、更有竞争力绩亮触,希望吉利能不断提升品牌力班瞎猩、竞争力和溢价能力颁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件懈。”   在吉利汽车体验馆斗瞬,新款的“博越”展车停在那里饺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟涎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨菇姬好。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一帽苹。李书福估计埔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作梁稳韧。去年冬天椿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时茅工,他也曾表示攘冒千,未来汽车将成为一个智能化的终端设备匪撇盯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化潜沙珐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势赋,商业模式的变化已经从电商骇、维修霞低假、汽车金融弊唾、二手车戌遣、人才培养等领域开始超婪,逐渐延伸到供应链前端的设计唉、研发和生产登。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型多畦,这是核心每。”李书福说掠邯,汽车和互联网贺,两者已经分不开了步,汽车制造业要想有未来霜,就必须和互联网深度结合起来貌睹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题贪门,吉利每一次研发创新黑芒完、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开漏。   “安全既是时间长度末浚,更事关人的生命檄吻现。有人说画受,现在的汽车都很安全了肺锹栓,安全已经不能成为汽车的卖点了坤屑,我认为接凯啥,这句话说的不准确摄晴寿,也不全面庭。安全对全球都很重要丢堆菲,对国家很重要哗,对个人也很重要躬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害峰烤,可以说安全事关大局城丸,安全关系到千家万户崎酣洗,我们一定要把安全放在首位纫湃迷。”李书福说霞甭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中舶此,不仅有央视的直播几,现场还有上百家媒体孤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分杯,受到业界的肯定葛谰鲍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念啦蓖,用现在的话来说就是企业的基因美分,要从根子上形成安全为本的产品研发理念爽攫,当其他条件与安全设计有冲突时矫饰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程猩猾时,而不是相互妥协囊。”他认为螺,当造型与安全有冲突时土捶泊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时扇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时黔镭,也会毫不犹豫地选择安全石寞。“汽车是给人坐的饥勘,所以安全对汽车而言实在是太重要了馁摔乓。也就是因为以上这些理念钝怀,沃尔沃才能发明汽车安全带霖窘桓、汽车安全玻璃泼偶、安全车厢疗独辈、儿童安全座椅尼嗜颇、侧气帘诲朝、车外气囊蒜吩歇、交叉路口自动避险自动刹车梁灯汗、城市安全系统等等歼赤想。”   “汽车内部空气质量也是安全问题纯恫,因为对人的健康会造成影响憋没浇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知咖癌纪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上未俗皑。 责编粗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度咀?这是东风集团高层必须面对的问题味露。“国内前三伸龋绵,2020年品牌影响力达到行业平均水平褐郝、市场份额5%设典习、销量125万辆慷,其中东风风神必达35万辆矫娶,挑战50万辆骄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标范铰粉。   论自主品牌的持久战工惩潮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点连媳。在他看来盛,相对与合资品牌墨,自主品牌的发展分为三个阶段晾怕啤:战略防御幌物须、战略相持和战略反攻拐。   “对标合资品牌廓迷、自主品牌已经经过了战略防御阶段呻糙,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段慌顿梆。”8月10日娠盒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌酿,并反复强调似祭吠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蹄会叛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于羞糖,风神刚刚取得的历史最好业绩骨鞭。凭借旗下三侥睿客——AX7狠袄、新A60钮葛悔、AX3辩,东风风神1-7月累计销量76322辆问势鸥、同比增长33.5%努,其中7月单月销量首次破万娟肝。另外篡芭羡,轿车销售26756辆韧靡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆哩纽,同比增长27.4%捎系。   一系列数字背后实际上传递了两个概念既搞烹:第一蘑郸,超额完成任务;第二揉施,轿车和SUV双增长跺。按照目前“三箭齐发”的态势嘘呸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标赦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆狄猜勃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比凡笛碳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上谱放,东风A9超过传祺GA8佳伪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一冉跋。   “其实末,我们重点想对比的是帕萨特赣。”李春荣云淡风轻的一句贤膜,让一向低调的东风乘用车仙艇,平添了些许彪悍和霸气拎阔牌。   不过效硷,面对长安龟、吉利桨槽、长城缺量炽、上汽这些强劲的对手奠课午,以及合资品牌下探蹄烦、车市整体放缓的趋势日阿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观色。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度酸计?这是东风集团高层必须面对的问题入姜。“国内前三阔梅,2020年品牌影响力达到行业平均水平娥叔、市场份额5%衫爬、销量125万辆全惧,其中东风风神必达35万辆棉,挑战50万辆兜贤份。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标房岛池。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营录贫滦,我们要尽快达到35万亮盛呢。”李春荣形容啸寂恭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”淀,未来五年将是“本硕连读”文牡隘,从自主品牌的生力军成为主力军匙酒。   如何冲击第一阵营魔? ?   对于目前的东风乘用车来讲釜么,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战绩,首先是产品掸叭。关于产品规划蹈描谅,李春荣给出的答案是顶某蔚,东风在2020年之前授涕,会推出17款全新车型表参,其中传统车型将达到12款胖杯,新能源汽车7款陕丰报。   实际上效盟,经过七年的储备啼,东风风神已经形成轿车谩、SUV和新能源汽车三大产品军团拳须顷,在大抖戈靛、中察钳、小细分市场布局水绍。   值得一提的是隘徊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神黄紊。这意味着凯阿,除了传统车型钒,李春荣手里又多了电动车这张牌棱笺,而在2020年的产品规划中杜信芜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款匈尖碳。   产品层面乐,缺少明星车型辩唉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题灿弹鬼,而在未来的规划中撼群,东风乘用车的目标非常明确斜反街:提升车型效率踏储,培育明星车型乳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型搂,半数以上产品达到细分市场行业平均值陈肛。   实际上顷逗糙,东风乘用车下一步面临的问题睛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”酞雇柿。除了风神之外详,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等汞,以及合资自主品牌认,而在东风入股PSA恢伟康,成为第一大股东之后酶肮,东风乘用车无论在资源整合巷祥、品牌溢价嗅炉鼎、平台技术方面胎顿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应通,当然这还需要时间证明吞。   不过囤挪伪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向绿:资源协同包括产品市搭氦、平台峦府团、制造技术肠、供应链嚷、营销和国际协同顾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要诬胶,随着车市的放缓墩糙松,近年来掣辜壤,从豪华品牌到合资品牌坑、再到自主品牌钡剃,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证每漏。   与成熟品牌不同虎,创业中的自主品牌街轻绒,在招募经销商避、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力丢甭。随着竞争的加剧腑、产品的丰富渺淑食,未来将对渠道提出更多的挑战吮氯将,比如一年之内连上四款新车的吉利轿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理恰捞受。   盈利能力当然是最为重要的标准辅,但是牺牲自己教艇、持续补贴经销商蚕残衰,也不是长久之计弊荷嘎,解决之道要不断有竞争力的产品推出雾。今年年底溃饲,风神AX5即将上市角绥腹,明年AX1也将上市片捆。   实际上磋,在青海活动开始之前龟酱虫,李春荣提前到达西宁沟量,专门到长城和长安4s店进行调研校。让他感到欣慰的是啤典,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75闯播。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的莽瞧,我可以负责任地说嗣麓,我们的商务政策是最好的尸,没有之一谜麓。”李春荣对于渠道的重视程度挡凄,基本上是亲力亲为狠。   目前府饯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度抒。按照规划放协,每年净增网点50家纽戮纹,未来单店销量逐步提升至800台以上蠕建逻,达到中国品牌经销商中上水平扭。 责编鲤县:李芳" " ∏缛佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日狸畏界,由中国汽车技术研究中心主办武,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办伯歼梦。在本届安全论坛上推,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲顺扰递,在回顾过去的同时价尸既,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议兴吧突。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人暇菏澄、车辆得戌、道路等影响交通安全的诸多因素松入搔,促进共同发展即秤去,从而降低事故中人员伤亡率较,最终有效改善中国道路安全状况冈隧。   会后赔雹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦幕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访献伴掳。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念埂培,并阐述了对于人羌颈、车袱糠掇、路啤僳巴、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解恃踏混。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示五蹋茅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务桂辖杉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念唾媚尚,一是日产汽车“三重保护”安全理念锌翠,即分别从社会残旦烫、个人和车辆三个层面采取措施肮祷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念舍朗商,就是在车辆的周边鹤凰讣,设置一个安全保护屏障丛哥鳖,针对车身周围不同的危险接近程度取孤队,我们会开发相应的技术进行保护渡连嘎。   除此之外来,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力囤。在车辆的前方汀滇氛、两侧令汞细、后方建立一个全方位的安全屏障凰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念揉撬。同时顷梧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化抗实,日产汽车也研发了一些相关技术鞭捻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术阶。   日产汽车始终将零排放碴对寝、零伤亡作为企业愿景效傻。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担领,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蓝,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术模思村,可以在自动模式下完成转向爸霓、加速和刹车等操作休季疚,提升车辆的安全性能拴导尺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况庙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题码。即使后座坐有乘客归,后侧方视线也不受遮挡哀筛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车锚洛兢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头定鲁氦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上槽,帮助驾驶者做出正确的判断放没勉。   针对电动汽车领域磋搽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位诚肥,而电动汽车上的安全技术巢超揽,应该也已经达到了世界顶级水平晦喉斑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶穷,高桥信彦表示论釜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度仍,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶狗颧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶借肌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍庇,日产在研发智能交通技术的同时虎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目锹,其主要分为四大领域崩虐僻。第一大领域是关于自动驾驶技术的径。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验揭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)篙戈,对电池以及其安全性能进行研究荡谷侧。   第三大领域是新的移动方式脊啼拌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备痘,换句话说娶,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助别,我们针对这个展开了研究桔佰驹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判洗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展梯。   未来皖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及氓华,同时嚼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险费纤淮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术岗普,进一步降低交通事故发生率挪、持续改善中国道路的安全状况趁潮溶。 责编烯羌:李芳" "     【环球网报道】8月10日炭订,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市艇,共推出6款车型腺,售价区间为17.58-23.58万陛。   新车亮点漏:   外媒点评纪挖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编纲献烷:李芳 版权作品吧咐虐,未经环球网Huanqiu.com书面授权挠罐,严禁转载掇,违者将被追究法律责任骑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口掏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭坏。   不久前欧耪税,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜愤钙,北汽集团以549.329亿美元营业收入侩染,排名第160位伶蒋届,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单速堪僵,也是首次入围世界200强履。“我之前的预测是在180名左右帽,这个结果确实出乎我们意料纤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话貉。   据网通社了解私免殿,2015年胖托胸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元茨,再创历史新高敝。“十二五”期间豢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆且,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元眉火,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元你仑些,增长3.4倍拓菜弗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流磐,网通社可以断定以下两点洗煤砂:一嚼韶、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续围锋嘎、稳定的增长腑。二杠唐年、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重径拐模。   为什么能做出如此判断撼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上村斑碧?徐和谊的一番话做了最好的解答溶部:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂揭,咱们给人家代工挣俩臭钱稻兑,那是发展民族工业坑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗碧?不可能鬼谅。能走向国际化吗恍?那更不可能缉肛。”   然而特,做自主品牌娟,光有决心膏拴、喊口号是没有用的达。正如徐和谊所说居心:“干自主品牌真的难沪抹,现在大家都处于成长阶段蝎臣射,想要效益好显然不现实吼帮。但是效益不好就不努力剩撩献,就情有可原吗亮凑锯?当然不是!醇恳。”   从“1 ”变“2 ”背,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心贯扇。短短5年时间虫撕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”榔廊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心碳。“北汽人要有工匠精神可冠挫,低着头澎防、少说多干毛烽,闷头干剔,一代人不行两代人仑颗,肯定成功舶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求恒侍颈。   随着“十三五”规划的展开看嚎鹊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”磊晤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局猛皆率。据悉坛搁兢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产拌、供侍、销缴愤、研于一体的北汽集团南方基地泻。   届时掣雀灰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心吾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市是,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展叼唉翻,形成1+1>2的布局谜毛朴。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品陕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺黎盟芒。   “十二五”期间轻孟效,北汽集团凭借超前的战略眼光输酿难,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展痴谐档。通过产业链合作槐冷倘,北汽掌握了最核心的三点(电池玻、电机莫鸡填、电控系统)技术蛇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军寐排谋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆输父摹,并取得了中国第一毙耪、世界第四的业绩捍巳。   据徐和谊介绍肪扁迫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上段率贝,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案德渺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前潭柬,北汽集团零部件业务板块几乎是0常,经过这几年的快速发展星阮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元爽,这是之前想都不敢想的煌赶。”对于北汽集团的转型雀,徐和谊深有感触寞。   据徐和谊介绍曹呈,未来北汽集团将围绕汽车产业链颅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型赌簧,包括汽车金融辫伴幻、二手车蒜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸把辞,带来规牡和效益的双丰收帝甫享。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点渺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业廷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向翱卧螺,这也是转型升级的重要标志之一陈冯。北京通航以合资簧船、合作漂、资本运作为主要模式蝗,在国内实现了产品工业化和市场营销金。虽然规模不大喀棋腐,但已经显现出良性发展态势顺戊蜂。   直视软肋歉,质量和效益成关键词   “整体效益不高尸锈袭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言殴槽躺,“我们举一个例子送饥耪,这次500强名单共6家中国车企上榜挨,总共盈利114亿美元撂捅。美国2家车企磕蛊,共盈利171亿美元层。我们的产销量远高于对手播,总体效益却不如他们坑挤蝎。”   徐和谊指出圭,提升效益挟鲍敖,整合全球价值链瘫链,转型升级叔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的疽鼎,也是整体中国传统制造业需要提升之处授覆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施桨捌雷,向好的企业学芒必,从7个维度努力轨列,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗券募晦。还有四个月坛蛔,拭目以待拈。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头损,通过与他的交流可以看出捻咸朵,对于北汽集团的成长他是满意的酣碱评。然而喉士哗,作为一名中国汽车人绕售,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌胯狠侵。   “跻身全球200强企业怪陕谓,不是终点奋冻榷,而是新的起点耸。”徐和谊更是霸气直言损接:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强换,中国汽车行业前三甲穆雾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编甩迹:李芳" "   车云按韭壁立:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行双阔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲欧广硷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法导吮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战秸绣。本文由现场演讲整理而成特。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷运鄣睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸晒,这两方面的关联性是显而易见的纺迷。    说到沃尔沃被,大家联想到的第一个印象就是安全祈杜。的确甩鞋急,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候琼绕,他们就讲缮酸:“车是由人来驾驶的疥略烹。因此哀,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全倦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则梯唱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蹭蔬。可以这样说哀桔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面笆署滴,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带菏窝土。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术墟丸亩。其中当然有标配的冉,也有选配的屡,组合成不同的配置划塑。这里我稍微着重介绍一下竿高颓,沃尔沃的City Safety城市安全系统炼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统毙脊欺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂稍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史老牢酵。在2006年的时候称,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统闹脆。第二年也就是2007年脆贰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能令,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统扭。2008年喇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety摆,成为一个技术子品牌镶抚碉。之后的十年中这套系统不断地更新完善布羡婚,扩展了许多新的功能币古拎,比如增加了行人探测链、自行车探测沪、大型动物颅骡鼎、路沿和路障探测与避撞功能割懈革。    避撞系统为什么这么重要呢帆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶桓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车放、转向功能的话垒颗稠,一切都是空谈褂邓。想象一下币,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车古尖奔,这将是非常严重的问题缺陷金。避撞系统的工作机理非常简单虑纳虐,首先是探测考翰,然后是评估决策连朵略,最后是干预离,包括警告或者自动刹车架。    首先是探测皮圣硷。相比以前队,探测功能已经取得了巨大的飞跃券旱。从单个雷达到多雷达和摄像头脖别壳,并结合多传感器融合算法性街。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战额巫。    接下来是决策骸氏。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型陷挽遂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞任。但是你在路上开车泪沏,特别是中国的路况舞,不可能前面只有一个障碍物顿。所以随着多传感器的应用戊,现实需要更先进的威胁评估算法筐,可以同时考虑多个对象匪开呕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象举缄剔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力玫天,你车周围的一切都可能是潜在威胁旅糙。    复杂的算法肯定会增加计算量徐跺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估幌嗣奉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步靶姜疚,有必要进行适当的简化东搪冈。但问题是怎么简化辞葱?比如现在大家经诚袄纾看到的中国式过马路淳,一群人一起走愤,走到路中间棠,可能有几个人继续往前走缚男乾,有一些人停在那里淌疚藏,另一些人却往后退漠漓篡,这时候要判断预测是非常复杂的谦茶箍。所以吩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性查,使得警告和干预措施如何定时烯河、提升相关性和可信度始终受到挑战狙缎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁技,才能提高决策的相关可信度捂什范。    最后一步是干预侨牢擎。判断之后还要有一个干预的策略尝。干预一般是两种疵,先是警告显,再可能干预绊。怎样警告呢美?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告睫沤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁李辜。如果没有可感受到的威胁存在迫,原则上车辆不应该警告驾驶员吵订。这是因为跋舞,如果还是警告诽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因颈,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率录伙死。时间长了之后详铝,他就会把系统关闭或索性换辆车叼檬聊,在中国的路况环境下寡比,如果一路上都是不停地警告凳盲,这的确是个问题佬。    警告只是一个声光或振动的信号诽,那么在警告之后禾花拿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢廉惫?我们的策略依然是镁晃:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生擎淮鲤,否则车辆不应自主动作杯观凹,理由也是刚才所说的褥。可喜的一点是解匙答,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升刻,自动干预所需的时间大大缩短了适量,相比十年以前艾蜗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能啸炼。最后一点版,怎么协调人机界面躲欺背,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异甲洪巢,也将是一个很大的挑战谩幢籍。    刚刚讲了很多习,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素捂。首先是效率问题锹馈,要调整警告反应的时间适对狗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效妻叙?警告干预是否可感知与理解递房?第二是相关性歌涧烈,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出雄?是正确的警告卵孝,还是漏报或误报幌吭?比如说路前方有一辆大卡车溃,系统把它误认为是高速路交通标志牌柬豆猩,而不给任何警告胃赂,这个明显是漏报昧。但是反过来说祈戊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车避龋剿,从而警告干预窝,这个就是误报承,这也是第一类和第二类误报的区别检朽。最后是接受程度誓孩艇,警告是否很高程度被驾驶员所接受舷聘羔、并配合档虽谱?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭烘亮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性漓,所以这三个因素之间要互相平衡丘些。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程烧署鞘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目汉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术粳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等女蘑坪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目龟莎讨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶诬隋?是不是因为最近自动驾驶咳、无人驾驶炒的很热陷抗播?同时还有一些顾客在问荆寂,自动驾驶以后牛题,我们的驾驶乐趣在哪里推袱?因为很多人喜欢操控碱肥砍,喜欢在山路或者赛道上开车危掀精。    我们完全理解这些考虑顿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况堪脯,今天早上我走的是中环借磕,走走停停烤枢,就像这幅照片中般的拥堵我咳伯。当然叔,交通拥堵也不是中国所独有糠,随着城市化进程的加剧闭咸湘,这是全球性趋势京舌。请问这样的驾驶乐趣何在炭链?    除了拥堵酮蔽精,还有安全问题失,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量惮潞。城市化的发展也加剧了空气污染敖阔扳,以及可持续发展与能源的危机卷复肃。对各位顾客来讲湘,还有实现实时互联和出行便利的需求想技趣。    所以碧成遂,自动驾驶对社会霜、环境和经济带来的益处是多方面的阔端。首先行枚冒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全捻,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的戎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误伦狮此,即使提升不到100%安全府,但是97%集茄、99%可不可以滤赐?自动驾驶还能连带产生其它的好处善接凯,改善拥堵疮、节省能源消耗莲嫁、减少大气污染谰宦,以及使旅途时间利用更高效盒换怠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利康,但我们说肯定也有挑战恕,世界上没有免费的午餐藤铺猴。对于使用者来说尘磁是,有人机交互的挑战非怪匙。还有失效模式控制扭,万一系统失效以后敲,怎样用冗余系统来后备控制倦猴。有跟其他车辆系统的交互昏,你不只是一辆车单独行驶在路面上钦浩。怎么感知环境腿甜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知镶。还有最后一个惠畦,再好的系统哨咐,当顾客不当使用的时候宛腻,怎么做这方面的技术应对处理疲。对于车辆设计来说江,还需要各种各样的冗余系统做后备焚,确保自动驾驶安全佳秒。    其实仟,自动驾驶不光是技术问题趟蛊挡,更重要的是对社会和伦理的挑战浪公,大家是不是能接受漠捷彻?首先扦稀僵,什么样的商业模式木戊秒,是我们现在继续卖车的模式抢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式逼。基础设施的改变钝禄伶,比如说车道线衡穷、公路标识的统一溺很陶,这也是非常重要的弦。还有保险公司是否接受拾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任奠拼勺。最后是公众的接受程度仙传人,法律和法规的约束炼架橇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注骋拔,从而也引发了很多相关的讨论臀。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么噬哎硕?我们非常明确良,这也是一贯的战略麻涸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者狸鞍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者开。    这里举个最近的例子导,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车伸笑圭,已经在欧洲量产上市坊躲缅,今年下半年也将在中国投放市场斡趟疾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统诵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”硅嵌陋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向从,而无需跟随前车培。要知道镣,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嵌。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景请,那就是到2020年宏使创,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡培。这是沃尔沃汽车庄重的声明屎垢骗,也是一个非常具有挑战性的目标烹猴罢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢签灰斜?    我们认为首先要充分研究奈岭,通过真实用户与真实交通艇强,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通火恐。还要多方的合作鲤,沃尔沃汽车通过与包括供应商时扫蹦、大学研究机构翟昆荷,以及政府部门在内的强强联合豆,来应对全球挑战缕酸。自动驾驶之路没有捷径送蔡,就像练马拉松一样煎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步赋嘎、循序渐进的使耗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全池,我们走的每一步也都要以安全为核心狄芦啥。我们要以客户为导向卑块,通过提炼典型路况甭斜鹊,悉心定义测试所用的通勤道路旗贰磺,同时尽量控制风险凹挨。在技术成熟之前豌,必须反复的测试卜美得,以保证安全与可靠荷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试融。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目荚仿:要验证对社会和经济带来的好处懈车,是不是适合当前的交通环境故偏杯,顾客募登囱、社会公众的接受程度郴,还有道路基础设施的支持是不是充分先,与其它车辆和道路使用者的互动断誊县,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定凉唱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了谴木,真正的大规模测试将在2017到18年边官芥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车淋焊凸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鬼款。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目焦苫。    上图右边是哥德堡市区的地图刷,这条环路相当于上海的内环或中环稳泥沃,即城市高速交通路该酞敌,是没有行人凹篇爆、自行车泰期,也没有交通信号灯同片。自动驾驶测试者是租赁顾客寥窟侠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶鞋。在驾驶过程中态,允许处理其它事务卯坤,从驾驶员监控到不监控弧钉蔷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术甫。    这里我要讲个非常重要的概念茧饲灰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶狡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段湘,驾驶员还是负责监控和指令兴跑起,必要时惠芭,还应尽快接管人工干预提然,所以还有不少局限性滤翻秽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控裸矛风,车辆负责监控交通环境垒,根据路况决策和反应牟,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事容焊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能惹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已闯拧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理松蒲。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度借,驾驶员需要对驾驶负责阿鞍。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸鼎孟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶岛诉碾,或者SAE第4级的程度阔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责绘唉。可以看出拎,这是两个阶段之间非常明显的分界线姆丘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理纷,简单地讲扣,是通过多传感器融合此,包括单个或数个摄像头峨昏浇、毫米波雷达慑戊、激光雷达蹈、超声波传感器等较嫉极,加上云端和高精度地图巳须,来感知周围环境菩绰蒜,评估路况和交通状况韦桓焊,相应决策与控制汾弟闯,最后通过制动信涉晚、转向和发动机系统来执行干预榔错。处于安全和可靠的考虑贡,我们有备份系统谓路口,冗余的执行机构墓琳,万一其中一套系统有问题娠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶胜秃。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司揉慧焕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅撇赶狡。2017年骏舜桔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证僻,随后我们将在中国凌尺埠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证吓春俯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶稗枪悄,自动驾驶的远景又如何切漠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸递伯撩。如果大多数车辆有自动驾驶功能险唐,车辆可以与人附伤乃、车形、路互相沟通弄熔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放粕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上乱棵螺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布诫科搜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时委,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任骡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺刑遂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感梳,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心革看痢。 责编难:李芳" "   从很多角度来讲郸券攫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的碑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功郸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功艇楞,国产化是必须的道路刮变袄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家虽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市爬,能够接触到更多的消费群体馆扣。在网络发展策略方面亮崩鞠,我们会更加看重网络的构成形式阀炕椭,像城市快修店交、售后维修中心兜、维修工厂等拓,主要目的是增加服务的便利性弟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务片胚。    上周末(7月29日)邻擅,在接受采访时欠巳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士棉烷,回答了中国经济网等媒体的提问熔,内容涉及国内高档车市郴砦墒濉,宝马在中国市场的发展战略散,以及营销网络发展和经销商盈利等内容猾壕萍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士猩脐,年轻柯脊、专注嗅敞都,富有亲和力;与媒体的沟通自然捂、坦诚毕桑距,也表现出宝马品牌极强的自信与活力埔惫挫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时臣段,刘智说模匡,中国经济发展已经进入一个新常态默,就是从高速增长进入一个健康勃、可持续性的增长怀弓。但是媳篡,随着经济运行质量的提高某失,每一个百分点的增长怜排,都是一个不容小觑的数量权。把这个结论放到豪华车领域逛,我们所存在的这个行业精,应该不会有前几年爆发性的增长肉帝,市场会以一个比较稳定揭、健康甭隧博、可持续的态势继续发展隘。就宝马而言桶泌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势冷。比如菱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售集棱,而是把新车县蠢骋、二手车疗阮,技术保险焚,国际式售后服务一起发展山持,我们叫“利润四驱”铰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展入。    今年恐脑,在集团诞生100周年之际唾计鞠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略帽。那么赦痢,这些战略在中国市场怎样“落地”喊?刘智谈到跺,宝马集团刚推出新的第一战略偿毒论,其中的很多元素不仅是契合中国市成疑荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊氖槽。他举例说睛痢,宝马提出的智能互联概念使擦豆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上烯,领先欧洲10年以上昧,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础唱面隶。再比如新能源方面弘。中国政府强调芒昧冯,到2020年新能源车要达到500万辆据。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线疆洽怜,包括纯电动和插电式混合动力车型愁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV珊贪。所以在新能源车领域某,宝马会加大对中国市场的投入概惠。因此劫,“从很多角度来讲糠滴微,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”戳睬,刘智说稀瓜。 BMW i3    随着本土化战略的实施你,高档车市场国产车型所占比例越来越大好挨僳。那么覆薄,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的绷善?刘智介绍说峭舶,目前菠褥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系硷沤钳。在几大豪华车品牌里面输,就进口车的销量来讲刮,宝马应该是最大的烦茹冉。我们对目前的状况还是满意的非盒苇。因为这本身就是在我们的商业计划内孙缚。    至于将来混常蜡,刘智强调渡岔掇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功搞姥,必须在中国取得成功芳歪,在中国取得成功赏,国产化是必须的道路”捻。所以岭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入氦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心薯颠帝,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作帛乔。不久前鞍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车凹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场丁。从长远来讲柔庙,国产车型的占比会越来越高潦。 全新BMW X1    近年来答蔷,高档车市场经销商层面的动向备受关注屁颅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢麓舒?刘智认为辖,应该说逼,这是一个行业性话题蔚外。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力边限,在厂商给予经销商更多的支持配合后夕扳熊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势烧嫡。就今年上半年的情况而言垃递聪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的啡。对比去年的数据钵呢剃,我们发现潮喊内,不管是在新车毛利点煽谰,还是其他业务板块蹬校端,尤其是在售后保、二手车核疙啦、金融保险等等几个业务板块弧豹,我们都有了明显的进步端蠢。因此拈迷,他觉得田:“目前团,宝马的经销商网络是非常健康的”帆洗芜。因为轨茶蹄,随着中国市场的不断成熟列,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式狸。从厂家的角度来讲肚可攘,我们也不断调整新车的供求关系萄乃钦,调整车型的配比堤本枫,调整商务政策眉。综合下来傅火危,应该说目前宝马经销商网络锹,处于一个非常健康的可持续发展状态纺睫亮。 全新BMW 7系    那么隙骄乔,比较以往韩奴,宝马在经销商网络的拓展上斯铆,节奏会不会放缓一些噬鞭?刘智表示瀑瞥裂,在经销商网络上什扯,我们仍在稳健进行拓展徊殊,一步一个脚印地往前走娟咯。从绝对速度来讲淬甘取,或者是从增幅来讲斤泪,因为基数变的越来越大骋储编,所以这个百分比是越来越低的急钢,这是很正常的镰华勾。目前幕斑灵,我们全国的零售网点超过了五百家娟蚕,覆盖了全国所有的省市自治区胶,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市帆探袜,覆盖了很多中小城市渐顷卷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体逢。在网络的发展策略方面开痉,我们会更加看重网络的构成形式肠涉,并不只关注于网络的数量喉诞。所谓的“形式”就是像城市快修店唯、售后维修中心闭、维修工厂等等一系列的体系概念裂。主要目的是增加服务的便利性城,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务侗。对于经销商法,也可以进一步降低他们的投资和初期成本洼肺,让他们有一个非常健康良性的发展酗速。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新